“飞向北京-飞向太空”全国青少年航空航天模型教育竞赛（以下简称“飞北”比赛）是一项培养中小学生创新和动手能力的有益活动。其中，“东风一号”带降模型火箭留空计时赛（以下简称“东风”带降模型火箭）因器材制作简单、学生参与积极性高，非常适合在中小学校推广。

本文介绍“东风”带降模型火箭的制作要领、训练技巧以及赛场实践，希望为各学校科技老师开展相关模型教学提供参考借鉴。

1.准备10张餐巾纸，将其剪成直径85mm左右的圆形，用于制作活塞及飘带的阻燃保护层。使用餐巾纸的原因是其表面凹凸不平，无论揉成活塞纸团还是包裹在飘带底部都能保持蓬松的状态，可充分吸收发动机反喷时的热量，且具有较好的阻燃效果。此外，餐巾纸被喷出箭体后不易和飘带粘在一起。

2.准备5-6张塑料薄膜（可用2μm厚的塑料袋），剪成直径85mm左右的圆形，用于包裹活塞纸团，增加箭体内部装填后的密封性，并减小纸团高速喷出时与箭体内壁的摩擦阻力。

3.准备长度1m左右的大力马鱼线（直径为1.0-2.0号）。鱼线用于模型火箭连接飘带的系留线，先绕在卡纸片上备用。

4.准备一罐爽身粉，并在瓶盖上用锥子扎出一些小孔，方便模型组装时进行扑粉作业。

5.准备管状502胶水。这种包装的胶水比较粘稠，使用时像挤牙膏一样，很容易控制流量，适合刚入门的学生使用。

6.准备一卷宽度大于10mm的透明胶带。

7.准备10多根竹牙签备用。

8.准备一把尖头剪刀。

为使学生养成良好的收纳习惯，上述所有材料和工具应统一装入便携式纸盒或工具箱内，妥善保管（图1）。

需要说明的是，考虑到部分参加比赛的学生年纪较小，刚开始训练时可由辅导老师帮助准备工具和材料。但因在比赛中，工具及材料的拿取完全由学生独立完成，所以要注意培养学生良好的习惯，避免比赛时丢三落四的情况发生。训练一段时间后，应让学生自己完成上述准备工作。

因注塑精度存在差异，有的尾翼片很难顺利推到安装槽中。这时可用剪刀的刀面在尾翼片的安装边上刮几下，就可以轻松地将其准入卡槽了（图2）。调整好尾翼片安装位置后，在连接处滴入少许802胶固定（图3）。

（2）安装尾翼管和箭体

先在尾翼管的连接处滴上少许802胶，然后插入纸质箭体底部（图4）。安装时先不要完全插入尾翼管，预留出部分空间点胶后，再迅速将其全部插入，这样可避免因胶水过稠而插不到位。

发射导向纸管要粘在纸质箭体中部偏下位置，并保证其和箭体的中轴线平行（图5），安装时可用较长的钢板尺进行辅助定位。另外，导向管安装位置应选在两个尾翼片之间。

头锥由锥壳和底帽组成，先滴上502胶将二者迅速对接在一起。之后在底帽的圆环上系上松紧绳（可系成死扣），再剪掉多余绳头（图6）。

（5）安装发动机固定卡钩

按照图7所示位置，先用剪刀在箭体上扎一个小孔，再将金属卡钩的上端插入小孔中（图7），然后用透明胶带在卡钩插入孔位置处缠绕几圈（图8）。注意，卡钩不要安装在有导向管的两片尾翼中间。

将鱼线一端粘在箭体底部作为模型火箭的系留线。其安装位置的选取原则是：箭体内含一枚消耗完的发动机时，线绳提起后（不合锥头）箭体处于水平状态（图9）。这样可增加箭体降落时的空气阻力。

系留线的安装方法为：先将线一端系成死结，用胶带缠绕1圈。然后将线向上折成U字形，用胶带再缠绕2圈固定（图10）。系留线箭体端拴好后拉直，并在超过箭体上端150mm處剪断（图11）。其另一端和头锥松紧绳的末端系牢（图12）。

活塞由3-4张圆形餐巾纸揉成的圆球制成，要求蓬松、有弹性，且其直径不超过箭体内壁。做好的活塞用2张圆形塑料薄膜包裹好（图13），并打上一些爽身粉后再塞入箭体内。活塞尺寸以用手指或用嘴吹均能轻松推入为佳（图14）。

“飞北”比赛的规则要求选手在赛场上独立完成模型火箭的制作和发射任务。日常训性东时应教导学生，在领到模型套材后不要用手撕扯封口，而应用剪刀剪开，以免零件意外甩出。安装模型时，必须按操作步骤依次取出当前所需的零件。另外，可先制作需用502胶水粘接的模型零件，以保证粘接更牢固。

由于“飞北”比赛规定若飘带在空中不能完全伸展开将判为零分，因此飘带的制作在整个模型火箭的制作过程中至关重要。飘带的装配质量会直接影响模型自然飘落的速度，甚至会决定火箭发射的成败。其具体制作和装配要点如下：

