受够了Teamview，那就换这几款远程桌面软件吧
提到“远程桌面控制”，Teamviewer一直是大家心中的王者。但是，近两年来Teamviewer“割韭菜”的行为实在惹了众怒：个人用户判定为疑似商业用途，连着连着就断了，广告付费弹窗频繁弹出付费，甚至，即便是付费用户，也经常死机连不上。王者的地位，瞬间跌成了青铜。难道国产的就做不出牛逼的远程桌面软件吗？答案是不言而喻的，不仅有，还个个都武功高强。
TODESK据了解，的开发团队其实是一家做游戏加速器的公司，2020年的疫情，不仅使得90后的学医小哥哥小姐姐瞬间长大，还倒逼出了一个远程办公神器To Desk。ToDesk目前只有WINDOWS版本，安卓，iOS，平板等系统正在开发中，通讯数据使用端到端加密，连接密码仅存于您的设备，连To Desk团队也无法窥探您的桌面，以确保每次连接都是安全可靠的。ToDesk还有超快的1080P高清屏幕控制，文件传输功能，多区域机房、G级宽带服务器加速以确保您每一次的远程访问稳定、流畅。
向日葵远程桌面程桌面软件是一款面向企业和专业人员的远程PC管理和控制服务软件。向日葵客户端安装于需要被控端的电脑，实际上向日葵客户端是集被控主控为一体的，在客户端主界面输入快速访问码框里输入另一台主机客户端的快读访问码，就可以进入那台主机的远程桌面实现桌面控制。向日葵远程桌面软件支持Windows、Mac、Linux和Android（系统），主要功能有桌面控制、桌面观看、远程文件和摄像头，集远程协助、远程文件、远程监控于一身。
网络人远程控制软件可轻松穿透内网和防火墙，具有屏幕远程监控，文件传输，语音视频监控、定时桌面录像、屏幕墙、视频墙等功能。使用世界上速度最快的VNC核心，远程遥控鼠标键盘以及上传下载文件的速度超快，传输文件可达每秒11M 的速率。
1.访问远程电脑桌面：同步查看远程电脑的屏幕，能使用本地鼠标键盘如操作本机一样操作远程电脑，支持文件上传下载、对屏幕进行拍照和录像，可用于远程电脑维护、远程技术支持等。
2.远程开启电脑摄像头：可远程开启摄像头，上下左右旋转摄像头进行监控(带云台摄像头)，还可进行语音视频交流和文字沟通，可对视频进行录像。
3.远程文件管理：上传、下载文件，远程修改、复制、粘帖、运行文件，实现连接双方电脑的资源共享，用于远程办公等。
4.屏幕墙功能：同时观看多台电脑的屏幕，了解对方的电脑使用情况，可用于监督员工工作。
5.视频墙功能：同时打开多台电脑的摄像头，并同时观看摄像头视频，可用于周围环境的安全监控。
6.网络人远程控制软件支持多管理员账号(子账号功能)：超级管理员可添加多个普通管理员，可限定每个管理员的权限，及允许控制的电脑，多个管理员可以在不同地点同时登录软件，对同一台电脑进行操作，方便企业间的协同作业。
7.网络人远程控制软件支持U盾安全登录：需要插上U盾才能登录控制端对您的被控端进行操作，为软件提供了电子银行安全级别的保护，极大提高了软件使用的安全性。
8.管理远程电脑进程和窗口：对远程电脑的进程和窗口进行各种操作，如结束、保存等。
9.批量管理电脑：可以同时关闭、重启或注销多台电脑，方便公司电脑的统一管理。
10.发送广播：同时向多台指定电脑发送文字信息。具有信息发布范围广，传播迅速的特点。
11.网络人远程控制软件支持来访权限设定：可设定来访人员操作权限、功能权限。
12.文件分发：把文件批量分发到多台指定电脑中，节约资源和时间。
13.远程命令控制：远程开机(需配合使用网络人电脑控制器硬件)、远程关机、远程重启、远程注销、锁定本地或远端电脑的鼠标键盘等。

