给排水的实习报告（精选12篇）

　　一段时间的实习生活又接近尾声，我们肯定学习到了不少学问，这时候就十分有必须要写一份实习报告了！那么好的实习报告是什么样的呢？下面是小编为大家整理的给排水的实习报告，希望对大家有所帮助。

　　给排水的实习报告 篇1

　　20xx年5月13日实习是给水排水工程专业教学计划的一个重要的、综合性的教学实践环节。更好地把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。本次实习我们由肖耀老师带领，分别参观了新区秦岭小区的给水，新区自来水公司，耀县新耀污水处理厂，秦岭水泥厂等单位，本次实习安排在第二学期实习时间为5月7日至5月11日，共一周时间。

　　通过参观水处理厂和专业人士的讲解，大致了解给排水该专业的涉及领域，通过实践参观现场，使我们不仅把学习中的理论知识运用到实际中去，同时也给学生一个在实际中发现问题的条件，并可以有专业认识进行讲解，其效果远远超出学生自己在课本上学习和老师在课堂上讲解，有助于我们今后就业方向的选择，给我们一个大致的发展方向和目标。

　　二、实习地点与时间安排

　　5月7日、铜川市新区秦岭小区旁陕化厂办公住宅楼施工工地；

　　5月8日、铜川市新区供水公司；

　　5月9日、铜川市耀州区南岔口污水处理厂；

　　5月10日、铜川市耀州区秦岭水泥厂；

　　5月11日、铜川市新区（了解城市污水管道、周边灌溉渠的修筑）。

　　1、建筑工地――5月7日上午，由老师带领我们来到铜川市新区焦化厂办公住宅楼的一个建筑工地参观实习。我们具体参观了办公①楼房（共18层）的给排水管道布置情况。

　　建筑给、排水分为建筑给水、建筑排水和建筑消防三部分。我们此行参观的主要内容是建筑生活给水、排水、消防及雨水管道的布置。

　　建筑给水系统的任务是按其水量、水压供应不同类型建筑物及小区内的用水，即满足生活、生产和消防的用水需要；而建筑排水系统的任务是将建筑物内的生活、生产中使用过的水收集并排放到室外的污水管道系统；建筑消防的任务是保证所供的水压水量满足火灾发生时的需求，以确保最低的人物伤害。

　　给水管网布置的基本要求：

　　⑴要确保供水安全和良好的水力条件，力求经济合理。管道尽可能与墙、梁、柱平行，呈直线走向，宜采用枝状布置力求管线简短，以减小工程量，降低造价。

　　⑵管道不受损坏。给水埋地管应避免布置在可能受重物压坏处，如穿过生产设备基础、伸缩缝、沉降缝等处。如遇特殊情况必须穿越时，应采取保护措施。

　　⑶不影响生产安全和建筑物的使用。

　　⑷利于安装、维修。管道周围应留有一定的空间，给水管道与其他管道和建筑结构的最小净距应按规范要求留置。

　　2、铜川市耀州区污水处理厂

　　污水经过预处理、一级处理、二级处理后排放小河，其中预处理、一级处理采用物理方法，主要处理悬浮物和大块漂浮物；二级处理采用普通活性污泥法，主要去除污水中呈溶解态和胶体态的有机物。

　　2．1物化预处理工艺流程

　　物化预处理是将废水中的悬浮颗粒和胶体颗粒分离出来的第一步．在废水处理中。一个好的颗粒分离方法是必要的。辛辛板污水处理厂在预处理过程中．分别采用间距为25mm和5mm的机械格栅主要用于拦截污水中较大的固体漂浮物，以防止其堵塞水泵及管道，保证后续处理工艺正常运行。一级处理采用的也是物理方法一曝气沉砂法。污水经预处理后，流入曝气沉砂池，通过调节合适的曝气量，从污水中分离密度较大的无机颗粒．减轻沉淀池的负荷，同时又能使无机颗粒和有机颗粒分离，便于分别处理和处置。

　　2．2二级处理工艺流程及生物池构造

　　二级处理采用普通曝气工艺即普通活性污泥法，其原理是通过充分曝气供氧．使大量繁殖的微生物群体悬浮在水中，并利用从而降解污水中的有机污染物，停止曝气时，悬浮微生物絮凝体易于沉淀与水分离，并使污水得到净化、澄清。这种具有活性的絮凝体就是被称为“活性污泥”的生物污泥。普通活性污泥法系统，主要由普通曝气池(生物曝气池)、曝气系统、二沉池、污泥回流系统以及剩余污泥排放等部分组成。曝气池分南北对称两池，单池有效容积为15372m。为矩形结构，池内分为缺氧段、调节段、好氧段。污水经一级处理后从初沉池进入曝气池，经过缺氧段、调节段、好氧段，活性污泥也从二沉池底部经回流泵抽生进入曝气池，两者混合形成混合液。在好氧段设有微孔曝气器，通过曝气，使混合液得到充分的氧气并受到充分的搅拌，使活性污泥和废水充分接触，达到降解有机物的目的。调节段设在曝气池的前端，设有潜水搅拌器，起混合堆流作用，防止污泥沉淀。

　　3、铜川市供水公司工艺

　　套取坡水库→配水池→沉砂池→水库→加压泵站→一级配水池→二级配水→脉冲沉淀池→滤池→清水池→二泵站→供水

　　滤后水加氯是水处理的最后一步，水从滤池出来后要进行加氯消毒，由加氯系统进行加氯，水质标准要求管网末端的余氯满足0.05mg/L最后进入清水池由泵加压到城市管网，生活用水供给到用户，工业用水供给到企业。

　　一级配水池（1座）

　　水源水进入水处理厂首先进入一级配水池，一级配水池有一个，主要作用是稳流和进行预加氯进行初级消毒，去除水中的微生物，为后边的的处理流程进行准备。然后将水配给到二级配水池。

　　二级配水池（一座）

　　进入二级配水池的水要加入净水剂，主要是铁盐，从加药间，直接配到二级配水池。对水进行初沉。

　　三级配水池（一座）

　　二级配水池的水通过泵打到三级配水池，三级配水池有两个，一个是生活用水的三级配水池，另一个是工业用水的三级配水池。水进入三级配水池要加入被水稀释混凝剂聚合氯化铝，主要进行凝聚和絮凝反应，使胶体脱稳，去除水中的胶体和悬浮物。在加入混凝剂的同时要加入氯可氧化水中的有机物，提高混凝效果。达到净水目的。在冬季时水由于有异味，需加入粉末活性碳，进行吸附。

　　脉冲沉淀池（一座）

　　脉冲沉淀池一共有三个其中2个生活用水，1个工业用水用。三级配水池的水加入混凝剂后打到脉冲池进行沉淀，主要是将水吸起快速放下，形成悬浮层，将水均匀的布到各个池子进行沉淀。

　　V型滤池是比较先进的滤池，水进入V型滤池进行过滤，滤后水在进行加氯消毒就能满足水质要求。水厂的滤池一共有两排一排7个一共14个。V型滤池是由双层滤料构成，厚度大概一米，定时进行反冲洗。滤池有自己的反冲洗系统，反冲洗后的泥通过泥斗排出，反复循环进行。

