从60变72了解速了关电门再重启就回原来的时速了？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-07-16 10:23 标签： 断电后几分钟又自动恢复

1、如果是两轮车，可以行驶150公里左右。

2、如果是三轮车，可以行驶90公里左右。

3、如果是四轮车，可以行驶40公里左右。

如果行驶的里程不足，可能是单块的电池存在故障，或者是电池的连接线出现了虚接的状况，打开电池组检查内部电路的连接。尽量不要把电池电量耗尽再充电使用。

保证电瓶行驶里程更远的方法：

1、每次行驶后要及时给车辆充电，不要让电量耗尽了再充电。

2、行驶的时候要使用慢档，车辆的速度越快，耗电量就越快。

3、车辆的电池要放置在通风的地方，避免过热，导致电瓶电量快速耗尽。

匀速平均电流=功率/电压=.8A，理论行驶时间=电池容量/平均电流=50AH/20.8A=2.4小时。

按时速45公里计算理论行驶里程=行驶时间*时速=2.4H*45KM/H=108公里，完全放电后充电一次要4.06度电左右，充入电量一般是电池放出容量的1.05倍，根据充电电压进行计算，用电量=充电电压*电池额定容量*1.05。

锂电池从安全和能量角度来说它已经非常不错了，它有体积小、重量轻、比能量大、电压稳定、无记忆效应等等优点。所以，基于技术、产能、成本等各方面因素的影响，锂电池依旧是目前绝大部分主流电子消费品的最优能量供给装置。

虽然以现在的技术，锂电池无法做到绝对安全。但保守估计在 10 年以内，没有综合能力更好的储电电池出现前，锂电池依旧是目前最佳的电能供给方案。而实际上很多电动车自燃， 电池爆炸的案例其实并非锂电池本身出现的问题，所以只要我们正确使用，锂电池本身是非常安全的。

一般电动车能跑多少公里与电动车电机功率和电池容量和电压伏数有关。比如电机功率为1500W，配用72V50AH电池，理论行驶里程在108公里左右。但实际上的路况用个80公里左右就很正常了。20A的跑个30公里也算正常的。计算如下：1）匀速平均电流=功率/电压=.8A；2）理论行驶时间=电池容量/平均电流=50AH/20.8A=2.4小时；3）按时速45公里计算理论行驶里程=行驶时间*时速=2.4H*45KM/H=108公里。完全放电后充电一次要4.06度电左右。充入电量一般是电池放出容量的1.05倍，根据充电电压进行计算，用电量=充电电压*电池额定容量*1.05。计算过程如下：需充入的充电量=50*1.05=52.5AH。耗电量=52.5*77.4（平均充电电压）=4063.5WH。1000WH=1度电，即充满电需要4.06度电左右。2018年，有一个新闻不知道大家有没有留意，可谓大力发展的一年，研发版车型，在同等电池容量下，都跑出了行业续航里程新纪录，实力非凡。各大媒体都有报道，大家可以在网络上搜索就知道了。这几款都是现在比较热销的台铃电动车。60V22AH的电动车一般品牌只能跑60-70公里，但可以轻松跑到112公里，让很多行业专业人士惊讶，在9月底的一场活动中，以20公里每小时的速度跑出了历史记录--145公里，完全是历史新纪录。选电动车还是要选跑得更远的，才最实在。

1、匀速平均电流=功率/电压=.9A；

4、六块电池是72V，电动车电池一般分为12AH，20AH，32AH，相对应的路程为；1.72V12AH的可以跑到60公里；

7、注：以上数据都是在正常行驶状态，载重150KG以下。

正常情况下，六块电瓶，72V，20A，1200瓦电机的电动车，一人正常平地骑行，不载人，最高可以跑84-90公里左右。根据个人的骑行速度不同而导致续航里程有差距。跑快了，耗电大，因为必须把电门拧到底才能实现快速。耗电大，续航里程缩短。新车新电瓶的话，用正常30-40码车速，可以续航84公里，然后开始充电即可。我是以吉祥狮牌电动车而回答问题，其余品牌的电动车电机可能不节能，也许跑不到84公里。在我看来，吉祥狮牌电动车比较节能，续航里程还算不错。

本文字数：3197 字

过去，人们争相进击市中心的住宅，只为上下班通勤时间更短一些。近年来，工作日与周末往返的双城生活成了很多人的无奈，一来为了避开大城市的高房价，二来为了享受更好的生活品质。然而，随着油价的 " 八连涨 "，以及隔壁电动车疯抬 " 身价 "，使得混动车型一下子就成为了通勤代步的 " 最优解 "。

虽然丰田车机非常拉胯，但卡罗拉双擎的 NEDC 综合油耗仅为 4.1L/100km 啊；虽然本田的发动机很吵，但凌派锐 · 混动的 NEDC 综合油耗仅为 4.0L/100km 啊！

