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这个不好说,要看你的路况,操作情况,电池续航能力(新电池、旧电池差多了)。
跟夏天差不太多、经常用的话就有数了。
这个锂电池组电容量是60*26=1560WH的,一般电动车可以跑的里程大约是45公里。
满负载情况下可以跑60km,
冬天环境温度小于零度情况下可以跑40~50km。
轻载情况下可以跑60~70km。
当然了这些资料都是指理想道路情况与实际使用会有一定的差距
配置不同、负荷不同、路况不同都会影响续航,一般的量产车在60~80公里。
品牌不同,质量也会有差别。我记得那年买了一台澳柯玛的能跑出60KM的里程来。但现在的车子质量是不行的了,尤其是蓄电池,大多为翻新货,因此,续航里程大打折扣了····
三轮车1000W电机空载可以跑80KM左右。
电压对于电动车直流电机来说决定电动车的最快速度。因为直流电动机电压和转速成正比。电机跑多远与电瓶电能做功和电机的效率有关。电动车载一个人和两个人是不一样的,电瓶总共能储存那么多电能。所以说载重大的肯定没有载重小的跑得远。再有就是电动机将电能转化为机械能的效率,如果电机负载大转差率就大,那么电机绕组发热就严重电能就转化为热量散失了。所以这些条件都与跑的路程有关系。
冬天的话 本 *** 刚刚试过回来 零下二度 有风 一直满把拉急速 续航40km 如果停下来放一会还能跑个大约七八公里
72伏50a有12v50AH电瓶6个串联。充满电跑多少公里要分情况看。
二轮电动:以25WH/KM计算,里程为公里;
三轮电动:以34WH/KM计算,里程为公里。
测试条件:平路、环境温度25摄氏度、速度30码或以下。
经常爬坡、环境温度过低,超速过多,对里程有较大的负面影响。
在美国环保署所做的续航里程测定中,Tesla Model S达到了426公里(特斯拉官方测定为480公里),望采纳
很多朋友在买了电动车以后,慢慢开始嫌弃自己的电动车续航太短了。尤其是48V、60V电动车车主,每隔2-3天就要充一次电,着实麻烦。于是就有用户想通过加装电池来增加续航了。但是,这么做会不会伤害电动车?哪些车型可以安装,需要注意什么?今天一次性说清楚!
1、电机、控制器功率太小的话,不能加装72V电池
以新国标电动车为例,一般来说都是350W或者400W的电机,4或6管的控制器,最大承受的电流有限,如果自己私自把48V电池改装成72V的电池,那么在大电流的作用下,会烧掉控制器、让电机迅速退磁,从而导致电动车报废。
一般来说,想要加装72V的电池,电机功率要在600W以上、控制器至少是9管的,同时要安装过流保护装置,这种情况下才不会伤车。
2、电池仓太小的话,不能加装72V电池
一般来说,72V20AH的电池是6节大的铅酸电池串联而成的,如果你买的是48V12Ah的小电池。那么即便是改成72V的锂电池也不一定能装得下。有些车型设计的时候座桶就比较小、电池仓空间也不大,因此想要加装72V电池基本不可能。只有宽踏板或者深座桶箱才能扩容电池仓来实现加装72V电池的目的。
由于锂电池能量大,体积小。不少朋友开始琢磨着如何铅酸改锂电来增加扩容,从而提高续航。当然铅改锂是完全可行的路径,但是存在锂电池成本过高的问题,一组72V的锂电池价格是同型号铅酸电池的2倍,足以让很多人望而却步了,从成本角度来说不太适合。如果选择便宜的锂电池,那么存在一定安全风险。
4、加装72V电池是属于非法改装
不管是电动摩托车、还是新国标电动车都是经过3C认证的,车辆出厂时、你使用时,它的外观、参数状态要保持一致性,禁止篡改。如果你把60V的电动车改成了72V的,被警察叔叔查出来以后,是要罚款和扣车的。
因此,48V、60V能不能装72V的电池主要看这3个方面:分别是电机、电控、还有电池仓大小。48V、60V电动车是可以改成72V的,但存在一定风险性。建议大家不要去冒险,而是第一次买车的时候就考虑清楚,到底多少伏的电动车适合自己,原厂原装的电动车才是正确选择!好了,大家怎么看?欢迎你的留言!
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