　　加药间是水处理过程中的重要步骤，关系到水处理的效果好坏，掌握好投加量至关重要。从一级配水池到沉淀池都要有加药的过程，加药间把配好的药剂储存在储夜池，按需求量用泵打到相应的车间。包括加氯、加净水剂、加混凝剂等药剂。

　　中控室是水处理的心脏，它整体的控制着水处理的每一个环节，能够及时发现和解决问题。

　　4、秦岭水泥厂发电区域

　　秦岭水泥厂――该厂因需高温灼烧石灰石，需要大量的水冷却设备。再冷去机械的同时产生了大量的水蒸气，作为能源的二次利用将水蒸气用管道通向发电厂房。利用热力蒸汽推动涡轮机的转动发电，同时发电区域对水的要求比较高，不仅需要冷却水还需要软化后的纯净水！致使该厂有水系统的给水、排水、净化、冷却、泵房等设施。

　　净化设施将原水进入装有石英砂的净化罐、再到活性炭的吸附、进入反渗透机软化处理，供给锅炉的使用。又由冷却设备将热水冷却后循环使用，该厂采用上淋浴下通风的形式冷却热水。净化机给补损失的一部分水，致使该系统的循环运行。

　　四、实习的心得与体会

　　通过了这几天的实习，参观了自来水厂和污水处理厂及秦岭小区、秦岭水泥厂的发电区域。使自己了解了实训单位总的生产工艺，尤其是与本专业有关的部分。同是初步掌握了与本专业相关的处理工艺和设备，并通过上网查资料及查阅相关书籍，让自己更加充分的明白了专业的发展方向。在五天的实习生活给我提供了一个把书本上学到的理论知识应用到实际生产生活中的机会，也为将来毕业后就业指明了较清晰较明确的方向。

　　在参观两个水处理厂对水处理的全过程，亲眼看到了水被处理后与处理前的反差，体会到了知识力量的强大。以及个设备的布置，都充满了理性的光芒。具有很强的逻辑性、合理性、创新性。不可否认，这些技术还有不够成熟的地方，仍需要在实际生产生活找到更好的技术，加以创新完善。几天的实习让自己感受最深的就是明白了专业知识的重要性，及自己担当的责任。这次了解的只是皮毛，还有更多更深入的研究等着我们。我对自己以后的未来，充满了信心。

　　给排水的实习报告 篇2

　　一.室内给排水管道施工：

　　室内消防管道的安装主要是消火栓和自动喷淋系统。由于施工方不同，我学到了两种消防管道的连接方法：一种是卡箍连接，即将两根消防镀锌钢管的管口对正后，在上面套上橡胶圈，最后用卡箍卡住，锁紧卡箍两边的螺栓；一种是螺纹连接，即在开有螺纹的两根根消防镀锌钢管的管口处，缠绕聚四氟乙烯密封带，再用内开螺纹的外接，最后旋紧。

　　消火栓的安装是一大要点：消火栓口离地1.1m，允许偏差正负2mm；栓口朝外，并应安装在门轴侧；阀门中心距箱侧面为140mm，距箱后内表面为100mm，允许偏差正负5mm；消火栓箱体安装的垂直度允许偏差为3mm。由于施工的原因，有些地方没有做到位，比如有些地方的消火栓箱的安装，将箱底紧贴地面，这样将手提式灭火器放在箱内就不符合要求。消防立管要用管卡在距地1.4~1.6m固定。

　　自动喷淋系统（金阳小区）的喷淋管都布置在梁下15~20cm。我在实习期间喷头还没有安装上去，因为此时刚做完系统试压，还要等冲洗合格后方可安装喷头。

　　自来水给水管道采用UPVC给水塑料管，中水给水管采用PP―R浅绿色塑料管，连接方式均采用黏接。由于住宅楼所在地地势较高，1~3层采用中心给水管网供水，4~7层采用屋顶水箱供水。每幢宿舍楼又分为A、B幢。A幢屋面上设有一个中水水箱供整幢楼的4~7层冲厕用水，B幢楼上设有两个水箱，一个是生活水箱，一个是消防水箱（供整幢楼的消防用水）。所有水箱均设置在楼梯间正上部，由2根管道用2个浮球阀控制进水量，设带有防止小动物进入的网罩的通气管、溢流管和泄空管，水箱的长度无法测量，宽为3.3m，外墙高为1.8m，墙厚为22cm，内壁贴有瓷砖。由水箱出来的水经屋顶的横干管分配到各个立管，其中横干管距屋面约30cm，便于维修。

　　室内分户水表的安装采用支管嵌装。室内分户横支管距地约25cm，立管由两个塑料管卡固定，下面的管卡距地约40cm,上面的距地约200cm。

　　室内给水管道要经过通水实验合格后，方可使用。可惜我没有看到是如何做通水实验，只能从书本上了解而已。

　　排水管均采用UPVC排水塑料管，连接方式均采用黏接。雨水排水根据建筑物的形式而定。比如，综合楼群工程的公室采用普通外排水；住宅楼采用边沟外排水。

　　排水横支管在转角小于135度时，要在此处设置一个清扫口，用吊环固定横支管，且每个横支管与排水立管连接处的下方，都要安装伸缩节。排水立管与排出管端部的连接，应采用2个45度弯头或曲率半径不小于4倍管径的90度完头。排水立管要每隔10m设置一个检查口，检查口应朝外，便于操作。清扫口和检查口在还没有正式安装时，要及时做好防护措施，以免杂物掉入。

　　室内排水系统要做灌水试验、通水试验和通球试验。用不小于2/3管径的球做通球试验，通球率要达到100%。

　　二.室外给排水管道施工：

　　消防管道的下管采用抬管下管，连接方式是卡箍连接。消防管外壁用防腐沥青刷1~2道。我有幸在实习期间看到自动喷淋系统埋地管道的水压试验。具体做法如下所述：

　　先用堵头将试压管道两端堵住，接着向管中注水，等水充满时，水将放气管溢出，此时关闭进水阀，等压力表显示0.2~0.3Mpa时，用液式打压泵从进压管打压，压力达到1.2Mpa时，停止加压，并关闭进压阀。半小时后，若压力表上显示的压力值大于1.15Mpa，认为合格，或试压24小时后，压力之值在0.4~0.5Mpa之间时，也可认为合格。（此试验方法与规定的系统试验压力为工作压力的1.5倍，但不小于0.6Mpa实验压力下，10min内压力降不大于0.05Mpa，然后将至工作压力进行检查，压力保持不变，不渗不漏基本符合）。

　　金阳小区排水管道是采用PE双壁波纹管。其下管方式是人工下管，控制高程是用水准仪来实现的，连接方式是承插式连接，连接时，管口和橡胶圈要清洗干净，套在插口上的胶圈要平直、无扭曲，套好橡胶圈后，采用吊链拉入法：在已安装稳固的管子上拴好钢丝绳，在待拉入管子承口处放好垫木，用钢丝绳和吊链连好绷紧对正，拉动吊链，即将插口拉入承口中。

　　检查井是排水系统的重要部分。检查井在砌筑时要预留连接支管的空洞；每个检查井最好连接四根或四根以下的排水管；要做好管道与检查井连接部位的防渗工作，最好用水泥砂浆分两次嵌缝，检查井的井底要设有溜槽，污水检查井溜槽顶约于0.8倍大管管径处相平。

