绝密生产线曝光：丰田Mirai是如何造出来的？
2014年11月，丰田发布了氢燃料电池汽车Mirai，紧接着于12月在日本上市销售。作为丰田第一款量产的燃料电池汽车，Mirai上市首月订单数已达1500个，远超预期，其中政府采购占总销售渠道的60%。据悉，2015年底前，该车型将在美国及其他欧洲城市上市。近日，丰田在其位于爱知县丰田市的元町工厂举行了新车下线的纪念仪式，到场嘉宾有幸参观了Mirai的生产区域，并亲历了这辆燃料电池汽车的制造过程。丰田元町工厂1959年开始投产，总面积约160万平方米，拥有员工近4100名，多为资历长达20年的老技师，每月产量达9100台。当然元町对丰田的重要意义不仅在于它是日本车企第一个专门用于制造乘用车的工厂，同时它还是“Publica、Corona、Cresta、Soarer、Supra、RAV4”这些丰田长青车型的发源地，同时雷克萨斯LFA这款研发周期长达10年的超级跑车同样诞生于这里。丰田位于爱知县丰田市的元町工厂值得一提的是，此前用来打造雷克萨斯LFA的区域现已改造成Mirai的地盘。当时，元町工厂内手艺精湛的技师们按照行业最高标准，手工打造了500台限量LFA。而两年前在LFA退出市场后，丰田就开始对之前的设备进行改造，以适应第一款量产氢燃料电池汽车Mirai的制造需求，未来单日产量有望突破3台。可能在元町工厂之前的开放日中，大家已经见识到了丰田车型的制造过程，但这是丰田继开放燃料电池汽车专利后，第一次让外部人士参观Mirai的生产流程。这里小编就不废话了，虽不能亲身到场，但从现场发回的图片和视频，我们也来个丰田元町工厂一日游，看看这辆被丰田捧为“未来出行工具”的Mirai是如何被造出来的！1.丰田Mirai生产线：装配线总览以及零部件的挑选丰田Mirai装配线共分为三大主要区域：配饰，底盘/燃料电池装配和总装。每一部分，都包含若干个分部装配区域，工人在此进行各种零部件的安装工作。从下面的视频中，各位邦友可以看到整个Mirai装配线的情景以及靠近装配线，工人挑选零部件的过程。2.丰田Mirai生产线：车辆配饰在Mirai车身送去前雷克萨斯LFA装配线之前，首先需要在元町工厂的大规模生产线进行车漆的涂装。紧接着，Mirai的车门被卸下，由丰田手艺精湛的工人进行内饰的加工和设计，同时这也是为了避免车门在进行其他工序时被损坏。除了上面提到的内容，在视频中，各位邦友还将看到汽车线束、仪表盘消音装置、刹车液压油罐、后组合灯、仪表板、主电池、内顶板和后保险杠等的安装过程。3.丰田Mirai生产线：安装底盘和燃料电池系统装配过程丰田Mirai燃料电池堆栈的安装过程丰田Mirai的燃料电池堆栈框架由碳纤维增强复合材料制成，由之前负责雷克萨斯LFA产品的产品线生产。在安装了燃料电池堆栈之后，升压变换器、高压储氢罐和各种管道最后才被“塞进”车里。下面的视频中，工作人员在进行所有的操作前，先利用氦气进行氢气泄漏测试；接着，工人们将燃料电池堆栈和高压储氢罐同时装进车里，随后要进行电动机的安装以及将空气压缩器和燃料电池堆栈连接的工作。在底盘安装完成之前，需将传动轴、前轴、逆变器、水加热系统、高压线、前悬、电动机、后轴、前保险杠和四枚轮毂等安装完成。4.丰田Mirai生产线：最后装配丰田Mirai进行最后装配在Mirai最终从装配线上开走之前，还需要进行外部电能供应系统、车辆内饰、发动机舱、风挡和后挡风玻璃等的安装和调配过程。值得一提的是，将玻璃和边框进行粘合的胶高约8毫米、宽12毫米，需要一名技术足够娴熟的工人在保证质量的情况下，速度较快地完成。视频中，各位邦友还可以看到最后座舱内饰(包括座椅、车门、方向盘和逆变器保护壳)的安装过程。同时在送去进行最后质检前，工程师还会进行点火试验。5.丰田Mirai生产线：质控和质检丰田Mirai陆续通过质检门在离开元町工厂前，交付用户之前，工程师们要对走下装配线的Mirai车型进行详细的质控和质检，除通过视觉查看、触觉感受外，还要在工厂内进行短途试驾，保证量产的Mirai能够符合丰田高质量的标准。丰田Mirai氢燃料电池车探秘生产车间
