什么是双轨制教育(什么是双轨制教育制度)？如果你对这个不了解，来看看！

创造德国工业传奇：双轨制教育,下面一起来看看本站小编南山林雪萍给大家精心整理的答案，希望对您有帮助

什么是双轨制教育(什么是双轨制教育制度)1

工业4.0热浪汹涌，我们把太多的关注，都留给了技术。然而，真正的德国工业传奇，无论是“德国制造”，隐形冠军，还是工匠精神，背后都离不开两个字：教育。

为什么工业4.0的两大主导政府部门，其中之一就是德国联邦教研部？如果不了解德国工业人才培训体系，是很难理解这样的领导架构。这个兼具教育部和科技部的教研部，缔造了了令人神往的职业教育体系。

毫无疑问，德国工业是德国乃至欧盟的发动机。而推动发动机高速运转的机制，则来自德国一贯致之的“双轨制职业教育培训体系”（下称“双轨制），英文简称dual VETs)。有时候也成为“双元制教育”，其最重要的核心是“企业和职校合作”。

德国人才培养主要通过两条途径实现。一条是小学 →文理中学(Gymnasium)→ 大学(Universitaet)，这是一条直接升学的道路，主要培养从事科学和基础理论研究的研究人员；另一条途径是小学 → 普通中学(Hauptschule，往往是学习成绩相对差一些的学生，包括了许多外来移民的孩子) 或实科中学(Realschule，通常学生的学习成绩间于文理中学和普通中学之间) → 职业学校，这是一条直接就业的道路。

双轨制职业学校的教育，特点之一是对学生教育背景没有特殊要求；而文理中学的一大局限是学制互转上的问题，实科或主体中学几乎没有机会转学进入文理中学，并进一步接受大学教育。

而双轨制对学生教育背景的开放程度要高很多。最早的双轨制的学生主要来自主体中学(Hauptschule)，而现在，无论接受哪类中等教育的学生，包括文理中学，都有机会选择双轨制职业学校。

对于直接就业的路径而言，德国有着成熟的职业教育培训体系，包括了小部分由政府公共部门承办的全日制职业学校，以及独具德国特色，由公共部门和私营部门共同合作建立并维系的双轨制职业教育培训体系（双轨制）。

德国双轨制顾名思义，“双轨制”，包括了企业实习和在学校学习两部分学习方式，即实践和理论相结合。 学生是双重身份，既是工厂的学徒，也是公立职业学校的学生。

使双轨制区分于其他教学体系的特征是企业能够直接参与国家职业教育概念的构思和执行：企业、职业学校、商会、政府机构及工会之间紧密合作是双轨制取得成功的核心所在。 双轨制致力于为人才市场提供技能娴熟的劳动力，教授青年学徒在面对未来职业生涯所需具备的相关技能。 正因为这些技能的最终用户是企业雇主，所以在构思和执行阶段能够让他们参与进来，就显得尤为重要。

学生实时参与在企业运营的第一线，倒逼从事理论教学的老师也必须做到与时俱进，教授最前沿最符合当下需求的相关知识。从而确保了双轨制教学内容的实用性和有效性。

从实施方面来看，双轨制首先由德国政府建立相关法规制度，保障学生的工作权益， 包括不能少于三分之一基本薪资的津贴以及基本福利。企业则按计划将款项投入培训项目，德国每年都要花费大约200亿欧元，其中大部分经费来自各家企业占比大约85%。

企业投入教育经费是大头

这是一个惊人的数字，在德国有超过一半的企业，参与双轨制！

学生最后通过商会举办证照考试，考试内容中实务跟理论一样重要，学生在职业学校和企业学到的知识将被交叉验证，通过考试的学生大约有一半会成为公司的正式员工。

每年，联邦教科部和各州文教部要发布学校毕业生统计数和下年度预测数。需要接受双元制培训的学生，早在毕业前就向各有关部门及企业咨询。咨询过程既指导学生选择企业，又帮助企业选择学生。

具体实施过程中，双轨制职业教育以企业实习锻炼实践能力为主，每周平均3-4天参与到实际工作中去，剩下的1-2天，则在职业学校学习理论知识。

德国高等职业教育体系中的双轨制大学，学制通常为3年。在这3年里，学生们每3个月就要进行学校理论学习和企业实际工作的转换。这期间他们需要完成多篇论文，学校会定期安排口试和笔试。学生们要在企业的实际工作中寻找论文的题目。而在企业的时间段里，学生则要独立承担工作任务，参与企业新业务的研发。值得关注的是，在“职业学士”学位之上，德国的应用科技大学还提供类似“职业硕士”学历。在进一步提高专业技能的同时，教授企业管理的配套课程，如财务管理，人事管理等，使学生具备各项创业必须的软实力。

部分获得“职业硕士”学位的学生常常会先加入企业工作，待积累了丰富经验之后，便会尝试自立门户，中小企业能够在德国蓬勃发展，便也不足为奇。

这才是德国中小企业独霸世界的看不见的秘诀。

对于双轨制职业教育， 企业为何愿意一掷千金，学生趋之若鹜，政府机构津津乐道？

德国企业一个约定俗成的看法是，对职业教育的投资，就是对企业的中长远投资。要在竞争中生存和发展，就必须拥有大量在生产一线训练有素的员工。基于这点，各企业都乐于投资职业教育，负担学生在工厂培训期间的一切费用。

不仅可以保证高质量的员工，还可以尽可能减少新员工入职阶段的时间等各项成本，通过学徒进入企业的员工，往往已经具备了入职岗位的特定资质， 对企业体现出比一般员工更高的忠诚度。

对于政府机构而言, 优点也是显而易见的。 受益于对招生对象学业背景的高度灵活，双轨制为所有学校的毕业生提供了接受职业培训的机会。财务方面，由于企业的慷慨解囊，在很大程度上缓解了政府公共财政压力。有助于寻找共同发展有竞争力的国家培训标准的合作伙伴。

对学生而言， 就业是第一位要考虑的事情。通过双轨制实践结合理论的教学模式，注重学生综合能力的培养，学生对劳动力市场有较好的理解，并能够获得广泛认可的培训证书。 所学即所用，务实有效。 不仅如此，学生能在学习期间就开始有一份较为稳定的收入。

在“双轨制”教育下，学生毕业时就成了技能娴熟的专业工作者并能立即为企业所用。年轻人得到工作，企业得到合格的雇员，劳动力市场进入良性循环。

相比之下，那些只接受过学院教育的毕业生参加工作后却很难立刻进入“职业角色”，需要一个相当长的转型期。

因此，在欧洲，凡是实行“双轨制”的、职业教育比较完善的国家，如德国、瑞士等，年轻人失业率就比较低。

中国制造正处在转型升级的关键期，高素质的产业工人，已经倒逼职业教育成为一个刻不容缓的问题。而德国毫无疑问是学习的样板。不光是中国，即使在美国，也对德国这种双轨制的职业教育体系赞叹不已。

然而，这并不意味着德国的职业教育就此高枕无忧。近年来追求高学历的“世界病”也在侵染着德国的年轻人，2013年，德国选择大学学习的人数第一次超过选择职业培训的人数。这显然是一个具有重大历史影响的转折。一头是人口总量下降、老龄化严重，另一头是越来越多的年轻人更乐于上大学而非当“现代学徒”，专业技能人员的缺口已经出现。这也成为了德国提出工业4.0的重要原因之一，设法通过向员工提供更灵活更舒适的工作与工作环境，吸引更多的年轻人投入到传统制造业中来，以此应对制造业发展遇到的“透明天花板”。

德国前总理科尔曾经说过：“经过良好职业培训的青年，是德国最大的资本，是德国经济稳定的保障”。一言破题，这条主线贯穿了整个德国工业的振兴。 无论二战后炮弹坑里的迅速崛起,培养出大批各具特色中小企业, 一举成为世界第二大出口大国；还是自2008年全球金融危机以来, 欧元区经济深陷衰退泥沼, 德国仍然一枝独秀，在欧盟国家25岁以下年轻人中，以7.6%的最低失业率, 实现经济的快速复苏。

德国技术型和应用型人才的 “双轨制”职业教育体系，比起工业4.0，甚至是一个更加诱人的话题。

作者：王静毅，德国HARTING公司自动化行业经理 ，北京联讯动力咨询公司特邀研究员 ；编审：林雪萍，北京联讯动力咨询公司；鸣谢中德工程学院陈明副院长给予的建议和指导。

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什么是双轨制教育(什么是双轨制教育制度)2

人的天才知识火花，要想使它成燃燃火焰，那就只有学习学习。——高尔基

不知从什么时候开始，人类历史上出现了文明，不知从什么时候开始，人类学会了运用文字，不知从什么时候，人类开始学习通过教育来传授知识。

子曰：“学而不思则罔，思而不学则殆”。

虽然不知道从时候开始的，但是很多人都知晓春秋孔子传授教育的事迹，从而孔子成了历朝历代都拜会的大儒。都知晓从隋朝开始，朝代开始用科举制度选拔人才，底层人民要想出人头地，那只能学习通过中举来改变命运。

