空难调查专家:马航MH370系被人故意操纵坠海
人民网8月2日讯 据BBC报道，一位世界级空难调查专家确信，马航MH370残骸是被人故意坠入大海中的。
空难调查专家拉里·万斯（Larry Vance）1日对澳大利亚新闻节目《60分钟》说，MH370机翼残骸后缘被腐蚀的部分显示，飞机是控制着陆的。拉里·万斯曾经出任加拿大航空安全委员会负责人和加拿大交通安全委员会负责人，曾主持过200多起空难事故的调查。
万斯表示，飞机残骸的缺失是显示MH370在受控的情况下坠毁的原因之一。“飞机的最后时刻是有人在驾驶的，有人故意把飞机飞到海里的，没有任何其它可以替代的理论”，他说。
马来西亚航空公司客机MH370 在2014年3月失联，机上共有239人。（老任）
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MH370坠海失踪新理论：飞行员改航线避开人口密集区
来源：中国日报网
在法属留尼汪岛发现的飞机残骸来自马航MH370航班（图片来源：路透社）
中国日报网11月16日电 马航MH370航班为何坠海失踪？有猜测称是因为飞行员劫机自杀。但近日曝出一个新理论，认为飞行员驾机偏离航线是为了避开人口密集区、避免坠机造成更大的人员伤亡。
据美国《赫芬顿邮报》英国版11月16日报道，澳大利亚航空爱好者迈克尔·吉尔伯特经过18个月的缜密调查后于近日发布了一篇关于MH370航班失踪之谜的论文，指出飞行过程中这架波音777客机的挡风玻璃加热器出现故障导致失火，再加上应急供氧系统氧气泄露。情况危急之下，飞行员故意操纵飞机偏离航线，避免飞机坠落人口众多的城市，他这么做是为了拯救更多的生命。
基于对客机维修记录和过往空难事故的研究，吉尔伯特认为MH370航班的挡风玻璃加热器着火了，致使飞机偏离既定航线，准备在距离最近的马来西亚槟城机场紧急迫降。然而祸不单行，此时驾驶舱里又出现氧气泄漏致使火势迅速扩大，而多重因素叠加又导致驾驶舱里出现失压状况。
“挡风玻璃加热器失火可以解释应答器信号消失和卫星通信中断这两个问题。”吉尔伯特说，“失压事故发生20至25分钟之后，也就是抵达槟城机场5至10分钟之前，驾驶舱里几乎每一个人都已经死了。”
但吉尔伯特认为，有一名飞行员还活着，或是因为他看到其他人遇险而戴上了呼吸面具，或是因为挡风玻璃坏掉时此人恰好在驾驶舱外想要找到更多灭火器去扑灭不断扩大的火势。
“眼看飞机越来越靠近槟城机场了，这名幸存的飞行员意识到他无法与地面沟通，无线电通讯面板、麦克风、耳机全部都被烧毁了。他也意识到根本没有手动飞行的机会，没有仪表、夜里没有光亮，他能待在驾驶舱里的时间非常短，与此同时氧气又在逐渐减少。任何试图手动驾驶的尝试基本都会导致飞机失控。如果终止自动驾驶，他再次重启自动驾驶的机会也非常小。”吉尔伯特指出，当时飞机下方就是人口达165万的槟城，前方不远处是世界上第二繁忙的大洋航线马六甲海峡，“鉴于以上情况，我认为飞行员决定驾驶飞机远离人口密集区。”
根据吉尔伯特的理论，MH370航班最终耗尽了燃油、坠入大海。据他计算，飞机应当坠毁在距离前往搜索区域以北约200公里处。
美国航空安全专家约翰·考克斯认为，吉尔伯特可能“过度解读了现有的证据”，“但这种假设值得考虑，因为吉尔伯特的调查研究非常严谨”。
日，载有239人的马航MH370航班在从马来西亚吉隆坡飞往北京的途中失联。次年1月29日，马来西亚民航局宣布MH370航班失事，并推定机上所有人员全部遇难。据预计，针对当前划定的12万平方公里搜寻区的搜寻工作将于明年年初完成。
