快递员与跑腿外卖哪个工资高?看看 一线小哥怎么说！
快递员与跑腿外卖哪个工资高?看看 一线小哥怎么说！
快递站点未出现货物积压无人送的情况穿梭在小区内的外卖员中国江西网讯 记者孙娟、实习生江蓝、张晓薇报道：连日来，上海某快递公司因快递员转行送外卖，导致多个站点快递积压，在网上引发热议。南昌快递员工作情况如何？快递小哥与外卖小哥谁的工资更高？2月16日，中国江西网记者对此进行走访调查。快递公司：南昌暂未出现“用工荒”李忠明在某快递公司已工作三年，他表示，年后该站点的14名老员工全部到岗，没人转行送外卖。“网上说的现象我听说过，但主要发生在大城市，我们都是送周边的快递，快递员也是本地的，干的都比较长久。”李忠明说，目前快递点正常运营，没有快递积压的情况。此外，李忠明也透露，快递员每送一件快递有1元的提成，每天一个站点需要配送上千件快递，双十一期间甚至达到2000件以上，快递员的工资并没有外界想象的那么低。快递员：送快递是干体力活赚辛苦钱徐师傅是负责南昌大学全峰快递的派送员，几分钟内，他接打了近10通电话，一直在“打电话”、“接电话”两种状态中来回切换。很多时候，他是“电话不离手”。“收件人查到快件已到达，就会打电话来问，或者收件人未及时领取包裹，等到达另一个派送站点时，他又可能会问能不能现在送来。”徐师傅坦言，电话涉及到服务质量，必须接。十九中—南航—科技师范大学—南昌大学—经管学院—工贸学院，这是徐师傅每天七点起床后要派送的站点，一天近100件快递。派件讲求效率，因此他常常以面包代替午餐。“送快递是体力活，赚的都是辛苦钱。”徐师傅坦言，每行都不容易，只要脚踏实地，做啥都能养家糊口。转行后的外卖员：两者工资待遇差别大中国江西网记者在走访过程中，时常有身着统一制服的外卖小哥，骑着电动车穿梭于各栋楼宇之间。周瑜是某外卖公司的分队队长，管理着十几人的团队，曾经在快递公司工作了三年，转到外卖行业已满一年。说起转行送外卖的原因，周瑜坦言是因为两者工资待遇的差别，“我以前也送过快递，一单才1元，每个月就三四千的工资，外卖一单5元，人勤快点每天轻轻松松赚200元，比快递工资高多了。”“今年有七八个原来送快递的都转行来送外卖。”周瑜认为，快递员工作相对轻松，但工资也少，送外卖讲究时效，但赚的也更多。采访时正值周瑜在给新员工传授经验，“你们一定要等顾客确认后才能点击‘已送达’，不然被投诉的话，就要扣200元！”一线小哥赚取的都是辛苦钱，希望大家要体谅下他们！
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&快递小哥严重不足，都转行送外卖啦&&&春节过后，类似这样的信息不仅成了快递小哥之间谈话的热点话题，也成了很多剁手党谈论的内容。真的如此吗?记者连日调查发现，郑州虽有此现象，但并非传说中的那么夸张。
送快递和送外卖有啥不一样
小哥经历告诉你
工作时间：每天早上6点30分起床，忙到晚上七八点，一年只有过年能休三四天。
工作强度：一天送一百五六十快件，节假日大约要送200件，再收三五个快件。
工资收入：每月3000多元，送的多会高些，双11能达8000元。
售后：会遇到退换货，如果客户不满意，可能要遭投诉、罚款。
工作时间：每天上午10点出门，干到下午2点，晚上5点左右出门，干到晚上9点左右。
工作强度：自由一点儿，轻松一点儿，不用从早忙到晚，但送餐高峰非常忙。
工资收入：比原来干快递收入多，现在能拿到七八千。
售后：只要送给客户就可以了。
快递点现场： 忙碌依旧，宝贝不会落下