可惜，为历朝历代输送了大量品学兼优的人才的科举制度随着辛亥革命的炮声土崩瓦解了。但学习的本质和作用还没烟消云散。

近年来，每逢毕业季，新闻总会播放着今年毕业生人数的持续增加，最近，随着两会的召开，许多人大代表关于围绕着新时代的教育纷纷提出了自己的提案，人民也都开始探讨起教育。

虽然科举制度在中国的历朝历代中都发挥了不可缺失的作用，但是却是始终为当时的统治者所服务。并且局限于当时统治者划定的四书五经等范围之内。

尽管古代的中国早早就有了四大发明和造纸术，但教育上的科学等其他方面还是更多的受手艺人的言传身教而发展，并且得不到当时学子们的重视。

相对于西方国家而言，中国现代的教育起步很晚，成型也很晚。科举制度废除之后，幼小留学的学子们学成归国开始和当时先进的知识分子探讨中国的现代教育。从私塾变成学校，一步步发展，一步步拓展教学领域。

双轨制度，顾名思义，简单来说，就是有两个方向组成的。一轨是自上而下，包括大学、中学。另一轨则是自下而上，包括小学和其后的职业学校。

中国目前的双轨制教学与国外有一定的区别。西方的现代化教育还是深受历史的影响和宗教的影响。中国的教育制度先是向美国学习，然后向苏联学习，最后结合中国实际，发展为了具有中国特色的教育制度。

随着社会和生产的发展，对文化工作者的需求越来越迫切。中国开始实施具有中国特色的教育制度。

很多家长都是望子成龙，望女成凤。尤其是随着我过义务教育的普及，越来越多的家庭开始重视子女的教育。

近年来，随着我国大学教育的普及，大学生变得越来越多，研究生教育也如春雨过后蓬勃发展。相关企业也与时俱进，招聘门槛设置为本科生起步，这在一定程度上促进了教育的发展，并逼着学生往更深入的学习程度发展。

社会的与时俱进，在一定程度上也加大了家庭的负担，虽然家庭平均工资超出以前的水平，但是超前消费和按揭模式的发展，每个人的家庭开始背上了不同程度的负债。

但是在对子女的教育上，为人父母者则是纷纷上心，即使有的父亲受教育程度不高，但是他们依然还是会花钱请家庭老师。

随着中国城镇化的发展，学区房开始悄悄发展成了一定规模，不少父母为了能让自家孩子能接受到先进的教育，不得不高价购买学区房，甚至有的父母还会全心全意的陪读。

当下的年轻工作者，攒钱的目的更多的还是在城里买房，为的就是自己子女以后能在城里上学。殊不知，自己的工作地点与城里距离相差甚远。

随着4G技术的发展和日趋成熟，教育开始了线上模式的探索。猿辅导、作业帮等在线教育平台开始萌生发展，甚至一跃超过了线下的规模水平。

这就意味着，家庭除了要承担学校里的学习，还要关注孩子课下网上的学习，为了给孩子们提供优秀的教育环境，不得不换电脑或者平板电脑。不得不四处打听更好的教育资源。

在二十世纪初，关于孩子的学习，更多的还是学校。有钱或者有眼光的父母更多的还是选择少年宫等其他培养孩子兴趣的场合。但是现在，在国家义务教育之外，催生出了其他教育资源。幼儿园之前还有托幼班，年仅一两岁便让孩子开始接触教育。

高中教育决定着高考，这对于每个家庭都是有重要意义的时期。高中教育决定着高考，高考成绩决定着孩子的大学，大学则决定着孩子的职业工作，甚至影响着孩子未来的居住城市，环环相扣。

大量的教育投资俨然成为了压在每个家庭上的大石头。近几年来，我国的生育率一跌再跌，很多年轻的父母都担心养不起二胎三胎。虽然国家一再开放二胎三胎政策，但效果还是甚微。

面对这样的情况，北大教授渠敬东也曾发表过自己的看法，在他看来教育减负只落实到了学校，学生从学校放学后又去了补习班，这种教育的双轨制，让许多家庭的支出成了无底洞。

随着教育法的完善和教育改革的有序进展，中国的教育开始踏上了新的征程。无数的教育工作者以及相关的人大代表们，开始探讨新时代关于教育发展的问题解决措施。

学区房等其他问题的凸显，其实折射出了现阶段教育资源分配不合理的现状。各地区之间教育资源分配不合理。无数人开始响应号召开始弥补这一差距。古天乐等有为明星和个人开始出钱资助贫困地区教育的发展。捐钱盖楼、资助贫困学生上学。

政策上，国家开始一步一步的改革教育。虽然还有其他不足的地方，但是有些不足的地方目前已经有了一定的改观。

教育问题是影响每个家庭幸福指数的。教育问题就是民生问题。更多的父母把精力都放在了子女的教育上。

对教育的投资就是对未来的投资，目前阶段，更多的年轻人还是随着教育的发展而成长，作为一名有素质接受过优秀教育的学生开始承担起国家和社会的发展任务。

相信在不久的将来，随着国家不断的发展，中国的教育会越来越为人民服务，为中国的蓬勃发展培养出无数优秀人才。

什么是双轨制教育(什么是双轨制教育制度)3

在人的成长过程中，幼儿阶段的教育起着决定性的作用。古语说得好“一岁看大，三岁看老”，简单的一句话道破了人在幼儿阶段形成的习惯慢慢影响甚至决定着人的终身发展。不少家庭忽视了这一点，导致对孩子后期的教育管理进入异常艰难的境地。近年来，国家高度重视学前教育，我省制定并积极实施的“学前教育三年行动计划”有力地推进了学前教育的发展。但目前普遍存在的学前教育公办与民办双轨并存的现象严重影响了学前教育的公平性，也影响了学前教育质量发展的均衡性。群众对此意见较大，希望在短时间内有更多的公办幼儿园出现。因此，我建议：

一、政府相关部门应组织人力对目前城乡普遍存在的学前教育现状进行调研，了解民办幼儿园与公办幼儿园在收费标准及教育质量方面存在的差异性。尤其要把调研的着眼点放在基层和农村。

二、乡镇应该实现公办幼儿园全覆盖，村组和社区应依托小学解决学前教育问题。

三、县城以上城市要实现学前教育80%以上公办化，对民办幼儿园除保留少数质量高、有特色、师资及管理力量雄厚的幼儿园供群众选择以外，其余的建议政府买单，转制为公办幼儿园。

四、加强对学前教育质量水平的考核管理力度，教育引导全社会和全体公民高度重视幼儿教育，为人的终身发展奠定坚实的基础。

陕西省人民政府交办意见

主办单位:陕西省教育厅,陕西省人民政府机关事务管理局协办单位: 交办日期:复函时限:

类别：B 陕西省教育厅签发人：王海波陕教函〔2016〕191号对省十二届人大四次会议第36号

您提出的《关于解决学前教育“双轨制”的建议》（第36号）收悉。现答复如下：

非常感谢您对我省学前教育事业发展的高度重视和提出的意见建议。

近年来，中央和省委、省政府高度重视学前教育工作，自2011年起，先后启动实施了一期、二期学前教育三年行动计划，在全省各级、各部门的高度重视和共同努力下，学前教育取得了快速发展。截至2015年底，全省共有各级各类幼儿园7438所，比2010年增加3510所；其中，公办园3017所，比2010年增加2306所，增长率达324%，占幼儿园总数的40.56%，比2010年提高了22.46个百分点；共有在园幼儿139.7万名，比2010年增加69.22万名；其中公办园在园幼儿59.14万名，占在园幼儿总数的42.34%。学前教育资源得以迅速扩大，“入园难”等问题得到有效缓解。但由于我们的底子薄、基础差、欠账多，学前教育仍面临一些突出的矛盾和问题，您在建议中所提的公办幼儿园占比偏低、公办民办发展不平衡的问题正是当前我省学前教育发展面临的一个关键问题。结合您的建议，下一步，省教育厅将重点采取以下举措破解这一问题。

一、认真调研，摸清底数。2016年3月中旬，教育部、财政部调研组来我省检查调研第二期学前教育三年行动计划实施情况，指出国家计划启动实施第三期学前教育三年行动计划。我省也将按照国家统一部署，启动三期行动计划的调研起草工作。省教育厅将组织专门人员对全省学前教育发展现状开展全面调研，兼顾城市乡村、公办民办，并将公办幼儿园、民办幼儿园在教育质量、收费标准方面的差异作为重点内容，摸清发展底数，为下一步统筹推进、制定政策奠定坚实基础。

二、科学规划，认真布局。在“十三五”和新一期行动计划期间，按照“控总量、调结构、八优先、达标准”的四个原则，做好学前教育资源的规划布局。结合人口出生和流动趋势，科学测算总需求量，既不盲目建设公办园，又不盲目审批民办园；优化整合办园条件不达标、园所选址不科学的幼儿园，调整区域内公办与民办幼儿园结构，大幅提高公办幼儿园和普惠性民办幼儿园覆盖率；建园优先考虑乡镇空白点、县城以上城区、城市开发区、人口密集区、较大保障性住房社区、移民搬迁区、留守儿童集中区和农村新型社区；幼儿园的建设规划符合中、省建设标准，建一所，成一所，用一所。