　　通过实习，我知道了学习的重点，增加了对本专业的感性认识，提高了自己解决实际问题的能力；通过实习，提高了自己的识图能力，对施工图纸的认识，可以说是从不知到认识的跨越；通过实习，增强了理论联系实际的能力，弥补了课堂上的不足；通过实习，为以后专业课的学习打下了坚实的基础，也为自己毕业后走上社会工作奠定了一定的基础；通过实习，培养了我吃苦耐劳的精神，更学到了如何与现场施工人员、技术人员沟通的技巧。我们这次实习内容相当丰富，增强了我的工程意识和创新意识，开阔了眼界，使自己得到了前所未有的锻炼。

　　给排水的实习报告 篇3

　　本次实习主要目的是要让我们初步接触专业知识的实际应用，对将要学习的`专业知识有一些感性认知。通过对自来水厂、污水处理厂的参观，建立全面和系统的感性认识，熟悉自来水厂工艺流程。这也是将书本理论和实际联系相结合，进一步培养观察和分析问题的能力。

　　本次实习为期三天，周一在本校参观水泵房、小型污水处理站以及排涝站。了解校园水运营方式。周三是参观福州西区自来水厂，实习主要内容是自来水处理工艺。周五参观福州市祥坂污水处理厂，见习污水处理工艺。以下就各个实习单位进行介绍和总结。

　　2.1福建工程学院水泵房、污水处理站、排涝站

　　水泵房内有电源箱、消防供水设备和生活供水设备。主要有消防控制柜，消防泵，喷林泵。消防稳压控制柜，稳压泵。供水控制柜，供水泵(如果有高层，还有高层专用供水设备)

　　泵房排污控制柜，排污泵。以及消防水箱，生活水箱、稳压罐。

　　平时一般只要开动一台供水泵，稳压罐内气囊和水，通过充放气达到控制水压的作用。

　　污水处理站设有格栅机、曝气池、控制柜。格栅机用来捞取杂物，污水处理站临近宿舍楼，所以格栅机密闭用一个大管道排气，以免影响周围空气质量。曝气池采用活性污泥法用含有微生物的污泥来分解有机物。

　　排涝站设在河岸旁，排涝站有三台抽水机，根据水位高低自动调节开动台数，抽出的水通过水渠排到河里。

　　2.2福州西区自来水厂

　　2.2.1福州西区水厂概况：

　　西区自来水厂福州鼓楼区洋桥西路260号，金牛山公园正门以西150米。水厂占地100亩，一期有16有滤池，二、三期总共有14个滤池，处理量各为30万吨每天，过滤面积分别为108平方米和121平方米，是福州最早的水厂，也是自来水总公司的前身，建于1956年。一期扩建于1991年，92年底投产，处理水量为30万吨，1998年和XX年进行了2次扩建，每次扩建15万吨，预计每天处理总水量60万吨，而实际日流量35―50万吨，每天供水量占福州市总供水量的一半以上。另外，全厂每天产生废水1万多吨，排放废水浊度1~2度。

　　2.2.2水处理工艺

　　采用常规处理方式，处理的工艺流程：混凝→沉淀→过滤→消毒

　　(1)从闽江上游取水，经一级泵把水提升通过两条管径为1.6米的管道输送，并在管道里添加混凝剂(聚合氯化铝)进行混合，怪过程须迅速，一般30秒内。

　　(2)输送到折板式反应池，水与药进一步进行物理化学反应，大致停留18分钟左右形成絮体(俗称黄花)的沉淀，再通过平流式沉淀池沉淀渣物、集水井收集上澄清液。

　　(3)把澄清液再次送到滤池(法国德利马工司设计的v型滤池)，滤池中采用直径为0.95毫米、厚度为1.2米的单层石英砂过滤(滤池中还设有蓄水反冲洗，隔一定时间对石英砂进行冲洗，既保证了过滤速度也保证了出水的浊度，滤后浊度为小于0.1度)。工作原理为：原水经浑水渠进入滤池，自上而下流经颗粒滤料层时，水中杂质被截留，清水由配水系统汇集流出滤池，进入清水池。随着滤层中杂质截留量的逐渐增加，当出水要求不满足时，滤池需停止过滤进行反冲洗。反冲洗时，冲洗水经配水系统自下而上穿过滤料层使其处于悬浮状态，冲洗废水流入冲洗排水槽，再经浑水渠排走。为提高反冲洗效果在水冲洗前先用气冲洗。

　　(4)加氯消毒分三次。把氯气经过加氯机后往水中加氯，加氯点为沉淀池出水渠、清水池出水管、过滤后的水。沉淀池出水渠加氯为了防止后续的滤池的滤膜增厚。清水池出水管加氯目的消毒，过滤后的水加氯是防止自来水管道的二次污染。一般是过滤前加得比过滤后多，加氯机可设定为手动和自动，但是、指示器上out(开度)升高时，说明加的氯气越多，反之越少。

　　加氯系统分为滤前中间加氯和滤后消毒加氯。滤前中间加氯采用原水流量比例控制，最大加氯量为1.5ppm，采用增压泵和水射器联合方式投加在高密度澄清池后混凝池内。滤后加氯采用原水流量和余氯反馈复合环路控制，最大加氯量为3ppm，采用强力扩散器投加在滤池出水管入口处，强力扩散器是一种化学药品真空投加器，集合了真空输送、投加、快速搅拌等多种功能，直接安装在所投加的水体中，达到快速溶解混合效果。

　　(5)通过上述处理后水即可达标，就可经二级泵房输送到市供水管网。二级泵房有6台泵，从国外进口，水泵扬程45m，流量350l/s，转数1488r/min，配套电机amotor水泵基础周围留有排水水沟收集水泵滴水后排到泵房墙边集水沟最后排出泵房。泵房内还有真空泵一台，架空设置，3t型吊车。

　　水泵进水管dn600进水管上设置手动阀门，压水管dn500，压水管上设置蝶阀和微阻缓闭止回阀，中间设压力表。

　　2.2.3存在问题

　　(1)由于闽江原水长期浊度较低，造成泥量的减少，原设计按高密度澄清池中预沉/浓缩池泥位控制排泥，由于污泥层不够密实，而泥位计得到的是虚污泥层泥位高度，造成排泥量太多，而进水

　　给排水的实习报告 篇4

　　我们这次实习地点是上海市。××年3月4日入住同济大学。从5号正式开始。上海地处长江三角洲冲积平原、气候温和湿润、开埠较早、经济繁荣发达，改革开放以来，更见迅猛发展，成为国际大都市，消防技术和装备先进、供电可靠、管理到位。无论在气候、地质、水文、人文环境、经济等各方面都极具有特色。我们的实习包括建筑给排水和给水、排水处理厂，我们分别去了新世纪楼、上海第一百货商店、月浦水厂、石洞口污水处理厂、第一八佰伴、宝山钢铁股份有限公司、闸北水厂等几个具有代表的地方。以下是我在实习中了学习到的一些具体内容。

