这级艘飞机座位哪个好哪个好

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-02-12 22:31 标签： 飞机座位哪个好

马上注册，享用更多功能，让我们一起，飞遍世界！

您需要 才可以下载或查看，没有帐号？

   据悉，海航将于2014年9月起全面变更飞机座位编号。大多数乘客可能不知道，通过座位号，不但可以更便捷地预留理想座位，更快速地根据登机牌上座位号找到自己的座位，而且可以知晓舱位、餐食和服务标准等对应信息，防止部分黑机票代理出“低折高价”机票，最大限度地减少中转时间。

【临云行】·飞机座位编号及舱位等级，乘飞机一定要看

       客舱座椅编号由纵向的排数和横向的编号字母组成，具体规则如下（个别航空公司可能略有不同）：

【临云行】·飞机座位编号及舱位等级，乘飞机一定要看

一、排序（从前向后）：1-5排：适用于双通道飞机头等舱；6-24排（不含13、14排）：适用于单通道飞机头等舱、双通道飞机公务舱；25-30排：适用于所有飞机的超级经济舱（如有）；31排起：适用于所有飞机的经济舱；

二、编号（从左向右）：靠窗座位：A（左）, K（右）——适用于所有飞机；靠走廊座位：C, D, G, H ——适用于双通道飞机；C, H——适用于单通道飞机；三、舱位代码：F舱为头等舱公布价，A舱为头等舱免折、常旅客免票；C舱为公务舱公布价，D舱为公务舱免折、常旅客免票；Y舱为普通舱（经济舱）公布价，S舱为联程、缺口程等特殊舱位，B舱为普通舱9折，H舱为普通舱85折，K舱为普通舱80折，L舱为普通舱75折，M舱为普通舱70折，N舱为普通舱65折，Q舱为普通舱60折（含教师、医护人员、县级（含）以上劳模），T舱为普通舱55折，X舱为普通舱50折（含学生、长者（年满55周岁的中国大陆公民）），U舱为普通舱45折，E舱为普通舱40折，W舱为普通舱35折，R舱为普通舱30折，O舱为普通舱25折，Z舱为代码共享留座专用舱，V舱为常旅客专用舱（国航知音卡旅客订座），G舱为普通舱免折和常旅客免票。

飞机安排座位时是分舱位的，而不同的舱位对应的机票折扣不同，价格不同所得到的服务也不一样。平时订机票航空公司也会有不同的舱位。

飞机一般分头等舱、公务舱和经济舱3三种。以经济舱票价为100，头等舱是150，商务舱是130。

经济舱的座位设在靠中间到机尾的地方，占机身的四分之三空间或更多一些，座位安排的比较紧。

对于进出拥挤的座位有困难或者不能排队等候上厕所的老年人、残疾人，或者愿意使旅行较为舒适而又承担的起的人来说，头等舱或公务舱是很有吸引力的。那里的座位宽敞，旅客可以在座位之间的桌字上打牌或者摊开自己的文件。鸡尾酒是免费的，食品更加精美，如果你想要，还可以供应香槟。每位乘务员只照顾10到15位旅客，所以旅客的每项要求几乎都能立即得到满足

中国航空规定，所有航线：可免费托运一件行李和允许随身携带一件手提行李，免费托运行李的重量为，经济舱20公斤，公务舱30公斤，头等舱40公斤。

国内客票的舱位等级主要分为头等舱（舱位代码为F）、公务舱（舱位代码为C）、经济舱（舱位代码为Y）；经济舱里面又分不同的座位等级（舱位代码为B、K、H、L、M、Q、X、E不等，这种代码每个航空公司的标识都不相同，价格也不一样）折扣舱依次往下排列，这些价格虽然都属于经济舱，但是低舱位的价格享受的服务和高舱位的不大一样，最明显的就是提前预订机上座位与餐食服务（意思就是即使是提前预订好了座位与餐食，也有可能在机上遇到不能实现的状况）。在有就是特别低的舱位不能退票。

国际客票的舱位等级主要分为头等舱（舱位代码为F A）、公务舱（舱位代码为C D J）、经济舱（舱位代码为Y）；经济舱下属的座位等级和国内的差不多，也有不能退票的规定。但是除了特别低的舱位不能退票外，如果想取消行程还要向航空公司打电话通知本人预想取消座位。否则航空公司会向您收取no-show罚金（no-show就是指虚占座位）。