三、扩大资源，优化结构。在科学规划布局的基础上，积极扩大公办学前教育资源。力争至2016年，全省每个乡镇均有1所公办中心幼儿园，人口密集的县城至少有2所公办幼儿园，全省公办幼儿园数量达到幼儿园总数的50%，公办幼儿园在园幼儿数量达到在园幼儿总数的50%以上。到2020年，全面普及学前教育。同时，积极开展普惠性民办幼儿园的评选工作，确保普惠性民办园比例逐年提升，加大对其的奖补扶持力度。

四、规范管理，提升质量。建立健全公办幼儿园年度考核及民办幼儿园年检、退出，幼儿园收费巡查监管，幼儿园信息化管理和信息公示等制度，接受社会监督。由县（市、区）政府组织教育、公安、工商、民政、人力资源社会保障、卫生计生等部门开展联合执法，将“无证办园”全部纳入监管范围，分类清理整顿。全面推进《3—6岁儿童学习与发展指南》实验工作，坚持以游戏为基本活动，研究探索符合幼儿发展规律和学习特点的教育内容、方法和途径。完善幼儿园保育教育与小学教育有效衔接的机制，坚持小学一年级“零起点”教学，严禁幼儿园提前教授小学教育内容。深入推进示范园与城乡薄弱园结对帮扶工作，全面提升各级各类幼儿园保教质量。重视教研工作，以县（市、区）为单位划分学前教育教研指导责任区，采取分层次、分类别、分区域、包片到园、指导到人等方式开展教科研工作，着力解决学前教育质量中存在的问题。

感谢您对我省学前教育事业的关心和支持。

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1、课程设计说明书 课 程 名 称: 发动机设计课程设计 课 程 代 码: 8205531 题 目: 195柴油机连杆设计及连杆杆 身、大头强度校核计算 学院(直属系) : 交通与汽车工程学院 年级/专业/班: 2009/热能与动力工程（汽车发动机）/ 学 生 姓 名: 学 号: 指 导 教 师: 曾东建、田维、暴秀超 开 题 时 间: 2012 年 6 月 28 日完 成 时 间: 2012 年 7 月 16 日 目 录摘要21引言3国内外内燃机研究现状342柴油机工作过程计算62.1 已知条件672.3 195柴油机额定工况工作过程计算73连杆设计1111124 连杆杆身的强度校核135连杆大

2、头的强度校核156结论19致谢20参考文献21附录：195柴油机额定工况工作过程计算程序 22摘 要通过对195柴油机连杆的运动、受力、结构、工作过程分析研究，连杆不仅受到拉伸和压缩载荷而且还受到垂直于曲轴轴线平面及平行于曲轴平面内的附加弯矩，本次设计用对195柴油机在额定工况下工作过程进行计算，得到理论工作过程P-V图，和各曲轴转角处的动力性和经济性指标，绘制了195柴油机总成纵剖面图，充分认识了195柴油机内部各零部件的结构及装配关系，并对连杆的结构和外形尺寸进行设计，然后根据工作过程的计算参数，校核了连杆杆身和连杆大头的强度和刚度，结果证明发动机的布置合理，设计科学，校核计算方法、过程和

3、结果符合要求。对连杆尺寸重新进行调整，得到了符合疲劳强度和刚度范围的连杆杆身和连杆大头的连杆尺寸关键词： 柴油机、连杆、计算、分析、校核1引 言1.1国内外内燃机研究现状 现代的调整高性能柴油机由于热效率比汽油机高、污染物排放比汽油机少， 作为汽车动力应用日益广泛。西欧国家不但载货汽车和客车使用柴油发动机， 而且轿车采用柴油机的比例也相当大。最近， 美国联邦政府能源部和以美国三大汽车公司为代表的美国汽车研究所理事会正在开发新一代经济型轿车同样将柴油机作为动力配置。 经过多年的研究、大量新技术的应用，柴油机最大的问题烟度和噪声取得重大突破，达到了汽油机的水平。 下面是国外柴油机应用的一些先进技术

4、： （一）共轨与四气门技术 国外柴油机目前一般采用共轨新技术、四气门技术和涡轮增压中冷技术相结合， 使发动机在性能和排放限值方面取得较好的成效，能满足欧3排放限值法规的要求。 四气门结构（二进气二排气）不仅可以提高充气效率，更由于喷油嘴可以居中布置， 使多孔油束均匀分布，可为燃油和空气的良好混合创造条件；同时， 可以在四气门缸盖上将进气道设计成两个独立的具有为同形状的结构，以实现可变涡流。 这些因素的协调配合，可大大提高混合气的形成质量（品质），有效降低碳烟颗粒、HC 和 NOX 排放并提高热效率。 （二）高压喷射和电控喷射技术 高压喷射和电控喷射技术是目前国外降低柴油机排放的重要措施之一，

5、高压喷射和电控喷射技术的有效采用，可使燃油充分雾化，各缸的燃油和空气混合达到最佳， 从而降低排放，提高整机（车）性能。 （三）增压中冷技术 采用涡轮增压增加柴油机的空气量，提高燃烧的过量空气因数是降低大负荷工况排气烟度、 PM 排放量以及燃油消耗的有效措施。有效的空-空中冷系统，可使增压空气温度下降到50以下， 工作循环温度的下降有助于NOX的低排放和PM的下降，故目前重型车用柴油机都普遍是增压中冷型， 不仅有助于低排放而且燃油经济性良好。此外，涡轮前排气旁通阀的应用，不仅能降低PM和CO排放， 还可以改善涡轮增压柴油机的瞬态性能和低速扭矩。 （四）排气再循环（EGR）技术的应用 EGR 是目

6、前发达国家先进内燃机中普遍采用的技术，其工作原理是将少量废气引入气缸内， 这种不可再燃烧的 CO2 及水蒸汽废气的热容量较大，能使燃烧过程的着火延迟期增加，燃烧速率变慢， 缸内最高燃烧温度下降，破坏 NOX 的生成条件。EGR技术可使机动车NOX排放明显降低， 但对重型车用柴油机而言，目前倾向于使用中冷EGR技术，因为其不仅能明显降低NOX， 还能保持其他污染物的低水平。 （五）后处理技术 柴油机后处理的目标是进一步改善PM和NOX的排放。 目前主要采用加装氧化型催化转化器和研究开发 NOX 催化转化器以及具有良好再生能力的微粒捕集器。 （六）柴油 柴油的生产和贮存条件，是保证柴油发动机（车）

7、正常运转延长使用寿命和保持低排放的重要保证。 例如瑞典的一级柴油使用中可减少CO排放达54%，HC 和 NOX 排放达10%，PM 排放减少14%47%。 发达国家已普遍使用燃料清净剂，既能节省燃料，又能清除积碳、降低排放。 （七）乳化柴油的应用 柴油加水掺合乳化剂，使其形成较为稳定的含水乳化柴油， 这类改进型燃料的使用可明显降低柴油机（车）的排放，尤其是NOX和PM。目前美国报道这方面进展较多， 我国也在这方面进行研究，且已取得可喜进展。加水20%乳化柴油（70天不分层）， 在大型柴油机上100%负载工况下，功率不减，节油明显，动力输出比柴油上升4.3%， 且烟度和NOX排放下降明显。然而，

8、尽管这项技术对低排放有好处，但其潜在的问题如水结冰、 水对发动机的腐蚀等问题尚待解决。 （八）降低机油消耗 柴油机排放的颗粒物中，有相当一部分来自馏分较重的机油的燃烧。 为了满足日益严格的柴油机（车）排放限值标准的要求，必须把来自机油的燃烧降至最低限度， 即在保证发动机正常运转的前提下，最大限度地减少机油的消耗。为了降低柴油机的机油消耗， 活塞环的优化设计和制造及缸套间的科学配置非常重要。1.2任务与分析 1） 目的促进学生复习和总结已学知识，提高发动机工作过程中热力参数与结构之间的关系；熟悉各参数对发动机工作指标的影响，结合对各参考发动机及其工况的分析，培养学生的分析能力，从而达到能正确选择

9、参数的目的。（1）掌握了不同参数的选取、确定，掌握了过量空气系数：，最高燃烧压力：Pz，热量利用系数：z，残余废气系数：，排气中点温度：Tr，示功图丰满系数：i，机械效率：m，等参数对计算结果的影响和变化规律。(2)学生对发动机的工作过程的各个过程相互的影响有一个清晰的认识，了解了汽油机与柴油机工作过程计算的差异。通过P-V图的绘制，使学生掌握了如何利用示功图进行发动机的工作过程分析。掌握了汽油机、柴油机在同一工作过程的不同的曲线的变化趋势。(3)由于要求计算过程必须采用VB编程进行，因此，使学生更进一步了解如何使用计算机，进行具体的设计计算工作，更进一步熟悉计算机编程。1.2.2纵、横剖面图

