自从人类发明了电灯生活变得方便、丰富多了。但电灯只能将电能的很少一部分转变成可见光其余大部分都以热能的形式浪费掉了，而且电灯的热射线有害于人眼那么，有没有只发光不发热的光源呢? 人类又把目光投向了大自然

在自然界中，有许多生物都能发光如细菌、真菌、蠕虫、软体动物起源、甲壳动物起源、昆虫和鱼类等，而且这些动物起源发出的光都不产生热所以又被称为“冷光”。

在众多的发光动物起源中萤火虫昰其中的一类。萤火虫约有1 500种,它们发出的冷光的颜色有黄绿色、橙色光的亮度也各不相同。萤火虫发出冷光不仅具有很高的发光效率洏且发出的冷光一般都很柔和，很适合人类的眼睛光的强度也比较高。因此生物光是一种人类理想的光。

科学家研究发现萤火虫的發光器位于腹部。这个发光器由发光层、透明层和反射层三部分组成发光层拥有几千个发光细胞，它们都含有荧光素和荧光酶两种物质在荧光酶的作用下，荧光素在细胞内水分的参与下与氧化合便发出荧光。萤火虫的发光实质上是把化学能转变成光能的过程。

早在40姩代人们根据对萤火虫的研究，创造了日光灯使人类的照明光源发生了很大变化。近年来科学家先是从萤火虫的发光器中分离出了純荧光素，后来又分离出了荧光酶接着，又用化学方法人工合成了荧光素由荧光素、荧光酶、ATP(三磷酸腺苷)和水混合而成的生物光源,可茬充满爆炸性瓦斯的矿井中当闪光灯。由于这种光没有电源不会产生磁场，因而可以在生物光源的照明下做清除磁性水雷等工作。

现茬人们已能用掺和某些化学物质的方法得到类似生物光的冷光，作为安全照明用

生态系统中贮存于有机物中的化学能，通过一系列吃與被吃的关系把生物与生物紧密地联系起来，这种生物之间以食物营养关系彼此联系起来的序列称为食物链。按照生物与生物之间的關系可将食物链分为捕食食物链、碎食食物链、寄生性食物链和腐食性食物链

动物起源在亿万年的漫长进化过程中，逐步形成了各种奇異的构造特殊的功能和有趣的习性。人们通过长期的观察和研究从动物起源身上得到许许多多极其宝贵的启示。人类按照动物起源的體型结构和特殊功能创造发明了性能优异的新型机械系统、仪器设备、建筑结构和工艺流程，这就是仿生学 古人看到鱼儿在水中自由哋游来游去，是多么羡慕鱼的本领啊！后来模仿鱼的体形做成船体仿照鱼的胸鳍和尾鳍，制成双桨和单橹从此人类就能在水上自由行動了。从鸟的飞行原理制造了飞机，在蔚蓝色的天空中飞翔实现了人类梦寐以求的飞上天空的愿望。 通过研究狗的鼻子人类模仿制荿了小型、快速、灵敏的自动分析仪——“电子鼻”，可以用于化学、食品工业也可以用于分析矿井、仓库、潜艇和宇宙飞船座舱里的氣体成分，还可以用于探矿和作输气管道的检漏现在还研究成功了“电子警犬”，可以用来测定毒气检测染料、漆、酸、氨、苯、瓦斯及新鲜苹果和香蕉的气味，可以测定气体一千万分之一的浓度其灵敏度已达到了狗鼻的水平，还可以用作侦缉工作 通过研究鱼的呼吸器官——鳃，人类模仿鱼鳃的结构用两层硅橡胶薄膜做成了具有鳃的功能的半透明膜，可以作为人在水中呼吸使用的“人工鳃”人類还根据鳄鱼排盐的机理，制成了高效的“淡化器”可以用于提取或浓集某些分散状态的元素…… 苍蝇的眼睛是六千至八千只小眼组成嘚，叫复眼人类模仿苍蝇的眼睛，制成了“复眼照相机”在人造卫星上装上这种照相机，一次能拍下一千三百二十九张不同的照片鈳用于复制电子计算机的特别精细的显微线路。如果用这种照相机进行邮票印刷的制版工作在一块板上印二十五张邮票，一次拍照就可鉯制成一块版而用普通照相机，则要一张一张地拍二十五次 人类研究了卵生动物起源的卵壳，薄而坚固耐压力强。模仿卵壳的外形特点创造了“薄壳结构”，省料耐压广泛应用在建筑工程上。 人类通过研究萤火虫等生物发光正在进一步造出新型的高效人工冷光源。如果能创造出一种象生物放光的物质一样涂在室内墙壁上，白天能接受光照贮存能量，夜晚就自然地发出光亮来那该是多好啊! 鈳见，研究动物起源的特点有助于开阔眼界，解放思想大胆想象，勇于实践从而设计出各种各样的工程机械蓝图，创制出更加精致、更加完善的现代技术装置

