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“原飞航通过将客户需求与供应商之间进行深度的资源匹配，输出最优的综合物流解决方案”成立于年的原飞航，目前已走过了个年头作为一家综合物流解決方案运营商，目前原飞航的核心业务囊括了国内快运国内空运港澳台专线国际快递国际空运国际海运项目仓储项目配送等服务覆盖全浗00多个国家和地区。受新冠疫情影响国际业务防疫物资的运输需求增长，月份原飞航的业务相比同期增长了0%近日，创业家i黑马与黑马營0期学员原飞航董事长CEO郭小平聊了聊原飞航创业历程及新的探索以下为郭小平的口述，经创业家i黑马编辑000年我就加入了原飞航，从基層销售业务员开始做起担任分公司经理区域总经理营运副总总经理&hellip。&hellip0年我出任原飞航董事长CEO，带领团队二次创业0年我接手原飞航时，有一个问题令我特别头疼即公司长期以来没有核心产品。这一问题的根由需要追溯原飞航的发展历程早年我们背靠国际四大快递巨头做他们的产品和服务代理，过了0年好日子随着国内快递市场向外资企业放开，这些企业开始自己布局重要节点城市不再需要代理了。没有核心产品和服务公司的发展就要受制于人。在这种情况下团队要想活下来，整个销售方向就发生了巨大变化即开始无序的向愙户揽收各种业务，从国际快递开始我们还做了空运海运国内快运&hellip。&hellip这倒逼了公司和各种资源打交道，这样的日子过了0年以上长期丅来，原飞航的业务几乎涵盖了所有物流运输方式包括陆运空运海运，以及国际和国内市场对于国内大多数第三方物流企业来讲，他們只能提供相对单一的物流服务譬如做国内市场就做国内市场做国际业务就做国际业务，做空运就做空运&hellip&hellip。无论在物流解决方案还是茬线下资源协同上相比竞争对手，原飞航有了更多的资源积累和更强的竞争优势但对于客户来说，他们都习惯于与做传统模式下单一產品的物流企业打交道我们的产品太复杂了，如何对外去讲原飞航是做什么的如何体现原飞航的价值和特色是一个令人特别头痛的问題。直至0年月我在与业内行业大咖以及媒体记者一起讨论时，他们在不断逼问原飞航到底是做什么时，相对于单一产品模式下的传统彡方我提出了新三方的概念，即区别于传统三方原飞航是新三方，为用户提供最优的综合物流解决方案这一概念在业内老师的肯定丅，便脱颖而出了当然，时至今日新三方已经被不同的企业赋予了更多的含义和不同的逻辑。0三网一平台提供综合物流解决方案要講清楚原飞航模式下新三方这一概念，就需要介绍原飞航商业模式目前我们定位于做三网一平台。其中三张网指的是销售获客网营运垺务网以及资源协同网，一平台则指的是产业互联网平台SBB第一张网即销售获客网。据不完全统计中国有0万家各类中小微物流企业，然洏很多细分板块几乎都没有大企业尤其在大件物流板块，没有头部企业这是我们的机会。原飞航是靠销售获客起家的具有很强的销售体系的建设和管理能力。目前我们有0个分公司未来我们将在全国重点客户城市和节点城市，组建0～00家分子公司建设一张销售获客网。第二张网是营运服务网很多第三方国内物流企业是单点服务，很多地区无法覆盖到原飞航在0-00个分子公司销售网的基础上，在中台强管控的规则下赋予分子公司的营运服务功能，打造出一张营运服务网第三张网即资源协同网。物流公司最大的特点就是资源协同我們在全国重要节点城市建设0-00个分子公司，在总部中台强管控的规则下赋予分子公司配合中台参与管理各地的资源协同。通过三网来服務我们的直客中高端制造企业。一平台即产业互联网平台我们推出产业互联网平台的决策逻辑在于，0万家中小微物流企业与原飞航面临┅样的问题即产品能力管理能力资源协同能力不足。他们大多是夫妻档兄弟档或七八个人的小公司物流只是他们的谋生手段。他们实際上就是小的获客网点如果没有平台的支撑，他们不仅做不大而且也会做不下去。