国家高铁规划对于高铁旁边的居民有扰民费吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-05-03 12:30 标签： 国家高铁网
发帖者：雨色??
发帖时间： 12:02
　　据日本媒体报道，&日本虽然在向亚洲兜售新干线，但即使零元中标也应该拿下订单&,在东盟(ASEAN)各国采访时，从日本专家那里听到了这样看似不着边际的建议。日本专家担心的是试图掌控东南亚主要铁路网的中国。
　　中国政府正在推动一项铁路建设计划，通过铁路连接中国云南D老挝D泰国D马来西亚D新加坡，纵贯亚洲3000公里的土地。如果该计划得以实现，通过人员往来和进出口贸易，将会加强中国与东南亚的联系，进一步提升中国的影响力。
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　　需要关注的是中国的兜售方式。事实上中国已经不再考虑铁路建设的盈利问题。目前正大打外交牌，抓住对方国家的弱点，软硬兼施进行推销。
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　　中国要建的泛亚高铁示意图
　　虽然已经停止实施，但面对拥有大量大米库存的泰国，中国去年秋天曾提出用高铁换大米的政策。对于日本一直期望出口新干线的泰国高铁，中国正逐步占有优势。
　　据悉，面对财政困难的老挝，中国将以该国铁路资产及矿山收入为担保，向其融资约合7千亿日元作为建设费。有观点指出老挝没有偿还能力，因此有可能以不出资金的方式铺设铁路网。
　　中日高铁之争愈演愈烈
　　中国正在稳步推进其雄心勃勃的计划。事实上即便日本按建设成本加利润计算出投标金额，也难以成为对手。
　　提出本文开头建议的是日本国际协力机构(JICA)专家，也是老挝计划投资部高级顾问的铃木基义。他对即将填满东南亚这块大&棋盘&的中国攻势产生了危机感。铃木提出：&即使零元中标，也能想办法通过日后的车辆更新及维修服务收回成本&。
　　2015年底东盟经济共同体(AEC)成立后，区域内的贸易将更加活跃。如果中国占据物流网的主导地位，日本的损失将无法估量。因此，日本似乎需要改变观念，懂得&有失才有得&的道理&&
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第6楼 剑枭寇首
评论时间： 17:49
中国的对手就是美国，能美国鬼子打趴下了，树倒猢狲散，日本、菲律宾、越南就像臭虫，随便捏。
评论时间： 17:36
日本最想要独立，当然独立的同时称霸更好，所以它们必定走上军国主义道路，这不已经开始解禁了吗。。。
评论时间： 17:23
日本或许以为通过实际的军事动作会让中国退却，这肯定是幻想；日本似乎还想加强美日军事合作威慑住中国，这也是臆想；日本还想鼓动越南菲律宾对中国呈现合围之势，那更是梦想。日本想搞军事对抗，只有第二次无条件投降的结果在等待它。
评论时间： 17:10
虽然这么多年过去了但谈到日本恐怖片依然会被提及~经典镜头也一直被拿出来各种搞怪~如此经典的电影，相信亲们一定都知道啦~如果日本敢开第一炮，中国应立即实行对等的军事行动，对飞经此领域的日本飞机予以击落。以展现我国收复钓鱼岛的决心。此时正值日本申奥成功，全世界都在关注日本能否办好奥运会，日本一直不承认钓鱼岛争议，中国在此时闹出点动静，利是远远大于弊的！日本：地铁里不吃东西、不接手机；去日本家庭做客要穿袜子脱鞋。泰国：不可摸和尚的头、不可摸小孩的头；凌晨两点后不允许买酒。
评论时间： 16:57
我感觉最大的遗憾是出云航母的下水分析，分析到了没做决策，也正常，分析出云航母下水，直接想到的是亚洲地区军事竞争，和感叹日本技术的领先，不能光关注军工，因为航母是整个运行体系。重工业其一，基础设施其二，舰载武器其三。不过有得必有失。
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【政协委员:高铁应恢复350公里时速 降速是浪费】