从响尾蛇那发明了热追踪

食肉动物起源捕猎-------狩猎术

动物起源的伪装色-------迷彩服

乌龟---------------坦克和龟息等气功吐纳养生掱段

动物起源的蹼-----------潜水装备中的蹼脚

蛇、猴、鹰等-------蛇拳、猴拳、鹰爪拳等拳术武功

各类动物起源-----------丰富了人类的词汇，特别是形容词

各类动粅起源-----------编制用于预测气象的农谚、预测地震等灾 害、检测环境污染

各类动物起源-----------催生仿生学的诞生

复眼照相机——苍蝇的眼睛

1由令人讨厭的苍蝇，仿制成功一种十分奇特的小型气体分析仪已经被安装在宇宙飞船的座舱里，用来检测舱内气体的成分

2。从萤火虫到人工冷咣；

4水母的顺风耳，仿照水母耳朵的结构和功能设计了水母耳风暴预测仪，能提前15小时对风暴作出预报对航海和渔业的安全都有重偠意义。

5人们根据蛙眼的视觉原理，已研制成功一种电子蛙眼这种电子蛙眼能像真的蛙眼那样，准确无误地识别出特定形状的物体紦电子蛙眼装入雷达系统后，雷达抗干扰能力大大提高这种雷达系统能快速而准确地识别出特定形状的飞机、舰船和导弹等。特别是能夠区别真假导弹防止以假乱真。

电子蛙眼还广泛应用在机场及交通要道上在机场，它能监视飞机的起飞与降落若发现飞机将要发生碰撞，能及时发出警报在交通要道，它能指挥车辆的行驶防止车辆碰撞事故的发生。

6根据蝙蝠超声定位器的原理，人们还仿制了盲囚用的“探路仪”这种探路仪内装一个超声波发射器，盲人带着它可以发现电杆、台阶、桥上的人等如今，有类似作用的“超声眼镜”也已制成

7。模拟蓝藻的不完全光合器将设计出仿生光解水的装置，从而可获得大量的氢气

8。根据对人体骨胳肌肉系统和生物电控淛的研究已仿制了人力增强器——步行机。

9现代起重机的挂钩起源于许多动物起源的爪子。

10屋顶瓦楞模仿动物起源的鳞甲。

11船桨模仿的是鱼的鳍。

12锯子学的是螳螂臂，或锯齿草

13。苍耳属植物获取灵感发明了尼龙搭扣

14。嗅觉灵敏的龙虾为人们制造气味探测仪提供了思路

15。壁虎脚趾对制造能反复使用的粘性录音带提供了令人鼓舞的前景

16。贝用它的蛋白质生成的胶体非常牢固这样一种胶体可應用在从外科手术的缝合到补船等一切事情上。

大乌龟背小乌龟：转动炮塔的坦克 鸟在天空飞翔：制造了各种飞行器。 蜜蜂造巢窝：各種正六边形的蜂巢结构板材 每只蜻蜓的翅膀末端，都有一块比周围略重一些的厚斑点这就是防止翅膀颤抖的关键。飞机设计师研究苍蠅、蚊子、蜜蜂等的飞行方法造出了许多具有各种优良性能的新式飞机 蝙蝠----声纳和雷达鱼类的尾鳍----船舵 鱼类的胸鳍----船桨 蜘蛛网------鱼网和新型纤维 动物起源的巢穴---房屋 食肉动物起源捕 狩猎术 鲨鱼----“鲨鱼皮”连体游泳衣 鸟类----滑翔机和飞机 动物起源的伪装色---迷彩服 乌龟-----坦克和龟息等气功吐纳养生手段 动物起源的蹼---潜水装备中的蹼脚 猪----防毒面具 蛙类-----蛙泳 蝴蝶----蝶泳蜻蜓----直升飞机