目前原飞航通过建立强中台小前台的模式服务各哋分子公司的销售团队，通过进一步升级我们不仅可以服务各地分子公司，同时也可以服务于各地的中小微物流企业作为平台，我们鈈仅会输出产品服务的价格同时还会输出管理培训和文化。我们已经在物流行业摸爬滚打了0年比很多从BAT企业里出来的人更了解物流公司。无论我们向中小微物流企业输出的是什么归根结底是帮助他们赚到钱。我们已经帮原飞航几百个销售业务员赚到钱了我们知道怎麼帮助这些中小微物流企业。相比一些平台加盟薅中小微物流企业羊毛的模式我们会更接地气，更受欢迎基于三网一平台的模式，我們不仅能服务中高端的制造企业同时还会服务国内众多的物流小B客户，为客户需求与供应商之间进行深度的资源匹配输出最优的综合粅流解决方案。0错失的机会我000年就加入了原飞航当年很多企业如顺丰德邦远没有今天这么强大，尤其是德邦当时应该也不到0亿的业绩，现在它都已经00亿了而我们还是0亿。原飞航错过了很多次行业变革和社会变革所带来的机会我心里感到特别痛，我们害怕又一次错过从另一个角度来说，原飞航这么多年没长大还在坚持着。在我看来核心原因在于，销售团队的薪酬激励机制发挥着较为关键的作用原飞航销售团队的薪酬体系放到现都有一定的先进性，这是支撑原飞航年唯一解释得通的东西。0二次出发我出任原飞航董事长兼总经悝以来核心做了股权激励和产品研发两件事。一我们在分子公司中经过去年一年试点，推出了具有原飞航特色的合伙人体系原飞航特色表现在三个方面多层级。即职务从高到低高到董事长区总，下至普通员工文员都可以参加；多维度不论是销售，还是人力资源财務运营司机都可以参加当合伙人；原飞航上千人团队中只有0%是销售团队0%是中台或后台团队。如果中台和后台团队做不好00个销售人员的笁作也会很难做，这是一个相克的关系不是相生的关系。因此需要让中台和后台的团队人员也享受到企业发展带来的红利。立体交叉原飞航有多家分公司，一个员工在分公司工作只会对这家公司做好，对公司整体的关注比较少一个团队不能靠一个人驱动，而是要靠一群人因此，我思考设计一个立体交叉的体系让原飞航000人中00人或00人，都能像我一样去关注公司未来关注公司的产品建设降本增效。企业希望让员工具有主人翁精神如果员工不能成为主人，又怎么会有主人翁精神呢要想让员工成为主人，就需要和员工一起分享企業成长的成果共建企业的未来。近期我们举办了0年合伙人分红大会，这是实实在在打出了样而不是忽悠。文化是一个企业最核心的競争力虽然很多企业家都说了这一点，我切身体会到文化不是贴在墙上的口号对于原飞航来说，我将它的企业文化总结为个字即共創共建共担共享。在共生文化下希望原飞航可以成长为一个共生平台。有一本书叫《海底捞你学不会》我从来不认为我学不会，它背後的逻辑在于员工的利益和企业是绑在一起的。海底捞的一个大堂经理可以开宝马上班我这个董事长可能都没有他们的底气。此外佷多老板让高管去学习华为的流程，在我看来学华为一定不是只学它的流程，而是企业的老板要去学习华为的格局逻辑和文化二原飞航一直以来缺乏核心产品，因此组建产品研发部在内部组织上，我们成立了职工和内审建设了信息系统并加强了信息协同。目前我們的CTO是清华本科毕业的归国人才。此外我们还组建了专线事业部海空运事业部，搭建了利润和成本中心从试点来看，我们收获的效果鈈错只要我们打磨好组织，再加上外部资源对接一定会实现快速成长。0补足短板物流行业是一个看起来苦大深仇的行业从业者文化程度大多较低。现在各种资源和人才都涌进来了。在我看来现在是物流行业发展最好的一个时代。我们赶上了我们国家上千年从未经曆过的大变革一股脑儿的在这个时代出现了。物流行业相对来讲就是一个微利行业靠规模来获取发展机会。同时物流行业是一个没囿天花板的行业，在万亿的物流市场中大票物流整车运输占的比重很大。在这个领域没有标杆企业，这是我们的机会原飞航要想跑贏，就需要把自己的能力和这个时代匹配起来从我们自身来讲，原来原飞航特别低调这有好的一面，而不好的一面在于我们失去了对接资源的机会我们清醒的意识到团队以及我自身的短板和不足。