10、 1）训练的目的 绘制发动机纵横剖面图，在课程设计中占很重要的地位。设计的发动机是否合理？能否达到热计算中所确定的参数指标？都将在图上得到不同程度的反映，同时它还能表达所设计发动机的结构特点，零部件的主要形状，相互关系，附件的布置和各系统、机构的安排。通过绘制发动机纵、横剖面图，能培养学生的识图和绘图能力，以及对已学知识的综合运用能力，为毕业设计奠定一定的基础。要求学生对发动机结构形式，设计指标进行深入全面的了解，作出分析评价，将其优点应用到设计的发动机上，并认真负责地对待自己画的每一条线，和贯彻有关国家标准。2）训练效果分析195柴油机从结构上来讲，是最简单的发动机，通过195柴油机纵横剖面

11、图绘制的训练，使学生全都掌握了：（1） 发动机的基本结构，零部件的主要形状，相互关系，附件的布置和各系统、机构的安排。（2） 通过绘制发动机纵、横剖面图，培养了学生的识图和绘图能力，以及对已学知识的综合运用能力，为毕业设计奠定一定的基础。（3） 学生对发动机结构形式，设计指标进行了深入全面的了解，作出分析评价，将其优点应用到设计的发动机上，并认真负责地对待自己画的每一条线。（4） 熟悉了有关国家标准。1.2.3连杆设计、强度计算和绘制连杆零部件图1）目的（1）校核零件的结构强度，绘制零件图，促使学生复习和掌握所学知识，进行工程师必备的基本功训练。（2）分析发动机连杆的运动规律与受力情况，作为强

12、度，设计连杆。培养和锻炼学生设计、绘图、分析和计算能力。2）训练效果分析通过对连杆设计，使学生掌握了： （1）如何分析零件的运动规律和受力，如何进行计算和校核。（2）如何确定设计要求，建立完整的零件的设计步骤、思维。 按西华大学本科课程设计说明书规范化要求的格式要求进行撰写，通过训练，使学生们掌握了： 1)设计说明书的编制格式，为毕业设计打下基础。2)对整个发动机设计课程设计的工作内容进行总结，训练学生收集资料，分析资料，利用资料，组织资料的能力。3)训练文字编辑能力。 2柴油机工作过程计算 2.1 已知条件缸 径：D=95 mm气缸数：i=1标定功率：有效油耗ge =235g/Kw.h标定转

燃料低热值，42500kJ/kg燃烧室形式，分隔式燃烧室冷却方式等。开式蒸发冷却参数选择应根据同类型发动机的实验数据和统计资料，结合所学设计发动机具体情况来选定以下参数值：过量空气系数：，最高燃烧压力：Pz，热量利用系数：z，残余废气系数：，排气终点温度：Tr，示功图丰满系数：i，机械效率：m。2.3 195柴油机额定工况工作过程计算 2.3.1 排气冲程 终点压力： =1.08 bar

（5）实际分子变更系数：(6)最高燃烧压力 Pz = 92.7 atm(7) 压力升高比 (8) 燃烧重点温度Tz的计算 燃料的低热值:Hu = 42500 (KJ/Kg) 热量利用系数 又因为 将的值带入下面所示的

15、方程组,即可解出Tz的值: 从而解得 Tz = 1997 K (9) 初期膨胀比：膨胀过程 后期膨胀比：膨胀终点压力： = 2.89 atm 膨胀终点温度： =932K 2.3.5 最后结果 （1）平均指示压力：=7.83 bar =7.52 bar （2）指示热效率： （3）指示燃油消耗率： （4）有效热效率： （5）有效燃油消耗率： （6） 平均有效压力：=6.243 bar

连杆小头的结构设计连杆小头与活塞销相连，工作时，连杆小头与活塞销之间有相对转动，因此连杆小头孔中一般压入减摩的青铜衬套。同时，为了润滑活塞销和衬套，在小头和衬套上钻出集油孔或铣出集油槽，用来收集发动机运转时被激溅上来的机油，以便润滑活塞销和衬套。有的发动机连杆小头采用压力润滑，在连杆杆身内钻有纵向的压力油通道。连杆小头位于活塞内腔，特点是：尺寸小，轴承比压高、温度较高；轴承表面相对运动速度较低，摆动运动，不利于形成油楔或者承载油膜。连杆径向尺寸和外表面是否加工有关，外表面不加工的连杆小头，其d/D=1.351.45,全部经过机械加工的连杆小头,

17、在1.21.3之间.综上所述，得出本次设计的连杆小头的尺寸为：D1=52 mm, d=35（00.025）mm。3.1.2连杆杆身的结构设计杆身也承受交变载荷，可能产生疲劳破坏和变形，连杆高速摆动时的横向惯性力也会使连杆弯曲变形，因此杆身必须有足够的断面积，并消除产生应力集中的因素。对工作可靠的发动机的统计表明，现代汽油机连杆杆身平均断面积fm与活塞面积Fp之比fm/Fp=0.020.035，柴油机为0.030.05。为了在较小重量下得到较大的刚度，高速内燃机的连杆杆身断面都是“工”字型的，而且其长轴应在连杆摆动平面内。“工”字型断面的平均相对高度H/D=0.30.4(柴油机)，高度比H/B=

连杆大头的结构与尺寸的基本上决定于曲柄销直径D2、长度B2，连杆轴瓦厚度和连杆螺钉的直径dm。其中D2、B2是根据曲轴强度、刚度和轴承的承压能力，在曲轴设计中确定。为了结构紧凑，轴瓦厚度趋于减薄，汽车拖拉机用轴瓦=1.53毫米。连杆螺钉尺寸则根据强度设计。因此，本处所谓大头设计，实际上是确定连杆大头在摆动平面内某些主用尺寸，连杆大头剖分型式、定位方式，及大头盖的结构设计。连杆大头连接连杆和曲轴，要求有足够的强度和刚度，否则将影响薄壁轴瓦，连杆螺钉，甚至整机工作可靠性。为了便于维修，内燃机的连

19、杆必须能从气缸中取出，故要求大头在摆动平面内的总宽度必须小于气缸直径；大头重量产生的离心力会使连杆轴承、主轴承负荷增大，磨损加剧，于是还为此不得不增大平衡重，给曲轴设计带来困难，因此在设计连杆大头时，应在保证强度、刚度条件下，尺寸尽量小，重量尽量轻。连杆大头尺寸设计：1）曲柄销直径、长度这两个尺寸是根据曲轴强度、刚度和轴承的承压力，在曲轴设计中确定的。也可根据,来初步确定。本次设计=65mm，=38mm。1） 连杆轴瓦厚度=1.33mm，取2） 大头切口形式和定位方式195柴油机连杆所采用的斜切口，斜角为45，端面则采用止口定位，其工艺简单，成本低。但不能防止大头盖止口向外变形，连杆体止口向内

20、变形，这种盖与体都是单向定位，定位不可靠；止口易变形；止口因加工误差或装拆变形对大头孔影响较大。3.2 连杆材料选择 为了保证连杆在机构轻巧的条件下有足够的刚度和强度，一般多用精选含碳量的优质中碳机构钢，只有在特别强化且产量不大的汽油机中用40Cr等合金钢。合金钢有较高的综合机械性能，但当存在产生应力集中的因素时，它的耐劳能力急剧下降，甚至低到与碳素钢不相上下。所以合金钢连杆的形状设计、过度圆滑性、毛胚表面质量等，必须给与更多的注意，才能显示良好的使用性能。连杆纵向端面内宏观金相组织要求金属纤维方向与连杆外形相符，纤维无环曲及中断现象。连杆一般用钢锻造，在机械加工前应进行调质处理，以得到较好的

21、综合机械加工性能，既强又韧。为了连杆的疲劳强度，不经机械加工的表面应经过喷丸处理。连杆还必须经过磁力探伤检查，以求工作可靠。我国已研究成功连杆锟段工艺，锟段工艺不仅不需要大型锻造设备，而且还改善了工人的劳动条件。为了节约优质钢材，降低产品成本，我国还成功地试用以稀有镁球墨铸铁制造高速发动机连杆。在大量的生产铸造连杆时为了保证制造质量稳定，要求对炉料、浇注、热处理等工艺规程严加控制，并仔细的内在质量检查。本次设计选用45#中碳钢4 连杆杆身和连杆大头的强度校核GB/T699-1999标准规定的45钢推荐热处理制度为850正火、840淬火、600回火，达到的性能为屈服强度355MPa4.1 连杆杆

