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7月SUV榜：吉利博越终于超途观，传祺GS4始下行了！
10:13 
编辑：跑车网
7月TOP10排行榜中,自主SUV仍是此细分市场最大的赢家,上榜车型多达7款,且包揽前四席,合资SUV销量冠军途观位居第五。值得一提的是,吉利博越、荣威RX5、长安CS75均表现出强劲的增长态势,销量均呈倍数增长,更值得一提的是博越以807辆的优势超过了途观,首次 进入前四,这或许意味着好不容易靠途观L上市进入SUV销量前列的途观又开始发愁了,谁知道下个月TA又会跌到哪去呢?与此同时,阿贵看车从7月SUV销量排行榜前十的车型来看,相比6月份排名并没有太大的变动,位居前三的依然是哈弗H6、宝骏510和传祺GS4,只不过一直被称有可能超越神车H6的传祺GS4呈颓废之状,销量同比下滑了,且被宝骏510挤下了“千年老二”位置,成了SUV榜的“小三”。虽然说这只是下滑了一位,但从传祺GS4上市两年多以来还是第一次出现下滑,看来不换脸不思长进的传祺终于在全新一代哈弗H6、官降之后的长安CS75等下挤上压下有点招架不住了。广汽传祺的传奇之旅或许随着传祺GS4的下滑、GS3、GS7的推出而提前结束,GS8目前也遭遇了断轴等各种问题,销量也下滑。下面,我们一起来看看7月SUV销量Top 10 的车型有哪些吧。Top 1. 哈弗H67月销量:3.73万辆指导价:8.88万-14.68万元作为一个勇于尝试的自主品牌,哈弗不愧称之为国民神车,相信大家对哈弗H6这款车是最熟悉不过了。近年,哈弗H6一直霸占销量榜首的宝座,不过现在国产SUV市场各有各的能招,都在不断的缩小着差距,不知这款国民神车还能保持多久榜首之位。Top 2. 宝骏5107月销量:3.30万辆指导价:5.48万-6.98万宝骏510挤下了传祺GS4荣登第二宝座但在涨势丝毫不减直追哈弗H6,虽说宝骏510只有一种动力组合可供选择,但动力匹配、减震调校以及隔音处理等方面都占据优势。Top 3. 广汽传祺GS47月销量:2.63万辆指导价:9.98万-16.18万元广汽传祺GS4可以说是唯一一个能与国民霸主哈弗H6抗衡一下的对手。不过在7月的销量表现中,传祺GS4不仅销量下滑近5000辆,更是被宝骏510挤下了坐上了第三把交椅。GS4是后劲不足,还是已过巅峰时期呢?在传祺品牌大放异彩的时期,需要更多的“GS4”站出来才行。Top 4. 吉利博越7月销量:2.18万辆指导价:9.88万-15.78万元吉利博越也是一款性价比超高的国产SUV,自主原创设计的风格,内饰设计简单风格时尚却不失稳重,总是让人眼前一亮。博越,自从上市以来,每个月的销量都能够维持在20000辆左右的水平,可以说是在同级别SUV中表现非常出色的,而博越在7月份力压了大众跳到了第四榜单,相信这款车的销量表现会有更好的突破。Top 5. 上汽大众途观7月销量:2.10万辆指导价:19.98万-31.58万元大众品牌从始至终都广受中国消费者青睐,途观又堪称一代神车,上市之初一车难求,几乎每个地区都存在加价行为,受欢迎程度可见一斑。途观上榜,已成常态。都知道途观达到了实用与美观的完美融合,途观在细节处理与材质的搭配上达到了优雅精致的水准。再加上目前又推出了外观更加硬朗漂亮的途观L,在轴距上也有所加长,销量自然不俗。Top 6. 荣威RX57月销量:1.81万辆指导价:9.98 万 - 18.68 万元荣威RX5在国内汽车市场有着超高的性价比,整体造型设计动感十足,有着大气时尚的外观,充足的动力系统,漂亮的内饰设计和卓越的做工是这款车最大的卖点。我想这也是RX5如今取得如此喜人成绩的关键所在吧。Top 7. 东风日产奇骏7月销量:1.62万辆指导价:17.98 万 - 26.88 万元日产奇骏在外形有着自己特有的风格和个性,硬派的俊俏造型、时尚的潮男内饰设计风格完全的城市化。奇骏在操控性、灵活性、油耗方面也是相当不错的。奇骏在终端市场上还是比较吃香的。自4月份上市以来,销量表现一直较为稳定。就主力车型来看,奇骏在终端市场上20万就能买到,相比途观而言还是要便宜好几万。也为新奇骏笼络了不少人心。虽7月份的销量同样比6月下降了,不过从整体趋势来看,全新奇骏还是处于一个较为稳定的增长趋势中。