每个航空公司舱位代码可能都不一样。

A舱为头等舱免折、常旅客免票；

D舱为公务舱免折、常旅客免票；

Y舱为普通舱（经济舱）公布价，

S舱为联程、缺口程等特殊舱位，

Q舱为普通舱60折（含教师、医护人员、县级（含）以上劳模），

X舱为普通舱50折（含学生、长者（年满55周岁的中国大陆公民）），

Z舱为代码共享留座专用舱，

V舱为常旅客专用舱（国航知音卡旅客订座），

G舱为普通舱免折和常旅客免票

低等舱位变更为高等舱位

升舱通常分为主动升舱和被动升舱两种情况。主动升舱需要补足票款，而被动升舱通常都是由于超售或者某些非旅客的差错造成的，不需要旅客补足票款

K位，就是申请低折扣的票，也可以理解成问航空公司要低折扣的票

即Passenger Name Record的缩写，它反映了旅客的航程，航班座位占用的数量，及旅客信息。适用民航订座系统。一个PNR记录了旅客订座的完整信息, 计算机赋于每个PNR一个编号，也称订座记录编号。电脑号一般为五位数字与字母的组合（现已升级到六位）。

许多航空公司都有常旅客计划。这些计划可以根据旅客使用该航空公司飞行的里程数，使旅客得到免费旅行或升舱或其他奖励

主要针对有入境接待资质的旅行社，相比较内宾的标准低（体现在酒店星级少，餐标低，价格便宜），外宾则要求一定的接待条件（体现在酒店安排一般为单人单间，餐标高并且注重用餐环境，用车要有一定的空座率，价格贵）

舱位申请就是这个舱位需要出票方去向航空公司要位置，一旦要到位置就是能出票，如果要不到就是出不了票，一般这个舱位会很便宜。一般的旅客会很想申请低折扣的机票，这样得到的舱位就属于经济舱，经济舱的服务也会有所不一样。

一次飞行能积累多少里程也是要按舱位等级累计，例如：

（CA）头等舱累计公里数的%150，商务舱%100，经济舱%50，折扣舱不予累计

：头等舱%130，商务舱%90，经济舱%40，折扣舱不予累计

　　经常坐飞机的人可能会注意到，机舱内的座位（主要是经济舱）越来越窄了，毕竟为了卖出更多机票，不少航空公司都通过减少座位间距来增加座位数量。然而，这一做法除了减少乘客舒适度外，可能还会有安全隐患。

　　尽管美国交通运输部和联邦航空局都有相关的安全检测，以确保飞机内部的布局符合逃生要求，但美国新闻网站《每日野兽》经过调查发现，随着这些年航司不断地往飞机上加座，之前的安全检测标准已经过时。

　　过时的安全检测标准

　　根据美国交通运输部和联邦航空局的相关文件，其对机舱布局的要求是在紧急情况下能实现最快速度的撤离，测试分为静态和动态两种。

（图片来自：Youtube 截图）

　　静态测试要求在飞机在满载的情况下，乘客可以在 90 秒内撤离。动态测试则是用一个 170 磅（约 77 公斤）的假人来测试机舱内的座椅和其他部件是否会在乘客撤离时对其造成伤害，例如头部撞到前座椅的靠背等。

　　但《每日野兽报》指出，这些测试都不能真实地模拟空难发生时的情况，例如在静态测试中，志愿者们在精神上没有承受突发情况的压力，而且测试的飞机位于机库内，但发生紧急情况时，飞机通常是机身受损，机舱布满浓烟，面临着火灾甚至爆炸的危险。

（事故现场，图片来自：ABC）

　　该报例举了 2010 年澳洲航空 32 号班机事故来说明测试环境脱离现实的后果。2010 年 11 月 4 日，澳洲航空 32 号航班从中途停靠点樟宜机场起飞约 4 分钟后，该机的 2 号引擎（左舷最靠近机身的引擎）在印尼巴淡岛上空突然爆炸起火（资料来自维基百科）。

　　尽管在机组人员的机智应对下，飞机最终成功降落在樟宜机场的跑道上，并且无一人伤亡，但期间多次遇到降落失败，且出现了引擎无法关闭、油箱破损、轮胎爆炸等危险情况。由于降落后的飞机仍有爆炸的风险，机长没有立即疏散乘客，而是等待发动机灭火后才让乘客从楼梯走下飞机，此时距离飞机降落已经过去了 3 小时。

