颜值决定吸引力
八款外形炫酷的天价超跑
众所周知，一辆拉风的跑车毫无疑问是撩妹的利器、迷妹的杀手，古今中外，无一幸免。那么，在这一大票的天价跑车当中，到底谁的颜值更高，更有吸引力，接下来我们就来做个简单的盘点。阿斯顿马丁One-77 阿斯顿马丁One-77是英国超级跑车品牌在2010年上市的一款车型，全球限量77台，国内售价4700万人民币，中国配额仅5辆，这是一组惊人的数字，，这款车汇聚了阿斯顿&马丁最顶级的造车技术和最奢华的内饰用料，在动力性能上也是十分强悍。兰博基尼Aventador J 兰博基尼Aventador J是兰博基尼推出的一款特别版车型，全球仅限量一台，这意味着没有该款车型的车模，也没有可供存放在兰博基尼博物馆的展车。Aventador J名称中的J是为曾经撞毁的测试车Miura P400 Jota致敬。兰博基尼以这个特别的方式使富有传奇色彩的Jota车型得到了复活。W Motors-Fenyr SuperSport W Motors-Fenyr SuperSport（莱肯超跑）是一款来自于中东的高性能跑车，该车限量7辆，售价高达340万美元（约合人民币2000万元）。该车大量运用奢华材质，车上很多地方采用钛合金金属与碳纤维材料，头灯还是采用钻石涂层的LED大灯，座椅则采用金线缝制。而且车主买车的话随车还会赠送一块价值20万美元（约合人民币122万元）的Cyrus Klepcys定制手表。迈凯伦P1迈凯轮P1有着非常激进的外观设计，发动机盖上方隆起的线条凸显出力量感，前大灯与宽大的下导流板为一体式设计。另悉，该车的车身采用了大量的碳纤维材质打造。迈凯轮随后推出的F1继任者与这款概念车型保持95%的相似度。阿斯顿马丁Zagato阿斯顿&马丁V12 Zagato是以V12 Vantage为基础打造的一款超级跑车，全球限量150台，中国市场价为1000万。外观方面，V12 Zagato保留了阿斯顿&马丁经典的设计元素，只是在格栅的条纹上进行了创新，体现出Zagato定位的与众不同。V12 Zageto前分流器采用了碳纤维材质，发动机盖上阿斯顿&马丁车标由传统的黑色变为了更彰显运动的红色。法拉利458 MM Speciale法拉利458 MM Speciale是由法拉利造型中心基于458 Speciale进行打造，并且仅打造了一台。其最大特点是车身A柱及车顶均采用了全新设计，平直的车顶及尾部线条，配合全新的车身腰线，使得整款车看起来多了几分犀利风格。柯尼塞格Agera柯尼塞格Agera是瑞典著名跑车制造商生产的一款汽车，已经在世界车坛之巅占有一席之位。在设计上，它参照15年前推出的CC，可以说柯尼塞格Agera看起来非常&柯尼塞格&。兰博基尼的Asterion兰博基尼的Asterion依然是兰博基尼那种牛味十足的形象，造型非常抢眼，在天马行空的创意下涌现出放逐不羁的线条和夸张的轮廓造型，这样的风格只有在兰博基尼上才显得如何协调和合理，这就是兰博基尼车型始终难以被代替的第一印象，Asterion同样如此。
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中国超跑赛ChinaGT2017赛季 打造中国赛车最火IP
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中国锦标赛China GT，2017赛季将努力打造最火爆的IP。2016年国家级GT赛事China GT的强势回归算是中国赛车圈的最大的惊喜。全年四站比赛， 9支注册车队（JRM嘉锐腾达、JRM精英、JRM康维多乳业、凌睿300＋、利奥300+、陕西天石TSRT、KINGS –Linky Racing、Spirit Z、联投置业DMS）, 两支外卡 车队（Absolute&Racing 、Phoenix Racing）28辆赛车分别参加两组别比赛，GT3组完全按照国际汽联FIA标准的GT组别；GTC组则是使用各大品牌杯赛的CUP车型，使用更加本土化、适合中国国情和车队的规则，获得了车手与车迷的积极回应。