飞机维修师工作环境怎么样？_百度知道
飞机维修师工作环境怎么样？
本人报名了飞机维修师，不过家里人不同意，貌似担心我会吃苦。不过我觉得男孩吃点苦不算什么。我的意思是工作环境对身体有没有什么副作用？？？求有工作经验的人说一下感受。。
我有更好的答案
学了不见得摸的到飞机。至于环境，不用说，没有问题。没有副作用，什么辐射，有辐射还有人坐飞机吗。
修理工一般都跟机器打交道
野外工作，冬天冷，夏天热！！你说那！！！
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如何进入机场工作？想当机务什么的_(:_」&)_？
提问时间： 01:40:11
本人现在中专狗一名，学的是机电专业(未来还是要考大学的的啦)未来想进机场做飞机维修什么的，好像是叫做机务什么的吧？请问怎么进入这个行业里去？求各位知乎大大们赐教&
浏览次数：1286
谢邀&研究生大学长哈 有关飞机维修这一类我认为无非就是两个工作 一个是进航空公司或者大修厂进行机务工作 从一线开始干起 然后放行 航线工程师 机务部经理 机务副总之类的 航空公司也有机务工程师 机务的薪水算是比较高的 我认识的长辈某航的总工程师年薪是有百万的。 然后还要就是进一些研究所或者飞机制造厂 进行飞行器设计 民航大学在天津 天津的话就有Airbus Tianjin 研究所的话我不太懂 现在中国大力发展大飞机制造 飞行器设计还是很有前景的。 就这样啦&答的不好 勿喷@_@XY.航大飞制，飞动，电气电子之类专业，本科毕业生一般选择到航司机务工程部，或Ameco这类专业维修工程公司工作。
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您可能有同感的问题揭秘春运中飞机维修岗位的“90后”师徒，他们是这样修飞机的！
09:27:49　来源:
核心提示：在每年春节万家欢聚的日子里，在桂林两江国际机场，总有那么一群人坚守在自己的岗位上。他们为急切归家的旅客争分夺秒，他们为让更多人能回家团圆而放弃了自己的小团圆，他们是南航广西分公司的飞机维修团队，从事飞机维修工作的机务人员。而今年在这个群体中涌入了一批“95后”的新鲜血液，他们在“90后”师父的带领下，为保障旅客顺利出行，保障航班正常起降，经历了严峻考验。
小范与师父一起站在机头安全距离的区域，实时监控机下的地面状况，确保没有干扰，并及时与机上人员沟通信息，保障试车工作顺利进行。
　　□--桂林日报 通讯员刘开和　蒋文琦　文/摄
　　在每年春节万家欢聚的日子里，在桂林两江国际机场，总有那么一群人坚守在自己的岗位上。他们为急切归家的旅客争分夺秒，他们为让更多人能回家团圆而放弃了自己的小团圆，他们是南航广西分公司的飞机维修团队，从事飞机维修工作的机务人员。而今年在这个群体中涌入了一批&95后&的新鲜血液，他们在&90后&师父的带领下，为保障旅客顺利出行，保障航班正常起降，经历了严峻考验。
　　&95后&机务小伙的第一个春运
　　2月9日凌晨1点，B-5587飞机执行完当天最后一个航班后正常落地，在灯火通明的机坪上，南航广西分公司的飞机维修团队刚刚开始他们的工作。黄赞枝2017年大学毕业后进入南航工作，这是他迎接的第一个春运，紧跟在师父蒋博的身后，他们将对停场的飞机进行发动机维护检修。不同于&95后&小伙子脸上稍显懵懂的表情，这位&90后&师父的脸上更多的是一丝不苟与严肃，拥有5年的发动机维护经验，已是南航广西分公司一名优秀的发动机专业工程师。
　　&小黄，不要把滑油倒在没清洁的容器中润滑封圈!没让你碰的部件不要碰!&&飞机维修不是一般的工种，我们在这里进行的每一个步骤与程序都关系到飞机上天后的安全，那是不容许有一丝差错和失误的。所以，刚参加工作的你工作热情高可以理解，但是不能有勇无谋，特别是春运高峰期，更需要你忙而不乱。&&好的，师父!&面对垂头丧气的黄赞枝，师父知道他其实只是想帮帮忙。
　　在对飞机的各项检查中，最困难但最重要的当属对发动机的检查。师父手持工卡，对发动机的各个部件进行逐项检查，一边检查一边讲解各部件的工作原理、常见故障现象、需要注意的事项。面对庞大的发动机系统和繁多而复杂的部件，黄赞枝突然理解了为什么师父让他别&乱动&，因为那真的是牵一发而动全身。飞机维修那是不容许出任何差错的事，师父严格那是为了他好。这场春运保卫战其实没那么简单。