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据《日本经济新闻》报道，丰田汽车讨论在2020年之前构筑纯电动汽车(EV)的量产体制，正式进军纯电动汽车市场。其原因是在全球各地汽车环保限制越来越严格。继一直以来作为环保车战略核心的混合动力车(
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丰田MIRAI上市在即 “低价”是如何炼成的
日经技术在线佐藤 浩实
[摘要]丰田将于12月15日在日本发售燃料电池车MIRAI。享受国家补贴后，消费者实际负担的金额在520万日元左右，这一价位与高档轿车“皇冠”相当。丰田苦心孤诣的低价战略，其意在何？“一旦出了问题，你我都要‘承担责任’”，这是在负责开发FCV的田中义和，几年前他的上司对他说的。田中说，当时是在讨论全球首款量产FCV“MIRAI”的销售计划时，“开玩笑半认真地说的”。对于一度曾被认为1辆要卖1亿日元的FCV而言，公司内外都有“能卖出去吗？”的质疑之声。然而，日，MIRAI实实在在地就要在日本上市了。价格定为“723.6万日元”。享受国家补贴后，消费者实际支付520万日元左右就可以买到。价格由1亿日元降至与高档轿车“”相当的520万日元。虽然比普通汽车贵，但依然是巨大的“价格破坏”，这有何背景呢？就降价的原因，田中指出了燃料电池系统的费用降到了原来的二十分之一这一点。缠绕在氢燃料罐周围的质轻且结实的碳纤维“强度未变（与试制车一样），而成本降低”（田中）。这种碳纤维是与东丽合作开发的，成本降到了相当低的水平。此外，MIRAI还彻底采用了精简设计。除燃料电池系统外，则减少了CFRP等尖端技术的采用。内饰也不使用胡桃木（木纹材料）等，采用了不追求高档感的简洁设计。另外，量产也使车辆成本得以大幅削减。如此的MIRAI价格战略与最近备受关注的环保车有很大不同。只做高档车是不行的因车身大胆采用CFRP而震惊业内的德国的小型EV（纯电动汽车）“i3”，即使享受国家补贴，价格在日本也要约471万日元。通过网络随时升级汽车性能相关程序的美国特斯拉EV“Model S”更是卖到了约738万日元。所有的EV都卖得很贵。不仅是马达驱动这一亮点，厂商还有将EV刻意打造成具有稀有价值的新型高档车以吸引客户的意图。而FCV在行驶时只排出水，技术上要比EV复杂得多。对于“为何不采用宝马、特斯拉那样的高端战略？”的问题，田中以“当然，也有过这种考虑”为开场白，一五一十地讲述起来。其实，MIRAI的定价正好体现了丰田的考量。田中接着表示：“如果把FCV定位成‘阔佬偶尔才开的汽车’，那么（氢的消费量不会增加）加氢站的数量也就无法增加。要想使没有基础设施就无法上路行驶的FCV作为普通汽车在社会上普及，只做成高档车是行不通的”。对于公司和个人购买用户，要让他们能够把MIRAI作为考虑购买对象，其价格上限就是在享受补贴之后与皇冠相当的520万日元。由于是全球首款FCV量产车，因此设定的价格，还要让基础设施企业觉得“这款车会畅销，可以建加氢站了”，这样才能促进普及。实际上，生产氢气的岩谷产业就紧跟丰田的脚步表明：要以“可与皇冠HV（混合动力车）相当的成本行驶”，即1100日元（不含税）/1kg的价格供应氢。丰田在FCV发布会上宣布，MIRAI在日本的销售计划是到2015年底达到400辆。这是几年前上司跟田中说“一旦出现问题，你我都要承担责任”时提出的数字。丰田目前已接获了200辆订单。与当时相比，日本政府对FCV的扶持政策也更加具体，两人的担心似乎是杞人忧天了。当然，田中也承认：“723万日元也不是谁都买得起的价格”。丰田让FCV告别高端路线的同时，不得已还得考虑让许多人都能买得起，以便实现氢社会，赢得高份额。由此来看，MIRAI的价格战略才刚刚开始。
