光伏离网发电系统，主要用于解决无电或者少电地区居民基本用电问题。光伏离网发电系统主要由光伏组件、支架、控制器、正弦波、蓄电池以及配电系统组成。与光伏并网系统相比，离网系统多了控制器和蓄电池，正弦波逆变电源直接带动负载，因此电气系统更复杂。由于离网系统可能是用户唯一的用电来源，用户对系统依赖性大，因此离网系统设计和运行要更加可靠。

离网系统常见的设计问题

光伏离网系统没有统一的规格，要根据用户的需求去设计，主要考虑组件、正弦波逆变电源、控制器、蓄电池，电缆、开关等设备的选型和计算。设计之前，前期工作要做好，需要先了解用户的负载类型和功率，安装地点的气候条件，用户的用电量，需求弄清楚后，方可做好方案。

1、组件的电压和蓄电池的电压要匹配，PWM型控制器太阳能组件和蓄电池之间通过一个电子开关相连接，中间没有电感等装置，组件的电压是蓄电池的电压1.2-2.0倍之间，如果是24V的蓄电池，组件输入电压在30-50V之间，MPPT控制器，中间有一个功率开关管和电感等电路，组件的电压是蓄电池的电压1.2-3.5倍之间，如果是24V的蓄电池，组件输入电压在30-90V之间。

2、组件的输出功率和控制器的功率要相近，如一个48V30A的控制器，输出功率为1440VA，组件的功率应该在1500W左右。选择控制器时，先看蓄电池的电压，再用组件功率除以蓄电池的电压，就是控制器的输出电流。

3、如果一台正弦波逆变电源功率不够，需要多台正弦波逆变电源并联，光伏离网系统输出连接负载，每个正弦波逆变电源输出端电压和电流相位和幅值都不一样，正弦波逆变电源如果输出端并联，要加上有并机功能的正弦波逆变电源。

离网系统调试时常见问题

1正弦波逆变电源LCD没有显示01

没有蓄电池直流输入，正弦波逆变电源LCD电源是由蓄电池供电的。

(1)蓄电池电压不够。蓄电池刚出厂时，一般都会充满电，但蓄电池如果长时间不用，也会慢慢放完(自放电)。离网系统电压有12V、24V、48V、96V等多种，有的应用要多个蓄电池串联才到满足系统电压，如果连接电缆没做好，也会造成蓄电池电压不够。

(2)蓄电池端子接反。蓄电池端子有正负两极，一般是红色接正极，黑色接负极。

(3)直流开关没有合上或开关故障。

(1)如果是蓄电池电压不够，系统不能工作，太阳能不能给蓄电池充电，要去另外找一个地方先把蓄电池充到30%以上。

(2)如果是线路的问题，用万用表电压档测量各个蓄电池电压。电压正常时，总电压是各蓄电池电压之和。如果没有电压，依次检测直流开关，接线端子，电缆接头等是否正常

(3)如果蓄电池电压正常，接线正常，开关也打开了，正弦波逆变电源还是没有显示，则可能是正弦波逆变电源发生故障，要通知厂家检修。

蓄电池是通过光伏组件和控制器，或者市电和控制器来充电的。

(1)组件原因：组件电压不够，阳光偏低，组件和直流电缆接线不好。

(2)蓄电池电路接线不好。

(3)蓄电池已充满，达到最高电压。

(1)依次检测直流开关、接线端子、电缆接头、组件、蓄电池等是否正常。如果有多路组件，要分开单独接入测试。

(2)当蓄电池达到满荷电时，就不能再充电了，但不同的蓄电池充满电时电压不一样，如额定电压为12V的蓄电池，充满电时电压在12.8~13.5V之间，主要和蓄电池满荷电时的电解液比重有关。要根据蓄电池的型号调整最高限压。

(3)输入过流：蓄电池的充电电流一般为0.1C-0.2C，最大不超过0.3C，例如1节铅酸蓄电池12V200AH，充电电流一般在20A到40A之间，最大不能超过60A。组件功率要和控制器功率相配合。

