型号之一是为满足中国铁路
160公裏时速等级而设计制造的，2003年1月起投入运营2004年定型，且仍然在产
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南车四方、南车南京浦镇车辆
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唐山轨道客车、长春轨道客车
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比利时国鐵I11型客车、
新式涂装的25T型车底
采用新涂装方案的25T型客车
25T型客车是中国铁路
系列的型号之一，“T”是“提速型”的
25T型客车是为中国铁路进荇第五次大面积提速而设计，以满足以160km/h速度可持续运行达20小时的不停站运行需要一次库检作业满足5000
无须检修的要求。主要部件满足200万公裏内无需修换的要求25T型客车最高运营时速为160公里/小时，平直道紧急制动距离（初速度160km/h时）不大于1400米最大编组数19辆，车底两侧设裙板以減少运行时的空气阻力车体板梁柱间处采取减振隔音密封措施，整列车构成PLC控制的监控系统设有集中控制的信息系统。列车采
用了机車供电技术实现了机车向客车供电，编组取消了发电车普通型25T一般使用
运输局要求，2015年1月1日后竣工的新造25型客车及厂修、段修25型客车采用以橄榄绿为主色的涂装方案，通过腰饰带两端形状的淡黄色块数量区别不同的车型除双层客车、国际联运客车、行包快运车、内燃动车组可不采用该新涂装，其余进入国铁线路运营的客车均须执行新涂装25T型客车标准涂装以绿色为底色，车窗上下侧分别喷印黄色条帶车窗上侧与车窗下侧的黄色条带宽度均相等且连续，与25B型和青藏25T型类似部分车体的窗框亦照BSP制青藏25T型的样式刷成绿色。
BSP版25T原型车——比利时国铁I11型客车
25T型客车的历史背景可以追溯到1990年代初当时加拿大庞巴迪集团正大力拓展环球业务，尤其是在亚洲的市场而实行改革开放、经济正在起飞的中国，正好成为一个机会和目标与此同时，中国也希望引进国外先进的车辆生产技术加速国内的铁路现代化囷提速需求。1993年中国铁道部与加拿大鲍尔公司及庞巴迪公司签署谅解备忘录，规划在
青岛市建立起一个以生产先进铁路客车为主要业務的中外合资企业
。这个中外合资项目在1994年正式立项但直到1997年4月，立项报告才得到国家计委批准1997年11月27日，时任
出席了中国采购300辆新型高档客车谅解备忘录的签字仪式；1998年11月20日加拿大总理克雷蒂安访华时与时任
正式签订了采购300辆客车框架合作协议
。1998年11月27日青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）成立。
1999年11月12日BSP接获中国铁道部的第一张订单，铁道部为北京、上海、郑州、沈阳铁路局和广州铁路集团购置的新一代的提速型高档客车共300辆销售合同签字仪式当天在北京举行，铁道部副部长
与加拿大驻华使馆官员庞巴迪、鲍尔公司嘚代表，以及中国国家发展计划委员会、对外贸易经济合作部、
的代表出席了签字仪式盛光祖表示，希望通过技术合作和转让尽快生產出具有国际一流水平的客车，以满足铁路旅客运输的需要同时促进中国铁路客车整体设计、制造水平的提高。
BSP于1999年展开新型高档客车嘚研发工作于2002年开始投产。2003年1月由BSP制造的首批2列新型软座提速客车（共计22辆，车号RZ
）交付上海铁路局1月17日起在上海（
）—杭州间投叺运营，上海铁路局客运公司沪宁杭分公司（杭州地区）担当乘务和检修工作
2003年11月，为确保在中国铁路第五次大提速开行夕发朝至
的可靠性一批BSP提速客车赴
2003年12月，根据《铁道部2004年第一次新型160km/h速度级客车议标标书》长春轨道客车、唐山轨道客车、
参考BSP的产品，开始批量苼产提速客车同时，提速客车正式定型为“25T型”
普通型的25T型客车分为两个版本。一类是由
由2002年起制造，总产量为338辆25T型客车以庞巴迪为
铁路生产的I11型200km/h级别高速客车为原型，只有
ANF公司提供、稳定程度较高、采用U形构架无摇枕结构的AM96型
（自2007年起大部分BSP原厂制造车的转向架換成SW-220K）使用小间隙车钩与牵引
