中国可回收火箭进入攻关阶段 将采用降落伞气囊方式回收
关键字: 运载火箭长征7猎鹰9号
“不用担心，中国运载火箭技术研究院研发中心一直在做可回收火箭的研发，我们只是说得少而已。”针对公众对中国在可回收火箭领域“落伍”的担忧，中国运载火箭技术研究院研发中心可回收火箭团队负责人申麟告诉澎湃新闻。
2015年11月和12月，两则有关美国企业家成功发射可回收火箭的消息，引发了公众对可回收火箭的关注。
中国可回收火箭模型试验
可回收不等于成本降低
日，亚马逊创始人杰夫o贝索斯（Jeff Bezos）旗下太空公司蓝色起源（Blue Origin），将New Shepard太空火箭发射到计划高度，随后火箭成功地返回发射场。
美国当地时间12月21日晚间，特斯拉创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）旗下公司美国太空探索技术公司（Space X），发射了Falcon 9火箭（猎鹰9号）并成功将第一级火箭回收，这是人类第一个在实现有效载荷入轨后可实现一级火箭回收的运载火箭。
2015年11月下旬，中国运载火箭技术研究院研发中心成功完成了运载火箭子级回收群伞空投试验，该试验正是在申麟的负责下完成的。
公众的注意力都集中到了大洋彼岸。“猎鹰9号”成功实现第一级火箭回收的消息一经传出，舆论便惊呼：“廉价太空时代已经到来！”
对此，申麟并不是很乐观。“第一，‘猎鹰9号’是一次性使用运载火箭，它的零部件，包括发动机等并非按照重复使用来设计的。可回收火箭的设计，要从源头上就用可重复使用的标准来设计；第二，‘猎鹰9号’返回后，它的结构、发动机需要检测、维护，部分零部件可能需要更换。重复使用会带来火箭回收、维护成本，与一次性使用相比，‘猎鹰9号’重复使用是否能降低成本，尚未可知；第三，测算过‘猎鹰9号’发射、回收过程后发现，在不同的任务轨道和返回地点情况下，它的运载能力损失在30%以上。Space X海上发射、回收那次，那么大规模的火箭只搭载500多千克的一颗小卫星。”申麟分析道。
“勇气可嘉”的SPACE X公司想的很好……
可目前为止大部分垂直降落的尝试结果都是……
2015年10月，在以色列耶路撒冷召开的第66届国际宇航大会（IAC）上，申麟问了Space X公司一位负责发射业务的副总裁一个问题，“Space X公司成功回收火箭后，要花多大的成本来实现重复使用？”彼时，距离Space X公司成功实现“猎鹰9号”可回收发射，还有近2个月时间。对方给了申麟一个模糊的答案，“Space X公司会在可靠性、安全性、成本、技术难度、运载能力等方面进行平衡，综合考虑。”
“按照目前的状态来看，Space X公司的可回收火箭发射计划还面临多重困难，发动机需要重新设计，箭体的监测、维修标准的制定，伺服系统的维护代价等。此外，重复使用的次数也需要进行考虑，重复使用一次，还是十次？”申麟补充道，“如果仅仅是在一次性火箭的基础上进行改进的话，那么问题很大，成本会很高。”
中国可回收火箭进入关键技术攻关阶段
“并非成功实现火箭可回收就意味着成本的降低。不过，Space X公司的创新精神，以及它从技术、管理两方面综合考虑降低成本的思路，值得我们学习。”申麟强调。
不过，中国运载火箭技术研究院研发中心一直在预先研究、创新发展方面低调布局，研发可回收火箭，只是由申麟领衔的研发团队工作的一部分，此外，该研发团队还进行新概念运载火箭、新概念飞行器的研究。“可回收火箭研究，对于我们团队而言，只是一个相对比较容易实现的方向。”申麟说。
中国运载火箭技术研究院研发中心的可回收火箭项目始于2011年，和Space X公司提出的可回收火箭研发计划几乎是同一时间。中国运载火箭技术研究院研发中心在开展可回收火箭项目研发之初，便调研了国内外在可回收火箭方面的一些国外相关公司的研发状况。分析国内外研究方案，火箭的回收方式一般有三种：降落伞式、垂直降落式以及给火箭安装“翅膀”的方式。
俄罗斯早期计划研制“安加拉河”火箭时采用第一级火箭可自动返航的设计，该火箭助推器头部装有小型喷气发动机，可以自己飞回基地
然而最终进入实际研制的“安家拉河”火箭并未采用这样的设计，原因是成本反而会更高