（编辑：党超峰 译者：谌融）马航MH370搜寻背后的“疑”与“难”(组图)_网易新闻
马航MH370搜寻背后的“疑”与“难”(组图)
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在留尼汪岛发现的马航MH370航班的飞机残骸 新华社发羊城晚报记者 赵鹏　　北京时间8月6日凌晨，马来西亚总理纳吉布宣布，专家证实在印度洋法属留尼汪岛发现的波音777客机襟副翼残骸属于马航MH370客机。纳吉布在记者会上说，“今天，自从这架客机失踪515天后，我以非常沉重的心情告诉大家，国际专家小组得出结论，在法属留尼汪岛上发现的这一残件确实来自马航MH370……我们现在有确凿的证据显示，正像我在去年3月24日宣布的那样，马航MH370班机‘终结’于南印度洋，令人悲痛。”
　　随着一些飞机残骸的发现，马航MH370飞机能被找到吗？为什么在科技如此发达的今天寻找失联的飞机还是如此困难？MH370失踪之谜最终能不能浮出水面？
　　马航谜团
　　众说纷纭仍难解
　　自从人类发明飞行器以来，就不断有飞机失踪，有的坠落在浩瀚的大洋里，有的失踪于茂密的丛林中。在维基百科上，有人列出了有记载的至今都没有被找到的128个失踪飞行器。
　　记者统计，这128个失踪飞行器，包含118架飞机，7只载人气球，3个载人飞船。在失踪的118架飞机中共27架是客机，而马航MH370无疑是搭载人数最多的，也是最受关注的失联客机。
　　从以往的经验来看，大多数民航客机失事（失联）事件都能在较短的时间内确定失事现场或确定失联区域，搜寻飞机和飞机残骸的工作一般不会遭遇重大困难。例如，日上午，亚洲航空QZ8501飞机失联，两天之后的12月30日，亚航就宣布该客机在爪哇海域坠毁。今年1月12日，印尼海军潜水员成功打捞出了该架客机的“黑匣子”；1月15日之前，乘客的遗体打捞工作和飞机残骸的搜寻工作也都基本完成。
　　日，一架从里约热内卢飞往巴黎载有228人的空客A330客机在大西洋失联。6月2日，巴西空军发言人表示在距离巴西海岸大约600公里处发现了疑似客机碎片。6月6日，巴西空军宣布在离海岸约1100公里处，发现两具乘客遗体。6月7日，巴西军方表示，他们已经找到一批飞机残骸，包括垂直尾翼，还有29名机上乘客和机员的遗体；而且他们从残骸上的编号，确认这就是失踪法航班机所有。随后是持续数周的搜寻与打捞。而最关键的黑匣子被找到，则是两年以后的2011年。
　　为什么法航和亚航的飞机失联事件，都是在事情发生后几天之内就搜寻到了飞机残骸，进而打捞到了机上人员的遗体，最终找到“黑匣子”。而马航MH370却如此反常，直到失联500多天后才找到第一片残骸呢？
　　一般来说，飞机失联可能是因为机组失能或者是通讯系统失效。但由于这两种情况都有相应的程序应对，因此发生长时间的可能性不大。还有另外一种可能性是飞机高空解体，在飞行过程中，机舱是一个完全密闭的空间，位于1万米高空的机舱，内外存在很大的压力差。一旦机体出现结构性损坏，就可能导致飞机解体，像气球爆炸一样。马航MH370失联后，引发了各种猜测和假设，随着时间的推移，这架飞机仍不见踪影，这时候很多航空专家都表示MH370可能是发生了高空解体。在去年10月10日的马航MH370失联事件的中期报道中，澳大利亚交通安全局则确认，飞机是因为在空中燃油耗尽后坠入大海的。随着残骸被找到，有航空专家说MH370在失联后经历了一段时间的“僵尸飞行”，飞机可能经历了紧急失压，造成机组人员和乘客失去意识，飞机在没有人驾驶的情况下飞行，最终坠入茫茫大海。