　　《每日野兽报》调查指出，没有任何一家美国航司的经济航符合美国交通部对飞机在紧急情况下座位安全的要求。

　　美国联邦航空局（FAA）已经在进行相关调查，但由于涉及的专有数据，因此无论是 FAA 还是波音公司都不会公布波音 737 的机舱逃生测试结果，而它正是目前使用最广泛的机型，现下正在服役的超过 6500 架，30% 的商业航班使用的是各种型号的 737。

（波音 737，图片来自波音官网）

　　维护乘客权益的非盈利性组织 Flyers Rights 为此把 FAA 告了。根据 Flyers Rights 向法院提交的文件，经济航前后两个座椅顶部的间距从 21 世纪初的 35 英寸（约 89 厘米）减小到了现在的 28 英寸（约 71 厘米），与此同时，座椅的宽度也从 18.5 英寸（约 50 厘米）缩小到了 17 英寸（约 43 厘米）。

　　不过，FAA 一位发言人表示，飞机制造商已经证明了即使是在 28 英寸的座位间距下，全面紧急疏散也是可以顺利进行的，“没有案例表明座位间距对测试结果有影响。”并表示航司在紧急疏散测试中，只有一部分机舱是使用了 28 英寸的“经典”座椅间距。

　　波音在接受《每日野兽报》采访时表示：

公众尽可以放心，波音公司利用最大允许载客人数确定了我们飞机的撤离能力，这一数字明显高于航空公司在日常运营中会达到的乘客数量。

　　其发言人透露测试内容包括“窄于经典距离的座椅间距”。

　　然而，哥伦比亚特区联邦巡回上诉法院对此却有不同意见。负责本案的法官帕特里夏·米利特（Patricia Millett）认为 FAA 关于座位尺寸对“紧急出口绝对不重要”的说法没有道理。

最大载客量不足以代表机舱座位或乘客的个头。因为飞机通常包括不同的座位等级，例如头等舱、商务舱和高级经济舱。限制飞机的座位数并没有限制座位间距和所有座位的宽度，尤其是在普通经济航，这意味着经济舱座位条件可以降低到妨碍紧急出口的水平，但头等舱和商务舱则不会。

　　Flyers Rights 的主席保罗·哈德森（Paul Hudson）甚至将不同舱位座位间距的差异与“泰坦尼克号”的悲剧相提并论：经济舱的乘客就好比当年那艘豪华邮轮上三等舱的乘客，在逃生时，其优先等级被排在了船上一、二等舱的乘客之后。

　　此外，哈德森还担心座位之间距离过窄可能会导致乘客无法按照逃生指示说明采取正确的保护姿势，即身体前倾并用双手护住头部以减轻飞机暴力着陆时头部和脊柱受伤的风险。

　　在关于乘客采取自我保护姿势时所需要的最小空间方面， FAA 并未有明确规定。但根据交通部的指示，从座椅靠背到座垫之间形成的这片扇形区域，其半径不得小于 35 英寸。

　　若按照交通部的标准，没有一这航司的经济舱座位是合规的，因为根据 Flyers Rights 的调查，即便是最大方的航司，这一数字也仅为 32 英寸（约为 81 厘米）。

　　过道的宽度也是紧急疏散中一个不可忽视的因素，毕竟过道是从座位到出口的唯一路径。但与静态测试的相关法规一样，美国法律对于走道的规定在过去几十年里也一成不变：载客 20 人以上的飞机，规定最小宽度为 20 英寸（约为 51 厘米），还没有一个座椅宽。

　　Flyers Rights 在诉讼请求中希望 FAA 暂停“进一步减少座椅尺寸、宽度、间距、衬垫和走道宽度”，并任命一个咨询委员会或工作组来制定座位间距和空间的标准。

　　审理此案法官认为“经济航座位密集化”与安全系统的联系有其合理性，因此最终判定 FAA 要在 12 月 28 日之前对该组织的要求作出回应。当然，刚刚在 Irma 飓风中损失惨重的航司们，肯定是不乐意见到 FAA 采取行动的。

我要回帖

更多关于 飞机座位哪个好 的文章

 

随机推荐