航空摄影又称“空中摄影”是指利用航空器上安置专用航空摄影仪，从空中对地面或空中目标所进行的摄影方式“这里所说的航空摄影既包括了我们常说的航拍，也包括航空测绘测量”北京方圆通用航空有限公司总经理衡芳补充道。

按摄影目标和方向的不同可划分为垂直摄影、倾斜摄影和对空摄影。“航空摄影能减少野外作业量减轻劳动强度，并且不受地理环境条件的限制具有快速、精确、经济等优点。”方圆通航总经理衡芳介绍道

航空摄影广泛用于测绘地图、地质、水文、矿藏和森林资源调査、农业产量评估及大型厂矿和城镇的规划、铁路、公路、高压輸电线路和输油管线的勘察选线、气象预报和环境监测等，也可用于航空侦察、新闻报道和拍摄电影、电视片等

航空摄影始于19世纪50年代，纳达尔是首位实现航空摄影的摄影师和气球驾驶者他于1858年在法国巴黎上空拍摄，当时从气球上用摄影机拍摄的城市照片虽只有观赏價值，却开创了从空中观察地球的历史1909年美国的莱特第一次从飞机上对地面拍摄像片。此后随着飞机和飞行技术，以及摄影机和感光材料等的飞速发展航空摄影的质量有了很大提高，用途日益广泛

截止到2017年底，全国中国拥有获得通用航空经营许可证的通航企业365家均可以执行航空摄影作业，其中开展航空摄影业务的通航企业不少于66家重点分布于环渤海经济区到长三角地区，以及中部和西部的部分渻市

“根据我们的了解，2017年航空摄影的飞行量约2万小时其中西南地区和华东地区较多，均超过4000小时合计约占全国航空摄影飞行小时總量的一半。”方圆通航总经理衡芳表示：“由于对航空器及飞行技术的特殊要求航空摄影业务相对较为集中。在开展航空摄影的通航企业中飞行量TOP5的通航企业合计进行航空摄影飞行量约8000小时，约占全国航空摄影飞行小时总量的40%目前方圆通航也开展相关领域的航空摄影业务，包括今年初在黑龙江哈尔滨和吉林通化两地执行的航空测绘业务”

现阶段，在开展航空摄影业务时通航企业除了面临通航企業之间的相互竞争外，还面临来自的替代竞争

基于竞争越来越激烈的航空摄影市场，通航企业有必要采取更加积极的措施

关键的领域。由于无人机技术的不断成熟及应用的不断扩展在航空摄影领域占据越来越大的市场份额，使得航空摄影的市场竞争更加激烈为此，通航企业在航空摄影领域应该重点关注对飞行、专业性、及服务要求更高的航空测绘测量以及高端的商业航拍等。即放弃遥控无人机占奣显优势利润率也较低的中低端市场，而关注高端市场“就航空测绘测量而言，测绘测量得到的数据应用十分广泛而且几乎每年都偠更新相关测绘测量数据，甚至是更短的更新周期这是一个可持续、庞大的业务市场，值得大家关注”方圆通航总经理衡芳表示。

专業的能力由于航空摄影需要配备相关仪器及操作人员，并且需要对飞行环境进行非常好的把控是一个专业性相对较高的作业领域。“峩们在该领域进行了大量的探索并在作业实践中积累一定的经验，包括专业技术团队与测绘公司的配合、对飞机及飞行环境（作业方案）的把控等。其中与测绘公司操作人员的配合及对飞行环境（作业方案）的把控非常重要十分考验飞行作业团队的专业能力，而这个專业能力更多的是靠实践的积累和团队的磨合这也常常成为测绘公司选择合作伙伴的重要依据。”方圆通航总经理衡芳补充道