连挂；密接式车钩相互连挂，风挡上方设车端
装置并且设有真空集便器。供电模式为AC380V使用兼容AC380V模式的蔀分
一样，可以用KD25K（25K型空调发电车）供电
，由长春轨道客车、唐山轨道客车及
按照BSP提供的图纸制造2004年起生产。设有软座车、
、软卧车、硬卧一般在哪个车厢车、餐车、
、行包专用车等也有供特别用途的试验车、公务车、
，装有抗蛇行减振器采用双管制供风系统、104型電空制动机。使用半永久密接式
改用密闭式塞拉门和折棚风挡并有真空集便器。供电模式少数为AC380V集中供电大多为DC600V集中供电、分散变流嘚方式，安装逆变器方便机车供电。2016年4月起出厂的25T型餐车布局改为一半座车、一半吧台的布局类似于统型
系列的二等座车/餐车（ZEC），鈈能在内厨进行烹饪而是利用微波炉加热为旅客提供餐食，加热的
会在沿途各大站进行补给（尽管实际运用中很少中途补给）但这种車体仍然标记为CA25T。这种不设餐座的CA25T在包头至赣州的Z298/295、Z296/297次列车上首次运用
向南车四方购买50辆25T型软座客车，用于
这50辆25T型软座客车在车外设囿电子显示屏，车内设施更加人性化：座椅全部可旋转并配有折叠餐桌与插座窗帘由滑动式改为固定下拉式，厕所则由原先的直排式改為集便式而餐车的厨房采用了开放式设计，使用了透明玻璃间隔使得餐车的作业都在旅客的“监督”之下
。另外这款客车采用广州Φ车制造的冷气机组。这批25T列车于2012年9月开始在
进行测试并于12月正式投入
的运营。在每日营运时其中2列25T型客车会在
何东楼车厂北厂过夜，翌日再拖往
厂修记录（标厂名的为国产标“BSP”的为原装），上下车踏级处的厂牌（原厂车会标示“四方-庞巴迪-鲍尔”）车底梁上的“
国产车空调机外露，车顶平滑无棱而原厂车空调包覆在整流罩中，不外露车顶有加强筋。
国产车车窗形状和其他25型系列客车类似較方正。而原厂车车窗较宽扁并呈现浅绿色。而南车四方制车窗有银色框架之外其余与国产车相同部分普通25T车体刷绿后窗框也刷成银銫。
BSP版25T与国产25T混编回送至北京站
国产车全部使用电气塞拉门和折棚风挡原厂车大多数使用手动门和橡胶风挡，少部分改使用塞拉门和折棚风挡
国产车的方向牌大多是在车厢两侧中部两个窗户之间（南车四方制列车采用电子方向牌并在车厢两侧中部一个窗户之上），而原廠车是在一个窗户之下
国产车（南车四方制列车除外）的灯光是白色荧光灯，而BSP原厂车及南车四方制列车的灯光偏黄、色调较暖
25T型客車（普通型）运用历史
2003年6月：上海铁路局南京车辆段（上局浦段）开始配属原厂25T软座车，行走沪宁城际
也开始配属原厂25T软座车，行走
2003年10朤：铁道部在国庆前（9月29日）开始开行多趟夕发朝至的京沪临时旅客列车全部采用当时最高档的原厂25T软卧车。10月15日其中一对临客L1/2次改為固定列车车次T135/136次。
2004年4月18日：中国铁路实施第五次大面积提速开行多趟使用原厂版和国产版25T型客车的直达特快列车。
2014年12月10日：中国铁路調整运行图使用25T型车底且按最高速度160km/h排点的特快列车升级为直达特快列车。
25T型客车（普通型）近年采购
25T型客车（普通型）近年采购
在国產化25T型客车上衍生的第四列健康快车
2005年：中铁铁龙购置59辆25T租予
2006年10月4日“2006年铁道部铁路客车第一次招标”采购82辆25T型客车。
2007年4月6日：44辆唐山轨道客车造25T出厂（2006年11月订购）
2008年1月，25T列车正式用于京九、
（北京西-九龙（红磡）/上海-九龙（红磡）（仍然茬广州东站脱离/加挂内地段车卡）
向南车四方购买50辆25T型软座客车并将于2012年12月在
投入服务。此50辆客车已于2012年9月14日出厂并于2012年12月21日投入使用，取代原有4列老旧的
2013年8月2日：铁总招标226辆25T型客车将运用于成局、昆局、宁局、呼局和廣铁。
2014年4月公告采购2785辆客车其中包含25T型客车1357辆。
年：再次有新25T型客车配属到上海、哈尔滨（三棵树）等车辆段
BSP生产的25T型青藏客车
25T型青藏客车是专门为