　　无论是哪一种说法，都可以解释为什么原定飞往北京的飞机却在南印度洋失事，但正因为各种说法都有一定的道理也说明马航事件的真相仍然不会那么快就被揭开。
　　搜寻之难
　　科技不是万能的
　　马航MH370搜寻工作的困难集中在哪些方面？为何在科技如此发达的今天仍然是通过“偶然”才发现第一片残骸？为什么在搜寻区域一直没有找到该飞机的踪迹？
　　专家介绍：马航MH370现在的搜索区域是建立在推测基础上，由于我们并不知道该飞机最后一次与地面联系之后又朝什么方向飞行了多久，因此具体的坠机区域非常的模糊。我们也是根据原来该飞机的航线预测MH370在南印度洋坠毁。辽阔的南印度洋，面积有4000多万平方公里，相当于整个非洲和欧洲的面积之和。虽然专家们圈定了搜寻区域，但搜寻区域的面积也在60万平方公里以上，接近4个广东省的面积。在如此广阔的海域搜寻一架飞机，无疑是“大海捞针”。
　　有人说，我们不是有卫星在天上“看”着吗？通过卫星图像来寻找是不是就容易了呢？的确，此前执行的搜寻策略也是在卫星照片上寻找疑似漂浮物，然后再派出飞机、舰船前往目标区域确认。但就像之前说的，想让卫星定位飞机失事的位置，必须要求飞机能向外界发出无线电信号。民航客机基本都带有GPS导航设备，但如果飞机发生事故导致导航仪被破坏，卫星也就没法进行定位了。
　　另外，卫星一般运行在距地球的太阳同步轨道上。卫星对某一特定区域的重访周期最快也要1天多的时间。也就是说，每隔1天多时间，卫星才能重新经过搜索区域，进行一次拍摄。即便是各国都动用卫星进行搜索，也做不到全天24小时，不间断都有卫星在搜索区域过顶拍摄。
　　然而卫星成像形成的照片都很模糊，图像识别技术不够成熟，只能靠专业人员通过肉眼筛选最近似的物体，还要排除空中云层的影响。卫星拍摄照片后传回地面需要一定的时间，地面分析也需要一定的时间。飞机舰船去目标区域搜寻，都是卫星拍照后两到四天的事情，疑似的漂浮物可能就被海浪带到别的地方去了。
　　南印度洋的海况也是造成搜寻困难的重要原因，辽阔的南印度洋位于南半球的西风带上，没有大陆阻隔，风高浪急。根据浮标的实测数据显示，南印度洋海中漂浮物1天能移动50-100公里，因此在远离搜索区域几千公里的法属留尼汪岛发现MH370的残骸也就不足为奇了。
　　事故过后
　　生命换来的技术改进
　　就目前来说，既然发现了第一片残骸，就相当于马航MH370失事之谜找到了第一张拼图，接下来只要继续搜寻，相信我们会找到更多的线索。
　　每次空难的发生，人们最常听到的一个词就是“黑匣子”，也就是飞行记录仪。关于“黑匣子”的知识很多人可能都有所了解了，“黑匣子”的发明就是一次次的空难换来的成就。依据相关表格，在二战前后，平均每年都有数架飞机失踪：1939年4架飞机下落不明，1945年有7架飞机不知去向，1948年和1953年各有3架飞机失踪。另外，发生事故的飞机数量更是惊人。随着飞行事故不断发生，需要有一种记录事故发生过程原因的仪器。二战期间，飞行记录装备仪器在军用飞机上应用，后来又用到民航飞机上。
　　1987年，挪威上空一架军用飞机发生爆炸，飞机坠毁，飞行员身亡。挪威当局赶到出事现场，从飞机残骸和飞行员的尸体中，辨认出这是一架前苏联的军用侦察机。挪威向前苏联提出抗议，前苏联矢口否认。后来，挪威找到了飞机上的黑匣子，从黑匣子记录的数据进行分析，揭露了真相。前苏联在铁的证据面前只好认错。要想知道MH370飞机到底发生了什么，也必须找到它的“黑匣子”才行。