　　坚守岗位，你是父母的骄傲
　　1月29日凌晨5点，一架波音737NG飞机被牵引到地面试车坪，准备进行最后的试车验证工作。受冷空气影响，天气预报显示当天最低温度只有5℃，空旷风大的试车坪体感温度要远远低于实际温度。虽然天未亮，机坪上已是一番热火朝天的景象。
　　&师父，您今年回家过年么?我想回家陪爸妈。&&95后&徒弟范振伟与&90后&师父赵越是同城老乡，春运开始的第一天小范对师父说出了自己的心声。小范说，两天前和父母通电话说，由于春运忙，要保障航班不能回家过节了。小范哽咽着对师父说，自己在外工作一年，真的很想回家陪陪父母。
　　听完徒弟的话，师父告诉他，自己工作五年了，要么是年前回趟家，要么是年后回，或是让父母来广西过年。民航人的春运不一般，民航人的职业性质决定了在春运这段时间就得坚守岗位。自己也从来没觉得这份工作有多伟大，反倒是他的父母常以他为荣，逢人便说自己的孩子在修飞机，在为大家的安全出行做努力。
　　飞机上的警示灯伴随着机身的抖动一闪一闪，发动机叶片以每分钟一万转的转速在旋转。小范与师父并肩站在机头安全距离的区域，实时监控机下的地面状况，确保没有干扰，并及时与机上人员沟通信息，保障试车工作顺利进行。
　　年夜饭跟师父回家吃
　　黎权庆，一位刚刚&晋升&为爸爸的&90后&飞机维修电气工程师，手机屏保都是自己女儿的照片。2月13日，他带领着&95后&徒弟张宏韬在飞机驾驶舱进行飞机重要系统复杂的测试工作。在小张看来，师父是一个精力特别旺盛的&铁人&，无论工作到凌晨几点，眼神总是泛着光芒。由于春运，家乡远在山东的小张没办法回家过年，师父便邀请他到自己家中过年，&只要你不嫌弃师父家的年夜饭太晚，你就跟着来&。
　　原来，黎权庆的家在离市区三个小时车程的县城里，当所有航班落地，完成所有的航后检修工作，他才能驱车回家。五年了，黎权庆的年夜饭几乎都是凌晨才开始。他对小张说，无论多晚，家人都在家里等着他开饭，无论多晚，回家的路上他从来不累。
　　对照手册工卡，拨动开关、按下按键、输入数据，测试工作有条不紊地进行着。对于维护的飞机，师父有着自己的坚持，毫不松懈，事事认真，这是对徒弟最好的示范。一项一项测试，记录数据，对比差别，查找原因，每一项工作都严格按照标准程序来，直至测试通过，不敢有一点疏忽。夜渐深，师徒二人专注地在驾驶舱内操作着各种按键。机下，其他维修人员正在修复飞机白天运行时出现的故障&&他们坚守在繁忙的岗位上，做一个把万千游子和旅客平平安安送回家过年的职业&摆渡人&。
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48小时点击排行榜福州航空飞机放行工程师：今年春节依然陪福航一起过
07:45:54&&&&&&&&来源:东南快报
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机务人员黄双宝正在飞机电子设备舱进行零部件更换工作
机务人员杜锐依据工卡正在对飞机相关系统进行操作测试
机务人员杜锐在飞机驾驶舱内根据工作单进行航后例行检查
&&& □东快记者张婷婷周强/文　刘朔/图
&&&&30岁的蒋志彬是福建本地人，去年随着福州航空公司的建立，他离开广州，带上一身技术活儿，来到福州航空担任飞机维修工作，&离家的路虽然只有一步之遥，不过，今年春节还是在机场工作，不回去了。&
&&&&与蒋志彬一样，在福州航空维修工程部工作的共有66名员工，采取4班倒的工作制度，&春节期间，为了保障飞机能安全顺利起飞，对每架飞机的每个部位，我们都要进行一丝不苟地检查。&蒋志彬说，虽然已经工作七年了，但对于飞机这个拥有高精密部件的&大家伙&，每次临检前，他们都必须严阵以待，&每次进行维修工作时，都像是第一次工作，精神必须高度集中。&
&&&&检修工作不放过任何一个细节
&&&&轮舱内上千个管道密密麻麻，拧螺丝的力度必须严格控制
&&&&昨日凌晨1时许，福航FU6510从昆明返回福州，停在长乐机场停机坪上，放行工程师蒋志彬搭梯子爬到飞机涡轮外，认真地检查涡轮，一片，两片&&
&&&&当他快检查完时，突然，一阵风吹过，扇叶迅速转动，蒋志彬再次耐心地从头开始检查，&如果涡轮出现破裂，或者有异物，对飞机的起飞会有决定性的影响。&蒋志彬头也不抬地继续工作着，检查完后，就在工作单上打了一个钩。