22、身结构设计连杆杆身也承受交载荷，可能产生疲劳破坏和变形，连杆高速摆动时的横向惯性力也会使连杆弯曲变形，因此杆身必须有足够的断面积，比消除产生应力集中的因素。1） 工字形杆件断面的平均高度H对柴油机 ，取则 H=0.35*95=33.25 ，取为33mm。2）工字形杆件的宽B初步值可按一下经验公式求出： ，其中D、S分别为汽缸直径和冲程。则 =32.5 取33mm为使连杆从小头到大头传力比较平均，一般把杆身断面H从小头到大头逐渐加大， Hmax/Hmin值最大左右，在杆身到小头到大头的过渡处须用足够大的圆角半径。4.2 杆身的强度计算连杆杆身在不对称的交变循环载荷下工作，它收到位于计算断面以上作

23、往复运动的质量的惯性力的拉伸。在爆发行程，则受燃气压力和惯性力差值的压缩，杆身的应力幅 只决定于气压力 ，所以其计算工况应为最大扭矩工矿。为了计算疲劳强度安全系数，必须先求出计算断面的最大拉伸，压缩应力，现取中央断面I-I 作计算断面。1） 拉伸应力计算由最大拉伸力应力的拉伸应力为= ， 为所计算中央断面面积。其中：活塞的工作面积为F= = 连杆杆身平均断面积 与活塞面积 之比 则断面的横断面积为 = ；P=则拉伸应力为：=2） 压缩应力计算在计算由最大压缩力引起的压缩应力时，必须考虑可能出现的总弯曲的影响，即它的总应力是杆身受压产生的应力与纵弯曲造成的附加应力之和。显然，由于稳定性不同，在连

24、杆摆动平面及与之垂直平面的附加应力是不同的。由于连杆的细小比很小（柔度小），附加应力不能直接应用欧拉公式= 求出，但可认为= ，式中 为材料的弹性极限， 为压缩载荷，P为压杆的临界载荷 。因此在摆动平面（平面于杆身横剖面）内的合成应力为=这里长度系数 。在垂直摆动平面（垂直于杆身横剖面）内的合成应力为 这里长度系数 。式中 C 为系数，c= 对于常用钢材 。 为计算断面对垂直于摆动平面的轴线的惯性矩I=， 。 为计算断面对位于摆动平面的轴线惯性矩I= 。有, , ， 。现有连杆 k1=k2=1.1 由公式可知： 。3） 疲劳安全系数由公式 求取。式中： 为材料对称循环下拉压疲劳极限 取355M

25、Pa ， 为工艺系数， ，取 ；为角系数，取 。 平均应力为：应力幅为：疲劳安全系数为：根据杆身安全系数n的许用范围是 ，此处取n=1.6 ，则符合要求。 5 连杆大头机构设计及校核 连杆大头结构设计连杆大头联结连杆和曲轴，要求有足够的强度和刚度，否则将影响薄壁轴瓦、连杆螺栓，甚至整机工作可靠性。为了便于维修，高速内燃机的连杆必须能从气缸中取出，故要求大头在摆动平面内的总宽度 必须小于气缸直径；大头的外形尺寸又决定了凸轮轴位置和曲轴箱形状；大头的重量产生的离心力会使连杆轴承、主轴承符合增大，磨损加剧，于是还为此不得不增大平衡重，给曲轴设计带来困难，因此在设计连杆大头时，应在保证强度、刚度条件下

26、，尺寸尽量小，重量尽量轻。大头尺寸设计：1） 曲柄销直径 、长度2） 这两个尺寸是根据曲轴强度、刚度和轴承的承受压力，在曲轴设计中确定的。即 =35mm, =38mm； 。3） 连杆轴瓦厚度 毫米，取 为3mm 。4） 螺栓孔距CC应尽可能小， 195柴油机连杆所采用的斜切口。螺栓孔外侧壁厚不得小于2毫米。取 C=90mm。5） 连杆大头各处的形状都应采用圆滑过渡。5.2 连杆大头的强度校核由于形状复杂，一般只对大头盖的强度做比较性的校核计算，对平切口连杆来说，计算危险断面的最大应力。连杆受压时，大头盖基本不受力。而在进气冲程惯性力加上连杆旋转部分质量离心力之和式中 , 分别为活塞组、连杆往复

27、组部分、旋转部分、及连杆大头盖的重量。计算工况为最高转速工况。-活塞组的重量-连杆组往复部分的重量-旋转部分的重量-连杆大头盖的重量-曲柄连杆比 ； ； ； ； A- A界面上的弯矩 和法向力 可由下列经验公式求出：当计入瓦轴后，大头盖A-A截面承受的弯矩 和法向力 为：由此得到大头盖中央截面A-A的合成应力为：式中： 分别为瓦轴和大头盖截面的惯性矩； 、 分别为轴瓦和大头盖截面积； W为大头盖断面的抗弯断面系数。通常取 0 ，则上式最终成为：23*38=114mm2则有：=对柴油机来说， 的许用值为150-200N/mm2，这里取=150 N/mm2。由计算所得的应力150Mpa，所以设计的

28、连杆大头符合强度要求。5.3 大头的刚度校核连杆大头包括大头盖在内，视为一个整体，其横向直径收缩量可按下列公式计算：式中： E为连杆材料的弹性模数，钢：100000N/mm2 ；Pj”；螺栓孔距 C=90mm ； ； 则横向直径收缩量为：=为了保证连杆轴承工作可靠，不应该超过连杆轴承与曲柄销初始配合间隙的一般，常用配合为 。通过查找基本偏差数据表格，其最小间隙为 。由 故所设计的连杆大头刚度符合要求。结 论通过这次课程设计，极大的提高了个人在这方面的总体把握能力。我绘制了一张零号图纸的195柴油机的横剖图和一张一号图纸的连杆设计图，标注了基本的尺寸和形位公差等，最后编写了一本发动机设计课程设计

29、说明书。从本次课程设计中我得到以下结论：1）在绘制195柴油机横剖图时，首先要计算出连杆的长度L=230mm，活塞行程S=115mm，等画图步骤应按照先确定连杆大头和小头的中心线，确定缸径D=95mm，依次画出连杆以及周围的平衡重、曲轴等，然后绘制出活塞、燃烧室，配气机构等最后绘制出水箱、油箱、油底壳和其它重要的零件。2）完成195柴油机的总成图后，对连杆进行绘制，在这之前要用绘制总成图的连杆尺寸数据合理的画连杆。并完成标注出连杆的重要尺寸标注和写出技术要求。3）在说明书的编写过程中很好的学会了，对各个参数的利用和主要计算公式的复习，最后通过完整的计算确定各个数据符合规定要求。4）对连杆大头的

30、校核中得到以下结果：许用应力=MPa，对柴油机来说，的许用值为150200 N/mm，这里取=150 N/mm。由于计算所得的应力=MPa150Mpa，所以设计的连杆大头符合强度要求。连杆大头横向收缩量为=故所设计的连杆大头刚度符合要求。致 谢首先感谢我的爸妈，他们辛勤劳动挣钱为我创造了一个良好的学习环境，提供给我上大学的机会，没有他们，就没有我在此完成我的课程设计。其次感谢学校和学院给我机会来完成我的大学生活，给我每一次的学习、课程设计的机会，让我在提高自身的专业知识的同时提高自己的动手能力；还有感谢华纬物业公司给我绘制总成图和连杆图的教室。再次感谢曾东建老师、田维老师对我的悉心指导，给我指

31、出错误和教我改正问题，让我能够顺利的完成本次课程设计。最后我要感谢我的同学和朋友，在课程设计中，他们无私的将他们的绘图工具借与我用，让我很感动，还有在一些重要的数据问题上，他们提出一些重要的方法，让我能顺利得完成连杆的校核和195柴油机的工作过程计算。总之，我对所有关心我，帮助我的人表示最衷心的祝福，和最诚挚的感谢！ 【参考文献】1曾东建.汽车发动机设计 . 西华大学，2009.2魏远文.发动机工作过程计算.西华大学，20093周龙保，高宗英.内燃机学M.机械工业出版社，20036杨明广，王秀华.Visual Basic 程序设计M.北京：中国科学技术出版社，2007.7丁厚福，王立人.工程材

32、料M.武汉：武汉理工大学出版社，2007.8臧杰，阎岩.汽车构造M.北京：机械工业出版社，2008.9濮良贵，纪名刚.机械设计M.北京：高等教育出版社，2006.10刘朝儒，吴志军，高政一，许纪旻.机械制图M.北京：高等教育出版社，2006.11廖念钊，古莹菴，莫雨松.互换性与技术测量M.北京：中国技量出版社，2000.12杨宝刚.开展企业管理信息化工作的步骤J，企业管理，2002（11）：121513何华，曾馨.发动机结构M.北京：北京理工大学出版社，2006.14丁厚福，王立人.工程材料. 武汉； 武汉理工大学出版社，200615哈尔滨工业大学理论力学教研室. 理论力学. 北京： 高等教育

　　有些网友觉得汽修技术论文难写，可能是因为没有思路，所以小编为大家带来了相关的例文，希望能帮到大家!