(4)输入过压：组件输入电压过高，检查电池板电压，若确实高，可能原因为电池板配置串数过多，减少电池板串数

3正弦波逆变电源显示过载或者不能启动01

负载功率大于正弦波逆变电源或者蓄电池功率。

(1)正弦波逆变电源过载：正弦波逆变电源过载超出时间范围，负载功率超出最大值，调整负载大小。

(2)蓄电池过载：放电电流一般为0.2C-0.3C，最大不超过0.5C，1节12V200AH铅酸蓄电池，输出最大功率不超过2400W，不同的厂家，不同的型号，具体的数值也不一样。

(3)负载是电梯之类的负载不能直接和正弦波逆变电源输出端相连接，因为电梯在下降时，电动机反转，会产生一个反电动势，进入正弦波逆变电源时，对正弦波逆变电源有损坏。如果必须要用离网系统，建议在正弦波逆变电源和电梯电动机之间加一个变频器。

(4)感性负载启动功率过大。

负载的额定功率要低于正弦波逆变电源功率，负载的峰值功率不能大于正弦波逆变电源额定功率的1.5倍。

铅酸蓄电池的短路是指铅酸蓄电池内部正负极群相连。铅酸蓄电池短路现象主要表现在以下几个方面：

开路电压低，闭路电压(放电)很快达到终止电压。大电流放电时，端电压迅速下降到零。开路时，电解液密度很低，在低温环境中电解液会出现结冰现象。充电时，电压上升很慢，始终保持低值(有时降为零)。充电时，电解液温度上升很高很快。充电时，电解液密度上升很慢或几乎无变化。充电时不冒气泡或冒气出现很晚。

造成铅酸蓄电池内部短路的原因主要有以下几个方面：

隔板质量不好或缺损，使极板活性物质穿过，致使正、负极板虚接触或直接接触。隔板窜位致使正负极板相连。极板上活性物质膨胀脱落，因脱落的活性物质沉积过多，致使正、负极板下部边缘或侧面边缘与沉积物相互接触而造成正负极板相连。导电物体落入电池内造成正、负极板相连。

2极板硫酸化现象及原因

极板硫酸化系是在极板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶，充电时又非常难于转化为活性物质的硫酸铅。铅酸酸蓄电池极板硫酸化后主要有以下几种现象：

(1)铅蓄电池在充电过程中电压上升的很快，其初期和终期电压过高，终期充电电压可达2.90V/单格左右。

(2)在放电过程中，电压降低很快，即过早的降至终止电压，所以其容量比其它电池显著降低。

(3)充电时，电解液温度上升的快，易超过45℃。

(4)充电时，电解液密度低于正常值，且充电时过早地发生气泡。

造成极板硫酸化主要有以下几方面的原因：

(1)铅蓄电池初充电不足或初充电中断时间较长。

(2)铅蓄电池长期充电不足。

(3)放电后未能及时充电。

(4)经常过量放电或小电流深放电。

(5)电解液密度过高或者温度过高，硫酸铅将深入形成不易恢复。

(6)铅酸蓄电池搁置时间较长，长期不使用而未定期充电。

　　电动车充电器用错了有什么后果

　　电动车充电器用错了会出问题。

　　1、如果充电器的输出电压和功率，大于电池的电压和功率，对电池容量及寿命有影响，强电压会导致电池过度充电继而发热，从而损坏电池。

　　2、如果充电器的输出电压和功率，小于电池的电压和功率，只是充电速度慢，对电池没有什么大的影响。

　　电动车充电器正确充电方法

　　1、电动车充电器—恒流充电

　　恒流充电是指蓄电池充电时，采用分段恒流的方法进行充电，并且该电流是用调整充电装置来达到的。其主要特点是该充电方法有较大的适应**，可以任意选择和调整充电电流。因此可以对各种不同情况及状态的蓄电池充电（如新蓄电池的初充电、使用过的蓄电池的补充充电以及去硫充电等）。它特别适用于用小电流长时间的充电模式，对由多数电池串联的电池组充电，且有利于容量恢复较慢的蓄电池的充电。