前天早上，记者在中通快递的几个网点发现，快递小哥分别领着各自区域的快件。&不管我的同行走不走，我是不会转行去送外卖的。&今年41岁的谢师傅送快递有8个年头了，对于同行转行送外卖，他表示理解，但他没有这个打算。&可能年纪大了，不想再去挑战了。再说，我有很多固定客户，和他们都有了感情。&
在韵达、申通部分快递网点，快递小哥一早就将快件装到车上，开始一天的派送。韵达快递小哥小张说：&我上下午两趟，一般一天会送170件左右，晚上7点左右收工。既然选择干快递，我就一定会及时将快递送到客户手中。&
快递小哥： 挺缺人，忙得电池不够用
下午3点多，在华山路陇海路一菜鸟驿站快递投递点，停放着一辆申通的快递投放车，车身上贴满了招快递员的启事，写着月薪3000元到8000元。快递小哥小杨正给电动车充电，&我是走到哪儿都要充一会儿，电根本就不够用。&
&肯定有人转行去外卖，但我们投递点还没有。&小杨说，入职4个多月，他所在的快递点在西三环的南陈伍寨，投递员有10多个。按照正常的业务量，大概需要20个投递员，但人员短缺，员工的工作量就比较大。
小杨当天投递包裹120多个，晚上再去淘宝店主家收快递，一个一个送到用户手中，工作量还是很大的。在客户不在家的情况下，他就把快件放在菜鸟驿站。他送一个包裹能得到一元的回报，放在驿站要交5毛钱，有时确实很无奈。正常情况下，小杨每月的收入是3000多元钱，七八千可能在双11特殊时期才会有。另外，送快递有时会遇到退换货等后续问题，服务过程比较麻烦。
外卖小哥： 送餐高峰，忙得没空说话
头上都戴着头盔、身穿各色外卖平台的马甲，骑着电动车穿梭在大街小巷，没错，你看到的十有八九就是外卖小哥。中原万达金街是各种平台外卖小哥的集中地。
&对不起，我没时间。&下午4点，非高峰时段，郑报融媒记者去采访，注意到一位身材瘦小、身穿蓝色外卖服装的外卖小哥，他几乎是一路小跑。面对采访，这位小哥匆匆拒绝。
他把电车放在一家店门前，跑到一家卖铁板烧的门前排队，两分钟后又到一家热干面店取餐，5分钟后在街对面的擀面皮店取餐，10多分钟时间，他已经到多家门店取餐，忙得不亦乐乎。
虽然不是用餐高峰，但是在金街的各种小吃店门前已聚集了不少外卖小哥。一位小哥说：&不是用餐高峰，就是吃零食的多。&这位小哥说中午从11点半到1点是用餐高峰，真的没有时间跟别人说话。
转行者吴强：送外卖比送快递自由点儿、轻松点儿
今年36岁的吴强一周前送起了外卖，此前，他的身份是一名快递小哥。送外卖一周有啥感受?
&最大的感受自由点儿、轻松点儿&。吴强说，干快递的两年太不自由了，一点空闲时间都没有，只有到了过年才能休息三四天。两年来，他每天早上6点30分起床，简单洗漱吃饭，赶去分拣部把自己负责区域的快递装上车，然后开始一天的&快递之旅&，一天下来，要送一百五六十件，节假日大约要送200件，加上一天收三五个快件，晚上忙完要到七八点才能回家。
&一回到家，吃完饭，累得只想睡觉&。吴强说，原本想着回家陪4岁的女儿玩会儿，很多时候实现起来也变得特别困难。
前不久，他原先的同事转行做了外卖，听说接一单三五块钱，&不想出去接单就可在家歇着，特别自由。&经不住前同事的诱惑，他也加入了送外卖行列。
吴强说，他现在的上班时间较快递员时轻松多了，每天上午10点出门，干到下午2点，晚上5点左右出门，干到晚上9点左右。吴强专门比较了一下送外卖和送快递的区别，&送外卖很简单，只要送给客户就可以了，而送快递，到分拣部取、再送，这个过程太繁琐，而且当天的快递当天必须送完，送不完可能要遭投诉，罚款。&
转行者小张：送外卖比干快递每月多挣一两千
小张转行送外卖一个多月了，现在是饿了么的餐饮外卖员。&总体感觉还不错，收入也比原来干快递多一两千，现在能拿到七八千。&小张说，他现在干得还算得心应手，&虽然有时候送外卖也会遇到刮风下雨，但不是一直在路上。&