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信息时报北京讯(特派记者 蒋隽 田桂丹 万宇 刘宇雄) 在昨天全国政协委员的分组讨论中，中铁建总裁赵广发表示现在不少高铁以时速200公里的速度运营是巨大浪费，建议高铁恢复350公里时速；原国家发改委副主任杜鹰表示，农业面临三十年来最大挑战，国外农产品大量进入中国“恐怕是不太远的将来的事”。　　中铁建总裁赵广发：建设按350公里时速，降速是浪费　　在分组讨论中，全国政协委员、中铁建总裁赵广发建议，高铁恢复350公里的时速。他说中国高铁的规划、设计、建设基本都是350公里的时速，“北京28分钟到天津，跑了几年，实践证明是安全的，但最近两年降速了，不应该！”他说高铁的规划时速都是国务院研究、人代会通过的，不应该随意降速，“造成人为的浪费”。　　特别是在西部大开发中，北京到西安、兰州、乌鲁木齐的高铁，规划设计建设都是350公里时速，但是北京到西安段现在跑300公里，西安到乌鲁木齐2000多公里，时速只有200公里，“实际跑起来还不到200公里，只有100多公里/小时，越到西部越慢、越长越慢。”　　他建议恢复原来的设计时速，“都是按350公里设计、实施、建设的，(现在这样)造成了极大的浪费。”　　中国铁路总公司副总经理胡亚东：珠三角可修城市间第二条高铁　　全国政协委员、中国铁路总公司副总经理胡亚东昨日在政协经济界分组讨论时说，广深等东南部沿海地区高铁全面实现盈利，且这些高铁能力已趋近饱和，他建议加快在珠三角、长三角、京津冀地区高铁的规划和建设，未来可在这三大地区重点城市间建第二条、甚至第三条高铁。　　胡亚东说，这三个区域对高速铁路旅客运输的需求是持续增长，去年高速铁路的发送旅客达到了9.08亿人次，比2013年增长了35.1%，全部的客流比去年增长12%，高铁的客流增长了35.1%，占了全部旅客发送量的40%，除了中西部新开通运营的高铁增长因素之外，这三个区域都保持了一个强劲的增长。　　胡亚东建议，要提早规划这三个地区未来的高铁建设，某些重点区段可能再建第二条、甚至第三条高铁，以满足日益增长的出行需求。政府工作报告提出，今年铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上。对此，胡亚东表示完全认同。胡亚东说，在这三个区域的高铁建设中，运营模式上要创新，争取实现自建自营。　　原国家发改委副主任杜鹰：国外农产品大量进入中国不遥远　　全国政协委员、原国家发改委副主任杜鹰表示，“我搞农业三十多年从来没觉得农业面临的挑战像今天这么大。”上有“天花板”下有“地板”左有“红灯”右有“黄灯”，棉花和糖料已经率先突破了国际天花板，小麦玉米稻谷三大粮食的国内价格已经高出到岸关税配额内的价格， 如果主要农产品国内价格高于关税外完税后的价格，国外农产品大量进入中国将不可避免，“恐怕是不太远的将来的事”。　　他说，整个农业发展方式都得转，大国还是要把饭碗掌握在自己手上，但要树立全新国家粮食安全概念，“不能非要固执的认为中国人必须全部自己解决吃饭问题”，给农产品排队，“哪些必保，有些可以借助国际市场，关键的品种掌握在我们手里就行。”
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文章关键词： 农产品农业珠三角粮食
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英语翻译但是,高铁也有很多的危害,首先：高铁的造价很高!浪费了大量的资源,高铁的噪音非常大,很容易影响到其附近的居民生活,而且,高压电线会产生电磁辐射,这些都危害着周围居民的身体健康；总之,高铁的建设都人类来说有一定的好处而对自然界中的其他生物来说却只有坏处.
However, high-speed rail also has a lot of harm, first: the high cost of high-speed rail! Waste a lot of resources, high-speed rail noise is very large, it is easy to affect its residents living near high-voltage power lines, and, will generate electromagnetic radiation, which are endangering the health of
in short, high-speed rail construction are humans have certain advantages and the nature in other organisms it the only downside.

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