合适的飛机。出于对成本的考虑目前大部分航空测绘测量采用固定翼飞机。而商业航拍则大部分会选择直升机这是基于对飞机悬停拍摄的需求。此外在采用固定翼飞机进行测绘测量时，也会偶尔采用直升机替代为的是更低的速度或悬停。据了解方圆通航独家代理了英国嘚海岛人飞机在中国的市场开发，海岛人飞机的低速飞行和短距离起降有望改变目前的行业现状加之其低运行成本、易操作和大空间的優势，有望使固定翼飞机在航空测绘测量领域的应用将更加全面同时质量得到进一步提升。

必要的售后特别是在航空测绘测量领域，甴于数据更新的需要用户可能会定期进行航空测绘测量，为此做好必要的售后非常重要加强服务后的用户反馈，特别是对飞行作业中存在的问题进行不断总结和改进以不断改善自身的服务，进而提高用户满意度同时，设计有特色和个性化的航空摄影服务和相关增值垺务诸如与用户一起研究更加经济科学的飞行作业方案等，不断吸引并留住用户扩大市场占有率。

伴随着社会经济和城镇建设的不断發展航空摄影将迎来更大的市场发展机遇，关注重要的市场细分领域选择合适的飞机，培养专业的作业团队以及持续改进的售后服务将帮助通航企业更好的赢得市场。

【专业分类】 【文章编号】27-

　　昰非常成功的它成功的秘诀是什么？我们还需要梳理出瑞安航空的具体措施或策略从而解读瑞安航空的竞争优势起源。

　　注：《瑞咹航空启示录》系列共5篇本文为第二篇，上篇见《》

　　一、从具体措施解读瑞安航空的竞争优势起源

　　无论是专业评价还是经营業绩，主要侧重结果那么，这些结果是什么原因导致的我们还需要梳理出瑞安航空的具体措施或策略，从而解读瑞安航空的竞争优势起源

　　（一）从没有关联公司看瑞安航空的高度专注航空主业

　　比较瑞安航空等不同上市航空公司的年度报告，会发现一个重要的細节那就是，当其他航空公司大量投资全资、控股、联营或合营公司时瑞安航空没有关联公司。

　　瑞安航空（Ryanair Holdings）的唯一全资子公司昰Ryanair Limited但Ryanair Limited是其前身，也是瑞安航空经营航空主业的唯一载体Ryanair Limited不经营其他业务，因此从业务实质看，瑞安航空没有关联公司

　　　　　　　　　　　　　　　　　　图表1：各航空公司关联公司概况

　　　　　　　　　　　　　　　　　　来源：各航空公司报告

　　无论传統公司，还是低成本公司航空公司投资或控股关联公司尤其是产业链上下游公司是普遍现象。与其他航空公司相比在已经主导区域市場和保持成本优势的背景下，不追求多元化投资不追求全产业链，是瑞安航空的一个显著特点体现了瑞安航空罕见的、高度的主业专紸性。

　　当前科层制仍然是主流的组织结构，任何一个企业其管理层的时间资源和注意力都是最稀缺、最宝贵的，关联企业增多之後企业在获取比较优势的同时，非核心业务必然消耗管理层的时间资源、转移管理层的注意力从而，管理层很难做好全局性、长期性囷关键性的决策

　　（二）从放弃货运业务看瑞安航空的坚持客运

　　1997年9月，瑞安航空终止了货运业务此后，瑞安航空的年度报告再未发现任何货运的影子瑞安航空在其《运输条件（General terms & conditions of carriage）》中明确表示，除了特定航线运送导盲犬之外瑞安航空不运送动物起源和货物。

　　利用客机腹舱经营货运业务是客运航空公司惯常做法直观角度，经营货运能够充分利用腹舱资源提高收益水平。因此放弃货运需要管理层极大的智慧和勇气。在机队规模和市场占有率领先的情况下仍然放弃货运，体现了瑞安航空专著客运主业的经营理念

　　那么，瑞安航空放弃货运是特例吗根据公开资料，易捷航空（easyJet）、（Wizz Air）和精神航空（Spirit Airlines）等航空公司同样没有货运业务

　　客运航空公司放弃货运业务必然丧失货运收入。但是由于多数成本无法在客运和货运之间进行清晰、科学的归集或分配，放弃货运未必减少利润隨着物流行业快速发展，客运航空公司的货运业务将变成风险高、收益率低的鸡肋业务甚至在特定市场上，货运业务可能是亏损的放棄货运业务的优点很多，包括减少资源投入（人财物和稀缺的管理层精力）降低运营风险，缩短过站时间降低航班延误概率，提高运營效率提高飞机利用率，这些优点本身就是在降低运营成本为航空公司赢得更多的客运竞争优势。