　　新世纪楼、上海第一百货商店、第一八佰伴

　　首先参观的是位于任命广场路的新世纪楼。它是一座综合性的大型商场（共十二层，第十二层是电影院，第十一层是饭店。以下各层均是商品销售层）。我们参观侧重于消防系统，该建筑的每一层都设置防火卷帘。它的防火卷帘和防火门都是采用分散控制集中显示动作信号方法，并设有预作用喷水灭火系统。预作用系统是将火灾自动探测报警技喷头术和自动喷水灭火系统有机地结合起来，对保护对象起了双重保护作用。根据喷头是否封堵，可把喷头分为开式喷头和闭式喷头。本建筑采用的开式喷头间距大约是3米，闭式喷头间距大约是1.5米。按照布水曲线，即喷头的最大保护面积，可分为标准喷头和扩展覆盖面喷头。对于中I危险级l级而言，标准喷头的最大保护面积为12.5m2，而扩展覆盖面喷头的最大保护面积可达37.1m2；喷头的选择和应用应根据保护场所的火灾危险性、保护空间的建筑构造、自动喷水灭火系统本身的特点。消火栓间距应保证同层任何部位有两个消火栓的水枪充实水柱同时到达”。对于高位水箱的高度，《建规》规定设在建筑物的最高处，《高规》要求保证顶层消火栓0.07Mpa的静水压力。这些规定都未能涉及高位水箱设置高度的目的所在。《规程》予以明确，规定：“高位消防水箱的设置高度应保证消火栓给水系统和自动喷水灭火系统的给水管网能充满水”。并要求：“保证自动喷水灭火系统最不利点处的喷头静水压力不小于0.05Mpa”。这既与《自动喷水灭火系统设计规范》的协调一致，又表达了水箱充水至消防给水管网这一基本目的。该建筑水箱存有持续10分钟的消防水量，安全通道为正压送风。

　　接着我们参观了与新世纪楼相对的上海第一百货商店。最具上海地方特色的做法是消防水泵可从市政给水管网上直接吸水。直接吸水的优点是：可充分利用城市管网水压，可节省消防水池费用，减少水池二次污染，便于水泵自动启动。本建筑消防用水量按高于50m的一类高层建筑计算。火灾延续时间按2h计算；采用自动喷淋系统；其内设有自动卷帘防火门。防火区为独立区域，采用防火卷帘进行防火分区。防火区的耐火极限>0.5h，地下室耐压压强>4800Pa，地上层耐压压强>2400Pa。防火区的通风系统在喷放二氧化碳灭火剂前应关闭，并设置防火阀门。防火区的门采用自动防火门。在防火区外设置声、光报警及释放二氧化碳灭火剂的信号标志。为保证人员的安全撤离，在释放二氧化碳灭火剂前，应发出火灾报警，火灾报警至释放灭火剂的延时时间为30s。为保证灭火的可靠性，在释放二氧化碳灭火剂前或同时，应保证必要的联动操作，即灭火系统在发出灭火指令时，由控制系统发出联动指令，切断电源、关闭或停止一切影响灭火效果的设备。防火区设有排风设备，释放灭火剂后，应将废气排尽后，人员方可进入进行检修；如需提前进入，需带氧气呼吸器。“自动喷水灭火系统有下列情况之一时，可不设消防水箱：

　　1、水源能保证系统水量和水压要求。

　　2、轻危险级和中危险级的建筑物中设有稳压水泵或气压给水设置。气压罐的储水量不小于3m”。

　　以上建筑的主要区别在于逃生方法的不同，新世纪楼是防火卷帘自动留有一定的空间逃生，在特定时间内自动关闭；上海第一百货商店、第一八佰伴是防火卷帘门旁设有专门的逃生门。这些建筑都是高度大于50m的建筑，室外消防用水量为30L/S，室内消防用水量为40L/S，火灾延续时间按2h计算；自动灭火系统消防用水量为30L/S，火灾延续时间按1h计算。

　　月浦水厂、石洞口污水处理厂

　　上海市月浦自来水厂坐落于上海宝山区联水路167号，主要承担上海市宝山区和闸北、普陀二区部分地段的供水任务，日供水能力40万立方米，是上海第一家使用长江水为原水的自来水厂，其原水由直径为1200mm与1400mm的进水管从长江引入。上海市月浦自来水厂建有日处理10万立方米的平流式沉淀池四座，日处理能力20万立方米的气水反冲滤池（由普通快滤池改建）和日处理能力20万立方米的“V”型滤池各一座，建有容积为7000立方米的清水库四座，容积为5000立方米的清水库二座和日供水能力40万立方米的输水泵房一座。水厂采用了折板、直板和相对直板絮凝池，反应时间均为15min；混凝剂在低温时采用碱式氯化铝，活化硅酸助凝，大于15℃时采用硫酸铝；沉淀池采用的是平流式沉淀池（沉淀池长130m，水深3.5m，停留时间T=1.5h～45min，排泥周期6～8h，采用虹吸式刮泥机排泥，出水为穿孔集水槽集水）；过滤采用“V”型滤池（滤速v=8m／h，过滤周期T=60h，出水浊度<0.1NT，滤池的水头损失1.5～2.5m，滤池的冲洗方式为气冲4min，气水混合冲3min，水冲5min）。

　　石洞口污水处理厂位于煤水路200号，主要收集上海西区主干线的污水，服务面积为150万平方米，服务人口70万。处理能力为每天40万吨。其中工业与生活污水各占一半。采用具有脱氮除磷功能的一体化活性污泥法处理城市污水，其出水水质可达国家一级排放标准，再经无阀滤池、加氯消毒工艺深度处理后可回用作杂用水。

　　宝山钢铁股份有限公司、闸北水厂

　　宝山钢铁股份有限公司（简称宝钢股份）坐落在上海宝山月浦地区，公司专业生产高技术含量、高附加值的钢铁产品，主要应用在汽车制造、家电生产、石油开采、油气输送、压力容器、集装箱用材等领域。因传统的钢渣处理工艺残钢回收率低、运行能耗大、污染环境、危险性高、渣利用效率低。宝钢在1998年6月，世界上第一台全新方式的短流程渣处理试验装置在宝钢投入使用。炉渣处理选用了一种适合大规模钢铁生产、先进可靠的新工艺。通过一次喷水冷却、二次金属回收、尾渣综合利用等一系列处理流程，充分回收不锈钢渣中的铁及镍、铬等其它贵重金属，综合利用非金属尾渣。热轧工序温度制度对无取向电工钢电磁性能的影响情况进行了比较详细的阐述。合理地控制板坯加热温度、轧制温度和卷取温度可以有效提高无取向电工钢产品的电磁性能（降低铁损、提高磁感）。热轧工程浊循环水处理的工艺设计，采用化学除油工艺、自动反清洗过滤器等技术和设备处理不锈钢热轧浊环水的技术特点。