　　但是，由于该充电方法开始阶段的充电电流过小，在充电后期充电电流又过大，所以整个充电过程时间长、析出气体多、对极板的冲击大、能耗高、效率低（不超过65%），且整个充电过程必须有专人看管。所以，目前只有对蓄电池进行初充电及需要长时间小电流进行去硫充电时才使用。

　　采用恒流充电方法应注意以下事项：

　　①因恒流充电的变型是分段恒流充电，所以充电时为避免充电后期电流过大，应及时调整充电电流。而且充电电流的大小、充电时间、转换电流的时机及充电终止电压的选取等，必须严格执行充电规范;

　　②各被充蓄电池的剩余容量应相接近，否则充电电流大小必须按串联蓄电池组剩余容量最小的蓄电池选定，而且当小容量蓄电池充足后应随即摘除，再继续对大容量蓄电池充电;

　　③充电过程中，每隔2～3h检测一次蓄电池单格电压，如该电压已达到2.4V应及时转入第二阶段充电;

　　④当充电过程中电解液温度上升至40℃时，充电电流应减半，如果继续上升到45℃时应停止，待温度降至低于40℃后才可继续充电;

　　⑤充好的蓄电池电解液密度应符合规定要求，且各单格电池之间电解液的密度差不得超过0.01g/cm3;

　　⑥免维护蓄电池不宜用此方法充电。

　　2、电动车充电器—恒压充电

　　恒压充电是指每只单体电池均以某一恒定电压（一般取单格电池数×2.5V）进行充电。其主要特点为：充电初期电流相当大，蓄电池电动势和电解液相对密度上升较快，随着充电的延续充电电流逐渐减小，在充电终期只有很小的电流通过;充电时间短、能耗低，一般充电4～5h后蓄电池即可获得本身容量的90%～95%;如果充电电压选择得当，8h即可完成整个充电过程，且整个充电过程不需人照管，所以广泛应用于补充充电。

　　恒压充电存在的不足是：由于充电初始电流过大，对放电深度过大的蓄电池充电时，会引起初期充电电流急骤上升，易造成被充蓄电池过流及充电设备损坏等;充电过程中，由于不能调整充电电流，因此不适用于蓄电池的初充电和去硫充电;由于充电过程中对蓄电池电压的变化很难补偿，所以对容量恢复较慢的蓄电池的完全充电很难完成。

　　采用恒压充电方法应注意以下事项：

　　①正确选择充电电压。若充电电压过高，会引起充电初期充电电流过大，严重时会引起极板弯曲、活**物质大量脱落以及蓄电池温升过高等危害。过低则会使蓄电池充电不足，导致容量降低、寿命缩短;

　　②被充蓄电池的端电压必须完全相同。

　　3、电动车充电器—均衡充电

　　对于由许多单体电池组成的电池组，如固定型蓄电池，在运行一定日期以后，要定期进行均衡充电。这是因为平时按相同条件进行充电时，极板各个部分的活**物质出现充电程度不同的现象，结果活**物质出现反应不均衡状态。另外，考虑到单体电池之间某些充放电特**也有差别，某些单体电池会产生充电不足状态。因此在正常充电结束后继续用约20h率的电流再充电1～3h。这种充电也称为过充电。凡是电池平时在相同条件下使用时，在电池维护上定期进行均衡充电是有好处的。

　　均衡充电相隔时间的长短各用户有不同规定，有的规定三个月或半年进行一次。近年来根据蓄电池设计和制造技术的进步，蓄电池的特**差别不大，因此对均衡充电的间隔时间有延长的趋势。

　　4、电动车充电器—浮充电

　　间歇使用的蓄电池或仅在交流电停电时才使用的蓄电池，其充电方式为浮充式。例如，对固定型，蓄电池每个单体电池加上2.15～2.2V的电压，以连续的微小电流进行充电。充电器与蓄电池并联，充电电流主要能补充自放电的损失，即约10h率的0.3%～1.0%范围，而平时的负荷由充电器负担，对于短时间大负荷也由蓄电池供电。这时由于电池的端电压下降而自动进行充电。