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丰田工程师脑洞太多 黑科技要被玩坏了
日本从来都是新技术的摇篮，他们做事严谨细致又勇于创新，这点很像德国，但多出更多的人性化关怀。这次有幸跟随丰田汽车体验了一系列的科技产品，包括主动安全科技以及未来驾驶技术，还体验了首款量产的氢燃料电池车Mirai，大量的新技术让人短时间内很难彻底理解。接下来，我将用最浅显易懂的文字来向大家展现丰田的科技世界。
飞机防撞系统丰田车也有了——ITS
在现代航空领域，民航客机都安装有TCAS空中防撞系统，能够侦测是否有其他飞机进入有碰撞危险的范围，从而通过语音提示驾驶员做出拉起或下降的动作，以规避碰撞风险。如今，丰田智能交通系统——Intelligent Transport Systems简称ITS也同样拥有这种功能，只不过将空中变成了地面。
ITS系统利用760MHz 的专用频段，实现道路与车辆间以及车辆与车辆间的通信，通过获取车载传感器无法完全捕捉到的信息，与自主安全驾驶辅助系统相配套，进一步降低事故风险。通俗讲，就是在视野不好且没有红绿灯的小十字口，当发现有其他车辆从侧方道路快速前进时，ITS系统会通过声音和液晶屏提示，提醒驾驶员注意路面情况，减速并避免碰撞。
ITS不仅能够实现车与车之间的避险提示，还可以通过设立在十字路口上的监视器，来接受更广泛的安全环境报告。比如，当你要左拐时，对向有直行来车，该系统会提示驾驶员减速让行。除此之外，当有行人过马路以及前方路口是红灯时，该系统也会作出主动提示，俨然成为一位不眠不休的电子交警。当然，要实现这两个功能，需要建设额外的基础设施。好在日本政府非常支持这个项目，已经开始逐步落实。未来，除了丰田汽车，所有其他厂商的车型，只要搭载了ITS或类似ITS系统的，都能拥有这些防患于未然的智能安全系统。
丰田的TSI系统还可以用来提高ACC自适应巡航的精确度，当前车加速刹车时，后车会第一时间得到加减速信息。相比普通的ACC只依靠后车的雷达探测前车距离，丰田的ITS系统更为实时精确，从而提高跟车行驶性能，减少不必要的加减速，有利于降低耗油、缓解交通拥堵。
不仅如此，如果前方道路有故障车或是施工，后车的ITS系统会学习前车的走线而选择线路，从而躲避碰撞风险。从这点也能看出，ITS系统也成为丰田自动驾驶科技中重要的组件之一。下面的视频演示比较详细，感兴趣的朋友可以点开看看。
既然ITS这么好，但世事无绝对，在现场媒体提出了几个意思的问题：
问：ITS是否会被黑客攻击，从而让车辆失控？
答：ITS系统正在完善预防黑客攻击的措施。(我的理解：今后会采用加密通信)
问：ITS是否可以令警方迫使违法嫌疑人的车辆停驶？
答：从技术上说是完全可行的，就看警方是否需要这个功能。
关于更多异想天开的想法，大家可以自行脑补，如何利用这个系统干点什么。
不仅解放双脚，还要解放双手——丰田自动驾驶技术
车道保持应该是自动驾驶最基本的部分，虽然现在很多其他车型上也有这个功能，但是实际使用效果都差强人意。但丰田的自动驾驶系统，在弯道中能快速平稳的在车道内行驶，对于不同的弯道角度，它的逻辑判断也非常准确，感觉就像真人司机在驾驶一样。
最有意思的还是快要出高速路时，正好遇到了缓行车队，丰田的这套自动驾驶系统非常娴熟，从外面看就像是真人开车一样。先是保持与车队基本一致的车速，当空档足够大时，一把轮就并入了出口车道，非常迅速，然后就慢慢跟着大部队一起使出高速。从这点也能看出来，丰田的这套自动驾驶技术已经非常实用了，但为了保险起见，要到2020年才能实现真正的商品化。不仅如此，这套系统还用学习力能，在日常驾驶时能自动生成详细的3D地图，以及不断积累驾驶经验，从而规划处最安全的行车路径。感兴趣的朋友可以点开下面的视频，一看究竟。
最后提一下丰田自动驾驶技术“Mobility Teammate Concept”的设计理念：人与车朝着同一目标，互相守护，互相帮助，建立如同心意相通的伙伴一样的关系，兼顾驾驶乐趣与自动驾驶的理念。汽车根据驾驶员的状态和道路状况，进行驾驶辅助或者自动驾驶，实现所有人都能够“安全、顺畅、自由移动”的社会。