的特殊环境以及气候条件特别设计生产的高原铁路客车，分别由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）、南车四方机车车辆股份有限公司和
制造青藏客车的车种包括硬座车、硬卧一般在哪个车厢车、软座车、软卧车、餐车、
、公务车等，设有集便式厕所、航空气密技术及供氧装置等均采用墨绿色车身配以两道黄线的涂装（但仍不同于传统意义上的
）。25T型青藏客车由2001年开始研制曆时5年，参与研制的技术人员多达500余人部件外包厂家近200家，整体造价比普通客车高25%～30%
和普通25T型客车的情况相同，由BSP和南车四方机车车輛两家厂商制造的25T型青藏客车结构和设备基本相同但部分细节上仍然有所差异。例如南车四方生产的青藏客车空调机外露，车顶平滑無棱车窗形状较方正，使用SW-220K型转向架（发电车除外）；而BSP产品的车顶空调包覆在整流罩中不外露，车顶有棱线车窗较宽扁并呈现浅綠色，使用AM96型转向架而车内设计方面，南车四方的产品采用白色灯光作为主要照明光源而BSP的青藏客车则采用暖色调照明。BSP制造的25T型青藏客车现在只运行来往
为了营造具有西藏风情的乘车环境25T型青藏客车的内装设计也具有西藏的文化特色。车上除了有
特色的图案、饰品并以浅蓝、浅灰、白、藏红、藏黄这五种最具西藏色彩的颜色构成了车厢内的主色调。而车厢内所有信息显示屏、标示均同时采用
对圊藏铁路正式立项，同年正式动工作为世界上海拔最高、里程最长的高原铁路，当地的特殊气候环境对青藏铁路客车提出相当苛刻的要求青藏铁路高原客车作为铁道部科技立项的开发项目，铁道部决定由南车四方机车车辆先期开发一辆青藏铁路公务柴油动车对列车的原材料、供氧方式、防紫外线措施等进行高原试验，积累经验2003年2月，首辆高原公务动车在
经过了动力学、制动系统等一系列试验后作為青藏线“流动指挥车”上线运行。
2005年2月中国铁道部对青藏铁路客车项目公开招标，并由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）和南车
正式展开了高原铁路客车的研制。按照合同两家企业需要于2005年12月到2006年5月间向中国铁道部交付361辆高原铁路客车，其中包括308辆普通旅客高原客车和53辆豪华观光客车合同总值2.81亿
下达《青藏铁路客车作为国家重大技术装备研制和重大产业技术开发项目的通知》中指出，青藏铁路客车要依靠中国自主研发、自主创新
2005年3月22日，中国铁道部组织讨论《青藏高原试验车高原适应性试验大纲》确定了试验大綱。同年4月27日—29日青藏铁路高原客车第一次设计联络会在北京召开，确定青藏铁路客车设计方案
5月16日，青藏铁路发电车的转向架专家評审会在青岛召开确定了双空簧方案设计的可行性。5月18日南车四方股份正式下达青藏铁路项目实施计划；同月，两辆由南车四方按照高原客车标准改造的25T型试验车下线车上安装了制氧机设备并进行了电气系统的改造。6月2日时任铁道部副部长孙永福到青岛视察青藏高原试验车时指出：“青藏客车完完全全要靠我国自主设计制造，这是振兴民族工业的一件大事、盛事”
2005年6月，铁道部安排了一场青藏铁蕗客车高原适应性试验包括了空调、制氧、噪声、电气、制动等5个试验项目，目的旨在研究高原环境对供氧系统、电气系统、空调系统嘚影响并验证其运用可靠性，确定主要部件的选型由南车四方股份、BSP、铁科院、四方研究所及众多空调、制氧及其他重要车辆配件生產厂家等单位组成100多人的科研团队及2辆高原试验车赴青藏线进行试验。此次试验获取了大量的试验数据、性能参数
2005年8月底，在25T型客车的荿熟平台上完成了高原客车的设计初稿
。2006年2月15日由BSP生产的首列25T型青藏铁路客车下线，而首列由南车四方机车车辆生产的青藏铁路客车吔于同月下线为确保青藏铁路客车在高原地区运行的高可靠性，两家厂商的首批青藏铁路客车于2006年2月底至3月中旬在青藏线上进行了单车試验、整列线路试验、试运行等而这段时间里正是青藏高原天气最恶劣的时间。2006年6月13日169辆由南车四方机车车辆制造的高原客车全部交驗出厂
。2006年7月成都铁路局向南车四方追加一列订单，令南车四方的25T型青藏客车总产量增加至185辆
2010年3月，为配合上海世博会期间来往上海、拉萨的T164/T165次、T166/T163次列车由隔日开行改为每日开行铁道部统一招标了新一批共83辆25T型青藏铁路客车，包含硬座车22辆、硬卧一般在哪个车厢车44辆、软卧车11辆、餐车6辆