中国运载火箭技术研究院研发中心目前采用“两条腿走路”的方式，采用降落伞+气囊和垂直降落两种方式进行研发。
“就目前来看，我们在‘降落伞+气囊’方式上的进展会快一些，去年完成的热气球投放试验只是一个缩比试验，但验证了我们使用大型群伞的技术能力。总体而言，我们的可回收火箭研究还处于关键技术攻关阶段。”申麟告诉澎湃新闻。
对于垂直返回的方案，中国运载火箭技术研究院研发中心完成了系统的方案论证，并且完成了相应的仿真研究。
“十三五”期间，申麟希望带领团队以现有的研究成果为基础，结合正在论证的采用液氧甲烷做推进剂运载火箭，为真正实现能够大幅降低成本的可回收火箭的研发打下一个良好的基础。
以下为澎湃新闻对申麟的采访实录
澎湃新闻：在你看来，要实现对一次性火箭的回收、重新使用，需要突破哪些技术难点？
申麟：以Space X公司的“猎鹰9号”为例，它主要涉及四个方面的关键技术。一是在垂直返回过程中，对火箭姿态的高精度控制技术；第二，主发动机的多次启动技术和大范围变推力技术；第三，要设计出能够兼顾自身总量和载荷能力的着陆支架；第四，在再入过程中，系统要能够对推进剂进行灵活的管理。
美国发射联盟公司（美国运载火箭“国家队”）计划在下一代火箭上采用可回收发动机技术，在火箭发动机前端安装防热护罩，再入大气层后展开降落伞，为了避免坠落地面时受冲击受损，还采用直升机空中回收方式，应该说这是目前为止付出代价最小，最可行的可回收火箭方案，中国目前考虑的回收方案可能与此相似
澎湃新闻：你如何评价目前的中国火箭发射技术？
申麟：事实上，中国的运载火箭成本算是相对比较低的，有人称Space X公司的火箭成本比中国低，我认为顶多是相当。整体而言，中国的运载火箭，从成本、可靠性上讲，在全球都很有竞争力。制约中国运载火箭进入商业发展市场的主要问题是政治问题，美国政府一直通过“国际武器交易规则”,禁止美国制造或含有美国部件的卫星用中国火箭发射。全球范围内，要找一个没有美国零部件的卫星是一件困难的事情，这就意味着几乎中国以外的卫星都不让中国发射了。美国国会还出台了一部法律，禁止NASA（美国国家航空航天局）和中国航天工业人员接触，以至于我们去美国开会，我们无法进入任何NASA的建筑物，NASA的人要找我们开会，还得先找一个酒店的会议室。不过，合作是未来的大趋势。
中国新一代长征7号运载火箭与美国SPACE X公司的“猎鹰九号”成本基本类似，不过SPACE X声称通过可回收技术将可把单次发射成本降低到2500万美元，几乎只有现在成本的三或四分之一，不过从现实情况来看，要实现这个目标还有很远的距离
澎湃新闻：Space X公司成功实现对“猎鹰9号”的回收，此举在全球航天领域意味着什么？
申麟：从技术角度来讲，我们确实也很佩服Space X公司，它勇于做火箭可回收方面的探索。此前，欧洲的阿丽亚娜火箭计划、美国的波音公司等都对可回收火箭技术不太感兴趣，说白了，之前的航天研究处于垄断的状态。Space X公司对于打破航天研究领域的垄断，促使老牌航天研究机构进行更多创新方面上，有非常大的推动作用，对我们也很有触动。
澎湃新闻：如果可回收火箭能够得到大规模使用，会给中国的航天研究领域带来什么改变？
申麟：可回收火箭能够降低相关机构进入空间的门槛。一旦真正大幅度降低发射成本的可回收火箭研制成功，那么人类进入空间就会像坐飞机一样变得简单。由此，潜藏在大学、科研机构的很多创新想法和理念，就有变成现实的可能。之前，囿于成本，大学、科研机构要发射一颗卫星是非常困难的。此外，一些民营企业也会登上空间探索的舞台，将更多的创新理念和思路注入空间探索领域。
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中国可回收火箭发展艰难 技术难关待突破
时间： 11:09:06 &
编辑：空灵