:443 命令验证，也可以使用其他。

除了网络请求 API 外，小程序中其他 HTTPS 请求如果出现异常，也请按上述流程进行检查。如 https 的图片无法加载、音视频无法播放等。

也就是说，我们的小程序如果要上线使用，有关后台接口的服务必须请求一个https接口。

之前开发使用的是http，我们在这里就先学会配置https。

这里注意看第二个location配置

两种方式都可以，看后端配置的请求url自己选择。

这里记录一个尴尬的场景，我配置好上述文件后，希望通过域名/api测试能不能转发到百度，结果出现了如下界面：

最初我以为是配置失效，各种搜博客，找google，最后灰溜溜地去问师兄，结果给我来了一句这是百度自身的错误转发吧，简直是一语点醒命中人…，尝试访问/api，确实也是显示出这个效果。所以出现问题要多角度考虑，思考多了，问题自然就解决了。

如此一来，https的配置就到此结束了，现在前端已经可以通过https://域名/api/...请求后端的接口了，也就实现了文章开头提出的问题。

当然这里的请求转发是以百度为例的，可以转发到自己的接口上，这里就不详述了

当然也有不使用linux宝塔面板的方式，纯粹地使用nginx即可，但是这里为了方便还是安装了宝塔面板，墙裂安利宝塔面板

小程序大赛全程记录，感兴趣的铁汁们或一同参赛的小伙伴可以关注、点赞噢，不定期更新开发进度，记录学习的点点滴滴。

[爱卡汽车 新能源频道 原创]
最近关于滴滴赴美上市的消息越来越多，看来很快又一个市值超过1000亿美元的巨无霸就要出现了。滴滴的快速发展和超高估值充分说明了国内出行市场的巨大潜力。在这个巨大市场当中，受益者除了滴滴之外还有新能源汽车。目前，越来越多的城市宣布新增的公交车、出租车里新能源汽车将占到80%以上，出行市场将会为新能源汽车行业贡献不可忽视的销量。
为了在出行市场占据更多的份额，一些车企开始与出行公司合作推出定制化车型。这是一个三赢的合作，乘客获得了更好的用户体验，车企获得了更高的销量，出行公司获得了更高的客户满意度。一汽奔腾NAT就是这样一款专为出行服务进行了优化设计的车型，让我们来看看它究竟有何独到之处吧。
奔腾MAT是基于一汽FME平台正向开发的纯电动车型，它的名字NAT是英语Next Automatic Taxi（即未来智能共享汽车）的缩写。奔腾NAT在设计之初就与出现公司深度合作，根据共享出行平台及场景进行了深度定制，力求打造出一款国民的士车型。
奔腾NAT的外观设计简洁而前卫。它的前脸造型非常简单，大面积的封闭式面板略显单调，好在贯穿式的LED灯带为车头增加了一些层次感。
奔腾NAT的车身尺寸为4450mm×1840mm×1680mm。得益于纯电动平台带来的优势，奔腾NAT以4450mm的车身获得了2850mm的轴距，对空间的利用率很高。
奔腾NAT只有一个直流快充接口，并没有配备交流慢充接口。出租车、网约车司机很少会选择用慢充来补电，所以省掉交流慢充接口其实是合情合理的选择。另外，该车还支持换电，补充电量更加快捷。至于换电站的数量和分布，其实不用担心。网约车/出租车大都是批量采购，在中标之后，奔腾会与合作伙伴一起在当地建设换电站。
奔腾NAT的左右是不对称的，右侧采用了电动侧滑门，方便乘客上下车；左侧是普通的车门，大部分时间是用不上的。该车的地板高度较低，上下车没什么难度，对老年人比较友好。
电动侧滑门可以从车外打开，但是后排乘客无法从车内打开，这是为了确保安全性的设计（避免乘客下车时被侧后方车辆撞到）。要从车内打开侧滑门，只能由司机在确认侧后方没有车以后，通过车顶的按键或者车机屏幕里的按键来开启。
尾部的造型非常特别，Σ状的尾门无疑牺牲了一些行李厢空间，但是带来了极高的辨识度。印象中只有一向大胆的雷诺采用过类似的设计。
奔腾NAT的内饰设计初看之下平平无奇，实际上有很多细节都是根据共享出行平台和场景定制化的设计。比如网约车和出租车的司机一天要在车里坐近10个小时，却很少有人关心他们是不是坐得舒服，奔腾NAT则采用了司乘双C位理念，前排主副驾采取了55：45空间比，为司机提供超大空间。在需要休息时，司机座椅可接近纯平放倒。