Top 8. 长安CS757月销量:1.48万辆指导价:7.88万-18.48万元长安CS75,在长安CS车系中并不是实力最强的一位,但它的确是卖得最好的一款。CS75,在7月份以优异的销量成绩力压了2款合资品牌车型。宽大的车身尺寸,较高的性价比,可以说是成为了长安CS75的杀手锏。我想这也是CS75如今取得如此喜人成绩的关键所在吧。Top 9. 东风本田XR-V7月销量:1.46万辆指导价:12.78万-16.28万元东风本田XR-V算得上是唯一一款长期杀入Top 10榜单的合资品牌小型SUV车型了。要知道现在,在同级别市场中,小型SUV的细分市场竞争可以说是越来越激烈的,但作为榜单“常青树”的它,在7月依旧取得了不错的销量成绩。可以说XR-V这款车在市场的表现还是非常不错的。Top 10. 吉利帝豪GS指导价:7.78万-10.88万元7月销量:1.28万辆帝豪GS,属于一款跨界SUV车型。继承了吉利汽车全新家族设计风格,还融入了更多迎合年轻消费者审美喜好的现代时尚元素。对于吉利家族可以说是大赢家,两款车型同时进入了前十榜单,销量也是在不断增长、突进。同时对于帝豪GS也是翻身之战,7月的销量同比6月还增长了近400多辆,同时还挤进了榜单前10力压合资品牌昂科威,可以说是力挽狂澜。相信这款车的销量会表现出更好的突破。
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本次小编决定放个大招，召唤出12款时下热门的小型SUV，进行一次史上最全面最客观的大横评。由于车型太多，我们把大横评文章分为两篇发布。在首期文章里我们把最重要的外观和空间优先进行综合对比，之后就是单车页，里边不仅有我们对单车的观点阐述，还会有竞品对比分析，全面展示单车综合实力。
我们都选了哪些车？
本次我们仅在合资和进口品牌中挑选热门车型，国产自主品牌车型我们留在下次召唤。
虽然这次车很多，但我们依然要从购车第一印象入手，那就是外观，外观设计是很难量化和对比的，所以我们也采用了很有意思的切入点和编辑投票环节，综合而言还是很有参考价值的。
而我们这次一下来了12款小型SUV车型，或许您对它们了如指掌，又或许您对其中几款车型的印象并不深刻。所以，无论你是达人，还是小白，在文章的起始，我们首先为您带来外观设计篇，看看哪款车型的设计会是属于你的那道菜！
尺寸对比：不要小看这场毫厘间的战争
车身尺寸是外观设计中少有的几项可以用数据直接对比的项目，同时也是国内消费者考量一款车型的重要指标。更大的车身尺寸可以带来更足的面子；而更长的轴距则可以带来更为理想的空间表现。虽然此次横评的车型是并不注重车身尺寸的小型SUV，但这并不代表大家购车时可以完全不考虑。所以我们仍然决定，在文章的起始先来做一次关于尺寸的比拼！
分组对比：好看不好看比比见分晓！
一口气来了12辆车，是不是您也有些眼花了呢？此外，作为同样定位于年轻消费群体的12款小型SUV，在设计方面多以运动个性为主，看起来好像谁也不服谁！别慌！为了让您对这12款小型SUV的外观设计有更加清晰的认识，我们将这12款车型进行分组，让您一次看个够！
综合排名：12选1你会选谁？
相比于注重客观数据的空间和动力方面来说，人们对于外观设计更加偏重于感性，但是我们仍然希望可以通过数据对比的方式，尽可能的为大家提供一个可供参考的选择。而这次，我们选择了投票的方式，值得一提的是，在平均年龄27岁的编辑部中，恰巧与这12款定位于年轻消费群体的车型相同。也就是说，我们从最终的投票结果中，可以看出这12款车型哪款对目标消费群体具有吸引力。同时也看以看出在这个目标消费群体中，大家更为青睐于何种设计风格。
需要再次强调的是，本次投票是由编辑部的18位编辑每人2票共同决出，而在12款车型36票的规则下，原则上每款车型可以平均3票。所以，在最终的成绩中，我们可以看到除了前三甲（卡缤、XR-V、逍客）以外，缤智以4票的成绩紧随前三甲，而2008同样可以得到3票的合格成绩。而除了上述的五款车型外，其他7款车型在对比中的表现则并不理想。
总结：告诉你什么是成功三件套
通过这一页的文章，您是不是已经对这12款车型的外观有了一定的认识，那么最终的投票结果是否与您心中的答案一致呢？而最终卡缤的在外观评选中获得了第一名，您是否觉得吃惊呢？