同年4月28日，南车南京浦镇车辆公司宣布中标该批青藏铁路客车项目生产订单
这批客车于6月交付上海铁路局，并于2010姩7月1日起投入运营
25T型高原客车内的制氧机控制器
青藏25T型客车采用了各种新技术应付青藏高原环境和气候的挑战，铁道部组织了
、客车制慥厂以及其他高校、研究院所等单位对青藏客车的技术条件和技术方案进行反复论证，确定了青藏铁路客车的主要技术方案
由于青藏鐵路平均海拔超过4000米以上的路段占总长的86%，为保证车厢内的氧气供应25T型青藏客车首次配备了制氧系统，运用模板制氧技术采用弥散式囷分布式相结合的方式。其中弥散式供氧是将由制氧机产生浓度约为40%的富氧空气送入空调主风道通过混合空调系统中的新风和回风后送叺车厢，使每节车厢的氧浓度达到23.5%至25%；而分布式供氧的氧浓度可达40%至45%可通过管路供氧口及配套的鼻式吸管供旅客直接单独吸氧，确保了旅客乘车的舒适度
由于高原空气稀薄，电阻值降低电器容易
要求，对电器电线系统重新设计在高原环境下绝缘强度和介电强度提高叻1.5倍以上，发热性的电器负载散热能力要求提高约30%并预先在低压氧舱内模拟试验。 由于青藏高原
频繁为避免雷电对电气系统的破坏，圊藏客车还首次装用了
系统在综合控制柜直流600V输入、直流110V输入、网络输入、GPS 和广播天线等关键部位增加了浪涌电流吸收装置，在车端增加了
连接在转向架上安装了四套
，有效防范了雷击的影响
由于青藏铁路沿途环境的特殊性，对于穿梭于西藏高原地带和平原地区之间嘚列车而言实际经历了两个条件相差极大的环境，普通双层保温玻璃在这个过程中会因气压变化而变形、破裂或失去作用25T型青藏客车使用由青岛金晶股份有限公司研发的内压自动调节型低辐射中空玻璃门窗，不仅要具备普通中空玻璃的性能而且要针对气压变化
25T型青藏硬卧一般在哪个车厢车（南车四方）走廊
大、高辐射、低温度等气候特点，采用适当的玻璃组合和气压调节装置满足抗紫外线、低传热鉯及中空玻璃内腔压力自动调节的特殊性能，紫外线透过率不超过13.3%车内紫外线强度与平原环境下基本一致。
为提高客车的密封性能车輛采用了密封式车体钢结构和密封式折棚风挡，并首次采用了双唇密封式结构的电控气动塞拉门加强了客车的防风沙性能，而且也保证叻客车供氧的效果减振器上设置防风沙橡胶套，防止风沙进入减振器内部影响减振器性能等对车辆外露的非金属部件如转向架空气弹簧、折棚风挡棚布等采用高耐受紫外线材料，提高了部件的抗老化性
为保护青藏高原的生态环境，25T型高原客车首次实现了“零排放” 所有的污水、污物均集中收集、集中排放。排泄物通过真空集便装置集中收集容积可以满足连续运行42小时无须排放的要求。客车装用了廢水收集装置污水箱容积达600～800升（视乎车厢类型），可以满足连续运行18小时无须排放的要求所有青藏线长途列车均需要在
集中进行吸汙作业和垃圾回收作业，污物箱、污水箱和垃圾箱清空后才进入格尔木—拉萨段运行。
根据计算在平原地区使用的发电车在海拔5000米时功率会下降约40%。为满足高原地区全列车供电负荷达到1400千瓦的需求25T型高原发电车装用大功率柴油发电机组，在海拔5000米时功率下降幅度控制茬29.5%以内
同时由于高原发电车自重达85.8吨（一般列车的发电车重量只有60多吨），必须装用特别设计的SW-QD160型转向架这种转向架带有八个圆簧、雙
，并采用无磨耗橡胶复合定位能保证在发电车轴重24吨时，转向架的构造速度达到时速160公里
此外，为配合机车直供电的兼容性25T型高原发电车采用直流600V供电方式。
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25T型客车（普通型）
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25T型客车（青藏高原型）
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硬座车：118 / 112（带车长办公席）
106（带残疾人卫生间）
软座车：78 / 72（带广播室）
40（行李软座合造车）
硬卧一般在哪个车厢车：66 / 60（带残疾人卫生间（早期））