　　5、电动车充电器—恒压限流充电

　　恒压限流充电主要是用来补救恒压充电时充电电流过大的缺点（方法同恒压充电），通过在充电电源和被充蓄电池之间串联一电阻（限流电阻）来自动调节充电电流。

　　当充电电流过大时，其限流电阻上的压降也大，从而减小了充电电压;当充电电流小时，限流电阻上的压降也很小，充电设备输出的电压损失也小。这样，就自动调节充电电流，使之不超过某个限度。该方法目前被广泛应用于免维护蓄电池的初充电和普通电池的补充充电。

　　电动车充电器使用注意事项

　　充电器的使用直接关系到电动车电池的寿命和续航里程，在使用充电器的时候要注意哪些？

　　1、不要随意更换原配充电器

　　不同车型所配的充电器参数基本都不一样，大部分人对充电器不了解，充电器坏了就随意更换一个充电器，那样不知道对电池造成多大的损害，在没有把握的时候不要随意更换充电器。

　　首先，确定电动车的电池电压V、或者是原充电器的输出电压。

　　看电池判断电压：一般电池组里有好几个电池组成。型号是6—DZM—12/20，是6的，说明每个电池是12V的。所以，您看您自己的电动车有几个电池，4个电池就是48V。对于8—DZM—12/20的电池，每个电池是16V，4个电池组成的就是64V。

　　其次，确定电动车电池的电池容量AH、或者是原充电器的输出电流。

　　1）看原充电器判断容量：原充电器输出电流是1.8A的说明电池是12AH。

　　2）看电池判断电压：一般电池盒里面的电池都有写型号，比如6—DZM—12，12说明是12AH的电池，6—DZM—20，20说明是20AH的电池。

　　3）根据充电一次跑的里程判断：一般来说，1年左右的电池，充满一次跑25-40公里的，12AH的充电器比较合适。跑45-60公里的，20AH的比较合适。

　　最后，确定电动车的充电器接口形状正负极。

　　市场上较普遍的接口有4种，T型品字头、三竖品字头、中横品字头、圆头。

　　2、不买低价劣质充电器

　　当电池饱和时，劣质充电器风扇工作停止，不再进行散热。当电池处于过充时，如果散热扇再停止工作，充电器的温度则会成倍升高，不仅会把充电器烧坏，严重时会发生短路起火。

　　一般来说电池损坏有4种原因：失水、硫化、失衡、热失控（充鼓）。而前两项几乎占据市场电池损坏的97%。而充电模式不一样，失水也不一样。所以，选择通过国家检测的优质品牌充电器是有保证的。

　　3、充电器不能剧烈颠簸

　　电器基本上都不耐强烈震动，强烈震动有可能会使充电器内部的电位器发生漂移，造成充电器充电状态不正常，甚至引发事故。因此充电器一般不要放在电动车的后备箱和车筐中。如确要携带，应包裹缓冲物放置在车上工具箱内，避免颠簸造成充电器的磕碰和震动。

　　4、注意充电的环境

　　目前电动车用充电器都是按照环境温度25℃设计的，所以在25℃条件下充电比较好。而环境温度真正在25℃的时候相对比较少，这样就必然有夏季过充电冬季欠充电的问题。充电也是一个放热的过程，最好把电池和充电器安排在有通风的室内环境下充电。

　　5、充电器上不覆盖物品

　　充电器的散热性对于充电安全和充电器的寿命都有帮助。因此充电时千万不能用衣服、棉被等物品覆盖，容易导致起火。

　　在充电过程中一定要时刻谨记厂家的说明，并严格遵守，尤其是充电时间上，不要觉得时间越长容量越大，时间过长会损坏电池，会缩短充电器的某些元器件的寿命，甚至导致火灾。