　　浅谈汽车发动机总成维修技术

　　随着汽车行业的发展，修车技术也在随着进步。从电子产品在汽车上的应用,到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。维修工的技术也在不断进步。但拥有一套理念的发动机大修工艺流程不是每个维修工所能做到的。它代表着精湛的修车技艺和丰富的理论知识。

　　因此我们不仅要熟悉传统的大修工艺和以零件修复为主的作业内容还要精通跨入机电一体化、检测诊断和维修一条龙的汽车发动机维修技术。本文将从传统维修工艺以及现代维修检测两个方面简单的谈一下发动机的维修技术。

　　所谓的传统诊断，就是不用任何的表、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”，这些方法在国内汽车维修方面积累的经验比较丰富。高级轿车保有量虽正大幅度增加，但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难，以至于造成误判。因此，充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。 虽然汽车发展机电一体化越来越多，汽车维修更多是靠专用的故障诊断仪器，但一些特殊故障仍然需要经验丰富的维修技术人员靠传统维修手段来判断故障，未来的汽车维修人员不仅仅需有外语基础，电脑常识等高科技知识，同时也应具备丰富的传统维修技术。

　　一： 发动机大修的条件

　　1. 现代发动机大修送修标准

　　气缸压力：气缸压缩压力应符合原设计规定用转速表、气缸压力表(图1)检查不符合要求为不合格各缸压力差：每缸压力与各缸平均压力的差不超过8%用转速表、气缸压力表或用发动机综合分析仪测量(不符合标准的发动机各气缸压力差值要求为不合格。)当发动机汽缸压力低于它的标准值会有严重冒黑烟现象。

　　图1-1 气缸压力表

　　1-表头2-导管3-锥形橡胶街头4-罗纹接头

　　气缸压力表是测量发动机气缸压缩力的工具。测量时要先予热发动机使水温达到70—80℃熄火，然后测量。测量柴油机时因其压缩力大，必须将压力表头严密地紧固在安装喷油器的位置上才能测量。测量汽油机时压缩力比较小，可用手握住压力表，直接顶在火花塞孔上进行测量。最好测量2—3次，取其平均值，与所测机型的气缸压力规范相比较，一般汽油机要求不得低于标准值的20%，柴油机不得低于标准值的15%。各缸之间的压力差：汽油机不得超过5%，柴油机不得超过8%。

　　图1-2 气缸压缩压力测量法

　　怠速：发动机怠速运转稳定，其转速符合原设计规定。转速波动不大于50r/min用转速表进行运转试验或用发动机综合分析仪测量。 功率：发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%用测功机按有关规定测量值。

　　燃料消耗率：发动机最低燃料消耗率不得高于原设计要求用油耗计。

　　扭矩：发动机最大扭矩不得低于原设计标定值的90

　　%用测功机按有关规定检查，严重丧失工作能力均应大修。

　　2.发动机大修工艺

　　2.1发动机修理工艺流程

　　发动机修理工艺流程，如图2-1所示：

　　3. 发动机大修前的准备工作

　　3.1 清洗发动机外部

　　用清洗剂对发动机的外部清洗干净，在此之前要用塑料袋套住分电器以免分电器进水以免分电器有损，导致发动机大修之后的有怠速不稳的现象，影响验收效果。最主要清洗的地方就是气门塞盖和油底壳的油污和泥土。以便拆卸时候能清楚看到螺丝。清洗不用太细心只要洗去发动机表面的油污即可。

　　清洁工具一套、一字起、十字起、气门铰刀工具一套、气门碾磨机、8至22号各种型号的扳手、活塞环卡箍、发动机吊架。

　　3.2 发动机从车架上的拆卸

　　发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。否则会造成某些零件的变形。拆卸原则：由副件到主件由外部到内部。

　　发动机从车架上拆下的步骤：

　　1)放掉水箱内的水、机油。关闭油箱的开关。拆下油泵的油管接头。

　　2)拆下电源线，取下发电机上的线。拆下水箱的进水管及各处的螺母。连接栓及销等。拿下水箱及架框

　　3)拆下发动机罩、翼子板，拆下发动机上个附件的总成：空气滤清器、化油器、机油滤清器、汽油泵、水泵分电器、发电机、起动机、空气压缩机及机油压力传感器等

　　4)拆卸变速器与飞轮壳及变速器后手制动、突缘与传动轴连接的螺母等。用吊具拆除变速器总成。

　　5)拆下离合器拉杆及分离叉、传动轴，拆下发动机支撑杆及前后支撑架螺母。用绳索捆牢发动机。用发动机吊架吊下。

　　4. 发动机总成的维修

　　图1-5 发动机前端零件的拆卸

　　1-V带 2-水泵带轮3-曲轴带轮 4-上护罩 5-下护罩6-同步带

　　7-曲轴同步带轮8-中间轴同步带轮9-后护罩板10-张紧轮

　　(1)拆下进、排气管及缸盖出水管。

　　(2)拆下气门室盖，拆下摇臂轴支座紧固螺母。把摇臂连轴一块拿出来。取下所有推杆。并作好顺序，以便安装

　　(3) 拆下缸盖、气缸垫。拆时，应从两端向中间均匀地拆卸。 ( 注意：严禁用起子撬缸盖，以防损坏缸盖及垫。)

　　1-加机油口盖2-

　　4-密封条5-衬垫

　　6-挡油板7-半圆

　　塞8-紧固螺栓9-

　　17-上、下弹簧座

　　22、23-进、排气

　　图1-6气缸盖分解

　　(4) 把发动机侧放，有气门的一边向上。检查离合器盖与飞轮上有无记号。如无记号，加上记号然后对称地拆下离合器固定螺栓。取下离合器的总成。

　　(5) 拆下油底壳、衬垫，同时拆下机油泵的一些附件。

　　(6) 转动曲轴最方便的位置，检查活塞顶、连杆大头的记号。如无记号，应在活塞顶、连杆大头用金属的东西按顺序作上记号。拆下连杆轴承座及衬垫，并按顺序地放好。用手式木棒，从缸体上部取下活塞连杆总成。应将连杆盖与连杆、衬垫按原样装固。

　　(7) 拆下气门组，在气门完全关闭下，拆下气门卡簧及气门。

　　(8) 拆下起动爪，取下锁片。用拉器拆下皮带轮及扭转减震器。

　　(9) 拆下正时齿轮盖及衬垫。

　　(10) 检查正时齿轮上有无标记。如无记号，应在两轮工作处作上记号。

　　(11)将发动机倒置在工作台上，拆下主轴承，并依次把轴承放在各自的盖内，拿下曲轴，再把轴承及垫装回原位。并固定一下。

　　(12)拆下曲轴后油封及飞轮壳。

　　(13)分解活塞连杆组。

　　图1-7机体分解图

　　1-中间轴油封支座及油封2-中间轴3-曲轴前油封4-曲轴前油封支座 5-衬垫 6-主轴承盖螺栓 7-主轴承盖 8-1、2、4和5道下主轴瓦 9-3道下主轴瓦 10-下半圆止推片11-曲轴12-1、2、4和5道上主轴瓦13-3道上主轴瓦14-上半圆止推片

　　4.2 发动机内部主要零件检查

　　曲轴的常见损伤，一般有疲劳裂纹、轴颈磨损、弯曲变形和扭转变形等。

　　1)裂纹的检查。曲轴的裂纹一般出现在应力集中部位，如主轴颈或连杆轴颈与曲柄臂相连的过渡圆角处，表现为横向裂纹。

　　也有在轴颈中的油孔附近出现

　　沿轴向延伸的裂纹。

　　常用的检查方法有：磁力探伤仪检查、超声波探伤、X光探伤和浸油敲击法等。用磁力探伤仪检查时，使磁力线通过被检查的部位，如果轴颈表面有裂纹，在裂纹处磁力线会偏散而形成磁极，将磁性铁粉撒在表面上，铁粉会被磁化并吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的位置和大小。浸油敲击法检查是将曲轴置于煤油中浸一会，取出后擦净并撒上白粉，然后分段用手锤轻轻敲击。如有明显的油迹出现，即该处有裂纹。

　　2)弯曲变形的检查。将曲轴的两端用V型块支承在平板上，用百分表的触头抵在中间主轴颈表面，如图3-2所示。然后转动曲轴一周，表上指针的最大与最小读数之差，即为中间主轴颈对两端主轴颈的径向圆跳动误差，其误差如大于0.10mm，应更换曲轴。

　　图1-8弯曲变形的检查

　　气缸的好坏取决于它的圆度和圆柱度这个两个数值和标准值的比较。 测量气缸圆度、圆柱度的方法及步骤：

　　(1)准备清洗干净的待修气缸体一台，与其内径相适应的外径千分尺、量缸表及 清洁工具等。

　　(2)将气缸孔内表面擦试洁净。

　　(3)安装、校对量缸表。

　　(4)用量缸表测量气缸孔第一道活塞环上止点处于平行于曲轴轴线方向的直径，记入检测记录。

　　图1-9 气缸的检测

　　(5)在同一剖面内测量垂直于曲轴轴线方向的直径，记入检测记录。

　　(6)上述两次测量值之差的一半即为该剖面的圆度误差。

　　(7)用上述方法测量气缸孔第一道活塞环上止点至最后一道活塞环下止点行程的中部，将这一横剖面的圆度误差，记入检测记录。

　　(8)用同样方法测量距气缸孔下端以上30mm左右处横剖面的圆度误差，记入检测记录。

　　(9)三个圆度误差值中，最大值即为该气缸孔的圆度误差。

　　(10)上述3个测量横剖面，6个测量值，其中最大值与最小值之差的一半，即为该气缸孔的圆柱度误差。

　　(11)确定修理尺寸：气缸磨损超过允许限度或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点，均应采取修理尺寸法将气缸按修理尺寸搪削加大。