对此，我们还是要来简单的总结一下缘由！首先，作为定位于年轻消费群体的小型SUV，追求个性的外观无疑会加不少分，在这其中，C3-XR相对保守的外观设计无疑使其吃了不小亏。但是，一味的追求个性却并一定可以得到完美的结果，比如K3X和翼搏过于个性的外观可能对国内消费者来说一时还难以接受。所以，在追求个性的同时，能够被主流审美所接受则是成功的前提条件之一。此外，适时的更新换代可以为车型注入活力，这一点对于车型保持竞争力同样重要。
所以，针对于小型SUV的外观设计上，追求个性+可以被大众审美接受+不落老套的设计理念，这三件套可以基本保证这台车在大众心目中成功获得不错的“第一印象”。当然，在本页文章中的排名仅仅是针对于十分感性的外观方面，并不能说明这12款车型的综合实力。所以，在看完这第一页的“第一印象”后，后面的文章将为您带来更加详细的解答！
总结：日韩系存在优势逍客实际表现出色
逍客虽然在书面上表现平平，但在实际的体验中却给我留下了深刻的印象，尤其是其宽大的后备厢空间有着超高的水准，167cm的最大进深以及后排座椅放倒后的平坦程度都处于12款对比车型中的领头位置。此外，日韩系车型在空间上的整体表现要优于欧美系车型，这其中XR-V的表现最为突出，在前排腿部宽度和后排头部空间等方面名列前茅，并在其它多个环节的比拼中处于第一阵营。
说完了日韩系，再来说说欧美系的几位选手。虽然从整体上看，欧美系车型在空间环节的确稍逊色与日韩系车型，但其中也不乏“闪光者”，如Yeti和C3-XR就是最好的例子，在后排乘坐空间的实际体验环节，Yeti一鸣惊人，而C3-XR也在多个环节中意外“爆冷”。
大家好，我是评测部的编辑吴昊，本次小型SUV大横评中负责的车型是日产逍客。我给它的定义就是12款车中的“老炮儿”，首先它是出道时间最早的，其次也是至今唯一历经换代的，所以无论服役时间长短，以及保有量来讲，都是比较成熟的。而至于这款车的竞争力如何？下面视频我会为您进行分析。
注：2.0L车型其实才是逍客的主力军，但本次我们选择的却是逍客1.2T车型。排量小，在性能测试上肯定会吃亏，我们坚持选择1.2T主要是因为小排量发动机是未来发展的趋势。虽说是小型SUV市场的老炮儿，但逍客依然努力突破，这种态度大家都很欣赏，而从实际测试看，这款1.2T小排量发动机在排量明显吃亏的情况下，依然体现出了不俗的实力。另外1.2T的售价与2.0L车型相比也更有优势。
全新逍客在外观设计上，抛弃了老款笔直硬派的线条，整体变得更加流畅与动感，侧面突出轮拱使其看起来更加的健壮，家族全新“V字型”的设计语言，在它身上可谓展现的淋淋尽致，中网不再是凌乱复杂，整体采用“V字型”镀铬装饰，并中间镶嵌日产LOGO，看起来简单而大气，前大灯也是如此，不光造型锐利了许多，同时在LED日间行车灯上也采用了V形的设计，设计上达到相互呼应的视觉感。尾部方面，小尾翼的设计很搭调，看上去不再像老款那么的虎头蛇尾，协调度方面提升了不少。总之，全新逍客在外形设计上，面对其余竞争对手优势还是很大的。
内饰：主打家居风格细节及用料值得表扬
相比外观，内饰同样蜕变的很彻底，设计方面延续了全新奇骏的样式，整体主打家居风格，在“以驾驶员为中心”的设计理念影响下，整体的中控采用包围式的设计，操作起来更符合人体工程学，而且在细节方面的做工也很精细，同时车内大面积部分还采用软性材质的包裹，这点相比其余车型，也值得表扬！
空间：座椅柔软舒适后排乘坐空间充足
无论哪个年代、无论哪款车型，只要是日产的，在座椅方面绝对要说舒服二字！它会给人一种类似“沙发”的柔软度，所以悬挂调校再舒适，不如来个好座椅实惠。虽然本次参评的车辆采用了织物座椅，但我觉得并没什么不好，首先采用织物座椅的车型往往是低配版，它相比高配要优惠不少钱，而且也不容易被坚硬物体划伤，其次，无论多热、多冷的天气，都不用考虑加热及降温的烦恼，既便宜、又省事儿，何乐而不为呢？
空间方面，我的身高1.86米，体重嘛...（不算轻），调节好前排距离后，后排无论腿部还是头部空间的表现，均让我满意，尤其是头部上方凹槽的设计很合理，整体弧度比较大，所以坐在里面丝毫没有压抑的感觉。
动力：驾驶舒适动力够用
