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中国是否需研制遥控歼15 只靠1个手柄就能完成着舰
　　歼-15舰载机在航母上活动，被称为“刀尖上的舞蹈”。
　　对于航模爱好者而言，操作一架遥控飞机，双手控制作用可延伸很远，有着无穷的乐趣。那么将一架货真价实的、最大起飞重量为33吨的歼-15舰载机改装为遥控飞机，就更别提多刺激了。当歼-15舰载机撞击在飞行甲板上，勾住阻拦索，发动机尚未停车，这样的场景足以令人心潮澎湃。而完成歼-15着舰的，仅仅需要一个人操作游戏手柄。由于是遥控操作模式，手柄灵敏度可调，整体感觉和操控一个航模并没有太大区别。
　　也许有的朋友会认为这是异想天开，歼-15是一架价值4亿人民币的舰载机，怎么能将命运交给小小的游戏手柄？但美国海军最近进行的一个试验，会告诉你这并不是异想天开。日，美国海军在“林肯”号航母上进行了飞机末端近舰遥控拦截系统的试验，并取得了圆满的成功，这也是破天荒的第一次。
　　同陆基飞机相比，舰载机的起降难度极大，像美国这样的航母强国曾经有过很多血的教训。
　　一张美丽的歼-15舰载机在航母上停靠的照片
　　所谓的飞机末端近舰遥控拦截系统试验，其实就是将一架F/A-18E“超级大黄蜂”战斗机与我们之前谈到的用游戏手柄使歼-15舰载机降落在航母上一样的，只不过笔者更换了一下主角。而飞机末端近舰遥控拦截系统是美国海军近年来发展的一个重要舰载机辅助着舰技术，它在未来将拥有广泛的应用前景。当飞行员在战斗中受伤，或者是因其他身体情况而突然无法正常操作飞机，归航的舰载机就能由着舰信号官接管，而不至于酿成机毁人亡的惨剧。
　　进行飞机末端近舰遥控拦截系统的测试，是一个渐进的过程，最开始该系统是2016年在里尔喷气机上实施岸上测试，然后才慢慢地应用到舰载机上面来。2017年，第23“咸狗”中队的多架F/A-18战斗机安装了这套系统，并进行过大量的岸上测试和可靠性评估。直到今年3月下旬，才最终在“林肯”号航母上实施测试。
　　升降机上的歼-15舰载机，已挂载空空导弹。
　　歼-15舰载机在航母上降落的过程，实际上是“砸”向飞行甲板的过程，30多吨的冲击啊。
　　辽宁舰的后甲板特写
　　参加测试的F/A-18E战斗机上有飞行员，而负责操控其飞机的则是一名着舰信号官。虽然着舰信号官通常都是舰载机联队下来的老鸟担任，有着在航母上作业的丰富经验，但要让有人驾驶飞机的飞行员将自己的飞机和命运交给航母上的一个人，他自己需要很大的勇气。另一方面，“林肯”号舰长、航空指挥长和美国海军高层都需要更大的勇气，因为万一出现闪失，航母受损且入坞维修，严重拖延部署周期。
　　但显而易见的是，美国海军愿意承担这样的风险，因为回报也是极其诱人的。通过由经验丰富的着舰信号官来完成F/A-18舰载机的最后着舰，可以降低问题舰载机的坠毁率和人员伤亡率，而且对于在恶劣海况和夜间条件下的舰载机近舰着舰无疑是很大的福音。再则，在训练新手舰载机飞行员的时候，也尽量做到了避免菜鸟错误造成的巨大损失。
　　美国海军进行ATARI系统的实验
　　其实除了飞机末端近舰遥控拦截系统这样的辅助着舰手段，美国海军一直都非常重视相关领域的发展。在此之前，美国海军还研制了多代自主着舰系统，同样使舰载机在航母上起降的难度大大降低。更重要的是，这些辅助着舰手段的研发，也为无人机，尤其是无人战斗机登上航母奠定了基础。毋庸置疑，无人舰载机应用到航母领域，势必会成为未来舰载机部队的重要趋势之一。
　　因此随着我国对歼-15舰载机的掌握程度越来越深，展开这个领域的研究也是必须要面临的任务，否则我们很有可能在未来的技术进步中落后。但是要走出这一步需要决心和配套技术的完善，否则一切都是空想。比如在开始研究这种技术之前，歼-15舰载机的电传飞控系统就得好好改进改进。
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中国需不需要研制遥控歼15战机？辅助着舰技术急需重视