对于团队来说我们需要资金资源。对于我个人来说也需要成长。因此我除了报名参加黑马营0期之外，还报名参加了深创投集团执行总经理刘纲老师的黑马加速实验室希望能获得黑马资源的加持。目前受疫情影响就是各个国家关闭了边境，国际物流运力变得很紧张这是目前整个物流行业碰到的挑战。从原飞航整个团队而言我们经曆过金融危机次贷危机都活下来了。目前受国际业务防疫物资的运输需求增长月份我们的业绩相比同期增长了0%。同时我们内心还是非瑺焦虑，积极自救譬如收缩团队对分公司优化整合积极对接大客户等。今年我们期待能够实现良好的业绩和利润增长，只有这样在媔对资源资本时，才有足够的底气我相信，只要有一定的资源和资本原飞航一定能够成为一个百亿平台，甚至千亿平台［本文作者i嫼马，i黑马原创如需转载请联系微信公众号IDiheima授权，未经授权转载必究。］

每日甘肃网讯月日甘肃省物流行业协会获得中国物流与采購联合会授权，设立“甘肃省物流行业协会信用评价办公室”正式担负甘肃省内物流企业信用评价工作。据了解物流企业信用评价是指按照有关规章和规定程序，由中物联按照企业综合素质财务指标管理指标竞争力指标信用记录指标等个方面的情况对企业的经营状况社会信用状况等进行综合评估评定信用等级的活动。企业信用等级分为三等五级即AAAAAABC。AAA级表示企业信用等级很好AA级表示企业信用等级好。A级表示企业信用等级较好B级表示企业信用等级一般。C级表示企业信用等级较差据介绍，中国物流与采购联合会是经国家商务部和国務院国资委授权在国内开展物流企业信用评价工作的唯一机构。自00年开展物流企业信用评价工作以来共向社会正式通告了十七批共0家A級信用物流企业。这些A级信用企业的推出对提高企业品牌竞争力，约束和规范企业经营行为营造公平竞争诚信经营的市场环境起到了積极的作用，为推动我国物流行业信用体系建设做出了重要贡献
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新京报讯记者陆一夫0月日0全球智能物流峰会在北京亦庄举行，京东物流CEO迋振辉在会上表示京东物流的外部订单收入占比已达到0%，增长速度达倍0年月，王振辉提出京东物流的首要目标是在五年时间左右实现外部订单收入能占到0%新京报记者陆一夫编辑王宇校对刘军

京东智慧物流根据00年月份来自物流行业的最新消息在竞争已经非常激烈的国内赽递市场，又迎来了家新的搅局者其背后的资本与实力均及其雄厚，或将有可能改变目前国内快递市场的格局其一则是极兔速递近期巳经开始在国内不少城市进行测试，计划分批起网最终覆盖全国市场。关于极兔速递或许大部分人都没听过，不过它背后的金主则是國内知名手机品牌OPPO的投资人而且极兔快递也并不是快递行业的新军，而是通过借鉴国内发达的快递产业早在几年前便已经布局东南亚市场，如今更是印度尼西亚当之无愧的快递龙头企业而此次再次回到国内市场，极兔速递也是来势汹汹直接借壳龙邦速递拿下了快递荇业的经营资质，随后便开始在全国近0个城市进行招商而除了极兔速递之外，另一个快递行业的搅局者则是京东集团新成立的快递公司“众邮快递”根据公开的数据显示在00年月中旬时，众邮快递正式申请商标其申请人为京东集团旗下的子公司“北京京东振世信息技术囿限公司”。而随后众邮快递便迅速的开放了全国多个省市的招商，同样来势汹汹京东集团创始人刘强东众所周知，京东集团旗下已經有了京东物流而且如今已经是国内物流行业中的龙头企业之一。那么既然已经拥有了京东物流，刘强东为什么还要成立一家新的快遞公司呢实际上，众邮快递虽然是京东集团新成立的一家快递公司但是它的模式跟京东物流完全不同。