新款逍客全系总共有2种动力匹配，分别是1.2T与2.0L，1.2T发动机手动版本的最大功率86kW、最大扭矩190Nm，CVT变速箱版本的最大功率86kW、最大扭矩165Nm。东风日产1.2T发动机采用了高效增压器等节能环保技术，在保证动力输出和低燃油消耗之间取得了较好的平衡。低油耗、低排放的优势让小排量增压发动机更适合在城市中生存，而且在性能上已经超越了不少排量更高的自然吸气车型。此外，日产比较成熟的2.0L发动机+CVT版本也会在逍客车型上出现，其最大功率110kW、最大扭矩200Nm。悬挂方面，前部采用了麦弗逊式独立悬挂、后部为多连杆式独立悬挂。同时，逍客与Yeti也成是本次评选中，唯一2款使用独立悬挂的车型。
由于我个人的座驾是10款的奇骏，所以很多朋友都会问我为何年纪轻轻就购买一台CVT的车型？其实我觉得本身上班一天就很累了，下班面对拥堵的晚高峰，CVT变速箱至少不会给我带来那种烦人的顿挫感，搭配柔软的悬挂调校，能舒舒服服的开回家才是王道！而那些AT与MT我也并非不喜欢，偶尔在赛道开开也是不错的~可惜的是我只有一个购车名额，不然我一定会选择一辆CVT与一辆AT。
油门初段调节虽灵敏但易于掌控，另外1.2T发动机的低扭很充足，轻踩油门就可获得较强的动力输出，基本会在rpm转速下完成模拟换挡。遇见超车路段也不必担心排量小而没劲儿的问题，涡轮通常会在2000rpm左右进行全扭矩输出，而瞬间降挡也不会带来AT变速箱的那种顿挫感，整体加速平顺是其CVT变速箱最大的优点。本次参评的众多车型均搭载了CVT无级变速箱，但逍客依然是所有中最出色的，如果只是平顺的开很难察觉，但要突然减速再加速时，有些车型的CVT就会带来轻微的顿挫感，而逍客则是一如既往的平顺。
电子助力转向很轻盈，低速状态下打轮基本不会感到费力。整体的转向力度柔且顺，传递给驾驶者的路感也很清晰，精准度方面控制的合理，随着速度的攀升，方向盘的力度也会随之加重，稳定性很好，驾驶员不必将过多的时间浪费在修正方向上。
悬挂方面采用的是前麦弗逊、后多连杆的结构。整体调校的偏重于舒适，遇到起伏路面的表现韧劲很足，我自身奇骏也是同样的悬挂配备，但遇到同样路段时，就会有些松散的感觉，而经过重新调校的这套悬挂，无论是全新奇骏，还是全新逍客，都得到了合理的改善，俗话说就是很“整”，避震筒初段及后段软硬适中，为车内乘客提供了良好的舒适度。
斯柯达Yeti全系提供了3种动力，本次参加评测的车型搭载了一台1.4T发动机，其最大功率110kW、最大扭矩250Nm，与其配备的是7速双离合变速箱。
这台1.4发动机搭配DSG变速箱，开起来的动力表现也跟大众其他车型很相似，动力储备充足，变速箱换挡平顺，起步加速、超车并线都毫不费力。变速箱在D挡模式下的油门调校有些迟钝，升挡积极，降挡反应不是很灵敏，能带来非常稳重平顺的驾驶感受。发动机转速达到1750转时就进入峰值扭矩区间，涡轮介入时机较早并且不会有明显的涡轮迟滞。
而在S挡下的驾驶感受差别相比D挡还是比较明显的，D挡下油门响应比较缓慢，变速箱升挡积极，日常驾驶中能带来较好的节油效果，切换至S挡后明显性情大变，油门变得灵敏，变速箱会把发动机转速拉至3000转以上，整台车都变得亢奋起来。
Yeti的底盘结构与同门师兄途观类似，都是采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂。底盘调校方面，Yeti同样继承了大众车型一贯的风格，紧致扎实、整体感强，在铺装路面行驶时，偏硬朗的悬挂能带来不错的行驶稳定性。车身侧倾的抑制能力也比较不错，高速过弯能提供充足的支撑力。同时由于悬挂行程较长，也兼顾了一定的舒适性。
总结：级别压制性强、品牌成熟度高
在这些车型中，逍客其实最大的对手就是斯柯达Yeti，但在动力方面自身的优势还是比较大的，首先日产这套动力总成服役的时间长，而且至今的保有量也比较大，无论技术还是口碑都很不错，斯柯达Yeti的大众双离合变速箱，近几年可谓是争议不断，所以我认为一个产品的稳定性，以及在级别上的压制，是日产逍客最大的自身优势，所以针对这款车而言，我还是非常推荐给大家的。
我现在选车的标准并不像原来那么在乎动力表现了，而是更加看重车辆的舒适性，主要是我每天上下班要面对的是来回六十多公里的拥堵路段，每天三个多小时的拥堵时间也渐渐磨灭了我对于车辆动力的需求，反而看重座椅设定以及舒适性方面；很不凑巧，标致2008恰巧因为前排座椅较高、腿部支撑不舒服而难以符合我“腿短”的需求；那么除了这个我认为比较明显的缺点以外，其他方面如何呢？
