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1、和自己的开车方式有关系吧，最好的办法的就是要车主自己多多练习这方面的技术，这样在开车的时候就会比较享受了，不然顿挫感是真的很让人不舒服的。。
2、这个情况跟变速箱和发动机的关系比较大，车辆在松油门降速滑行的时候，变速箱是需要降档的，所以会产生顿挫感，算是正常的情况了。。
1、可是 红旗H5是自动档。。 加速时候没有感觉。就是降速时候随着车子慢下来。发动机降档时候就会顿挫。
以上为是众多红旗h5车友对《红旗h5大家有谁的红旗H5油门松掉，滑行降速降档时候顿挫感比较明显的 然后倒车时候，手放在档把上面踩刹车明显感觉哒哒哒》的建议,希望对您爱车的问题有所帮助。
作者 —— 咖加用户：大梦一场的董峯先生
我实在是想不出什么好的开头了，我现在还没把心情平复下来。销售说这车对标A4、3系、C级……
但希望越大失望越大。这车就像在一个极其现代、赏心悦目的就餐环境中，给你上了一顿忆苦饭。忆苦饭嚼在嘴里每一口都是糙的，你很难从中捕获一丁点让你开心的味道。
我凭什么要受这样的委屈？红旗H5仿佛活在自己的世界里，2.0T匹配8AT给出不可一世的账面数据，拉满的配置仿佛在强调自己的“豪华车”身份，但机械素质放到A级车里也是不及格的水平。
以至于让我怀疑，是我感官出问题了，还是试驾车有什么大问题。
红旗在造型和静态感受层面，向来做得不错。显然，H5继承了这一优势。H5这车就设计在大多数人的审美点上。
H5的造型和H9是一脉相承的。直瀑中网永远是凸显气场的最有效的手法。U型格栅显得孔武有力，配合延伸到机盖上红旗商标，正好勾勒出了一个“中”字。分体大灯没有用力眯起眼睛，直视前方。优秀的分件逻辑和独特的设计语言，字里行间都是民族文化的波澜壮阔。
侧面底边的镀铬饰条和腰线四平八稳，小宽体增加了力量感，表明自己豪华品牌的身份。上扬的窗线是侧面的点睛之笔，配合角窗的弧线，直截了当地给出灵动的感觉。车身上半部分从头到尾横向逐渐收窄，让人联想到游艇的优雅造型。流畅的后窗线条以及调皮的小鸭尾，让人克制不住驾驶它的欲望。
外观造型的完成度很高，让人欲罢不能。
中控台观感上很对称，但这么大个屏幕总显得很突兀，更突兀的是屏幕两侧的留白。如果中控屏用了浅色界面，那配上棕黄色这样的暖色内饰，就会显得更加割裂。至于易用性？这大屏需要一段时间来熟悉，不然很难找到各项功能在哪。
前排舒适度不错，座椅人机工学模型合理，有软绵绵的下陷感，宽大的护翼也提供了一定的包裹性。美中不足的是头枕略有一丁点前凸。而且调节靠背时，靠背发泡会和坐垫发泡干涉，发出泡沫挤压的尖锐声音。
后排座椅也很舒服，坐垫厚度、高度、倾角显然都经过精心设计，靠背角度也很舒缓。H5车长接近五米，而且排布做得比较好，使得后排空间很宽裕。
总的来说，红旗H5静态上做得不错，能兼顾各种身材，同时也给了不错的舒适性。可触及之处大多用了软性材料，也是一件非常讨喜的事情。我个人会更喜欢浅色内饰，浅色内饰素雅而且明亮，更重要的在浅色的内饰中，大屏不会显得那么突兀。
建议大家先喘口气——因为这车的优点，也就到此为止了。
试驾车是2.0T发动机，匹配爱信8AT变速箱。很显然，工程团队留下了非常大的进步空间。
虽然官方宣称的破百时间是7.8秒，但H5体感上远没有这么快。H5的油门响应并不快，而且降档也并不特别积极，真不一定能跟上驾驶者的节奏，甚至让人怀疑它低扭是不是不行。如果把这两项标定好了，可能也于事无补……因为它还存在一定的涡轮迟滞。