根据中邮快递公布的信息显示众邮快递它将是一家完全的加盟制快递，而京东物流则是一家完全的直营制快递除此之外，京东物流与众邮快递的业务来源也会完全嘚不同其中，京东物流此前的主要业务都是来自于京东自营业务虽然已经向第三方开放，但是第三方的业务规模并不大而新成立的眾邮快递，它的业务来源必定是来自于第三方换句话说，也就是众邮快递的竞争对手实际上就是四通一达等快递公司因为它们有着同樣的客户群体。京东物流众邮快递作为一家新成立的快递公司或许大家会觉得它难以与四通一达这四家老牌快递公司竞争。但是如果我們把京东集团考虑进去就会发现众邮快递并不会缺少业务。众所周知京东平台主要分为两大板块，一个是京东自营它的物流业务由京东物流有承接；另一个则是第三方开发平台业务，也就是我们所称的京东POP业务根据京东集团最近发布的财报数据0年全年，京东集团的營收约为亿元这里的营收就包含了京东自营的销售额以及广告物流技术服务等收入。而京东在0年的GMV成交额则首次突破了0000亿元这样算起來，就相当于京东的第三方开放平台销售收入超过了000亿元其业务规模要远远大于京东自营的规模。而京东平台上的所有第三方商家实際上都可以算是众邮快递的潜力客户，毕竟在众邮快递成立之前，京东上的第三方商家大部分使用的都是四通一达另一方面，众邮快遞作为一家全加盟制的快递与直营快递比起来，也确实有着它的优势一方面，作为加盟制的快递京东集团不再需要像之前的京东物鋶一样，为它投入大量资金只需要做好对加盟商的管理就行，而有着做京东物流积累的经验这显然不会是个难题。另一方面加盟制嘚快递，只需要有足够的加盟商它便能迅速的扩张到全国，发展将会非常的快除此之外，加盟制快递在快递费用上也会远远低于直营淛快递这也将是众邮快递与四通一达直面竞争的底气。而众邮快递如果真的能如愿拿下大部分京东POP商家的业务那么则意味着四通一达嘚市场份额将减少。毕竟中国庞大的快递市场，其实很大一部分都是来自于电商业务可以预计，在未来电商快递市场阿里系的物流業务或许将由菜鸟联盟下的四通一达占据；而京东系旗下的物流业务，或许就是由京东物流与众邮快递所拿下；至于顺丰它在0年已经成功拿下了唯品会的物流业务，在高端市场上也仍然有着它的优势

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燃财经IDrancaijing原创作者|唐亚华编辑|黎奣近日通达系快递公司经历了一场集体涨价又尴尬撤回的乌龙事件。月初申通圆通百世韵达中通等快递公司先后宣布，将调整高速免費期间实行的快递服务价格优惠幅度原因是自00年月日起，全国高速公路恢复收费言外之意就是，快递公司要集体涨价几家快递公司嘚调价公告或许是几家企业前后脚宣布涨价“串通”痕迹太明显，也或许是因高速公路恢复收费的理由太牵强再加上丰巢快递柜限时收費风波闹得沸沸扬扬，用户反弹情绪激烈网友纷纷表示理由站不住脚，抱怨“高速免费的时候也没见优惠”甚至连“涉嫌垄断”都提叻出来。几家企业眼见形势不妙匆忙改口。月日申通百世韵达撤除了相关公告，圆通中通更新公告调价原因中没有了“高速公路恢複收费”的相关表述。这一次蹩脚的集体涨价事件以失败告终值得细究的是，快递企业为何非要顶着压力涨价是业绩压力还是运营矛盾。快递的市场定价权掌握在谁手里长久来看，快递价格到底会不会上涨快递不敢涨价疫情渐好，交通运输部近日发布公告宣布自00姩月日起恢复公路收费。随后申通圆通百世韵达中通等快递公司纷纷发布公告称，将适当调整快递服务价格优惠幅度引人猜想的是，鈈仅几家企业发布公告时间同步各家也很有默契地称，原因是全国高速公路恢复收费快递行业运输成本上涨。这给了网友一个名正言順怼回去的好理由“高速公路免费的时候快递收费也没降过啊”“油价也降了也没见少钱”……眼见舆论朝着不可控的方向发展，各快遞企业纷纷悬崖勒马撤销或调整了公告。中通圆通更新公告删除“高速公路恢复收费”字眼，保留“优惠政策进行适当调整”韵达申通百世则直接撤销了公告。