设计上是2008最出彩的地方，尤其是内饰部分设计以及布局很新潮，各个功能区域在划分上还是与传统车型有所区别，我还是挺喜欢这样的设计，中控台液晶屏和空调系统初次上手也并不难操作。翼搏则要相对传统一些，缺乏新鲜感。
全景天窗虽然是个较大的卖点，但我觉得在实际使用当中还是存在着不便，主要是全景天窗无法打开，并且不支持一键操作，需要长时间按才可关闭和开启。不过如此大的全景天窗，白天以及夜间的采光效果确实敞亮，偶尔也能够满足小年轻们玩浪漫的需求。翼搏的天窗确实很小，很多人选择2008就是冲着全景天窗去的。
文章开头我提到2008的前排座椅不舒服的问题，我觉得这是设计上的一个瑕疵，如果是体态脚瘦的驾驶员还能够适应这样座椅设计，但偏胖者的膝盖就能够碰到方向盘下沿，选购这款车的消费者要格外注意。
我开2008的最直观的印象就是灵活，虽然方向盘转向力度设定中规中矩，但结合手感极佳的小尺寸方向盘侯，动态行驶的路感很出色。灵活的车身能够给驾驶员带来舒服的驾控感；另外，较小的车身尺寸在停车时非常方便，位置很小的地方都能停进去，这对于停车位紧张的小区来说是一大优势。
1.6+4AT这套动力总成比较落后，我们之前0-100km/h实测的成绩为14.15秒，成绩确实很慢，不仅影响日常加速超车，而且油耗较高；1.6L+5MT倒是不错，尤其是法国车手动变速箱的调校绝对有上乘的手感，但是在拥堵的城市当中，手动挡车型开着太累，但如果路况比较好可以考虑，价格也更低一些。1.6T+6AT的加速成绩只有8.35秒，比1.6+4AT强太多，起步加速超车什么的都不含糊，并且百公里油耗的要比1.6+4AT低上1升多。
综合以上几个方面来看，2008最大的优势就是设计，缺点则是体现在各个点上，除了前排座椅不舒服的设计以外其余的我都能接受；翼搏的设计感略差一些，并且行李厢开启方式以及动态表现让我不太能接受，所以我觉得2008的实用性更出色一些。
小结：卖的是新潮适合年轻群体
标致2008最大的卖点就是设计，不论是外观还是内饰设计都极为新潮，也是打破常规设计的一种体现，空间确实是这款车的短板，所以消费群体并不宽广，只适合年轻小两口；至于在动力选择上，我还是建议选购1.6T车型，不仅配置高，而且动力表现比1.6L车型更加出色，终端价格也很给力，13万多就可以买到1.6T车型。而在本次横评的众多车型当中，包括我在内的很多同事对缤智以及Yeti两款车评价都很高，但价格都比2008高出了3-4万；所以我觉得综合考量，标致2008是一款性价比很高的车型，特别适合年轻消费群体。
我与缤智的上次接触要追溯到一年多以前，当时它在《4款小型SUV对比》中最终胜出，就给我留下了好印象，而阵容扩充到12款同级车型后，综合表现最好的还是缤智，这就是真有实力了。在我看来，缤智各方面表现均衡，没有特别凸出的优势项，也没有任何明显的短板，对比其它11款车型，所有测试结果全部排名靠前。
缤智的产品优势显而易见，价格区间在12款车型中也是中规中矩，但同价位情况下，缤智的配置处于劣势，以下
我们展示的一些功能，只是1.8L豪华版及最顶配四驱车型的专属。
在此前缤智的评测文章中，有网友由飞度平台衍生而来的本田小型SUV平台提出了疑问，为此我们内部还曾进行了讨论，如今终于有了与大家分享的机会，结论简单来说，就是基于新平台的缤智，表面上的进化相当彻底，而飞度的问题被放大了不少，详见下图。
12款同级别小型SUV混战，缤智成为了多款车型的“公敌”，我同事文章中都或多或少的提到了缤智，它是12款车型中“出镜率”最高的，隐隐有一种同级标杆的感觉，实力之强可见一斑。
要说缤智最主要的竞争对手，我个人认为是同样出自本田的XR-V，还有价格下调后的斯柯达Yeti。XR-V和缤智同宗同源，二者实力难分伯仲，关于这两“兄弟”之间的对比，我同事叶润辉将在稍后详细解读。
缤智的另一个对手Yeti与途观共享平台，紧凑级身材具备先天优势，缤智的空间利用率占优，反而扳回了一些劣势。最终两车空间数据互有胜负，综合表现均属于第一集团。两款车存在争议之处在于动力总成，缤智的自然吸气发动机+CVT变速箱偏向舒适，动力平顺流畅；Yeti的涡轮增压发动机+双离合变速箱，注重性能和油耗，换挡速度快。
总结：产品过硬价格偏高推荐1.8L先锋版