奔腾NAT采用了旋钮式换挡机构，并且把旋钮放在了空调控制面板边上，为中央通道腾出了不少储物空间。
奔腾NAT与滴滴、T3出现等网约车平台都有合作。我们体验的这台车内饰里有很多橙色元素，显然是滴滴定制版车型。在它的方向盘上，可以看到一个带有滴滴Logo的橙色按键，它是与平台功能相关的快捷键，可以一键接单。并且在接单之后，车机导航会自动启动。
车机系统也是网约车平台深度定制的，人脸识别登陆之后才能解锁接单等一系列跟平台相关的功能。另外，车内外都有录像设备，以便在出现纠纷的时候留下视频记录。
安全是很多女性乘客非常关心的问题。为了让她们能够放心乘车，奔腾NAT在B柱上设置了SOS一键报警按键。
副驾驶座椅的侧面也有报警按键，但是如果不熟悉这款车会很难发现这个按键，并且在调节座椅时存在误按的风险。
在空间方面，作为一款追求实用性的车型，奔腾NAT自然有着不错的表现。身高175cm的体验者坐进前排，头部空间接近3拳。主驾驶座椅带有可收起的扶手，提升了长时间驾驶时的舒适性。
后排空间非常充裕，头部2拳，腿部超过3拳。打车的时候坐进这样一款宽敞的车型，心情应该会很愉悦吧。
后排的底盘全平，中间的位置也有不错的舒适性。后排配有空调出风口，不过其下方的12V电源接口略显鸡肋，毕竟没有乘客会随身携带12V电源转换器。
受疫情的影响，我们在打车的时候越来越习惯于坐后排，副驾驶座椅的利用率在不断降低。奔腾NAT把副驾驶做成了可以完全折叠起来的样式，形成了后排乘客前方的小桌板。
在副驾驶座椅的椅背上，有两个可以收起的挂钩，最大承受重量为3kg，可以用来挂购物袋等物品。中间的拉手给是后排乘客调节副驾驶座椅前后位置的。
副驾驶座椅侧面的拉手让后排乘客可以调节副驾驶座椅的椅背俯仰。由于奔腾NAT的副驾驶座椅无法电动调节，所以司机不太方便帮助乘客进行调整，这是一个可以改进的地方。
在折叠副驾驶座椅之后，后排右侧的位置俨然成为了一个老板位，空间和视野极佳，还可以把腿放在前排椅背上（不过我们并不推荐这样的行为），舒适性相当不错。
B柱上有一小片后视镜，让后排乘客在下车之前可以观察后方的路况。
在储物空间方面，奔腾NAT也有不错的表现，中央通道为司机常用的大号水杯提供了大尺寸的杯架，滑动的盖板还能提供一定的私密性。
副驾驶前方以开放式的储物格取代了传统的手套箱，能够有效避免乘客将物品遗落在车内。
后排中央扶手上的杯架很普通，但是大家仔细看，杯架前方还有2个USB接口，这是大部分乘客都需要的配置。
行李厢空间中规中矩，放几个拉杆箱没什么压力。
行李厢地板下方的隐藏储物格可以放置随车工具以及司机的私人物品。
前舱内电机铭牌上的信息显示，奔腾NAT搭载了一台永磁同步电机，最大功率为100kW（136马力），最大扭矩为260Nm。
在电池方面，奔腾NAT搭载的是比亚迪旗下的弗迪公司提供的磷酸铁锂电池组，容量为55kWh，可以支持该车在NEDC工况下行驶419km。对于营运车辆而言，419km基本能够满足一天的需求了。
我们在封闭场地内对奔腾NAT的动态表现进行了简短的体验。这款车的动力不强，但是得益于电机启动即可输出最大扭矩的特性，它的起步提速还是很快的，在城市道路中够用了。
奔腾NAT采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂。底盘的调校偏软，在稍显激烈的驾驶中就出现了明显的侧倾。这并不奇怪，对于营运车辆而言，舒适性肯定是比操控性重要的。
编辑点评：奔腾NAT的设计理念很新颖，它应该是拥有老板位的车型里最便宜的一款了。创新的设计让奔腾NAT拥有很高的空间利用率，这一点应该会让不少家庭用户心动，奔腾不妨适时推出家用版本，也许会有不错的销量。
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