关于火箭回收，目前已经成了未来火箭市场上的主流认识。我国也在做可回收火箭技术相关储备，比较受关注的是降落伞回收，去年也有报道，除此之外也有垂直回收和机翼回收的研究。　　 & 美国民企运载火箭回收领域做的最好，当前已经有至少两家成功案例，特别是猎鹰重型运载火箭将在2017年开始首飞，必然成为本年最受关注的科技新闻之一，在国内对此不以为然。反观我国火箭回收，还面临着面临许多问题，特别是动力"芯"，其动力不足的情况下做火箭回收很伤心。　　 & 一，中国火箭回收发动机是核心问题。　　 & 在运载火箭领域，比较认同的回收方式是把一级回收。一级运载火箭造价最贵，占了运载火箭成本大头。目前，我国使用的煤油动力系统，已经有500吨火箭发动机出现，估计要等到2030年才能完全实用化，即便如此还是有缺陷。　　 & 煤油价格便宜，冲比是硬伤。如果回收运载火箭就需要有个好的发动机，抱住有效载荷的情况下，保证剩余燃料依然可以提供降速所用。如果实现高比冲发动机应用到可回收火箭上，需要研发大推力氢氧火箭发动机，然而我国技术上败给了印度，超过日本都困难，更何况是美国200多吨位的。如果没有五六台200吨以上推力氢氧发动机，谈低成本回收都是梦啊! 　　 & 二，机体抗摔抗震荡承压　　 & 别看美国猎鹰重型运载火箭轻松回到着陆点，但它也是做过不少抗震实验的。在火箭升空前都会给火箭做抗震实验，做为火箭回收，抗震需求更强些。　　 & 目前，我国生产的火箭主题结构都是一次性，还没有进行火箭主题重复使用的研究。如果做运力在50吨以上的火箭，对其机体材料眼球十分严格，而我国目前在这方面一片空白，难以扛起重复使用重任。　　 & 另外，在火箭垂直回收时，三个支架起到很重要作用，如何保证火箭机体承受三个支架的重量，又不破坏火箭自身下次使用?要做重复回收，我国必须从零开始。　　 & 三，摒弃沉余运载火箭设计老观念。　　 & 去年美国民营企业发射成功一颗垂直回收运载火箭，中国运载火箭专家表示怀疑其意义，并说问了这家公司人员，其真实费用不对外说，认为里面有猫腻。　　 & 过去运载火箭可靠性很低，为了保证飞行安全都会做些多余的安全设计，比如一个计算机芯片可以完成的任务，放了两个在火箭身上。听起来很严肃很细心，其实是做运载火箭太保守。　　 & 运载火箭每个多余的设计都会消耗大量燃料，减少有效载荷的运力。如果我国长征5号减少多余设计，相信不只运载能力可以提升，费用起码也可以降低15%左右。多余部件设计，可以说是传统运载火箭都有的一个弊端，过度关注安全，随着民营企业进入必然被淘汰这种过时的理念。　　 & 猎鹰可回收运载火箭能够把成本降下来，除了拥有良好的机体结构，高冲比氢氧火箭发动机之外，也余其减少沉余设计的思路有关。即便不做垂直回收，仅次剩下的费用已够其独行航天发射国际市场之中。　　 & 我国在运载火箭回收方面，相关研究不少，但成果案例不多。可以说我们处于酝酿期，美国人已经走向应用期，相比其差距不是一天两天能追上。另外，据美国媒体报道，猎鹰重型可回收运载火箭有效载荷达到了53吨，远远超过了长征五号25吨中兴载荷。如果中国实现中小型运载火箭回收，保守估计十年之内应该就会看到相关产品问世，但超过国外技术水平技术关卡难过，心里关卡更难过。本文出处：http://www.feijiu.net/
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中废通Feijiu网美公布运载火箭海上回收试验失败视频-中新网
美公布运载火箭海上回收试验失败视频
　　新华网华盛顿1月17日电(记者林小春)美国太空探索技术公司16日公布了一段“猎鹰9”火箭着陆视频，显示火箭虽然精准地找到了落点，但以45度角砸在海上平台后爆炸。该公司17日表示还将继续进行火箭海上平台着陆试验。
　　太空探索技术公司10日成功利用“猎鹰9”火箭向国际空间站发射“龙”货运飞船，但火箭第一级海上回收尝试以失败告终，火箭在海面浮动平台硬着陆并损毁。
　　公司创始人、首席执行官埃隆?马斯克16日在社交网站推特上公布了一段7秒钟的视频：“猎鹰9”火箭第一级在着陆过程中未能保持住垂直下降的姿态，以45度角砸在了海面浮动平台一角，随即发生爆炸。视频中可清楚地听到火箭直冲而下的呼啸声以及后来的爆炸声。
　　过去两天，马斯克发了一系列推特为网友解释火箭回收尝试失败的原因。他说，着陆之前，火箭的栅格翼燃油用完了，导致火箭失控。火箭发动机试图重新点火，但为时已晚，火箭以45度角重重撞上平台，火箭的支撑脚架和发动机部分被砸坏，残余的燃料和氧气接触发生爆炸。回收平台自身无碍，只需小小修补。