在这次12款小型SUV横评中，缤智展现出了“万金油”的一面，各项表现都实力不俗，完全不惧任何对比，同级别最多的销量就是最好的佐证。从产品层面来看，我个人认为缤智少量的不足之处，不是左右选车的关键因素，它相比同级别车型最大的劣势，在于相同配置水平的价格偏高，这就涉及到一个制造成本的偏重问题，缤智的重点放在了全车的均衡表现，而非丰富的配置。另外，缤智终端的优惠较少，以北京为例，缤智全系车型的优惠幅度在元左右，这也使得缤智的成交价格偏高。
就缤智的7款车型来看，1.5L仅有两款且配置较低，占据其中5款的1.8L很明显是销售主力。顶配的四驱版本性价比不高，毕竟非铺装路面不是缤智的主舞台，我个人推荐新近增加的1.8L先锋版，这是广汽本田收集多方反馈后，重新组合需求大、高实用性配置的产物，性价比高于其它车型。
看到大家对小型SUV的热情，我们决定集齐市面上的主流产品来一发大对比，如此玩耍的目的很简单，就是为了让电脑前准备购买小型SUV的准车主们少操点心，迅速知道哪款车最适合自己。
在这次的小型SUV大对比中，我负责福特翼搏，它在所有产品中的起步售价是最低的，只有9.48万元，即便是顶配车型也只有12.78万元，相对便宜的售价令翼搏具备了很好的性价比优势。
主打10万元小型SUV市场2008是主要对手
翼搏和昂科拉是最早上市的合资品牌小型SUV，虽然是同级别产品，但是二者的定位完全不同，翼搏注重性价比，专攻10万元区间的消费者，昂科拉注重品质感，专攻15万元区间的消费者。通过下方的价格对比表格可以看到，其实2008才是翼搏最主要的竞争对手。
全面了解福特翼搏
先说说外观设计，翼搏和2008走了两条完全不同的道路，前者“背轱辘”的设计让它看起来更加硬朗，特别符合大家心目中SUV的造型，而2008的设计更加圆润流畅，给人感觉更具运动感，是彻头彻尾的城市SUV风范。
在内饰设计上，早几年前上市的翼搏很难再给人带来更多的新鲜感了，稍晚上市的2008表现会更好一些，虽然大家的内饰做工和用料水平都差不多，但是在整体质感的营造上，我个人觉得2008要显得更加精致。
在国内消费者们最关注的后排乘坐空间上，翼搏的综合表现更占优势，头部和腿部空间都比2008略大一些。在常规储物空间方面，两车的表现也差不多，各有优劣。局面一边倒的情况，主要是行李厢空间上，在容积、宽度和进深方面的表现上，2008都更具优势。
驾驶：1.5L发动机是主力开起来很顺手
为期一周的测试过程中，翼搏始终陪伴着我，从个人感觉来说，它就像一辆“高底盘”版嘉年华，小巧灵活的车身让它非常适合在城市中使用，能够方便的找到停车位，“高底盘”也可以让它具备相对不错的通过性，走个正常的马路牙子不是问题。
从代步通勤车的角度来说，翼搏是一款不错的产品，1.5L自然吸气发动机的最大功率是81kW/6045rpm，峰值扭矩是140Nm/4500rpm，整体表现虽然谈不上多么给劲，但是满足日常使用是一点问题都没有。
如果你不是生活在频繁长时间堵车的地方，6挡双离合变速器的表现不会令你失望，更多的挡位，让它在跑高速的时候可以更省油，同时听起来也比同价位2008的4挡自动变速器让人觉得高级。
最后，在悬挂调校方面，翼搏也是一款比较有驾驶乐趣的小车，日常驾驶中，相对硬朗的悬挂，让它显得足够运动，与同平台的嘉年华一样。翼搏的整体调校风格也与2008相似，都是比较注重整车运动感的产品。
小结：价格便宜是优势
翼搏的关键词是“10万元”、“合资品牌”、“小型SUV”，9.48万-12.78万元的官方售价比那些至少11万起价的日韩系小型SUV还要便宜，价格是它最大的优势，性价比很高。我知道，你会说目前大部分产品都有优惠，其实翼搏也如此，算上目前全国普遍1.5万-2万元的优惠，它入门车型的包牌价也就是10万元出头，是不是很吸引人。
当然，翼搏也有令人不满意的地方，比如内饰的整体质感比竞争对手们还有差距，行李厢的空间也不算大，对实用性有些影响。主打的1.0T车型只有手动挡，从上市那天开始，直到现在都不能提供自动车型给消费者。
除此之外，还要吐槽的地方是6挡双离合变速器，只要经历过长时间堵车路况，它就会发生起步抖动的问题，我的福克斯2.0L自动车型也是如此，这点对于行驶品质的影响非常大。相较而言，虽然2008的4挡自动变速器看起来“技术含量略低”，但是换挡平顺性却非常不错，不过在加速和制动性能方面，翼搏占据了全面的优势。