本以为混动是进入 "5L 俱乐部 " 的唯一途径，没想到还有一辆新物种以非混动的身份混进了圈子——轩逸 · 电驱版 e-POWER（下文简称轩逸 · 电驱版），市区 NEDC 综合油耗 3.9L/100km？！更重要的是，省油之外，它还有其他惊喜！

从理论上来说，轩逸 · 电驱版属于 " 全时电驱 "，通过内燃机提供电池电量，同时用于发电的内燃机能够一直保持在高效转速区间运转，维持低油耗的同时，不依赖充电桩，还免去用户的里程焦虑。可内燃机 - 电池 - 电动机这个过程，能量经历了 " 二次转换 "，轩逸 · 电驱版凭什么还能做到如此低的油耗？

好奇中带着几分质疑的心态下，钟叔驾道拿到了车，试试看模拟双城生活用户日常最真实、最常见的高速通勤，来测试一下它是不是有那么 " 神 "。

意外的性能，差点来个地狱开局

92 加满，说走就走。此去南沙十九涌约 83 公里，高速里程 77 公里，在高速路段以时速 100km/h 行驶的话，来回一趟也就两个半小时。

虽是测试，然而并不想在整个行驶过程里死磕油耗。经济、标准、运动三种驾驶模式，吾独爱标准，因为它的动能回收拖拽感最弱（我们存了个小心思，标准模式是 e-POWER 经济性最差的工况，如果油耗依然有惊喜，那就很说明问题）。空调预设温度则调整为 26 ℃，据说这个数字最健康。

当我手握方向盘，习惯性深踩一下轩逸 · 电驱版的油 / 电门时，强劲的动力瞬间从驱动电机传递到车轮。后脑勺毫无防备地后仰，没错，我，竟然上头了。

轩逸 · 电驱版虽然拥有燃油版轩逸的舒适、宽敞，但通过日产聆风同根同源的专业电机驱动，可以输出 100kW 的功率，峰值扭矩高达 300 牛米。作为半个老司机，自然明白高速巡航、加速超车都离不开充沛的动力，不然就得预留很长的超车时间和心理准备。

动力储备足还有另一个好处，例如处于前面这个红绿灯的 " 头车 " 位置，谁在绿灯亮起的瞬间可以第一个冲出去，就可以拥有一整天愉悦的心情，男人的快乐就是如此简单。

不过在上高速之前，频繁遭遇红绿灯和多车拥挤的情况着实让人郁闷，但缓慢的驾驶过程也有了更多时间感受轩逸 · 电驱版的顺畅感。没有类似丰田的 e-CVT 变速箱那些复杂结构，不仅更加轻量化且紧凑，也避免了内燃机与电动机动力耦合时的顿挫。

心平气和，e-POWER 实力渐显

经过上高速前的复杂车流，高速入口就在眼前，等待通过的时候，突然传来一丝内燃机启动的声音，猛然想起无需插电的轩逸 · 电驱版是会在低电量时自动启动内燃机的，只是一直未被察觉。

难道，刚才的驾驶过程有些过于激烈了？那这油耗测试岂不是不容乐观？然而，我不打算去面对那个数据。高速通勤已经够苦了，再斤斤计较，通勤之苦又该如何缓解呀？！

刚转上南沙港快速，本想直奔南沙十九涌水产品交易码头，谁知道同车的小伙伴希望中途去一下服务区，我从他焦灼的眼神中心领神会。

在服务区等待期间，突然意识到这个服务区居然没有充电区域，又或者，只是充电桩藏得比较深吧。时下国内充电基建其实也比较完善了，但作为电车车主出门前还是需要弄清楚沿途是否有充电桩。同时，也要清楚自己选择的线路车流量如何，毕竟高速等待 5 小时充电 30 分钟的例子，似乎还发生在昨天。

再回想上高速前去加油站加油，除了油价有点触目惊心，这进站出站丝滑无比。两者一对比，轩逸 · 电驱版无需充电，而是通过加注燃油补能，丝毫没有寻找充电桩、消磨充电时间的烦恼，确实更省心省时。

现在唯一的盼头，就是希望轩逸 · 电驱版能省着点喝吧。

前往目的地的高速路上，车辆比想象中的少，需要超车的次数也就 5 次左右。但是，对轩逸 · 电驱版动力系统的好感也能窥见一斑。一是从国道到高速，车辆的动态行驶能力保持着良好的一致性，油门依然灵动、车厢依然安静；二是高速的再加速能力也有惊喜，深踩油 / 电门，高速的再加速能力也给到了足够的信心。

另外，也许是因为在油价上涨这段时间里练就了 " 黄金右脚 "，又或者是因为 e-POWER 展示出它最核心的超能力，下高速后一看表显油耗，居然已经到达了 5.2L/100km！

与 " 两田 " 这些 "5L 俱乐部 " 的成员一对比，已经不相伯仲了！不过，鉴于此前有一段激烈驾驶，回程必然还有进步的空间。

然而，始料未及的事情又来了 ...