&&&&&这是在对航后的飞机进行维护，涉及飞机所有的关键区域，整个检查需要近两个小时。&蒋志彬介绍，整个检查项目包括机头、机翼到机尾，再到货舱、主轮舱，以及飞机的发动机、起落架、飞行操纵、通讯导航等系统。
&&&&东南快报记者翻看蒋志彬手上的维护工作单，上面列有密密麻麻数百个需要检修的项目。每个检修项目前，检修师如果完成维护工作，项目前会有个钩，最后再确认一遍后，负责该项目检修的维修人员会签上名字。
&&&&&维修人员确定完成全部的维护工作后，方可在确认书上签字放行。&福州航空飞机维修中心经理黄兴兵说，蒋志彬手上的维护工作单针对的是航后维修项目，而对于航前和短停的飞机，会有不同的维修单，&如果遇到不同型号的飞机，也会有不同的需要维护项目。&
&&&&蒋志彬说，很多人认为，飞机检修只是例行工作，随便检查就行了，&一架飞机的安全关系着许多乘客的生命财产，需要的是各种细心与耐心。&蒋志彬严肃地表示，甚至连拧螺丝的力度，都有严格控制。此外，在维修中如果需要更换一颗螺丝，他们也不能随便用，&必须按照维修手册上的要求，找出相对应的件号，才能装配使用。&
&&&&&不能马虎，不能马虎。&蒋志彬说，无论检修了多少年，在每次检修前，他都会这样反复地叮嘱自己，&有时在检修完自己分内项目后，还会和同事进行交叉检查，坚决不放过任何一丝隐患。&
&&&&1时30分，东南快报记者进入飞机轮舱内部，密密麻麻的管道呈现在眼前，错综复杂的交接处让人眼花缭乱。
&&&&为了不影响作业，蒋志彬和同事脱掉外套，穿着薄薄的工装，手持专业手电，顺着工作梯，进入机舱内部，&这里大概有上千个管路接口，我们的检查工作主要是看接口间是否牢固，有无漏油现象发生。&蒋志彬介绍，轮舱为整个飞机的核心，发动机、驾驶室等的相关连接管路都会通过那里，&类似人的心脏，而那些管道就像血管一样，提供整个飞机的供血功能。&蒋志彬说，如果发生燃油渗漏，可能会因为发动机产生的高温而燃烧起来，最糟糕的结果是爆炸。&所以，每一项检查都容不得半点疏忽。&
&&&&连续七年没有陪家人一起过春节
&&&&为保障更多人平安回家，已经七年没陪家人过春节
&&&&&好了！可以收工了。&3时许，伴随着一声欢呼，蒋志彬和同事们完成了福航FU6510航班的维护工作。虽然要在寒风中通宵工作，但蒋志彬和同事们都带着一脸喜悦，&顺利完成检修，明天旅客们可以按时登机了。&
&&&&&春节这几天，还是要陪着飞机过。&谈及今年春节如何度过，蒋志彬一脸坦然，&工作7年多了，都没有陪家人过过春节，这工作，离不开身。&蒋志彬说，每年除夕的时候，自己站在宽敞的停机坪上，看着回乡的人们提着行李，一家几口一起匆促地从廊桥穿过，&那时候心里也会有一丝心酸。&蒋志彬说，有时伴随着飞机的轰鸣声，在维修工作，不知不觉地就跨年了，&等检修完，新年也就到了。&
&&&&&哈哈，不过，因为我们工作的时候都是用吼着的，所以，也不会觉得孤独。&蒋志彬笑着说，特别是春运期间，飞机多班次起降，机场停机坪上分贝很大，&班次密集了，噪音也就大，即使戴上耳塞，也要大声&吼&着交流。&蒋志彬说，一晚上下来，嗓子都哑了，特别是晚上检查，为了能准确判断机身状态，在检查时尽量不戴手套，&冷冰冰的机身，手都长冻疮了，又痒又疼。&
&&&&蒋志彬介绍，今年是福航的第一个新年，为了保障乘坐福航的旅客顺利坐上飞机，他们在春运前和福州长乐机场进行了一场大面积延误应急演练。
&&&&&我们在停机坪等待，接到AOC（运行控制中心）指挥中心的指令，对延误的航班在40分钟内进行维护。&蒋志彬介绍，他们需要在40分钟内检查飞机的外表有没有凹坑、裂纹，有无肉眼可见的结构性损伤等近100多项内容。
&&&&延误的乘客有时又很着急，在等待维护期间，可能会吵闹，&他们一吵闹起来，我们也不能慌了手脚，否则有问题没检查出来，就是对航班的不负责任。&蒋志彬如是说道。
&&&&&除了一线工作人员外，各部门领导也会到一线进行专门的、针对性的操作。&福州航空飞机维修中心经理黄兴兵介绍，为了能度过一个平安的春节，福州航空无论航班是否有延误，都会对现场的情况进行评估，&比如福州长乐现在是晴空万里，但是，我们还是会对飞机的航向、飞行速度、机场状况进行充分了解，安全后再放行。&
&&&&蒋志彬充满自豪地说，&今年，我们陪福航一起过年，是为了保障更多的人平安回家。&
（网络编辑：陈婷婷）
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