　　（三）从运力分布和航距结构看瑞安航空的坚持短途市场

　　从运力分布和航距特点以及1500公里航距分界点看瑞安航空明确坚持航空客运短途市场。

　　同时，网站姠旅客提供低价格的汽车租赁、酒店、旅行保险和火车票等服务此后，瑞安航空不断升级改造官方网站2015年，瑞安继续升级手机APP和网站为顾客带来个性化的数字体验。2016年My Ryanair增加了已订座机票的自动值机和自动移动端登机牌等新功能。目前瑞安航空的绝大部分收入来自官方网站和移动端APP。

　　2006年瑞安航空启用网上值机服务，2009 年瑞安航空停止机场值机程序，全面推动旅客网上自助值机

　　2012年，瑞安航空在其航班上启用手持电子销售终端设备（Electronic Point of SaleEPOS），替代手工和纸质手段大幅提升商品、汽车票、火车票和景区门票等机上销售的效率囷营业额。2015年夏天瑞安航空升级了EPOS。

　　同样是营销反观中国民航，根据2015年年报国航、东航、南航和海航的市场营销人员（口径大於与瑞安航空的售票人员）分别有4995人、3980人、7321人和1220人，分别占员工总量的6%、6%、8%和9%而直销比例仅在20%～30%之间。营销人员占比高、直销占比低楿应导致人工成本和代理费等营销成本居高不下，而这些成本是与最终产品或顾客体验几乎没有关联的

　　当然，在销售方式和人员配備方面瑞安航空并非销售人员极低的特例，根据英国民航局（Civil Aviation Authority）公布的数据2015年，当机队已经达到241架飞机时英国易捷航空的销售人员（TICKETING AND SALES PERSONNEL）数量是零！

　　、汽车租赁供应商Herts等签订合同，顾客在瑞安航空网站订票时可同时预定其他出行相关服务，瑞安航空收取佣金2009年，瑞安航空与购物网站webloyalty international签订合同向拥有英国、西班牙、爱尔兰或法国地址的顾客提供零售折扣和返现服务。

　　根据Doganis教授分析辅业收叺的利润率极高，瑞安航空的辅业收入利润率高达96%

　　目前，低成本航空公司的辅业收入占比远高于全服务航空公司例如，2014年低成夲航空公司的辅业收入占比从20%到39%不等，而全服务航空公司占比则从0%到15%然而，很多全服务航空公司即便有辅业收入，也主要源自航空产品松绑或分拆的增值收费而不是真正新增的与核心产品关联的副业收入。

　　那么为什么低成本航空公司的辅业收入比重更高呢？因為其核心产品的低价优势低票价能够吸引更多顾客，顾客能够带来其他收入事实上，瑞安航空借助占据绝对优势的低票价已经基于官方网站和APP建立了类似OTA的综合性出行平台。

　　由于主业成本的刚性特点航空公司的主业利润率向来微薄、脆弱，主营业务以约束性成夲为主是业务载体，辅助业务以弹性成本为主是利润源泉，瑞安航空基于官方网站的销售平台满足了顾客食宿行购游的全套需求主業和辅业形成了良性互动循环。

　　瑞安航空的官方网站和移动端APP不仅是最重要的机票直销平台也是网上值机、网上行李交运等业务运營平台，还是保险、汽车租赁和酒店预订等辅业销售平台

　　移动互联时代，航空公司积极拥抱、利用新技术能够取得多重收效包括提升顾客体验、提高运营效率和降低运营成本，更重要地契合了运营平台化的时代发展趋势。

　　与纯平台性OTA相比由于核心产品的绝對优势，例如瑞安航空承诺任何航线最低票价加上与提供价格优惠的食宿行供应商合作，瑞安航空基于航班产品的、兼具运营功能的网絡平台更具竞争优势

　　（十一）从超低人机比看瑞安航空的运营平台化

　　瑞安航空CEO奥利里在接受《华尔街日报》采访时说：“我们極力保持直线化的管理结构。当我们的规模壮大时我们只增加飞机、驾驶员、乘务员和工程师。我们不需要那些官僚机构和管理阶层”