在“东风”带降模型火箭套材中，飘带的一端已在出厂前预粘好双面胶，可直接将吸管像卷画轴一样卷粘在上面。粘好后，在吸管的两端分别剪出一个4-5mm深的切口，并将吸管中的连接线分别卡入其中（图15）。伸出的两段连接线要一样长，将两者打结后，应保证它们和吸管形成一个等腰三角形（图16）。

飘带应从无吸管的一端以之字形反复折叠。每个折段的宽度控制在15-20mm之间。每次折叠后，都要用指甲刮出清晰的折痕，并在完成后重新打开并均匀扑粉，以防止飘带展开时粘连（图17）。折好的飘带用3-4张餐巾纸圆片包裹好后，在其外侧打一些爽身粉，再塞入箭体内（图18、图19）。

（3）对接头锥完成火箭制作

先将所有多余引线按顺序推入箭体内，然后将头锥塞入，最后检查箭体外壁上的系留线是否保持绷紧并与箭体平行（图20）。

發射是模型火箭升空前的最后一步。发射架和点火器虽可预先组装好带入赛场，但仍需学生在现场进行必要的调整，具体操作步骤如下：

发射架由塑料支架、发射杆和金属托板组成，其中发射杆在安装时一定要保证垂直于地面。由于发射杆是由3节金属管组成，因此一定要在赛前仔细检查，以保证连接好的发射杆笔直无弯曲，用手摸连接缝隙平滑无台阶。

点火器布线时，应遵照裁判指定方向将导线“一”字形伸展开（图21）。点火器面板要朝上放在干燥的地面。布好线后，可将点火器正负极接在一起，并插入保险钥匙观察指示灯是否点亮（图22）。若未点亮则应检查电池是否有电；如果电池有电而指示灯不亮，应及时更换点火器。检查完毕后要立即拔下钥匙，并断开点火器正负极。

从裁判处领到点火头后，先将电线末端裸露的金属丝弯成U形，以增加其与点火器导线电夹的接触面积。安装点火头时，用餐巾纸和工具盒里的牙签辅助，具体方法是：先用手将指甲盖大小的纸片搓成弹丸状；再用牙签将其与点火头完全顶入发动机喷口内（图23）；然后将喷口处的导线折弯90。与箭体轴线垂直（图24）。点火头的正负极导线放置在与箭体导向管相对的一侧，并呈V形伸出。

安装时，将模型火箭的导向管穿入发射杆，并轻轻沿发射杆将其放在底部金属托盘上。切记，不可套上导向管后立即松手，以防发动机脱落。

双手各持一个鳄鱼嘴电夹，夹口从下向上分别夹在点火头的两根U形金属丝上。两个电夹要确保独立，不能与其他任何金属物品接触，以防短路（图25）。

为保证安全，不应手持操作点火器。正确的做法是：将点火器面板向上放在平整而干燥的地面，一只手按住面板，另一只手操作安全钥匙和点火按钮。发射前可进行最后一次点火器检测，即插上钥匙后观察指示灯状况后立即拔下，如果指示灯亮起则一切正常。

比赛时，学生应紧盯裁判长和号位裁判，只有号位裁判开始倒计时后才能插上安全钥匙。当听到“发射”口令时，应果断按下点火按钮。发射完成后必须先拔下安全钥匙再观看模型火箭的运动状况（图26）。

“东风”带降模型火箭是“飞北”比赛中非常精彩的一个项目。虽然其操作难度不高，但影响发射质量的因素却不少，且绝大多数问题与学生的操作有关。这项比赛不仅是各路选手激烈竞争的舞台，更是锻炼学生动手能力、养成严谨细致做事习惯的重要过程。即使日常训练时非常优秀的学生也会偶尔遭遇失败，因此辅导教师应不断鼓励和引导学生如何正确面对挫折，并着重完善他们勇于迎接挑战的坚强心理素质。必要时，还需在赛前对学生进行适当的心理辅导。

从事汽车行业已经有20几年了，一直都在研究维修保养这一块，对于汽车的工作原理，是熟的不能再熟了，这些都是我这些年收集来的一些关于汽车零部件工作的动态图，希望能帮到广大爱车的朋友们。发动机的工作原理

汽油机：将空气和汽油以一定比例混合成良好的混合气，吸气冲程被吸入气缸，混合气经压缩点火燃烧产生热能，然而高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，然后再通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能，四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做工冲程和排气冲程内完成一个工作循环。

很多人都知道踩离合和挂档，却不知道离合器到底在什么地方，离合器呢，位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，再用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴啦！

汽车在行驶的过程中，驾驶员可以根据需求踩下或者松开离合器踏板，这样能使发送机和变速箱暂时分离和逐渐接合，用于切断或者是传递发动机向变速器输入的动力，离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。