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舰载机飞行员是骄子中的骄子，是精英中的精英。由于在航母上起降条件的限制，因此舰载机在航母上的活动也被称为“刀尖上的舞蹈”。这个说法很打动人，但也应当一分为二地看。一方面，这是一个对训练要求精益求精的问题。另一方面，这也是个非常严谨的技术问题。舰载机在航母上降落如此之难，那为什么不采用技术手段解决它？歼-15舰载机在航母上活动，被称为“刀尖上的舞蹈”。对于航模爱好者而言，操作一架遥控飞机，双手控制作用可延伸很远，有着无穷的乐趣。那么将一架货真价实的、最大起飞重量为33吨的歼-15舰载机改装为遥控飞机，就更别提多刺激了。当歼-15舰载机撞击在飞行甲板上，勾住阻拦索，发动机尚未停车，这样的场景足以令人心潮澎湃。而完成歼-15着舰的，仅仅需要一个人操作游戏手柄。由于是遥控操作模式，手柄灵敏度可调，整体感觉和操控一个航模并没有太大区别。也许有的朋友会认为这是异想天开，歼-15是一架价值4亿人民币的舰载机，怎么能将命运交给小小的游戏手柄？但美国海军最近进行的一个试验，会告诉你这并不是异想天开。日，美国海军在“林肯”号航母上进行了飞机末端近舰遥控拦截系统（ATARI）的试验，并取得了圆满的成功，这也是破天荒的第一次。同陆基飞机相比，舰载机的起降难度极大，像美国这样的航母强国曾经有过很多血的教训。一张美丽的歼-15舰载机在航母上停靠的照片所谓的飞机末端近舰遥控拦截系统试验，其实就是将一架F/A-18E“超级大黄蜂”战斗机与我们之前谈到的用游戏手柄使歼-15舰载机降落在航母上一样的，只不过笔者更换了一下主角。而飞机末端近舰遥控拦截系统是美国海军近年来发展的一个重要舰载机辅助着舰技术，它在未来将拥有广泛的应用前景。当飞行员在战斗中受伤，或者是因其他身体情况而突然无法正常操作飞机，归航的舰载机就能由着舰信号官接管，而不至于酿成机毁人亡的惨剧。进行飞机末端近舰遥控拦截系统的测试，是一个渐进的过程，最开始该系统是2016年在里尔喷气机上实施岸上测试，然后才慢慢地应用到舰载机上面来。2017年，第23“咸狗”中队的多架F/A-18战斗机安装了这套系统，并进行过大量的岸上测试和可靠性评估。直到今年3月下旬，才最终在“林肯”号航母上实施测试。升降机上的歼-15舰载机，已挂载空空导弹。歼-15舰载机在航母上降落的过程，实际上是“砸”向飞行甲板的过程，30多吨的冲击啊。辽宁舰的后甲板特写参加测试的F/A-18E战斗机上有飞行员，而负责操控其飞机的则是一名着舰信号官。虽然着舰信号官通常都是舰载机联队下来的老鸟担任，有着在航母上作业的丰富经验，但要让有人驾驶飞机的飞行员将自己的飞机和命运交给航母上的一个人，他自己需要很大的勇气。另一方面，“林肯”号舰长、航空指挥长和美国海军高层都需要更大的勇气，因为万一出现闪失，航母受损且入坞维修，严重拖延部署周期。但显而易见的是，美国海军愿意承担这样的风险，因为回报也是极其诱人的。通过由经验丰富的着舰信号官来完成F/A-18舰载机的最后着舰，可以降低问题舰载机的坠毁率和人员伤亡率，而且对于在恶劣海况和夜间条件下的舰载机近舰着舰无疑是很大的福音。再则，在训练新手舰载机飞行员的时候，也尽量做到了避免菜鸟错误造成的巨大损失。美国海军进行ATARI系统的实验其实除了飞机末端近舰遥控拦截系统这样的辅助着舰手段，美国海军一直都非常重视相关领域的发展。在此之前，美国海军还研制了多代自主着舰系统，同样使舰载机在航母上起降的难度大大降低。更重要的是，这些辅助着舰手段的研发，也为无人机，尤其是无人战斗机登上航母奠定了基础。毋庸置疑，无人舰载机应用到航母领域，势必会成为未来舰载机部队的重要趋势之一。因此随着我国对歼-15舰载机的掌握程度越来越深，展开这个领域的研究也是必须要面临的任务，否则我们很有可能在未来的技术进步中落后。但是要走出这一步需要决心和配套技术的完善，否则一切都是空想。比如在开始研究这种技术之前，歼-15舰载机的电传飞控系统就得好好改进改进。
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