　　上海市自来水市北有限公司闸北水厂座落于杨浦区闸殷路65号，厂区位于闸殷路东西两侧，占地面积为37648平方米。该厂创建于1911年清朝宣统年间，是一座具有九十多年历史的老厂，具有寺院风格的大殿和水塔是水厂悠久历史的见证，水厂绿化覆盖率为40％，1998年度被命名为“上海市花园式工厂”，目前该厂在册职工120人，其中各类专业技术人员32人，中高级职称12人。内部组织机构设置了四个科室一个车间，即：政工管理科、综合管理科、经营管理科、生产管理科及运行车间。因水塔、出水泵房以及物资仓库三座仿古建筑被列入杨浦区第一批文物保护单位。闸北水厂经过了三次大规模的改造，先后进行了8万吨系统的扩建改造、3座沉淀池的改建以及新建20万吨Ｖ型滤池等，使企业的供水能力猛增至建厂初期的28倍，如今水厂日供水能力为28万立方米，主要供应杨浦、虹口、宝山等地区近百万人口的生活用水和工业用水。该厂建有2套制水系统，分别为8万吨系统和20万吨系统，其中8万吨制水系统建有折板反应池、平流式沉淀池1座、普通快滤池1座（8组）、清水库1座以及出水二级泵房1个，内设有2台630KW出水机组；20万吨制水系统建有折板反应池、斜管沉淀池2座、V型滤池1座（12组）、清水库2座以及出水二级泵房2个，内设有5台出水机组。其具体的工艺流程为：长江原水通过DN1600的进水管进入闸北水厂，首先通过加氯、加矾，对原水投加药剂，经过充分的混合反应，使原水中大量悬浮物和胶体杂质絮凝，然后在沉淀池内依靠颗粒的重力作用进行泥水分离，再经过滤池进行过滤，去除沉淀后水中的剩余浊度，使水进一步变清，最后在滤后水中投加氯和氨进行消毒，进一步达到杀灭水中细菌的目的，以此确保出厂水的水质。在整个净水过程中，水厂严格遵循ISO9002质量体系，对生产过程实行全程动态监控，并利用在线水质仪表进行全过程的水质质量监测以及水质部门定期检测，严格控制好各道制水工序的生产质量幅度，使出厂水达到国家饮用水标准，洁净的自来水通过二级出水泵房的水泵输入市政管网内，输送到千家万户。

　　经过这次实地实习，我们将在课堂上所学的知识与实际应用联系起来，更加深入得理解了有关建筑给排水和给水、排水处理的工艺流程，通过工作人员的讲解，我们了解了一些新技术和新工艺，还懂得一些工作时的技巧，这在我以后的学习和工作中有很大的帮助。尽管我们即将离开学校，但现在科学技术的飞快发展督促我们要时刻学习，以跟上时代的发展。

　　给排水的实习报告 篇5

　　1.动员时间和地点

　　时间：20xx年6月24日

　　地点；建工楼a221

　　2.实习性质：认识实习

　　学生参加实习，是理论学习和实践锻炼相结合的重要机会，给排水工程认识实习是给排水工程专业学生必须完成的课程之一。通过实习，通过参观高层建筑给排水、自来水厂、污水处理厂，初步的接触、认识、了解本专业的相关知识及主要任务。形成对给水排水专业更为具体的整体认知，培养我们的事业心、责任感，提升对本专业的学习兴趣，为即将到来学习理论知识打下良好的基础。

　　4.实习要求：遵守纪律，注意安全，做实习笔记。

　　5.实习进程安排：20xx年6月24日理论课

　　20xx年6月25日建工楼B座

　　20xx年6月26日牛行水厂

　　20xx年6月27日鹏鹞污水处理厂

　　20xx年6月28日完成实习报告

　　主要是通过学生现场观摩，指导老师现场讲解，并辅以一定时间讨论的方式来完成实习。

　　建筑给水排水工程是建筑物的有机组成部分，为了更多得了解多层建筑和高层建筑的给水排水、消防给水工程的基础知识，在黄老师的带领下，我们参观了南昌大学前湖校区建工楼。建工楼共13层，高度远高于24m,故属高层建筑

　　1、建工楼消防系统：

　　建工楼消防系统可以划分为：消火栓系统、自动喷淋系统、干粉灭火器系统。消防是建筑设计中必不可少的部分。

　　室内消火栓系统是将室外消防给水系统提供的水量，通过管网系统，加压后输送到建筑内部各个固定的灭火设备-消火栓。建筑室内消火栓系统主要包括：水枪、水带、消火栓、消防管道、消防水池、高位水箱、增压设备、水泵接合器、水源等。室内消火栓系统的任务是扑灭建筑物初期火灾，所以给水系统的水量，水压都是按照建筑物初期火灾的要求设计的。

　　为了提高系统的灭火效率，能迅速控制火势，及时扑灭火灾，建工楼安装了自动喷淋灭火系统。建工楼的自动喷淋灭火系统为湿式自动喷淋灭火系统，湿式系统为喷头常闭系统，管网内平时充满了压力水，当建筑物火灾发生时，火源周围环境温度上升，当火点温度达到开启闭式喷头时，水从喷头喷出进行灭火，有水从管道里流出，则管网内压力下降，报警阀阀门后的压力下降，致使报警阀的阀板开启，

　　接通管网和水源，供水灭火，报警阀报警的同时，部分水从阀座上的凹槽经过报警阀的信号管，带动水力警铃发出报警信号。

　　在参观中，我们发现在消火栓箱底部存放着干粉灭火器,干粉灭火器是以高压二氧化碳气体或氮气为动力，喷射出干粉灭火剂的器具。主要由筒体、筒盖、喷射系统和开启机构等组成。干粉灭火器按照移动方式不同，又分为手提式、推车式、背负式三种。干粉灭火器主要用来扑救石油及其产品、有机溶剂等易燃液体、可燃气体和电气设备的初起火灾。

　　2、建工楼给水系统：

　　城市给水管网的水压一般不能满足高区部分生活用水的要求，绝大多数采用分区给水方式，即低区部分直按由城市给水管网供水，高区部分由水泵加压供水。建工楼采用高位水箱串联给水与减压给水相结合的方式，即建筑内部给水通过引入管引入室内后，根据横干管在建筑内部的位置不同，可分为：下行上给式、上行下给式、中分式。建工楼采用下行上给式。这种情况将出现一个或若干个中间水箱，高区部分将有三个或三个以上的分区。

　　3、建工楼排水系统

　　高层建筑排水系统的组成：高层建筑内部排水系统，既要求能将污水安全迅速地排出室外，还要尽量减少管道内的气压波动，防止管道系统水封被破坏，避免排水管道中的有毒有害气体进入室内。高层建筑内部排水系统一般由六大部分组成。

　　（1）卫生器具：洗脸盆、污水盆、浴盆、淋浴器、大便器、小便器等。

　　（2）排水管道系统：由器具排水管、排水横支管、排水立管、埋地总干管和排出管等组成。

　　（3）通气管系统：设置通气管系统，可使排水管道系统与大气相通，减少排水管道中气压的波动，防止卫生器具水封的破坏，排出管道中的有毒有害气体，还可减轻管道中废气对管道的腐蚀危害。

　　（4）消能器材：为减少高层建筑排水立管的污水下降流速，可装设乙字弯进行消能减压。

　　（5）清通设备：一般有检查口、清扫口、检查井等，作为疏通管道之用。

　　（6）抽升设备：高层建筑地下室内的污水，不能自行流至室外时，必须设置污水抽升

　　（7）污水局部处理构筑物：当室内污水未经处理不允许直接排入市政排水管网时，必须对污水进行局部处理后排出。

　　给排水的实习报告 篇6

　　认识实习是各专业必要的实践性教学环节，目的在于通过学习，学生能概括的了解将要学习的本专业的知识内容，在具体工程的实践应用中，对所学专业知识具有初步的感性认识，为今后的专业理论学习，加强理解打下一定的基础。给排水工程认识实习是给排水工程专业学生必须完成的课程之一。通过实习,可以使我们了解社会,接触实际,增强群众观点

TB /TB 《高速铁路设计规范(试行)》为何沦为轨道交通史上的马奇诺防线?