2016赛季吸引到场观众超过32.5万人，通过电视节目和视频网站观看China GT的观众达到1亿2000万人次，网络曝光量高达15亿次。从汽车厂商、参赛车队、合作伙伴，到媒体、车迷，以GT赛事为核心的共赢生态圈已经形成。刚刚举行的2016年中国汽车摩托车运动联合会会员代表大会上，国家体育总局汽车摩托车运动管理中心主任、中国汽车摩托车运动联合会主席詹郭军表示， 2017年要加强赛事体系建设，精耕细作自主知识产权赛事，特别要鼓励和支持China GT等国家品牌赛事 。国家体育总局汽车摩托车运动管理中心主任、中国汽车摩托车运动联合会主席詹郭军先生金港股份总裁叶明钦先生在China GT合作伙伴大会上，中汽摩联领导、厂商代表、车队代表、合作伙伴齐聚一堂，共商2017 China GT大业。赛事规则、赛程、组别、车型、奖金分配等重磅信息陆续揭晓：2017赛季China GT共有六站分站赛和一站官方试车，共分GT3、GTC、GT4、三大组别，年度总奖金高达700万元。参赛车辆总数预计将突破80辆，向世界最大规模的GT赛事冲刺。将有6站分站赛和1站官方试车，赛事版图覆盖北京金港国际赛车场、上海奥迪国际赛车场、珠海国际赛车场、成都国际赛车场、浙江国际赛车场、鄂尔多斯国际赛车场等中国顶级赛道。倍耐力全球赛车运动商务总监Ernesto Garcia Domingo先生倍耐力轮胎亚太赛车运动市场公关经理李倩女士奥迪、、阿斯顿?马丁、路特斯、KTM、等豪华品牌纷纷与China GT联合发布，共同参与到2017赛季精彩角逐。倍耐力将继续做为 China GT 2017赛季 轮胎供应商，调集全球资源为车队保驾护航。奥迪中国亚洲客户赛车部总监 Mr. Bernd Goeres在会上宣布：2017赛季将会与China GT中国超级跑车锦标赛合作，举办China GT 奥迪挑战赛。2016赛季中，共有三支车队使用奥迪R8 LMS赛车参加China GT，奥迪R8 LMS Ultra、奥迪R8 LMS Cup分别在GT3组、GTC组各斩获5个回合的分站冠军。2016赛季China GT第二站，奥迪高端子品牌Audi Sport选择在China GT赛场向中国市场正式发布。2017赛季，China GT 将继续与奥迪牵手，为区域内的奥迪客户创造最新的赛事体验，为在China GT使用奥迪赛车车手提供一系列的参赛机会与福利。奥迪中国亚洲客户赛车部总监 Mr. Bernd Goeres先生在上海举办的中国汽车运动ASI展上，又一项重磅消息传出，保时捷将携手China GT，创立保时捷GT3中国挑战赛。2016赛季China GT已不乏亚洲保时捷卡雷拉杯车手的身影，2016赛季GTC组中，保时捷911 GT3 Cup（包括991及997）参赛车辆更是占到参赛总数的60%！保时捷GT3中国挑战赛的举办将为保时捷品牌的中国客户带来最新的赛车运动体验平台，再次拓展了品牌在中国的赛车运动事业版图。保时捷中国赛车运动经理季博安先生China GT中国超级跑车锦标赛不仅是载入中国赛车史册的大事件，更将拓展中国汽车运动与国际赛事广泛合作。2017赛季与奥迪R8 LMS CUP以及Blancpain GT Series Asia等世界GT赛事将在上海和浙江站共同举办GT赛车节，同场竞技，为中国及世界赛车爱好者献上精彩的巅峰对决。多家厂商的青睐、多支新车队的加入、各大媒体的轰炸、无数粉丝的疯狂……2017赛季China GT定将再次为车迷献上一场速度、时尚、科技的盛宴！官方轮胎供应商——倍耐力官方指定视频合作伙伴——CTVS官方指定赛车燃油添加剂供应商——R+ Racing
本文来源：网易体育
责任编辑：曹立峤_NS1806
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分享至好友和朋友圈两会聚焦|“上得了天，下得了海”的中国制造，为什么就造不出一辆燃油超跑？