　　“黑匣子”毕竟是70多年前发明的技术手段，在今天，有更多技术的发明让搜寻失事飞机变得更容易。
　　洛克希德—马丁公司于2014年3月获美国专利的漂浮“黑匣子”就是一项最新的技术，该技术能使黑匣子在飞机坠入水中后与飞机分离，漂浮在海面上更容易被搜索到，如果以后飞机都使用这种技术，可能就不会发生事故过去两年后才找到“黑匣子”的事情了。
　　泰雷兹公司发明了一种飞机伙伴系统，同样获得了美国专利，该技术旨在解决飞机在雷达覆盖区域之外失踪的问题。这是一个通常发生在海洋上的问题。该系统将会利用来自其他飞机的信息来增强雷达数据。例如，第一架飞机向空中位于通信距离内的至少另外一架飞机发出标识信号和带时间戳记的位置读数。当第二架飞机着陆时，它把这些带时间戳记的标识信号下载到中央数据库。如果第一架飞机失踪了，那么第二架飞机上还存有第一架飞机消失前已知位置的记录。在多架飞机接收到这种位置数据的情况下，该技术的效果会更好。倘若该技术得到大规模运用，那么每架飞机都会对天空中处在其附近的飞机进行跟踪。
　　不过，在这些新技术没有大规模推广之前，最可靠的办法还是提升现有技术的性能。马航MH370事故之后，美欧监管部门要求对航空公司客机的“黑匣子”进行升级，使其能够在水下发射至少90天的信号，此前，飞机“黑匣子”一般只能在水下工作30天。
　　此次发现的马航MH370残骸的地方在法属留尼汪岛，该岛的英文名字为Reunion Island，直译过来就是“重聚岛”，希望马航MH370的机身能尽快被找到，马航MH370能跟我们早日重聚。
本文来源：金羊网-羊城晚报
责任编辑：王晓易_NE0011
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　　据英国《每日邮报》2月8日报道，参与搜索马航MH370飞机的&海床建设者&号日前在澳大利亚珀斯南部的港口靠岸。 它此前在印度洋海域开展搜索任务时，曾连续3天关闭通讯应答设备，其&失联&的原因引起外界的各种猜测。
　　报道称，&海床建设者&号于6日恢复了通讯连接，8日停靠在亨德森港，但该船所属的美国海洋无限公司方面却拒绝透露它此前&失联&的原因，只是表示在继续搜索之前，该船先会在港口&短暂停靠&。
　　有猜测说，&海床建设者&号或许已经找到了失联的马航MH370飞机残骸，但所属公司或许需要在公布消息前，先与马来西亚政府确认费用支付情况。
　　据了解，&海床建设者&号于今年1月2日从南非德班港出发，开始了对马航MH370飞机的搜索工作。根据此前的协议，如果该船无法找到该飞机，就无法获得报酬。若海洋无限公司的搜索船能够在90天内找到飞机，马来西亚政府就会支付该公司逾5500万美元（约合人民币3.4亿元）的酬金。
　　报道称，搜索船使用声纳扫描设备开展搜索，计划搜索的区域位于&第七弧线&外围。此前航空领域的专家认为，&第七弧线&范围内的120平方公里海域是MH370最有可能耗尽燃料坠入大海的地方。
　　此外，围绕本次&海床建设者&号的&失联&，网上也有另一种猜测，认为该船或许并没有找到MH370客机，而是在绕着一艘沉船的残骸兜圈子，该船可能是100多年前沉没的秘鲁运输船，当年在驶往悉尼的过程中消失。
责编：陶文冬
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