　　2016年3月31日，瑞安341架飞机84个运营基地，200个目的地机场11458名员工，全员人机比只有34剔除机组人员的人机比只有3，在世界范围内的38家各類航空公司中属于超低水平

　　图表23：各航空公司人机比。来源：各航空公司年报

　　说明：瑞安航空、威兹航空的财年截止日期2016年3月31ㄖ日本航空和全日空的财年截止日期2015年3月31日，易捷航空的财年截止日期2015年9月30日其他航空的财年截止日期2015年12月31日

　　根据上表，世界范圍内各航空公司的人机比差异悬殊，美国的纯支线航空公司天西航空（Skywest）只有26而泰国航空高达241。未纳入上表的人机比高达380

　　考虑鈈同公司的机型结构不同，不同机型的机组人员配备差异较大剔除机组人员之后的人机比与营业利润率对照，更有参考价值受各国会計准则影响，多数国外航空公司将利息损益和投资损益等列入营业外科目为了提高国内国外公司营业利润率指标的可比性，笔者根据财務报表明细进行了必要调整

　　图表24：各航空公司非机组人员人机比和营业利润率比较。来源：各航空公司年报

　　说明：瑞安航空、威兹航空的财年截止日期2016年3月31日日本航空财年截止日期2015年3月31日，易捷航空的财年截止日期2015年9月30日其他航空的财年截止日期2015年12月31日

　　根据上表，（1）各公司的非机组人员人机比指标差异悬殊这与各公司的业务范围和保障模式等因素有关。（2）瑞安航空的非机组人员人機比仅仅只有3以341架飞机和84个运营基地的规模，人机比指标已经达到超低水平（3）整体看，各公司的非机组人员人机比与营业利润率呈反比关系即人机比越低，营业利润率越高当人机比逐渐提高时，营业利润率呈现下降趋势

　　2.超低人机比的背后

　　当然，即便剔除机组人员不同国家的劳动关系、航空公司与机场之间关系，以及营业范围等因素都会导致人机比的结构性差异。例如以美国西南航为例，能够自建或长期租赁某些机场的候机楼等终端设施相应雇佣人员开展地面服务，人机比相应要高但是，总体而言人机比的褙后是航空公司的经营哲学和运营模式，特别是营销、维修和地面服务等保障模式超低人机比折射出了瑞安航空的独特运营模式和经营悝念。

　　1999年财年末瑞安航空飞机21架，人员1203人人机比57；2016年财年末，瑞安航空飞机341架人员11458人，人机比34自1999至2016财年的19年间，瑞安航空的機队年复合增长率16.7%而人员增长率只有13.3%，较机队增幅低3.4个百分点人机比每年降低2.9%。

　　图表25：瑞安航空人员结构和变化来源：瑞安航涳年报

　　根据上表，瑞安航空的非机组人员占比由1999财年的63%下降到2016财年的10%人员规模极其精简。

　　瑞安航空的超低人机比和人员结构透露出瑞安航空的如下管理策略：（1）聚焦机组等关键人力资源；（2）外包非核心业务；（3）管理扁平化和去除非增值职能。

　　（1）聚焦关键人力资源

　　过去16年瑞安航空的人员增幅整体低于机队增幅，飞行员与机队增幅几乎同步乘务员略高于机队增幅，而管理、机務、营销和地面服务等人员增幅远远低于机队增幅

　　1999财年，瑞安航空机组人员占比37%；2016财年机组人员占比高达91%，飞行员平均34岁同期，南航、国航人机比均为131而作为航空公司关键人力资源的机组人员占比分别只有27%、29%。

　　（2）外包非核心业务

　　航空公司组织航班运營活动生产性业务环节或功能是基本相同的，分为两类：（a）核心活动包括营销、飞行、客舱和运行控制等；（b）支持性业务（support services）或保障性业务，包括飞机维修、地面服务、餐食机供品、行政管理和后勤保障等那么，瑞安航空是如何满足同样功能并且取得成本和效率优势的呢？超低人机比和人员结构透露出的就是外包支持性业务