最近有一部电影无论票房还是口碑让人疯狂打call，那就是纪录电影《厉害了，我的国》。许多影院上座率超九成，有观众表示“还要带孩子二刷！”。
虽然是纪录片，但是不妨碍它成为一部热血大片。脱离电影来说，这是祖国伟大的故事，展现了很多历史珍贵的瞬间，分享了中国一路走来在各方面取得的成就——包括人类历史上最大的射电望远镜FAST、全球最大的海上钻井平台“蓝鲸2号”、玛旁雍错上迁徙的羚羊等一一亮相，从圆梦工程、科技创新、绿色中国等多角度展现了我国的大国风采。
除此之外，影片还记录下了中国桥、中国路、中国车、中国港、中国网等超级工程的震撼影像以及背后的故事，在彰显国家实力的同时，也体现了国人们不畏艰险、埋头苦干、开拓进取的美好情操，才得以缔造出一个又一个的“中国奇迹”。
确实，全世界都知道，现在的中国早已不是当初“沉睡的巨龙”，中国在很多技术行业领域已经傲立于世界顶尖水平。特别是“Made in China”一词已经被赋予了新的内涵，已然不再是一个单纯的产地定义，更是一种能力的证明。
所以，当我们看到国家能够在各个尖端领域获得如此成就，作为中国人内心真心倍感自豪。
然而，作为咱们汽车圈的一枚“键盘侠”，却又难免有一些尴尬和遗憾。WHY？！因为上的了天，下得了海，能创造出各种“逆天工程”的中国制造，竟然却造不出一款顶尖的传统超跑？
可能大家会觉得，造一辆超跑很难吗？不就是速度特快嘛，造型最帅么？其实不见得，打造一款超跑，这其中还是需要诸多因素和积淀的。
1、没有关键技术的支持，何谈造出一款超跑
不得不承认的是，自主品牌汽车从最开始盲目的“拿来主义”，到有心的“借鉴学习”，再到如今的自主研发，不管是产量质量、品牌美誉度，还是技术实力都得到了迅速提升，越来越多产品接近甚至达到合资水准。
但是同样的也不得不承认，在很多核心技术上，自主品牌依旧落后。因为过去出于市场考虑，自主品牌基本上都是以逆向开发为主，直到现在还有很多自主品牌车企还没完全从逆向开发过渡到正向开发。车身、底盘、发动机、变速器等汽车核心部件技术还没有完全掌握。
所以，正是因为缺乏关键的核心技术，现在的中国汽车品牌依旧造不出大排量的V8，V12发动机，也做不出可以承载超高扭矩的自主变速箱，能够承受百公里加速3s的底盘......更别提什么更高端的碳钎维车身了，甚至连设计个好看的造型，还得要和国外合作。
而除了像大马力发动机和变速箱这类核心技术之外，超跑对于整车的刚性构架、悬挂的运动性调校、发动机和变速箱的匹配也是有要求的。
因为超跑非常讲求均衡性，想要有更强大的动力，那么发动机的排量就必然会增加，跟着重量就会增加，而车身的重量的分配又要重新再考虑，轻量化又得再想想，并且悬挂更需要大量的测试调校才能获得操控性。再有，变速箱跟发动机的匹配好不好，也会影响动力的输出……
用一句通俗的话来说：超跑就是一个生态系统。不只是需要大马力发动机，承载超高扭矩的变速箱等硬件技术，还有匹配，调教这些软实力，而这些软实力反而是更需要花财力，物力，精力去长时间积累的。可目前的中国汽车品牌还没有几个车企真正愿意把时间和财力物力放到这方面。
所以问题就来了，就目前中国汽车品牌这点“家当”，要让它们去造一辆像布加迪威龙，或者保时捷918，确实有些强人所难。
2、没有一颗造超跑的心，没有造超跑的工匠精神，何谈造好一款超跑
几乎所有的顶尖超跑都是手工打造，就好比柯尼塞格，帕加尼这样的小作坊，虽然人家小，但是人家的赛车、汽车制造人才素质特别高。
因为他们的工程师，或者工匠一辈子只要制作好一件事情，比如一个活塞，一个齿轮，一个火花塞.....他们就是专心一致把一样东西做到最好，做到极致，做到行业巅峰，而这就叫做匠工精神！我们不缺钱，不缺人，就是缺少这种精神，缺少这种精神的人才！
可是，国内的环境都是心浮气躁的，只要赚不到钱，很少愿意去做，更不会踏踏实实的做一辈子，新能源有搞头就都去往新能源发展，无人驾驶技术流行就往无人驾驶领域跑，有多人愿意真的潜心一辈子，就是设计好一个悬架，做好一款发动机呢......