手动变速箱也称手动变速器（简称MT），还有一个名字叫机械式变速器，也就是说，必须要用手拨动变速杆（挡把）才能够改变变速器里面的齿轮啮合位置，才能改变传动比，从中大道变速的目的。

结构比较简单，性能可靠，并且制造和维护成本比较低廉，传动效率高，理论上更省油一些，此外，因为是纯机械控制，换挡反应比较快，而且可能更加直接表现出驾驶者的意愿，相对于自动变速箱，它操作起来比较繁琐，而且在挡位切换时，顿挫明显的缺点也是无法弥补的。

差速器主要是使左、右或前后驱动实现以不同转速转动的机构；主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成；作用是，当车子转弯行驶或者在不平面上行驶时，促使左右轮以不同的转速滚动，保证两侧驱动车轮纯滚动运动，使命是为了调整左右轮的转速差而装置的。

悬挂，指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统；功能是支持车身、改善乘坐的感觉，不一样的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾车感受；从外表上看来，很简单的悬挂，实际上却综合了多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性。

悬挂系统是车架和车桥或者是轮胎之间的一切传力连接装置的全称，作用于传递车轮和车架之间的力和扭力，并缓冲由不平路面传给车身或者车架的冲击力，减少由此引起的震动，保证汽车能平顺的行驶，典型的悬挂系统结构是由弹性元件、导向机构和减震器组成的，个别结果带有缓冲块、横向稳定杆等；弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧和扭杆弹簧等等形式。

发动机分为活塞发动机，冲压发动机，火箭发动机，涡轮发动机。工作过程：进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。

进气冲程：进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。

压缩冲程：由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。

做功冲程：当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。

排气冲程：柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。

发动机工作时，驾驶员通过加速踏板操纵节气门的开度，以此来改变进气量，控制发动机的运转。进入发动机的空气经空气滤清器滤去尘埃等杂质后，流经空气流量计，沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管分配到各个气缸中；发动机冷车怠速运转时，部份空气经附加空气阀或怠速控制阀绕过节气门进入气缸。

润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑三种方式。

汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。

火花塞的电板经由反复持续的发电点火，点燃汽缸内的混合气，此时，点火系统的其它部分则产生正时的高压电脉冲，形成火花并产生爆炸提供引擎动力输出所需的能源。

而火花塞的构造是以一根细长的金属电板穿过一个具有绝缘功能的陶瓷材质而制成，绝缘体的下部周围有一个金属材质的壳，以螺牙方式旋紧在汽缸盖上，在这个金属壳的底部在加焊一电极与汽车车体形成接地作用。另外，在此电极中央的末端，必须再以一个微小的放电间隙分隔开来。

接着，从分电器来的高压电流会经过这个中央电极导电，然后在底端的放电间隙放电，这时火花塞发挥功用产生火花燃烧混合气，引擎就得到能源并输出功率。

由此可见，火花塞是将进入发动机燃烧的汽油和空气混合气体加以点燃的装置,工作于高温、高压的恶劣条件下，是汽油发动机的易损件之一，它在发动机的运转中扮演着相当重要的角色，与汽车省油与否，运转是否平稳，都有很大关系。

）是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，传动精确，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。正时皮带的作用就是当发动机运转时，活塞的行程（上下的运动）气门的开启与关闭（时间）点火的顺序（时间），在“正时"的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。

燃油喷射系统是指在一定的压力下，利用喷油器将一定数量的燃料直接喷入气缸或进气道内的燃油供给装置。根据喷射燃料种类的不同，可以分为汽油喷射系统、柴油喷射系统、气体燃料喷射系统等。而根据其控制方式的不同，可分为机械控制式、电子控制式以及机电混合控制式。

使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。

冷却系统按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷。如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系统。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系统。由于水冷系统冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系统。

排气系统指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。

格林蒸汽机是利用蒸汽机把燃料（一般用煤）的化学能变成热能，再变成机械能，而使机车运行的一种蒸汽机。格林蒸汽机最具革命性的改进之处在于，把传统发动机的往复式运动转变为回转式运动，于是就大大的简化了活塞发动机。一个全尺寸的这种发动机重量仅仅5磅（除去飞轮），却能够产生足够的力量驱动一艘船或者一个发电机。

二驱车怎么变四驱？齿轮传动基本用途是改变转向；小时候玩过的四驱车，组件里有个长杆，两头带个齿轮，把长杆装进车里，两驱就变四驱了，当然，四驱车上的是简单的直齿轮，汽车图片上的是螺旋齿轮，相对复杂一些。

四驱车前轮为什么能转动？图为球笼式万向节，目前应用比较广泛的等速万向节；万向节在工作过程中，传力点永远位于两轴交角的平分面上，不论传动力怎么变化，六个钢球同时在出力，因此这也是为什么可以等速的原理。

踩离合会发生什么变化？

倒车齿轮使用的行星齿轮变速器，因为比较像太阳系的行星，所以获得这一名字，汽车倒车功能是根据这个原理实现的。

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