　　(12)气缸磨损其失圆度大于0.10mm。圆柱磨损大于0.35mm时，(气缸的磨损程度，以其中磨损最大的一个气缸为标准，发动机气缸圆度小于或等于0.10mm，气缸圆柱度小于或等于0.35mm，，此气缸可继续使用;如果超出此磨损范围，则应对该发动机实施大修。)

　　3.活塞连杆组的检查。

　　(1)活塞检查主要是裙部直径、活塞环槽高度和活塞销座孔尺寸的测量

　　1)活塞裙部直径的检测可采用两种方法：一种方法是用千分尺测量活塞裙部规定的测量位置。将在此位置测得的数据与气缸磨损最大部位的测量值相减，并用所得差值与配缸间隙值相比较，即可确定该活塞可否使用。

　　另一种是采用测量配缸间隙的方法来确定活塞可否使用。将活塞倒置于相关的气缸中，销座孔平行于曲轴方向，在活塞受侧压力最大的一面，用塞尺(宽13mm，长200mm)垂直插入气缸壁与活塞裙部之间(与活塞一起放入)。以30N的力能拉动(感觉有轻微阻力时)即为合适。

　　2)活塞环槽的测量。安装气环的环槽，用标准气环装入其内，用塞尺测量其侧隙，即可确定其是否符合要求。油环槽和销座孔的测量可用千分尺直接测量。对于因磨损过多而超过装配间隙极限值的活塞，应更换，选用新活塞。

　　图1-10 活塞测量部位

　　a) 到顶面的距离 b)到下平面的距离c)到最后一个环槽下边缘的距离

　　4.3 发动机内部主要零件修复工艺

　　1、连杆铜套的铰销：

　　选择配套的铰具。用油标长尺测一下连杆小头的内径与铜套的外径。削时反正都铰一次。用销在里面试了再削铰。

　　(连杆必须放在平态，再开始铰。所铰的角度、圈数一定平衡)标准：铰好的销在铜套内活动自如，没有旷量。

　　2、轴承的手工刮配(刮瓦)

　　(1)刮配连杆轴承：将装合好的连杆套在连杆轴颈上，拧紧连杆使轴承合金面与轴颈磨擦几次后拆下，根据轴承合金面与轴径磨擦印痕情况进行铰削。刮削方向：刮削时，第一刀刮削方向与瓦片中心线成45°角，第二次刮削仍与中心线成45°，但方向相反。刮削过程中，应刮大留小，刮重留轻。持刀、起刀、落刀要平稳。应保持铰刀锋利。最后保证有70%的工作面。达到的标准：转动自如，没有旷量，工作面多。如出现工作面只有半瓦，此时要检查修理曲轴。如此时装上，会出现泻油一般20公斤。如没有工作面，三者之间有着故障。

　　(2)主轴承的铰削：首先将各道主轴承装入主轴承座孔内，然后在所有主轴径上涂上一层红丹，将曲轴放上去转动数圈后抬下。若各道的轴承的印痕都在曲轴两端稍下，说明各主轴承的轴心线与主轴承座孔轴心线同轴。如印痕都在两端附近且各有差异。可略加修刮，使其一致。如仅在某些轴承上有印痕，而个别没有印痕，则说明轴承的厚薄不均，应进行更换。

　　轴中心线校好后：上上轴承盖，每拧一道转动曲轴数转后，松开螺栓，再拧一道。转动数圈后，再松再拧。依次类推。直到进行完毕。

　　达到的标准： 主轴承刮修完以后，把轴固定在气缸体上，按标准力矩拧紧。开始转动曲轴，感到有一定阻力。转动起来后应灵活自如，轻无阻滞现象。[切记：主轴颈与轴承表面涂机油]

　　(3)气门座的铰削工艺：根据气门直径选择合适的气门座铰刀。根据气门导管内径，选择铰刀导杆。导杆以能轻易推入导管孔内无旷量为宜。把粗砂布垫在铰刀下，放在气门座上。磨除座口硬化层铰削时，先用与气门锥角相同的铰刀。(一般45°)，粗铰主锥带，以清除蚀口和变形。直至出现宽度达2mm以上完整销带为止。铰削时，两手用力均匀，沿圆周平稳铰削。然后用相配的气门试接触带，即在气门座上涂上颜色。用气门试配气门锥面上的印痕。理想的印痕在偏向门锥面的下方。距下缘1mm为宜。以便在以后的修理中，逐渐上移。

　　4.4 发动机的总装工艺

　　发动机总装工艺：发动机的装合包括发动机、各组件的装配和发动机总装配两部分。安装的步骤随发动机的类型及结构的不同而异、。但总装原则，以气缸体为装配基础。由内向外逐段装配。

　　1、发动机总装之前的准备工作

　　发动机在装合之前的准备工作：发动机在装合前应认真清洗各零件。并吹干擦净。确保清洁。各零件不得有毛刺、擦伤、积炭和污垢。特别应检查并清洗缸体。曲轴上各润滑油道并用压缩机吹净。同时，还有场地的清洁，准备好必要的专用工具及配件。

　　2、发动机装合过程中的注意事项：

　　(1)准备安装的各零件及总成应经过试验台或检验后，保证质量合格。

　　(2)不可互换的组合件，应换原位安装。

　　(3)不得错乱对相互有记号的零部件，必须按方向、记号对正，不得装错。

　　(4)对有扭紧力矩要求的螺栓螺母，应按规定力矩拧紧。

　　(5)各部螺栓、螺母的锁止件，大修时，应全部换新。

　　(6)关键部位的重要配合，应符合标准规定。如活塞与缸臂、轴径与轴承的配合间隙，曲轴、凸轮轴的轴向间隙等等。

　　3.发动机的总装工艺

　　(2)装凸轮轴对好正时标记

　　(3)按扎活塞连杆组

　　(4)安装气门总成

　　为检验气门座的修复是否合格，需要检查气门与气门座的气密性，以保障发动机正常工作。通常有以下几种方法检查气密性。

　　1)、将与气门座配套使用的气门放入气门导管孔内，并使气门紧贴气门座的密封锥面，然后在气门上倒上足够的煤油，经35min后，如没有出现漏油现象，则可认为气密性良好。

　　2)、在气门密封锥面涂上一层红丹油，并把气门放入气门导管孔内，然后用力将气门压在气门座上旋转1/81/4周后取出，最后检查气门座上的红丹油情况。如果气门座密封锥面上全部沾上红丹油，并且均匀整齐，则说明气密性良好。

　　3)、将气门与气门座清洗干净后，把气门杆放入气门导管孔内，当气门盘部离气门座25mm左右时，用手轻拍气门，使其沿气门导管孔垂直落下，连续数次后取出气门检查气门座密封锥面。若气门座密封锥面上有明亮而完整的光环且无斑点，即可认为气密性良好。

　　4)、用气密性试漏机全自动气密性检测。此法适合在大型汽修厂及柴油机装配厂使用，主要将气门及气门座处于具有一定压力的压缩空气中，并对气密性进行定量检测，然后判定气门与气门座的气密性是否合格。常用泄漏量及泄漏率来表示气密性。

　　5)、安装机油泵，油底壳

　　7)、安装进、排气歧管

　　8)、安装飞轮壳和离合器总成。

　　9)、安其它附件，安装后完。加注机油、冷却液，进行全面检查、冷磨。冷磨发动机：发动机冷磨时，对于顶置式的气门发动机不要装火花塞或喷油器，将发动机装在磨合假上，进行由低速到高速的冷磨过程。在冷磨过程中，要注意观察机油压力表所指示的压力是否正常。如发现有不正常现象或异响时，应立即停止磨合。 排除故障后再磨合。冷磨后的发动机应再次分解，检查活塞环、活塞与气缸壁 的接触情况。各轴径与轴承的磨情况是否正常。排除所发现的故障后，发动机的部件再清洗干净。