“高阻降标事件”可谓是轨道交通发展史上的一大具有重大负面影响的历史事件,其持续时间之长,覆盖范围之广,造成影响之深远,均堪称史无前例。然而经调查之后,我发现事件经过并没有想象当中那样简单,“高阻降标事件”的隐患,早在处于刘前部长时期的2009年年末便已经埋下。本“案件”的关键,就在于一份名叫《高速铁路设计规范(试行)》的文件。

需要注意的是,经过进一步的调查之后,2009版《高速铁路设计规范(试行)》被查出有两个版本——网上流传有文字版的“TB ”和网上流传有扫描版的“TB ”,但两者除少许区别以外在绝大多数部分尤其是关键点上均保持一致。本文会把两者的页面以图片形式发布上来供各位观众对比观察。

经核实,在线上设备如曲线超高等经过提速改造后,这些线路可以在曲线超高时变率25mm/s或28mm/s,曲线欠超高不大于90mm的情况下提速至持续局部330km/h。

(2021年6月26日补充:如果r=5500m等半径较小的平面曲线位于车站两端减加速地段,为了防止处于低速状态的进出站列车出现曲线过超高过大的情况,这些曲线上的实设曲线超高可能被降标,最终导致相关线路整体而言仍然是持续300km/h、局部提速330km/h级别)

还有一个证据可以侧面证明这点——京津城际铁路武清站至南仓线路所区间有一个平面曲线半径r=5500m的弯道,实际运营中ATP限速330km/h。由于京津城际铁路开工时间早,只可能遵守《京沪高速铁路设计暂行规定》。经查,《京沪高速铁路设计暂行规定》中缺乏r=5500m对应的350km/h级别缓和曲线数据,只给出了对应的300km/h缓和曲线数据,故可以判定是采用300km/h级别缓和曲线并利用缓和曲线的提速冗余提上去的。当然,这个数据与前面给出的TB /TB 《高速铁路设计规范(试行)》略有差异,但不是很大。

当然,一次建成350km/h客运专线铁路比只建造300km/h客运专线铁路更划算,具体原因可见关于宝兰客运专线350km/h原始设计方案的论文《宝鸡至兰州客运专线速度目标值决策分析》:

“根据有关设计规范及本线情况,250 km/h方案特大桥、大桥与长度大于 1 km的隧道内将铺设无砟轨道, 其余地段铺设有砟轨道;300km/h及350km/h方案全线铺设无砟轨道 。

综上所述, 350km/h较300km/h方案建设标准除线间距和最小曲线半径外基本相同;350 km/h、 300km/h方案较250km/h方案除线间距和最小曲线半径标准存在差异外,轨道结构选型、路基和隧道断面尺寸以及信号系统、牵引变电器容量、接触网线材选型等方面均有所差异。”

可见,300km/h和350km/h客运专线铁路在某些方面实在是太相似了。然而正如前文所说, 300km/h相比250km/h提升都不明显,所以当然是一次建成350km/h走为上策,尤其是对于长途干线客运专线铁路。

当然,可能是因为缺乏资料,这个帖子没有提到一部分250km/h “刘式”客运专线铁路具备的特殊特性——缓和曲线等重要线下设计标准预留300km/h(?)。这些“刘式”客运专线铁路一部分还名义上“兼顾货运”,但实际操作中这似乎更像是一个为了预留300km/h平面曲线半径而采用的借口。

有若干论文可能是此类客运专线铁路存在的侧面证据:关于长珲城际铁路吉林至珲春段的《吉图珲客运专线平面曲线参数设计研究》,关于昌九城际铁路的《昌九城际铁路速度目标值的选择》以及《对新建时速250 km客货共线铁路最小曲线半径与缓和曲线长度标准的建议》。《吉图珲客运专线平面曲线参数设计研究》文章末尾提到:

“(1)吉图珲客运专线除起点吉林出站线路、终点珲春进站线路站端采用5个1600 m以下的小半径曲线外,为了减少重大拆迁,在图们北站出站线路采用了半径为2 900 m的小半径曲线,限速247 km/h。其仅对少数通过列车限速,对于绝大部分停站列车不限速。满足直通列车最高行车速度250 km/h要求的区间最小曲线半径3500m 1处,3000m 1处,其他均为4 500~9 000 m的大半径曲线,共有51处。即全线半径3500 m及以下的曲线有8个,占13. 6%,半径 m的曲线共有51个,占 86. 4%,线路平面条件较好,旅客舒适度大多为优秀水平。

(2)吉图珲客运专线缓和曲线长度按照预留300km/h的条件设计,采用的缓和曲线长度远远高于 250km/h速度目标值的设计标准,致使出现缓和曲线的超高顺坡率大多数小于0. 25‰的情况。通过工程建设和运营经验表明,超高顺坡率较小对旅客的舒适度是有利的,对于工程建设和养护维修的施工精度是可控的,运营安全是可以保证的。”

这证明,长珲城际铁路吉林至珲春段除了少数困难地段小平面曲线半径以外,绝大部分地段满足提速改造后300km/h运行条件。

《昌九城际铁路速度目标值的选择》推荐昌九城际铁路速度目标值200 km/h预留300 km /h,文中“表1 不同速度目标值方案近期工程主要建设标准差异”给出了一个“200km/h预留300km/h”方案显示:最小平面曲线半径为r=5500m,区间正线线间距4.6米,隧道截面积90平方米,证明了区间正线线间距和隧道截面积是次要影响因素,但文中并未提到关于缓和曲线这个重要影响因素的相关内容。

经地图上估测,我发现昌九城际铁路依旧存在德安县附近困难地段出现r=3500m小平面曲线半径的情况。

《对新建时速250 km客货共线铁路最小曲线半径与缓和曲线长度标准的建议》开头提到:

目前 ,铁道部先后颁布了“时速200km新建铁路线桥隧站设计暂行规定”、“新建时速 200km客货共线铁路设计暂行规定”、“新建铁路时速200~250km客运专线铁路设计暂行规定”以及“京沪高速铁路设计暂行规定”等计4种暂行规定。但在实际设计工作中,曾有多处线路需作近期满足客车最高行车速度250 km/h与货车最高行车速度 120 km/h匹配,最终实现高中速客货车

则我们可以判定,该类型线路是“线下设计标准预留300km/h,近期线上设计时速250km/h且名义上兼顾货运”的客运专线铁路。

文章后面还给出了计算得出的300km/h级别缓和曲线数据:

表4 高中速客车、高中速客货车混跑300/160km/h匹配缓和曲线长度检算

文章还应证了另外两个事实:

1)线下设计时速350km/h的兰新铁路第二双线即便采用满足300km/h的曲线超高也能兼顾160km/h。

“暂规缓长”也远远不能满足设计要求,缓和曲线长度增长率约为39%~67%。”