电动车续航问题目前最佳解决方案——氢燃料电池
目前纯电动车的主要问题就是充电时间过长以及续航里程较短，而丰田的氢燃料电池车则不存在这个问题。只需3分钟便可充满5kg的氢，续航里程可达到650km左右，完全能够满足一次郊游的需要。更可贵的是，丰田的氢燃料电池车Mirai的整车成本相比2008年的验证车要低95%，也就是说成本只有之前的二十分之一，令这种未来科技车型更加平易近人。目前Mirai在日本的售价为700万日元，政府补贴后只需500万日元(合人民币26万元)，由此看出，之前的燃料电池车成本则要500多万人民币。
顾名思义，燃料电池不像蓄电池那样能储存电能，也不像充电电池那样能反复充放电，它本身其实是一个小型的发电站，而燃料就是氢。氢气与氧气通过催化剂的作用合成水(并不是燃烧)，在这个过程中会有电子放出并形成电流，从而为电动机供电或者为驱动电池(锂电池)充电。整个过程中唯一的废物只有水，非常环保。Mirai的氢燃料电池已经做到了世界顶级，可提供最大60kWh的电量，最大供电量9kW。
那么丰田工程师是如何降低成本的呢？首先，Mirai的电机、电机管理系统以及驱动电池都与普锐斯一致，也就是说普锐斯的大量生产降低了这部分的生产成 本。其次，丰田工程师还改良了燃料电池堆的性能，利用最少的材料获得更高的发电能力。最后，通过技术革新还减少贵重金属铂钴的使用量。另外，还有很多新技术运用在新的燃料电池堆上，主要就是为了提高发电效率。
氢气其实很容易得到，但是如何在不排放二氧化碳的情况下得到就需要多动脑筋了。在众多生产氢的途径中，到最后都有一个吸附二氧化碳的流程，从而避免在制氢源头上的大气污染。今后等制氢途径渐渐变多之后，没kg的氢气价格会比目前更低(目前约为RMB 50元/kg)。想了解更多请看下面的视频(视频里日语的“水素”就是氢的意思)：
作为世界上首款量产的氢燃料电池车，丰田Mirai就像是现实版的科幻作品一样，而它的中文名字就叫“未来”。Mirai相比普通的纯电动车，省去了恼人的充电时间，而且还大大提高的续航里程。那它开起来到底如何呢？先来看看Mirai的整车结构布局。
丰田Mirai的储氢罐能储存5kg的氢，这点也比较有意思，也就是说你加满燃料后整车重量基本没变，比汽油车一箱油可要轻多了。但Mirai的整车质量就有1.8吨，对于一款纯电动车来说，它开起来到底怎么样呢？
丰田Mirai急加速的表现令人印象深刻，耳边只有地铁加速般的电磁声，但推背的感觉有点像飞机起飞。电动机的好处就是从最开始就能提供335N·m的最大扭矩，而113kW的最大功率能支持175km/h的最高时速，正常用车没问题。而对于电池来说，可能有很多人会担心极寒天气下的电池性能问题。丰田工程师经过测试，在零下30℃的地方停放一夜后，启动70秒燃料电池堆便可以输出全部的电能。由于有辅助的加热设备，所以燃料电池生成的水并不会结成冰，而是顺利的通过排水口排出。
丰田Mirai的车身较重但重心很低，而且前后轮配重也比较平衡。在快速过弯时车身的侧倾控制还算不错，再加上出色的线性动力输出，还算是挺好玩的一款车。当前车急加速时，车尾排出的不是黑黑的尾气，而是一片水雾，这种科技魅力确实很吸引人。
丰田Mirai不仅仅是一台车，当遇到停电时，它还可以用来当做超大号的移动充电宝。其能提供100V/1500W的电能输出，可供家庭照明以及家用电器等。有这么一台车出去郊游，你再也不愁电子设备没地方充电了。
总结：从安全系统ITS到自动驾驶系统再到氢燃料电池车Mirai，丰田正努力一步一步超越自己，同时也超越了对手。如果在未来加注氢燃料变得更方便，那么Mirai将成为电动车的最终解决方案，谁还会买充电时间长续航里程短的锂电池车呢？希望这个未来并不遥远，让我们一起期待吧。
（来源：新浪汽车）
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