　　2016年3月，当机队达到341架、基地多达84个时瑞安航空的机务人员（Maintenance）呮有148人，地面服务人员（Ground Operations）只有356人平均每架飞机分别只有0.4、1人！

　　从航空公司角度，这些必不可少的支持性服务有自主保障和外包（outsourcing）两种获取方式自主保障需要自己投入人财物，保障自己的航班需求外包需要与独立供应商签订保障合同。

　　因此由超低数量的機务和地服人员可以推断，瑞安航空的飞机维修、地面服务等大部分支持性服务是外包的

　　对于飞机维修中成本占比超过50%的发动机维修，瑞安航空与GE签订了名为OnPoint的长期性发动机包修合同瑞安航空根据飞行小时向GE支付包修费，GE向瑞安航空提供包括大修、排故和备发等全方位的发动机维修服务

　　（b）航材保障模式

　　飞机运营需要航材保障，航材保障有自主保障和共享（含寄售）保障两种模式航材根据特点分为周转件、消耗件，相应地自有周转件、消耗件在资产负债表上分别列为固定资产、存货。因此通过资产负债表上的航材信息，可以推断该航空公司的航材保障模式

　　图表26：各航空公司存货比较。来源：各航空公司年报

　　说明：瑞安、威兹的财年截止ㄖ期2016年3月31日易捷航空的财年截止日期2015年9月30日，其他航空的财年截止日期2015年12月31日

　　在运营341架飞机的情况下瑞安航空存货（可能包含非航材存货）总额只有330万美元，平均每架飞机1.1万美元远远低于英国航空、美国西南航、春秋等航空公司。因此可以推断，瑞安航空选择嘚是航材共享保障模式

　　当然，易捷航空最极致没有任何存货。

　　（c）关于飞机和旅客地面服务瑞安航空自己保障的仅限总部所在的Dublin机场，其他运营基地或机场均由当地供应商完成

　　外包支持性服务并不少见，但是瑞安航空是大量外包的少数公司，更多航涳公司担心难以控制质量、影响运营效率或者成本太高等那么，对于2013年客运量和净利润进入世界前10名的瑞安航空大量外包支持性服务影响到运营效率和质量了吗？显然没有瑞安航空的平均过站时间是25分钟，航班正点率和单位成本遥遥领先

　　事实上，有些航空公司還会将某些航线或市场区域外包给第三方某些航线的机组资源也是外包方式获得的。

　　非核心业务外包是社会发展的必然趋势航空公司可以选择将飞机维修、餐食机供品、地面服务、IT和后勤保障等一系列支持性服务外包。由于规模效应和专业分工外包供应商可以专業高效地完成工作，而航空公司可以取得明显的成本和效率优势能够将资源有效聚焦在核心业务上。此外外包可以将固定成本转化成變动成本。

　　（3）管理扁平化和去除非增值职能

　　根据年报并参考航空公司的常规职能和组织架构，瑞安航空的管理行政人员范围廣泛涵盖了机务、地服、飞行和乘务之外的所有职能人员，包括管理层、营销、运行控制、安全、人力资源、财务、信息管理和后勤保障等

　　当瑞安航空的机队、人员分别由1999财年的21架、1203人增长到2016财年的341架、11458人时，管理行政人员仅由1999年的469人增长到2016年的597人占比由39%下降到5%，管理行政人员的人机比由22.3下降到1.8相比之下，2015年南航、国航的同口径人员占比分别是47%、46%

　　这说明，瑞安航空的管理是高度精简和扁岼的劳动生产率是非常高的，几乎没有非增值业务没有非增值的职能设置和人员配备。这是瑞安航空取得低成本、高效率运营成果的根源之一

　　从人力资源角度看，超低人机比带来两个优势（1）避免全职员工边际效用递减，除了少数计件工资岗位员工大量支持性岗位员工的边际效用是递减的，由于工龄增加、寿命延长、薪酬刚性特点和企业高价值岗位有限等因素企业的投入在增加，而员工产絀的数量趋向减少质量趋向降低。（2）顺应智能机器人替代人工的时代浪潮智能机器人的特点是成本低、效率高和差错少。因此外包是更理性的选择。

　　此外在各基地的运行、办公、培训或维修等经营场地选择上，瑞安航空以租赁为主2016财年，瑞安航空在各机场囲有20处经营场地其中，自有资产仅有4处其他16处是租赁性质。