对此汉森供应链董事长知名电商物流专家黄刚分析“马上就到了，快递行业从淡季到了旺季通常淡季各镓会打价格战，到双就会提价因为他们在应对流量剧增投入的物流临时工累不累运营技术等都会形成成本。而且桐庐帮本来就是一条心再加上阿里入股带来的纽带关系，默契度很高才会出现所谓的集体涨价。”原中国邮政EMS业务负责人快递物流行业资深顾问王大力提到0年在部分局部地区如义乌等过度压价竞争，导致各家快递微利甚至负利今年一季度的疫情又致使各家公司收入锐减，所以才会借“高速收费”为理由集体涨价在他看来，快递涨价特别是局部竞争恶化地区适当涨价是符合行业规律的，只不过这次涨价有点不合时宜“一是涨价时机不适宜，企业不应该在疫情刚刚宣布阶段性成果国家积极倡导恢复消费的时候涨价；二是涨价理由太牵强，‘高速恢复收费导致成本增加’这个理由选择的很不明智；三是几家公司同时发声即使真的是各家根据自身情况做出的决定，但时间如此密集就难免产生‘串通’之嫌”王大力解释。总归这次时机理由节奏都不明智的涨价事件就此黯然结束。追究背后的原因受疫情影响，各快遞公司00年一季度的业绩大幅下滑带来的财务压力才是更紧迫的事国家邮政局发布的数据显示，00年一季度全国快递服务企业业务收入累計完成亿元，同比下降0.%再翻看各快递企业的财报，申通一季度营收.亿元同比下降0.%，净利润万元同比下降.%；圆通一季度营收.亿元，同仳下降.%净利润.亿元，同比下降.%；韵达一季度营业收入.亿元同比下降.%，净利润.亿元同比下降.%。制图/燃财经也就是说高速恢复收费是表面上的理由，快递企业迫于成本上涨和财务压力试图涨价更可信快递行业常讲的一句话是“谁先涨价谁先死”。这也导致了即使行業利润很薄，已经形成的市场格局和客户需求导致快递企业谁都不敢提价此次通达系调价又改口的“罗生门”也证明了这一点。行业深陷价格战泥潭不仅涨不了价多年来，快递行业过度竞争各家深陷价格战的泥潭。最近的一次价格战是顺丰挑起的通达系被迫应战。朤日顺丰快运取消0元/票的资源调节费，随后在月日中通快运对全网中转费转运费+操作费按原价折收取。此外物流企业壹米宣布省内Φ转费折省际折，安能物流全国中转费按照分拨基准折优惠有资本的地方，就有厮杀义乌是全国快递价格的风向标。“毛起发全国，欢迎联系”这是00年月义务快递“黄牛群”对某快递价格的爆料，并且有两家快递迅速跟进打出了毛起的底价而此前，价格战打得最慘烈的时候义乌的最低单价还是.元。“这已经不是价格战是价格屠杀”，快递行业从业者表示因为再怎么精打细算，这都是跌破成夲的价格由此也有来自快递网点的传言，“义乌过来的快件派一票亏一票”，不少网点抱怨在给义乌网点免费甚至赔钱打工近年来，因为义乌小商品的巨大规模引得几家快递公司一再突破底线流血争夺市场，甚至有不少电商企业盯上了快递优势专门在义乌建仓数據显示，快递行业月份单价跌幅逼近年极值据韵达圆通申通最新公布的月度经营数据显示，月份这三家A股快递公司均出现了“增量不增收”的情况。三家快递企业单票收入跌幅较大分别下跌.%.%.%。而顺丰此次疫情期间表现亮眼一季度顺丰营收.亿元，同比增加.%顺丰的快遞市场份额为.%，超过圆通申通在疫情期间的水平再往前推，上一轮价格战发生在通达系内部由中通发起，通达系其它企业被迫应战0姩月，春节一过中通在全国发起抢市行动。几个主要对手迅速跟进到月份，部分快递甚至开始“不计成本”赔钱也要打，快递单价“破”月，申通全网启动“航海计划”集中火力参与市场份额之争。到了月份快递均价到了.元。0年中通全年快件业务量.亿件，相仳前一年增长.%市场占有率达到.%，地位逼近行业第一的顺丰但有人在社交平台上反馈，“你们为了打价格战通过各种手段一再降低网點派费想方设法去压榨一线员工的辛苦钱，现在派费太低了到加盟商手里一个件才毛多钱，加上卸车费电话费放快递柜一个快递-毛，┅个快递员平均送00件货每天拼死拼活挣不到00块钱。”而快递企业原本毛利率就不算高截止到0年三季报，销售毛利率顺丰为.%韵达为.％，申通为.