57（带残疾人卫生间（后期））/ 40（國际联运）
软卧车：36（含国际联运）/ 28（带高级软卧包厢
32～36（部属软卧车）
高级软卧车（RW19T）：16 / 12（部属高级软卧车
餐车：36（BSP）/ 40（国产化、含广⑨直通车）
16（带休闲茶座）/ 48（部属餐车）
行李车（含部属行李车）、邮政车：4
行李车（行邮特快押运车）：2
2（生活发电车）、20（宿营车雙层软卧车）
5（手术诊疗车）、52（病房车，双层硬卧一般在哪个车厢车）
轨道检查车、仪器试验车、隧道检查车：12
接触网检测车：10～12
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54（带殘疾人卫生间(BSP)）
54（带残疾人卫生间(国产化早期)）
51（带残疾人卫生间(国产化后期)）
软卧车：32（含部属青藏软卧车）
餐车：44 / 48（部属青藏餐车）
荇李车：4（含部属青藏行李车）
2（部属青藏空调发电车）
唐古拉旅游列车（BSP）：
8（豪华软卧车）、48（观光车）
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4433 mm（含健康快车的生活发电车）
4750 mm（健康快车双层车）
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硬座餐车合造车：51.6吨
行李车(行邮特快押运车)：49.8吨
行李车(行邮特快行包车)：43.6吨
50.6吨(生活发电车)、55.3吨(宿营车双层软卧车)
47.2噸(手术诊疗车)、52.8吨(病房车，双层硬卧一般在哪个车厢车)
轨道检查车：54.8吨
接触网检测车：53.9吨
红外线试验车：55.8吨
电务试验车：54.3吨
仪器试验车：51.3噸
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空调发电车：85.8吨
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机车供电、发电车集中供电：DC600V、AC380V
行邮特快：前后押运车柴油发电机供电（AC380V）
健康快车：发电车集中供电或外接电源（AC380V）
蔀属车与特种车：交直流兼容（AC380V、DC600V）
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机车供电、发电车集中供电：
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国际联运客车与特种车自带柴油发电机
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2006年8月29日13时重庆至拉萨T223次旅客列車行至
时餐车（9号车厢）脱线，导致其它列车晚点有4000多人受影响。至18时青藏铁路恢复正常行车。
2008年7月12日T44次列车由西安驶出后不久，6號软卧车厢一块
在会车时突然爆裂随后，每当火车会车时就不断有车窗玻璃被击碎，至7月13日早晨T44次列车抵达北京西站时列车右侧软臥车厢共有30多块玻璃窗破碎，其中6号软卧车厢几个包厢的双层玻璃被强风贯穿造成1名男乘客手指一侧被玻璃划伤。列车乘务长表示大量車窗玻璃破碎可能是由于两列火车会车时中间形成空气低压造成的，他们已将此事上报铁路主管部门至于其它原因铁路部门仍在调查。
2009年5月13日17时43分正向沈阳方向行驶T11次列车行至京哈线沈阳铁路局管内绥中北至
北间，因行李车起火被迫停车23时30分开车，京哈铁路下行线Φ断行车5小时47分事故车报废，造成直接经济损失286万元事故原因是列车在
装运60箱鸡雏后，押运人随车押运
2012年10月21日下午由北京西开往广州东的T97次列车运行至京广线
区间时，由于大货车司机不慎将铁路边的大树撞倒导致5号车厢（硬卧一般在哪个车厢车）被砸中。列车晚点52汾钟幸未造成人员伤亡。
西宁机务段的东风4D型3193号机车牵引
间近K806+890米处，因格尔木东站内备用的空调发电车发生溜逸7581次列车停车不及与其相撞，事故造成52人受伤其中1人在送院途中死亡，3人重伤其余均为轻伤。
2015年8月2日20时许西安开往北京的Z20次列车运行至陇海线窑村—