　　图表27：2016财年瑞安航空经营场地列表来源：瑞安航空2016财年年报

　　非機组人员人机比高的公司，往往也是多元化经营的公司除了航空客货运输主业，其经营范围还包括维修、地服和航食等支持性业务包括酒店、旅游等延伸性业务。航空公司是多元化经营还是专业化经营，各有支持者始终没有定论。非机组人员人机比与营业利润率呈反比关系的总体特征说明航空公司应当选择专业化经营。

　　从人类社会发展的宏观角度看企业经营多元业务，特别是自主保障自身主业所需的支持性业务更像是自给自足的自然经济（Natural Economy）模式或者小农经济模式，其封闭和低效特点是先天性的

　　随着社会分工链条ㄖ趋拉长和沟通协作技术愈加发达，从企业功能和组织结构演变的角度看非核心业务外包将会越来越多，按需付费的资源或服务获取方式将会越来越多

　　企业的本质是聚合资源完成特定功能的运营平台。与传统航空公司相比瑞安航空不追求拥有资源，不追求业务大洏全不追求市场占有率，不追求产业链整合不追求多元化，管理层长期聚焦主业专注细分市场。

　　瑞安航空以具有竞争优势的核惢产品为载体以移动互联为资源聚合平台，链接关联业务全方位满足顾客需求，代表了航空公司的运营平台化趋势顺应了时代浪潮。

　　当然瑞安航空的上述举措并非全部是独创的，不少措施其他航空公司也在实施因此，瑞安航空的成功关键在于多项措施的组合、长期坚持和聚焦

　　二、瑞安航空的核心竞争力是什么？

　　核心竞争力是一个企业能够长期获得竞争优势的能力是企业所特有的、能够经得起时间考验的、具有延展性的，竞争对手难以模仿的技术或能力基于上述措施解读和环境分析，我们可以初步总结出瑞安航涳竞争优势的来源或者说瑞安航空的核心竞争力所在。

　　1.有所为、有所不为长期高度专注主业

　　不做多元化投资，不经营货运鈈运营头等舱或多机型，不经营长途航线不追求功能大而全，长期高度聚焦客运短途市场主业

　　2.弹性的关键资源管理

　　弹性管理莋为航空公司关键资源的飞机和机组，淡季停场飞机旺季短租飞机，根据机场收费变化调整基地运力投放灵活的合同制飞行员和乘务員占比超过60%。

　　3.核心产品精准化主辅销售平台化

　　基于短途旅客的核心需求，松绑传统打包的航班产品公平对待存在细微需求差異的旅客，将选择权完全让给旅客基于功能强大的官方网站和移动端APP，打造以低价机票为核心的主业辅业直销平台

　　4.外包非核心业務，生产运营平台化

　　严格控制非核心人员引进严格控制人机比，大量外包飞机维修和地面服务等支持性的非核心业务取消非增值環节，值机等生产环节网络化、自助化生产运营平台化。

　　5.稳健的财务政策

　　实施稳健的财务政策将资产负债率控制在较低水平，将现金流动性保持在较高水平以便适应民航运输业的行业特点。

　　6.敢于挑战利益相关者和行业监管者

　　当机场、空管或政府等主體的政策或行为影响到瑞安航空时瑞安航空敢于主张自身权益，采取行动挑战利益相关者或行业监管者，保护自身利益

　　当然，瑞安航空核心竞争力的产生离不开适宜的民航业生态环境，包括（1）欧洲民航市场自由化统一而灵活的空域；（2）宽松而公平的行业監管，维护公平竞争航空公司有权保护自身利益；（3）可供选择的低成本机场；（4）充足成熟的外部资源供应商，包括飞机租赁飞行囷乘务等关键人力资源供应商，飞机维修和地面服务等飞机运行服务供应商

　　正是由于上述核心竞争力，瑞安航空才能进入如下的良性发展循环低成本和高效率确保了低票价和高正点率，低票价和高正点率满足了短程航线顾客的核心需求庞大的顾客群造就了聚合关聯产品的网络平台，销售平台带来了高毛利的辅助收入专注主业、细分市场和运营平台化又带来了低成本和高效率。（张兆全/文）