而一般地段最小平面曲线半径r=7000m,困难地段最小平面曲线半径r=5500m恰恰是国内绝大多数350km/h客运专线铁路的平面曲线参数。

2) 250km/h级别缓和曲线在现有的曲线超高时变率(最大31mm/s)和曲线欠超高(最大90mm)规定内依旧可以允许小幅度提速,但难以大幅度提速。

“对于近期实行高中速客货车250/120 km/h匹配混跑的线路,若平面最小曲线半径采用4500 m, 缓长采用‘新建时速200~250 km客运专线铁路设计暂行规定’表 3.2.5中 250 km/h≥V>200 km/h栏的‘一般长度’标准,则远期有一定提速空间。但提速幅度较小,只能提速至270/120 km/h匹配混跑,或

文章提到的速度是270km/h,可能是指只能持续跑270km/h,因为线路中间有较小的平面曲线半径。而此前我们提到的沪宁城际铁路上出现的280km/h是在r=7000m大平面曲线半径上。

“若要进一步提高列车运行速度,如要采用300/160 km/h匹配混跑,则平面最小曲线半径宜提高至5500m及其以上,缓和曲线长度也宜按表4执行。”

也就是按照表4给出的300km/h级别缓和曲线执行。

以下给出名单,为理论上满足250km/h线下预留300km/h条件的“刘式”客运专线铁路:

最小平面曲线半径r=4500m,名义上兼顾货运:

合宁铁路客运专线(?),杭深铁路(杭深线)[已证伪]

(2021年6月26日补充:最新的调查研究显示,杭深线的所谓“预留300km/h”是原TDB副总工程师张曙光散布的谎言。根据论文《既有福厦铁路福州南至福清段提速可行性研究》,杭深线福厦铁路的缓和曲线长度就是250km/h级别的,与前文提到的论文论文《秦沈客运专线工程线桥施工技术概况》给出的秦沈客运专线的缓和曲线数据较为相似。
而另一篇论文《甬台温铁路进一步提速的可行性研究》也提到了杭深线甬台温铁路在规定最大曲线欠超高为100mm的情况下仍然只能实现类似沪宁城际铁路的局部提速至300km/h。

根据我的计算,杭深线只能在现有技术规定内提速至持续280km/h:

了解更多详细信息,请阅读:

最小平面曲线半径r=4500m,名义上客运专线:

长珲城际铁路吉林至珲春段(吉图珲客运专线)[已证实]

最小平面曲线半径r=5000m,名义上兼顾货运:

石太客运专线(?)(到发线有效长度1080米)

最小平面曲线半径r=5500m,名义上兼顾货运,根据前文可提速至持续局部330km/h:

合武铁路客运专线(?),南广铁路(南广线)(?),南昆客运专线(云桂铁路)(?)

最小平面曲线半径r=5500m,名义上客运专线,根据前文可提速至局部330km/h:

柳南客运专线(柳南城际铁路)(?),长珲城际铁路长春至吉林段(长吉城际铁路)(?),昌九城际铁路(有部分困难地段)(?)

当然,由于其中部分线路没有论文证明其确实预留300km/h且未经过实地考察,故仅称之为“理论上满足”。

(5)关于250km/h线下预留300km/h“刘式”客运专线铁路提速改造时轨道结构的选型

如果最终证实这批客运专线铁路的确有300km/h级别缓和曲线预留,关于有砟轨道的提速改造,可以参考老曹wheremylove的介绍:

“铁总新出台了一个高铁有砟轨道维修规则,适用于200~300km/h的有砟线路。其中,250~300km/h路段参考了法国高铁的经验,轨枕外侧的道砟堆高降低,轨底的道砟也降低,目的就是防止道砟飞溅。——“给XX铁路提速?有砟轨道?那绝对跑不了300”,这种论调可以休息了。”

(2021年6月26日补充:一种新技术——聚氨酯固化道床有砟轨道,目前已经被研发出来。相比简单的表层粘合,该技术不但可以防止飞道砟,更能改善有砟轨道的动力学性能,使其具有无砟轨道的整体性和稳定性,还能减少维修养护工作量。)

然而,说起来容易做起来难,老曹wheremylove还介绍了你铁不认真对待有砟轨道的一些信息:

“谭子山南站的衡柳线正线轨道,道砟尺度很不均匀,大的很大,小的很小,而且小碎渣以及容易破碎的片状和针状石头非常多。这样质量的道砟(尚未涉及石质),动车一过不飞才怪。有时感慨法国人怎么敢跑那么大的欠超高,兴许人家还想问咱这么乱的道砟怎么跑200、250?”

“中国有砟一般不跑300的主要原因,我看就是碎石和铺设的过程太粗心,就那熊样,给它玄武岩乃至特种陶瓷做道砟也是白搭。”

他还提到了有砟轨道跑更高速度虽然不是无解,但也将会是一个非常复杂的矛盾斗争过程:

“矛盾斗争的结果是轨道平顺性略显不足,维护工作量也较大。为了不飞砟,道砟要少铺(轨枕附近),为了镇住无缝钢轨,道砟要多铺。这种矛盾跟动力集中跑高速一样:能不能解决?肯定能。虐心不?必然滴。”

“有砟道床强度低,高温下钢轨受到巨大的压应力容易使轨道出现细碎的小弯曲,为了高速运行时不飞砟通常不允许轨枕两头道砟堆高,进一步降低了阻止轨道弯曲的能力。”

这么糟糕的道砟,如果要全线更换,那也就等于全线重铺一遍了。提速改造后就完全变成客运专线铁路不再具备装模作样的货运功能,那么全线重铺有砟轨道还不如全线重铺无砟轨道,无砟轨道还减少了日后的维护工作量。

结合上述内容,我认为相对而言比较靠谱的解决问题的办法是——研发在不改变有砟轨道简支箱梁(如通桥((A)系列,通桥((A)系列,通桥(系列,通桥((A)系列)桥面结构的情况下,拆除有砟轨道后改铺CRTS III板式无砟轨道和CRTS I双块式无砟轨道的新技术。这不是因为有砟轨道不能跑300km/h及以上,而是因为你铁在有砟轨道的维护方面实在太过敷衍了事不认真。

当然,对于长珲城际铁路这种位于北方地区的客运专线铁路,此类改铺无砟轨道的新技术更加重要。附老曹wheremylove对于以及北方地区的客运专线铁路采用无砟轨道的评价:

“年温差巨大的中国特别是北方地区的高铁采用无砟轨道,是非常正确的选择。”

此外,这些名义上兼顾货运的客运专线铁路中的某些车站存在到发线偏长的情况,有效长度从850米到1080米不等。在提速改造后取消货运功能的情况下,这严重增加了启停附加。所以在全线轨道结构改造的工程中,还应当适当地对这些车站的到发线重新设计,改用侧向通过速度100~120km/h的可动心单开道岔,如果缺乏满足300~350km/h及以上直向通过的既有型号,应当适当研发新型号客运专线铁路可动心单开道岔。

(6)300km/h客运专线铁路是否应该留在“高速铁路”的范围内?