这变速箱的标定，仿佛是赶工出来的，可以说既不平顺，也不快。低速跟车的时候，一二三挡偶有顿挫。在五六七等高档位时，升档显得比较犹豫，但还好。降档倒是果断过头了——很多时候，发动机还没完成调转，就已经挂进下一个挡了。而且还经常带着不弱的动力进行换挡。果断过头的情况，我们一般用“武断”这个词来形容它。
这个要么不降档，要么降档很武断的变速箱，配上这并不轻快的发动机，着实太不符合红旗豪华品牌的定位。我真的很希望这台变速箱能冷静一点，不要太蛮横。它真的比大多数8AT都更不平顺。
既然动力总成表现得那么糙，那对刹车表现，也不要有太多指望了。踩得越深踏板越软，同时刹车出力既不线性又不均匀。高情商来说，开这车的司机得很有使命感。要认真去揣摩刹车踏板的意图，才能把车刹平顺了。
如果说变速箱标定可以包容，刹车标定可以适应，那转向就……模糊到只能靠猜了。H5的转向手感很像游戏机，随着方向盘的转动，回正力和阻尼没啥变化，给不了驾驶者任何信息。更惨的是H5在转弯的时候，车身跟不上驾驶者的输入，总让人担心屁股没跟着动。同时指向也很模糊，你打了这些方向，车会往哪走呢？一半要通过车头的位置来判断，一半要靠你的第六感去脑补。
反正一句话总结下来，这车能开，但是很糙，不太听话，不太好捉摸，总觉得车在和驾驶者较劲。
看到这你可能会想，我不开，我坐总行了吧？HS5和H9的底盘质感，即使算不上珠玉在前，也足够让大家对红旗H5充满信心吧？而且H5轴距和宽度都很大，能让车辆动态比较平稳吧？
那不好意思，又让你失望了。这底盘是又硬又散。
悬架阻尼标定得非常糙，压缩行程的初段阻尼比较硬，再往后却变得很小。碰上路缝或者下凹，会给人硬碰硬的感觉。也是同理，H5会保留数量程度的细碎震动。
鉴于每个车轮都有这样的问题，行驶在连续坑洼路面时，四个车轮就各震各的，给人底盘非常松散的感觉。
不过我没法判断是悬架本身的问题，还是轮胎的问题。H5装配的 “阿特拉斯”轮胎，来自玲珑收购的一个美国品牌，定位是高端轮胎。这轮胎胎侧非常硬，甚至有防爆胎的感觉。照理来说，胎侧硬也会导致压缩行程初段阻尼异常。要是真有人买了这车，我建议换一个米其林Primacy 3ST，万一或多或少有改善呢。
如听“仙乐”耳暂“鸣”
以上这些真的真的还只是开胃菜，H5还有个更让人崩溃的问题——噪音和共振。
这车对外界噪音的隔绝并不强。相比尚可接受的风噪，胎噪和路噪的左右开弓、环抱簇拥，才是真正让人有畏惧感的。哦对，顶配车型前排是双层夹胶玻璃，不说声若蚊蝇吧，也只能说是聊胜于无了。
只要你把油门踩得稍微深一点点，那发动机就会“嘶吼”，拉高转速的同时发出具有“拉扯感”的声音。在低速下，还有发动机2000至2200转时，有不小的概率能感觉到发动机的共振，从地板一五一十地传导到用户的身体上。
搞得我开始怀疑，本田的静谧性是不是没有我之前批评的那么差。
试驾车的空调表现异常地差，试驾专员原地开空调五分钟后才敢让我上车，但上车后我发现出风口几乎不冷。最后我在车上热到接近中暑了。问了几个试驾过H5的朋友，他们反馈说没发现空调不凉。这可能是个例吧，希望能得到各位网友的反馈。
写到这里，我基本也冷静下来了。说得难听点，这车也就外观好看，座椅还算舒服。真要开起来，那真像高压锅煮速冻饺子——处处露馅，不说推敲或者深究，连一两公里的短途试驾都经不起。
可以说，试驾这款车后我非常惊愕，非常不理解。H5账面上的数据那么好看，HS5和H9也让红旗积攒了充足的经验。如今H5的产品力，实在是一手好牌打得稀烂。
我心伤悲，莫知我哀。我只能带着恨铁不成钢的心态，断然拒绝掉销售，然后满怀愤怒地写下这篇文章了。
红旗，你说你要“让理想飞扬”。你告诉我，你打算用什么来飞？