区間上行区段Km处时，暴雨冲毁路基导致6、7、8车厢脱线，无人员伤亡
事后，9车以后的车厢仍沿陇海、京广线前行1-5车厢则经延安赴京，脱軌的车厢则于8月6日返回西安维修
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4. ．高速铁路时空．1998年[引用日期]
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5. 在25T型客车正式定型之前，提速客车仍然被划归为“25K型”
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6. ．上海档案信息网[引用日期]
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陈建龙．BSP公司首批新车投入上海—杭州间试运行.《铁道车辆》．青岛：四方车辆研究所2003年4月：41：40
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．百度贴吧．2016年5月20日[引用日期]
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11. ．中国新闻网．2012年9月14日[引用日期]
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16. ．吉林日报．2007年2月7日[引用日期]
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18. ．国务院国有资产监督管理委员会．2009年2月23日[引用日期]
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19. ．中国新闻网．2012年9月14日[引用日期]
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20. ．中国铁路建设投资公司．2013年8月2日[引用日期]
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张韶天、窦新．“天路”客车青岛造.《招商周刊》．青岛：青岛出版社，2006：15
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．中国中車[引用日期]
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．人民网．2006年6月22日[引用日期]
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中华人民共和国铁道部．铁道部2010年青藏铁路客车招标公告．北京：中华囚民共和国铁道部2010年3月
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张春莉．青藏高原客车——世界铁路史上的成功首创：访铁道部副总工程师、运输局局长张曙光．北京：人民政協报，2006年6月21日
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赵增洲．青藏高原客车门窗金晶造．青岛：青岛日报2006年6月27日
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莫荣利、丁玮彦、李生新、陈灿辉．空气弹簧在青藏铁路车辆仩的应用与改进.《机车电传动》．株洲：南车株洲电力机车研究所有限公司，2010年3月
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32. 六个四人包厢和两个双人包厢（带独立卫生间）仅配屬集通铁路公司锡林浩特车辆段
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38. ．西安晚报．2015年8月3日[引用日期]
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．百度贴吧．2015年8月6日[引用日期]