　　他还透露，该公司还将在今后两周到三周内再次进行火箭海上平台着陆试验。当然，这次“将会带上更多燃油。如果发生爆炸，至少应该是因为其他原因爆炸”。
　　目前，全世界绝大多数运载火箭都是一次性航天工具，火箭第一级在完成分离后会坠落到陆上无人区或空旷海域，不可重复使用。
　　让运载火箭在海上平台着陆的概念已提出了几十年，但此前从未有过此类尝试。其难点有两个：一是让火箭第一级在分离后垂直下降，二是找到精准落点。着陆精度要精准到10米以内，火箭才能落在只有足球场大小且没有锚定的浮动平台上。
　　去年，“猎鹰9”火箭第一级曾两次在海上软着陆，但均是直接降落在海面上，而非平台。太空探索技术公司希望开发可重复使用的火箭，降低发射成本。如果能够取得成功，这将是人类火箭发展史上一个重要里程碑。
【编辑:陈海峰】
>军事新闻精选：
直隶巴人的原贴：我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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一次性使用运载火箭
一次性使用运载火箭（expendable launch vehicle）：完成航天器发射任务不再回收使用的。一次性使用运载火箭结构简单，研制成本较低，但硬件用完后就抛掉，造成巨大浪费，使得单位有效载荷的运输成本很高。从未来的发展趋势看，运载火箭大幅度降低运输费用的根本途径是走向重复使用。不过在重复使用技术成熟之前，一次性使用运载火箭仍将是世界航天发射的主要工具。中国的“长征”系列，俄罗斯的“质子”系列，美国的“德尔它”、“宇宙神”和“大力神”系列，欧空局的“阿里安”系列，日本的H系列等，都是一次性使用运载火箭。
清除历史记录关闭运载火箭是一次性物品吗？_百度知道
运载火箭是一次性物品吗？
好象长三甲要运一颗同步卫星上天，运完后，长三甲是变成太空垃圾还是返回再用？如果不能再用，那么下次再发射十几个同步卫星（分开几年发）的话岂不要弄许多长三甲？这样火箭的经济性就成了问题了吧？
我有更好的答案
　　运载火箭属于一次性使用的航天运输工具，设计特点是通用性、经济性和不断进行小的改进。火箭制造者一般都尽量采用成熟可靠的技术，并不断通过小风险的改进来提高火箭的性能。　　一次性使用运载火箭（expendable launch vehicle）：完成航天器发射任务不再回收使用的航天运载器。　　一次性使用运载火箭结构简单，研制成本较低，但硬件用完后就抛掉，造成巨大浪费，使得单位有效载荷的运输成本很高。从未来的发展趋势看，运载火箭大幅度降低运输费用的根本途径是走向重复使用。不过在重复使用技术成熟之前，一次性使用运载火箭仍将是世界航天发射的主要工具。中国的“长征”系列，俄罗斯的“质子”系列，美国的“德尔它”、“宇宙神”和“大力神”系列，欧空局的“阿里安”系列，日本的H系列等，都是一次性使用运载火箭。　　
是，他们不愁经济
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我国的运载火箭为一次性使用火箭，火箭分离后直接抛入大洋、无人区，或者在大气层中由于高速摩擦烧毁，所以不存在回收运载火箭的问题。当今世界上只有美国的航天飞机发射时，它的助推器可以重复使用，具体的方法是：航天飞机在发射场垂直起飞，上升过程中抛掷工作完毕的固体助推器壳体和外贮箱。助推器在海上回收、整修后供再次使用，而外贮箱不回收。
所有的航天器发射用的运载火箭都是一次性的.只有美国的航天飞机是可以重复使用的,但他的运载火箭也是一次性的.运载火箭是分级的,一般是三级.每一级的燃料用完后,就会自动脱落.最后一级在把运载物送到预定轨道后,也会脱落.运载火箭脱落后的残骸基本上都落回地面.发射国有专门机构进行监视回收.我国是由地面监测站跟踪监视.在定位后,由部队进行回收.
这都国家真正的面子活 工程
有的可以由地面跟踪，再由陆军回收
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