由于300km/h在运行时间与平均速度(旅行速度)相比250km/h提升不明显,仅在排图上经过减少停站等优化后才能产生相对较为明显的差距,我认为针对我国这种国土面积大的情况,“高速铁路”的定义宜调整为:

“在最大31mm/s曲线超高时变率和最大90mm曲线欠超高规定内旅客列车设计最高行车速度达到320km/h及以上的铁路。”

毫无疑问,在采用这个定义时,高阻式无预留250km/h客运专线铁路将被无一例外地开除出“高速铁路”的范围——即便针对此类线路采取更大的曲线超高时变率和曲线欠超高规定也无法让它们在这个定义下留在“高速铁路”的范围内。当然,区间正线中间存在r=4500m和r=5000m的线下300km/h客运专线铁路,如武九客运专线武汉至黄石段(武黄城际铁路/武石城际铁路),合宁铁路客运专线,杭深铁路(杭深线),长珲城际铁路吉林至珲春段(吉图珲客运专线)也将因为无法满足持续330km/h而不幸落选。

但区间正线最小平面曲线半径r=5500m的线下300km/h客运专线铁路,如贵广铁路客运专线,哈齐客运专线,沈丹客运专线,甚至还可能包括合武铁路客运专线,南广铁路(南广线),南昆客运专线(云桂铁路),柳南客运专线(柳南城际铁路),长珲城际铁路长春至吉林段(长吉城际铁路),经过提速改造后可以在曲线超高时变率25mm/s或28mm/s,曲线欠超高不大于90mm的情况满足持续330 km/h运行,可以留在“高速铁路”的范围内。

针对欧洲那些国土面积小的国家,我认为250km/h之类的相对较低的门槛尚且可以勉强接受,然而在实践中,21世纪以来欧洲的新建线路,如马德里至巴塞罗那高速铁路,法国LGV东线等也采用了350~360km/h作为速度目标值,证明对于这些国土面积小的国家250km/h等低标准也无法满足需求。在国土面积小的国家都采用350~360km/h作为新建线路速度目标值的情况下,谁要是将适用于国土面积小的国家的250km/h低门槛形而上学地套用到国土面积大的我国,谁就是纵容降标,谁就是活生生的高阻。

4.350km/h客运专线铁路的提速冗余

目前为止已知的唯一一条“显性”的380km/h高速客运专线铁路是京沪高速铁路,其一般地段最小平面曲线半径为r=9000m,困难地段最小平面曲线半径为r=7000m。根据这个条件我们可以初步判断出其他一些符合该条件的350km/h客运专线铁路的实际线下设计标准是380km/h。符合该条件的线下380km/h客运专线铁路有京广高速铁路,哈大高速铁路,成渝客运专线等。经核实,成渝客运专线区间正线只有两个r=7000m平面曲线半径,剩余的都是r=9000m平面曲线半径,可以判断:其线下设计时速为380km/h,但由于该线被降低曲线超高,且曲线超高垫片的垫高范围有限,需要对380km/h情况下的曲线欠超高进行进一步计算与论证。

km高速铁路最小曲线半径取值研究》提出,380~400km/h的平面曲线半径规定可以进一步放宽:困难条件下,平面曲线半径达到r=6500m以上可允许380km/h,平面曲线半径达到r=7500m以上可允许400km/h;而一般情况下,平面曲线半径达到r=7500m以上可允许380km/h,平面曲线半径达到r=8500m以上可允许400km/h。但是该论文并未提及缓和曲线,曲线超高时变率,曲线欠超高等因素对于380~400km/h运行的影响,仍待进一步计算与论证。

5.为什么提升客运专线铁路设计标准不会对投资产生明显的增加?

对于平原地区线路,可以参考前文提到的《昌九城际铁路速度目标值的选择》

“(1)速度目标值越高, 要求的最小曲线半径越大,选线的灵活性越小, 势必增加桥隧及路基工程 。就本线而言,由于地形较平坦,加大曲线半径增加工程不多,对线路平面设计影响不大,各方案线位基本一致。庐山至乐化间仅在德安车站南端250 km/h及以下方案采用较小曲线半径 (3500 m)可缩短隧道长度396m,并可减少部分路基工程,但线路延长245 m,其余地段加大曲线半径对工程数量影响不明显。”

对于桥隧比高的丘陵地区与山区线路,可以参考前文提到的关于宝兰客运专线350km/h原始设计方案的论文《宝鸡至兰州客运专线速度目标值决策分析》

“本线所经地区为山岭重丘区,桥隧相接,高桥多。本线大部分位于地震八度区,桥梁基础、墩身一般由地震力控制设计。不同速度目标值时,桥梁上部、下部结构均相差不大。天水至兰州段分布有大量的Ⅱ~Ⅳ级自重湿陷性黄土,该地区桥梁桩基础一般较深,不同速度目标值引起的桩长差别很小。对投资的影响主要反映在梁部和墩台圬工的较小差别。

时速250 km方案与时速350 km相比,除隧道断面积有所差别外 (相差10㎡),其他方面均无差别,因此对工程投资影响较小。”

(1)高阻时期建造的作为干线铁路的线下无预留250km/h客运专线具有在现有的曲线超高时变率(最大31mm/s)和曲线欠超高(最大90mm)规定内难以大幅度提速,运行时间长的严重缺陷。

(2)300km/h相比250km/h提升不明显,但区间正线最小平面曲线半径r=5500m的线下300km/h客运专线铁路,经过提速改造后可以满足持续局部330km/h运行。

(3)一部分350km/h客运专线铁路一般地段最小平面曲线半径为r=9000m,困难地段最小平面曲线半径为r=7000m,与京沪高速铁路一致,它们的实际线下设计标准是380km/h;论文《时速400/380 km高速铁路最小曲线半径取值研究》提出380~400km/h的平面曲线半径规定可以进一步放宽,证明350km/h客运专线铁路也具有较好的提速冗余。

(4)客运专线铁路具有提升设计标准不会对投资产生明显的增加的特点,尤其是300km/h和350km/h客运专线铁路在某些方面极为相似,对于长途干线客运专线铁路宜一次建成350km/h走为上策。

(2021年6月26日补充:目前为止350km/h已经是落后的过时产品,新建长途干线高速铁路应当按照持续400km/h及以上设计建造,特别是平面曲线半径、缓和曲线等难以或无法改建重要线下基础设施。

接触网、信号系统等可以在维修养护过程中更换,所以,如果现有技术条件无法解决运营时速大于400km/h情况下(如420/430/450km/h)的能耗、噪声、弓网关系等问题,可按照420/430/450km/h等速度目标值设计建造长途干线高速铁路的重要线下基础设施,并采用400km/h级别的接触网、信号系统、高速列车等;等待技术成熟,能够解决能耗、噪声、弓网关系等问题后,在维修养护过程中对接触网和信号系统等进行更换或升级改造,然后进行类似于成渝高速铁路提速改造的更高速度联调联试。)

2009版《高速铁路设计规范(试行)》本来可以通过限制缓和曲线表取值范围和更改分类定义等方式防御降标,但是因为这些措施从未被采纳,最终该设计规范未能成功防御降标,而该设计规范本身也沦为了一个巨大的笑柄,沦为了轨道交通史上的马奇诺防线。针对我国这种国土面积大的情况,“高速铁路”的定义宜调整为:

“在最大31mm/s曲线超高时变率和最大90mm曲线欠超高规定内旅客列车设计最高行车速度达到320km/h及以上的铁路。”

特别感谢爱好者中有名的“老专家”老曹wheremylove和两位老师的支持!