只是话又说回来，关于这点我们也能理解。超跑本来就是极少数人的玩具，如果自主品牌在超跑或者性能车细分市场发力，投入大量的成本，即使真的做出了不输国外品牌的超跑，那基本也是赔钱买卖。搞一台好的发动机，不如弄个漂亮的外观好卖。
市场竞争如此激烈，自主品牌发展至今不易，目前还面临着巨大的生存压力，自然就不远把钱投到超跑市场去玩“理想”和信仰！
3、自主品牌都缺乏故事与情怀，又何谈逼格和信仰
为什么大家如此酷爱超跑？因为快？！因为帅？！都对，但更重要的是，超跑是一种信仰，是一种情怀，是一件开出去很装逼的“奢侈品”！
但是，说到开超跑装逼这事儿其实也是分等级。同样是超跑，人家日产战神GTR百公里加速甚至可以完爆兰博基尼，法拉利，但实际上，开兰博基尼，法拉利就是比GTR更拉风。为什么？因为兰博基尼，法拉利的逼格高呀。
的确，对于一家汽车企业，特别是对于一家超跑制造商，企业文化绝对一个企业的灵魂，甚至其价值远远大于其技术底蕴。因为强大的品牌文化和信仰充值，让很多超跑不仅仅再是“车”，而是一件被土豪们都争相拥有的“艺术品”。
所以，放眼国外任何一家超跑制造商，哪怕是像柯尼塞格，帕加尼这样存在半个世纪都不到的小作坊，人家的“故事”和情怀都不比奔驰，宝马少。
但是反观自主品牌呢？请问谁没有一个因为“山寨”而引火烧身的黑历史。而且直到现在，所谓的“物美价廉”依旧是自主品牌的标签。
所以换句话来说，如果有一天，不管是奇瑞还是吉利，生产的超跑能够做到3s不到破百，比918，P1还快，但是价格只要100万，比它们便宜了十分之一，可是100万的奇瑞你真的会买吗？
emmmm....100万我想要买911！
当然，或许在有些人看来，未来中国汽车品牌在超跑领域能够有所建树的一个重要契机就是纯电跑车这一块。纯电超跑本身在技术难度上，以及性能的可操作方面都要比传统超跑容易的多。
因此这一两年来，更是诞生了诸如蔚来、长城华冠等等电动超跑，并且这些产品在性能上也确实给人感觉可以轻松秒杀掉很多传统超跑。
但问题是，这些所谓的电动超跑还没有一个顺利量产，也没经过时间的洗礼，因此在车身结构，车身安全等方面到底如何也不得而知。
但回过头认真思考的是，中国品牌目前还没有造出传统超跑，从某种程度上说明中国汽车品牌在技术，文化上离国外品牌依旧尚有距离，而这个距离绝对不是用销量和市场就可以弥补的。
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