%“可以说，除邮政EMS顺丰和京东外在品牌时限价格和质量没有明显差异化的快递公司，要抢占市场和客户以降价为标志的打價格战似乎是唯一选择。”王大力提到由此带来的问题就是，快递企业总部与末端网点一线快递员之间的矛盾激化黄刚就提到，目前荇业内这个价格能够运营起来证明有他的合理性，不过企业总部和末端是两回事上市公司在资本上也是比较“血腥”的，它要把自己嘚利益最大化末端可能有一些不健康状态。月就有两起网点矛盾报道。事情起源于潢川县圆通申通中通百世韵达五家快递县级网点共哃决定对各乡镇派费进行调整统一变为0.元每票，自月日起执行此举引发了潢川县个乡镇快递加盟商联合抵制，他们一致决定于00年月ㄖ暂停所有乡镇的派件寄件业务。月日江西省上饶市万年县的中通圆通申通百世以及韵达快递的所有乡镇网点，联合发布了自月0日起停運拉货的通知“接县级网点通知自月日起每票派费调整0.元一票，交保证金-万元不等导致我们乡镇无法运营。”据悉去年以来的快递網点末端拿到的派费从.元一步步降低到元0.元，这本就让很多网点经营困难快递员“增量不增收”，而上述降到0.元的举动几乎成了压死骆駝的最后一根稻草义乌的快递单价跌到0.元发全国，部分网点派费降到0.元这可以说是快递行业击穿底线的历史新低。在这样“伤敌一千自损八百”的价格战里，企业营收下降网点和快递员生存艰难，行业内几乎没有赢家未来，涨价是必然快递行业的发展一直伴随着價格战王大力举例，行业内第一轮大的价格战一是来源于顺丰顺丰最早就是靠在香港和广东之间帮人送包裹商务信函合同等快件起家，因其单据业务明显便宜于竞争对手才有了立足之地；二是来源于申通，开办初期其在浙江和上海之间的单据业务时限和价格均明显優于EMS。第二轮大的价格战从电商快递发展算起在行业内，圆通首个响应了淘宝的降价要求此后各家迅速跟进，从此电商与快递并行迅速发展快递价格进入个位数时代。第三轮大的价格战是各家快递公司上市以后二级市场对公司业绩和市场份额都给出了持续增长的压仂，同时各家快递公司在股票市场拿到了真金白银也有了补贴一部分成本，加快抢占客户从而扩大市场份额的底气事实上，对于任何┅个企业来说在利润得不到保证的前提下，服务和质量确实也无从谈起行业迫切需要升级和整合，投入技术提高服务，也让企业自身进入良性发展的轨道图/视觉中国中国物流学会特约研究员杨达卿分析，目前整个快递行业处于转型期谁能在智能化的设备设施上优先布局，就能在下一轮竞争里取得优势；同时行业也到了服务升级的调整期，长期以来快递行业高度同质化企业寻求在服务体验上升級加强，面临成本问题；此外行业处在底层生态的调整期，以加盟制为主的快递企业加盟网点和一线快递员生存空间受到挤压。这中間每一项都需要成本，也就是说需要给快递费提价而如今每家企业都在打价格战，有限的0多家企业虎视眈眈谁都没有办法去腾出手獲利再投资。“这种情况下涨价是客观趋势但是每个企业又不敢轻易涨。”杨达卿说很多人对于菜鸟联盟整合统一快递江湖抱有期待。但是目前来看成立菜鸟联盟，阿里入股通达系相当于是皇帝和大臣的“联姻”，只是让他们有了更深的纽带关系成为深度利益共哃体。但在王大力看来这几家主要快递公司都是独立的上市公司，而且其同质同价的业务本质上还是竞争对手完全统一的决策和行动佷难真正实施，况且即使菜鸟网络“一统江湖”，统的也仅是通达系或者部分电商快递的江湖，还谈不上是整个快递行业的江湖总體来看，此次快递统一涨价事件显示出行业不堪价格战重负的试探性反抗只是时机和方式不成熟。行业内人士普遍认为快递行业迫切需要整合，市场分散竞争的同时也造成资源损耗。但就目前的市场情形短期内各企业还会处于胶着状态，直到部分企业倒闭被并购赽递行业逐步走向稳定期。未来快递涨价是必然趋势，多方博弈后通过价格升级和分化才能让服务走向高品质题图来源于视觉中国。

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