说起送快递和送外卖的区别，除了工作时间，
&价格还是最吸引我的。&小张说，快递员送一件只有1块钱，收件虽然多一些，但还是很有限，有时候一天也收不着两三件，而外卖送一单多在五六块，&送起来还是更有劲。&
快递公司一：
有转行送外卖没多久又回来送快递的
&在我们韵达转行送外卖的应该在1/20，比例不大，整体快递队伍还是很稳定的。&郑州韵达快递公司总经理董明奇说，&眼下送外卖的价格相对快递来说，是有些高，但是不能说明主要问题。&董明奇说，多年来，快递行业已形成的行业习惯是，快递一车能拉许多快件，送的时间也很长。一天下来，送一两百件，算下来也有不少钱。而送外卖目前都以饮食为主，餐饮有很大的时效性，过了饭点儿就没活儿干了。
他还强调说，送外卖没有一点市场竞争力，你再大的能力，送得再优秀，人家从网上订了5个煲仔饭，你只能送5个煲仔饭，人家明天换个烩面，就不一定是你送的了，&而快递干得好的话，能发展很多自己的客户，揽收件都有钱，有很大的发展空间。&
他还说，据他们的人介绍，也有快递员转行送外卖没多久又回来干快递的。
快递公司二： 平台烧钱到一定程度 送外卖收益会回到理性水平
中通快递河南区域网络运营总监姚松强也直言不讳地表示：在中通的快递员转行送外卖的人不到10%。他们也要求各个快递点负责人重视起来，平时多关心员工，提高员工的福利待遇。比如，集中给快递员安排吃住问题，给快递员制定的条条框框减少些，上门揽收件提成提高些等。
从长远来看，姚松强觉得提高员工福利待遇固然重要，但是送外卖的收益在不远的时间会更趋于理性。姚松强举例说，现在点个快餐8块钱，给送外卖的5块钱，这个钱现在都是平台补贴的。平台烧钱到一定程度的时候，给送外卖的提成就不会那么多了，到时候价格会回到理性水平上。
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国家邮政局局长马军胜
回应快递业热点问题
&节后用工紧缺，在很多服务行业都存在&
近日，圆通速递北京分公司的一处网点爆仓事件引发社会广泛关注，&疯长的快递&&快递网点倒闭潮&等传言不断。针对快递员上保险、城市快递配送难等问题，记者专访了国家邮政局局长马军胜。
马军胜表示：&把新业态的高速增长定义为疯长，把个别网点的情况扩大为倒闭潮，不符合实际。&目前全国有21万个快递网点，个别网点出现快递积压情况属于个案，事态扩大与快递企业总部处理不及时有关，目前邮政管理部门正在调查处理。
针对节后用工紧缺问题，马军胜说，节后用工紧缺的情况在很多服务行业都存在，但是今年在快递行业尤为突出。老百姓对快递的依赖性越来越强，比如生鲜食品占比越来越大，对派件的时效要求更高、对快递的服务更为敏感。例如&在北京二环内派件的快递员，很多要从四环外取件，路上要备两块电池才够用&。马军胜说，送件的距离延长，无效劳动多，8小时外的工作时间越来越长，快递员的活越来越难干，长期的合同关系不容易建立。
马军胜表示，快递服务有一定的公共性，老百姓都需要，地方政府对快递设施的配套规划应该有所考虑，比如在城市中心建立快递公用平台，方便快递车辆进城，方便老百姓取件。
快递面临改革创新、转型升级，今天的痛点要变成发展的亮点。&快递企业每天有700万至800万的信息流，如果转变为商业流，比如和小商铺实现商业合作，既能提升商业网点的利润，也能帮助快递网点降低派送成本。&马军胜说。
【责任编辑：靳静波 】
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