因此综合来看，两车各有优劣，如果你非常在意性价比，并且对加速和制动性能有更高的要求，那么翼搏应该是个不错的选择，如果更加看重动感流畅的外观，以及更加精致的内饰，那么你可以去看看2008。
说起来，三菱有很多能在汽车发展史上留下自己名字的经典作品，比如EVO、比如帕杰罗，事实上我对于三菱的好感，也完全是出自于这两款车的，但EVO的时代已经终结，帕杰罗也始终干不过它的老对手普拉多。应该说，三菱有足够的实力造出称得上顶级牛逼的车，但却一直逃不掉叫好不叫座的命运。回到这次的主角——劲炫，虽然它在这次横评的12款车当中所受到的关注度并不高，但经过了一周的测试，我发现它身上还是有不少亮点的。
劲炫跟这次参加测试的逍客、Yeti一样，都是通过以大打小的错位竞争来冲击小型SUV市场。从行驶质感和乘坐舒适性上来讲，劲炫是要优于大部分采用扭力梁后悬架的小型SUV的，底盘整体感强，有厚重感，对颠簸的过滤比较彻底，并不会像XR-V或缤智那样生硬，用我同事的话说，这台车不论开着还是坐着都更像一台“大车”，很舒服。
这台2.0L的4B11发动机已经具备相当成熟的技术，它的动力表现相比于那些1.5L、1.6L发动机来说，绝对能够给你更足的底气。但遗憾的是，它配备了一台CVT变速箱，完全舒适取向的CVT变速箱弱化了发动机的功力。日常驾驶虽然动力足够，但是能带给你的激情很有限，没办法，这就是CVT变速箱的特性，不过对于城市用车来说，有着更好的燃油经济性和舒适性也并不是坏事。不过值得一提就是三菱劲炫是本次测试的12款车中唯一一款带有换挡拨片的，在驾驶中或多或少会给驾驶者带来一些驾驶乐趣。
但我并不推荐您购买四驱版车型，一个是因为价格偏高，性价比较低，另外，我们从北京的几家经销商了解到，目前店内只有1.6L手动和2.0L自动精英型两款车有现车，其它车型既没有现车，也不接受预定了，所以如果您偏要买四驱版，那可能也会比较麻烦。
劲炫无疑是这次横评的所有车当中特点最鲜明的，它有个好底子，有原装进口的2.0L发动机，还有大幅度的优惠，是一台性价比非常高的车，花12万就买到一台配原装进口2.0L发动机的紧凑级SUV，应该只有劲炫了。不过它的缺点也很明显。
小结：推荐购买2.0L自动两驱精英版
最后，如果你对劲炫的这些缺点并不十分在意，又被它的这些优点所打动的话，我会向你推荐2.0L自动两驱精英版，在我看来，这款车目前优惠最大，是全系当中性价比最高的。配置虽然比较低，但也基本够用，去汽配城装个倒车雷达或者导航也花不了多少钱。不过我们前面也提到了，目前大部分4S店只有最低配的1.6L手动挡和2.0L自动两驱精英版这两款车有现车，所以基本上也只有这两个选择，而我不推荐1.6L手动挡的原因，主要是觉得1.6L发动机会有些肉，并且手动挡也不太适合城市用车。
总体来说，劲炫在这次横评的12款车当中，综合实力处于中等位置，如果您更看重内饰的精致感，对空间要求比较高，又希望配置丰富一些的话，有很多比劲炫更好的选择。但如果您更喜欢大排量发动机，希望买一台驾驶质感和舒适性表现更好的紧凑级SUV，同时预算又比较有限的话，那么劲炫绝对是个性价比很高的选择。在我看来，劲炫和EVO还有帕杰罗都有些相同，它们的优点，都藏得太深了，深到大多数消费者都看不见，我想这也许就是它们一直都叫好不叫座的原因吧。
如果有12位漂亮姑娘摆在你面前，你会选择颜值高活儿一般的，还是选择活儿好长相一般的呢？要是我会先选择前者，首先长得漂亮这要是带出去绝对有面，至于活儿呢？自己知道就够了。当然12位姑娘也只是个不太恰当的比喻。言归正传此次的12辆小型SUV测试中，给我分到车型刚好是一辆颜值非常高的雷诺卡缤。
其实我对雷诺卡缤的缘分还是源于2014年初的那次在雷诺老家法国进行的深度的体验，单程700公里横跨两个国家，这款车给我第一印象就是外观个性、灵巧好开。这辆雷诺卡缤在欧洲上市后的两年里销量达到了35万辆，也是同级别车型中的销量冠军。那么在国内的表现如何呢？其实说句良心话真的只能用一般来形容，原因就在于国内的该级别的竞争对手非常之多，从我们此次的大测试来看就已经很明显了。