阴差阳错，智能科技缔造油耗奇迹

刚下了高速，又上了高速，趁斗志正旺，趁热情未减！

回程的路线与来时一样，但刚上高速不久，竟徒生了些许疲倦感。不得不承认，高速巡航真的是一个既高度紧张，又十分无聊的驾驶过程。

测试仍需继续，此时又不能与小马换手驾驶，毕竟他的技术也就那样了。为难之际，小马终于证明了他的存在不只是增加载重，还能提醒我开启 ProPILOT 超智驾系统。只要按下方向盘功能键最右侧印有蓝色波纹的按键，自定义行驶速度，便能实现 0-144km/h 全速域内自动跟车，而且还不用操作方向盘。

这是老司机们鲜少会用的功能，但此番尝试过后，由衷感叹：真香！

虽然手和脚并没有离开方向盘和踏板，但确实不再需要绷紧全身来维持驾驶姿态。经过几次准确无误的自动减速过后，内心便不由自主地开始对这套系统产生信任感。

虽然如此，为了让自己保持清醒的状态，我礼貌地喊了一声：" 你好，日产 "。然后通过语音控制系统将空调预设温度进一步降低，增大了风量，并播放一些相对比较激昂的音乐，但这只是 Nissan Connect 超智联 2.0 系统的三大功能之一。

其次，这套系统还可以实现远程查看车辆状况和操控车上的部分功能，而这在广州的夏天非常重要。毕竟不是每一次停车都能找到阴凉的地方，为了避免下次一上车就被烤熟，还是需要提前让车打开空调预 " 凉 " 一下。

最后一项功能是车载在线服务，这也是日系品牌中唯一实现智慧加油功能的车联网系统。而且，这套系统可以通过 OTA 升级，让系统时刻处于最优的工作状态。

不知不觉间，又回到了最初的起点，呆呆地站在油箱前，满心期待着那串跳动的数字，最终结果—— 8.12L。

在行驶全程中，我们并没有刻意轻踩油门、关闭空调等省油策略，而是模拟最真实的用车状态（甚至有点轻微暴力），整个测试过程用时 165min，总里程 166.2km（20% 市区 +80% 高速路况），总耗油量为 8.12L。

换算一下，平均时速 60km/h，油耗 4.9L/100km，结果确实出乎意料。轩逸 · 电驱版能够在最舒服的驾驶状态下，百公里油耗做到这个水准，体现出了不俗的功力。

Ending：步入高效生活时代

靠近市中心的人们常受拥堵困扰，周末需要跨城行车的人们则疲于长距离奔袭，前者用车成本直线上涨，后者容易身心俱疲。

这次测试下来，我发现轩逸 · 电驱版来得还真是恰逢其会，既集合了电动车的驾驶乐趣和燃油车的补能便利，不用忧心油耗和续航，又在高效与性能之间找到平衡。

都说混合动力汽车是燃油车时代转向新能源时代的过渡产品，但轩逸 · 电驱版向我们给出了更有意思的答案。它不需要充电，却能让你享受纯电动车开起来的畅快感；它也没有续航焦虑，以极低的油耗表现，大大地降低了用车成本。

在钟叔看来，选择一台轩逸 · 电驱版的理由其实很简单，既能享受轩逸在同级里数一数二的家用舒适体验，又能拥有更好的驾乘体验、更高的配置水准，以及非常低的用车成本，何乐而不为呢。

毕竟，驾驶一台轩逸 · 电驱版通勤，的确是一件非常轻松愉快的事情，感受着它面面俱到的贴心守护，随时出发，让驶向前方成为一件简单、美好，且值得享受的事。

汉王朝，公元前202年-220年，中国发展史上第一个黄金时期，科技文明发达、疆土辽阔，是当时同时期世界上最先进的文明及帝国之一。

而在王朝系列的产品序列当中，“汉”系列也足够有排面，比亚迪选择给自家旗舰产品冠上汉之名。它是比亚迪加速最快的量产车，它是首款搭载刀片的电动车，它是车长接近5米的中大型旗舰轿车……关于它的标签，多得足够让人眼花缭乱。

但说实话，面对各种网络上各式好评的“狂轰滥炸”，甚至是同事试驾回来对它的“赞誉有加”，我怎么都有些不相信呢。但，当我有机会在一次试驾活动中与它相遇，将它开上路面后，我不争气地喊了一句“真香”。汉到底“香”在哪？且听我给你慢慢介绍。

由于本次试驾活动的主题是“长续航体验日”，大伙又比较关心它的真实续航表现，所以我先将它的实际续航表现介绍放在了开头这一部分。

试驾分为两天，环北京六环行驶两圈（中途会使用部分市区/乡镇道路代替），试驾总里程为500km。活动两天北京气温最高将近38℃，驾驶场景模拟日常行驶模式，但大部分时间为编队行驶，没有太多急加速和刹车机会，空调调至24℃，两档风速。

本次试驾为中的顶配四驱性能版车型（下文无特别说明均介绍此版本车型），使用的是比亚迪自研自产的磷酸铁锂刀片电池，电池容量/carnews/pingce/123201

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