　　总装配时的注意事项

　　1.使用专用工具。

　　2.待装配零件、部件必须保持清洁，不得沾有异物。

　　3.有相对运动的配合副的工作表面，装配时应涂清洁润滑

　　油，所有衬垫与密封圈应换新，各重要密封部位要涂密封胶，以

　　4.各部位螺栓、螺母应按技术标准上规定的转矩和顺序拧

　　紧，以防零件松脱和变形。

　　5.装配中应注意装配记号的方位、对正，各部位的配合间隙

　　5 发动机大修验收标准

　　.发动机验收的标准：必须保证其动力性能良好，怠速运转稳定、燃油消耗经济性，各部件润滑正常、附件正常工作。不得有漏水、漏油、漏气、漏电现象。发动机在正常温度下，5秒内应能起动，低、中、高速运转稳定。水温应不超过90°。加速性能良好。应无断火、化油器回火、排气管放炮现象等等。发动机运转稳定后，应无异响，但允许有轻微均匀的正时齿轮机油泵传动齿轮的运转声和气门脚响声。气缸压力符合规定值。机油压力符合规定值。发动机的排放符合规定、最低燃油消耗符合规定。最后应按规定涂漆。检验合格后的发动机应安装限速片。

　　当今社会，人类对信息需求日益高涨，世界所有国家，无论是发达国家，还是发展中国家，都立足于新世纪的竞争。而要在竞争中取得胜利，就必须通过各种手段，捕捉有效的信息，从而掌握经济发展的主动权。可以预料，随着社会经济的发展，人们对信息的需要将日益高涨。

　　<1> 我国汽车维修业对信息资源的需求现状及存在问题;

　　<2> 我国汽车维修业对信息资源的需求现状;

　　<3> 汽车维修技术人员对汽车维修信息方面的需求越来越强烈。

　　100多年前诞生的汽车，只不过是一个简单的四轮交通工具，历经100多年的发展，由原始汽车变化成为一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展，使汽车的高科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统的应用，ABS 防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统、空气悬挂系统、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、动力牵引系统、自我诊断系统……，这一系列高新技术，不断完善着汽车的性能，展现在我们面前的汽车再也不是比马车强不了多少的简单的交通工具，而是一个集现代文明和智慧的高科技产物，而这个高科技产物，还在不断地向高科技领域纵深发展。这种汽车自身的高科技特征，加上世界各个汽车制造厂商每年不断地推出新的车型车种，先进技术的不断采用，多种系统的不断发展，使得广大汽车维修技术人员对汽车维修信息方面的需求越来越强烈。

　　传统的汽车维修资料信息查询，主要借助于传统的媒体(如图书、杂志、报刊等)，这种传统媒体，存在着信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于改革开放以后大量涌入国内的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就现在汽车维修技术人员而言，没有一个人能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修技术人员的知识技术、经验以及对信息的全面掌握，越来越显示出自身的局限性。

　　我国汽车维修业对维修资料信息的需求日益强烈。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络，互联网的出现，彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限，能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速的传递到地球上的每一个角落。而互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角，从国际汽车维修行业看，维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，已成为全面普及的局面。以美国汽车维修业为例，在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术咨询、网上购买汽车维修资料，已经成为维修行业的基本特征。早在20世纪80年代末90年代初，就已经全面实行。 我国汽车维修专业互联网络，是从20世纪90年代中期开始起步，以欧亚·笛威汽车维修专业网站为例，从1995年起，即开始建立了在会员单位内部使用的远程通迅BBS。从1996年起，开始投入巨资，大规模建立汽车维修INTERN ET互联网站。目前已发展成为专业性最强的汽车维修专业网站，涵盖欧美亚各车系的发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊、防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图、电气线路图，并实

　　现了在网上答疑、网上咨询、网上查询、网上培训等功能。这种以电脑信息处理技术为特点的互联网站，已构成现代汽车维修企业的一大高科技特征。

　　汽车维修专业互联网的另外一项重要功能是可以迅速、快捷地提供汽车配件、汽车维修检测设备、汽车维修资料、汽车维修技术与管理人才等方面的供需信息，使企业经营者和管理者能够及时获得信息，作出正确的选择和决策。而互联网上的技术讨论和技术交流，又加速了汽车维修技术人员的整体技术水准。网上的远程汽车维修技术培训，也给需要不断吸取新技术和新知识的汽车维修技术人员的再训练提供了又一条途径。

　　1.1.2 现代汽车维修企业管理离不开信息资源与信息技术

　　目前，汽车维修企业正面临一场革命。一大批新的汽车维修企业成立，相应的汽车维修服务行业急剧扩张，维修行业的规模也随之变得庞大。到目前为止，全国大大小小的维修企业已经发展到近30万家。如何面对接踵而来行业内的挑战，提高企业在维修界的竞争力，提高企业自己的生产利润，已成为现代汽车维修企业经营者和管理者所面临的主要问题。解决这一问题的关键主要在于两个方面：一方面在于提高企业的技术水平，而更重要的另一方面就是提高企业的管理水平。完善的管理制度，现代化的管理方法，精确的管理数据分析以及电脑在企业管理中的应用，对于一个现代化的汽车维修企业更为重要。现代汽车维修企业有两个显著特征：一是先进的检测维修设备和维修资料的应用，二是计算机网络的应用与电脑管理。是信息化和电脑技术把汽车维修企业引向现代管理模式和管理方式。企业发展的根本在于人，在于管理。“服务”将成为未来竞争最重要的手段。良好的服务包括维修服务、售前服务及售后服务。这种主动服务，就是建立稳定的客户关系，依赖于客户信息和维修档案的建立与管理。而大量的企业经营数据信息，仅凭人工来完成是难以想象的。利用电脑技术，建立企业网络数据库才是必由之路。

　　1. 信息资源在我国汽车维修业应用方面存在的问题

　　首先，政府扶持政策的力度还不强，资金投入更是不足。资金短缺，投资分散，正常融资环境不健全等，都在阻碍着信息资源和学习技术在我国汽车维修业的应用，从事汽车维修专业互联网站的公司大多于依靠自有资金、人才、技术进行发展，缺乏政府的政策扶持。

　　其次，电脑在众多汽车维修企业的应用不够。有很大一部分汽车维修企业装备的电脑 还只是花瓶式的摆设，并没有真正成为生产力。可以说，由于许多汽车维修企业厂长、经理的认识局限，许多汽车维修企业对电脑的兴趣，甚至还不如许多家庭高。电脑已经大规模的进入家庭，甚至许多小学生都能够熟练的操作电脑，而在很多汽车维修企业，电脑还是稀罕物，许多员工还是电脑盲，这不能不说是我国汽车维修业的悲哀。

　　再次，由于我国汽车维修业长期处于原始落后的状态，人员素质普遍较低，对电脑、互联网及信息产业有一种本能的神秘和畏难情绪，存在着电脑难学，不会上网等困难，而企业领导者更愿意将资金投入到厂房、设备等硬件设施方面，对电脑、互联网方面的投入的力度及对员工在这方面的培训力度很小。

　　最后一点，由于我国电信部门长期处于垄断经营的地位，网络收费过多，服务不良等现象，也直接影响到我国汽车维修界的电脑应用和互联网络的应用。

　　2. 我国信息资源在汽车维修业的应用前景

　　尽管由于多种条件的限制，信息资源在我国汽车维修业的应用还存在一系列的问题。但是信息产业的浪潮正以汹涌澎湃之势，不可遏止地向全社会各领域冲击。也自然将给我国汽车维修行业产生更大的推动作用。信息资源在汽车维修业的应用前景将是十分广阔的。

　　2.1 汽车维修专业互联网在汽车维修企业的应用

　　汽车维修专业互联网在汽车维修企业的应用中，会因汽车维修技术人员方便、快捷地查询进口汽车维修资料，迅速排除故障，减少车辆维修时间而显著提高生产效率，仅此一项即可为企业节约可观的经济收入，以欧亚·笛威汽车维修互联网为例，该网站目前已有网员600余家，每家会员修理厂利用互联网方便、快捷查询资料，提高生产力，所产生至少5万元/年的经济效益，全年的总经济效益可达3 000万元/年，由此产生的影响是十分巨大的。

　　2.2 企业内部产生了掌握现代信息技术的需求

　　随着电脑的迅速普及，大批掌握使用电脑和互联网的人才将源源不断地进入汽车维修企业，为企业的职工队伍注入新的血液和活力。由于他们的文化素质较高，求知欲强，对新生事物具有很强的敏感性，因此从企业内部产生了掌握现代信息技术的需求，这种需求将会更进一步推动信息资源在汽车维修业的应用。

　　2.3 现代维修企业采用电脑的管理方式不仅势在必行，而且时机也已经成熟 现代维修企业采用电脑的管理方式不仅势在必行，而且时机也已经成熟：其一，电脑硬件的价格已经降低到很低的水平。其二、软件的开发、设计方面也越来越成熟，功能方面也越来越适合维修企业的实际运作。其三、随着一些大中专汽车专业毕业生进入维修企业，为实行电脑管理奠定了良好的人才基础。其四、远程通讯技术的诞生为软件的售后维护工作奠定了坚实的基础。

　　综上所述，在迈入新世纪之后，信息资源和信息技术在我国汽车维修业的应用前景是十分广阔的。我们要把握好这个难得的机遇，推动整个汽车维修行业技术与管理的全面提升，为尽快赶超世界先进水平而不懈努力