与其它12款车型不同的是，雷诺卡缤以原装进口的方式在国内销售，在整车品质上有着明显的优势。不过原装进口也有它绝对的劣势，那就是在价格上与同级别车型竞争起来会很吃亏，13.98万的入门价格甚至比一些车的顶配车型还要高出不少，作为一辆1.2T的我们凭什么会花较高的资金去为它买单呢？
颜值、颜值、还是颜值，在目前的小型SUV市场中颜值这个东西是必不可少的，谁的颜值高，谁就会占据很好的市场地位，卡缤似乎做到了这一点。在12辆车型中，除了卡缤以外，缤智也有着很高的颜值度。不过卡缤整体的圆润设计风格与线条硬朗的缤智完全不同，展现给用户更多的是可爱的气息。
卡缤的内饰同样追求年轻时尚的风格，有多种颜色定制方案可供消费者选择，在造型方面多线条的设计元素也使内饰变得更加时尚。三幅式的运动方向盘搭配造型独特的仪表盘，充分满足了年轻消费者的需求，当你置身车中，也可以感受到此车带给你的时尚动感气息。
作为一款以年轻消费者为主要受众的车型，配置上卡缤达到了及格的标准，并且配备了触摸屏R-Link多媒体系统，无钥匙进入、坡道起动辅助、倒车雷达、6扬声器以及蓝牙等实用功能。值得一提就是卡缤是12款车中唯一一款带有前排儿童安全座椅卡扣的车型，并且副驾驶去安全气囊可无需钥匙方便关闭。
储物空间也是卡缤很有特色的地方，一些小的储物格设计别致且很符合人体工程学，另外一定要和大家说说他的手套箱设计，采用抽屉式的设计最大程度的使用了空间，所以放入一部单反相机都没有任何问题，这也是同级车型中所没有的设计。另外，行李厢也颇具特色，通过可以前后移动的座椅可以更灵活的布置空间，在12款车中只有卡缤和Yeti可以办到。
目前在国内雷诺卡缤只有1.2T车型，该1.2T发动机拥有缸内直喷和智能可变气门技术，最大功率85kW，最大扭矩190Nm，动力水平和1.8升自然吸气发动机相当，从我们测试中可是明显看出1.2T的卡缤明显要比1.6L的KX3和ix25快上很多。
卡缤会在2000rpm时100%爆发190Nm，不过此时你并不会明显感受到涡轮启动时的突兀感，反而整体的动力输出都非常线性，所以驾驶卡缤的第一印象是非常舒适。在平时城市道路驾驶会觉得卡缤完全够用，但在赛道中会发现并没有过多的表现。主要原因在于入弯前经过急刹车后，即便全油门加速也无法释放最大扭矩，导致赛道成绩并不是很理想，这也为该车提供了更高的安全保障。
在实际试驾中会发现卡缤的方向盘并不是非常的精准，有着明显的虚位，与这一点与起亚KX3很相似，当然对于一款城市小型SUV来说，这种调校让驾驶可以更加轻松舒适。另外，值得一提的就是在中低车速下卡缤的方向盘力度很轻盈，即便是女士也能够轻松驾驶。
卡缤采用前麦弗逊独立悬挂加后扭力梁非独立悬挂，底盘的调校相当不错，悬挂对于路面的大部分细小的震动过滤得很到位。在突然变线时底盘能够起到很好的支撑，只有在通过减速带等较大的颠簸时，后非独立悬挂的弊端会表现出来，后排乘客会感觉震动比较明显，而在120km/h的时速下底盘的表现还是相当稳健的。
小结：“私人定制”秀出自己的个性
最后在12款车中我会选择哪一款呢？答案其实再在文章的开始我就已经暗地里说明白了，我会选择颜值高活儿一般的，而卡缤就是这样的一款车，单从靓丽个性的外观内饰，以及独特的“私人定制”服务，在同级别的小型SUV中有了很大的优势，这一点就已经甩掉很多竞争对手好几条街了。另外值得注意的还有雷诺车型5年12万公里的免费保养政策，它也将适用于卡缤车型，节省了不少日后的用车费用。
以上的总结或许都是一些比较理想的优势，但在实际上进口车型身份使得卡缤在售价上要高于很多对手，13.88万的起售价，甚至比翼搏的顶配车型还要高。如果再去想想要购买卡缤的消费者会去考虑其它的车型吗？如果换是我肯定不会。卡缤可以说是在12款车中没有任何的直接对手，进口身份以及较高售价也许根本与其它11款车不是在一个层面上。
全文总结：这么多图这么多字，眼都快看瞎了，所以在这里就不多废话了，第二期文章会在1月27日放出，敬请期待。领导特意指示这段总结要精炼，越短越好，我觉得也是。
书接上回：主编说，文章写的太长，开头弄短点，我说，行。
12款SUV横评上篇中介绍了外观、空间，以及其中6款车的详细点评。下篇中，我们要说的是内饰配置，12款车动力表现，以及编辑对其余6款车的观点。
内饰对比：做工用料分高下选配置需仔细
一辆车外观很重要，但我个人更在意内饰，因为车主会有更多时间和内饰相处。找个比喻的话，车子外观好像姑娘的脸，而内饰就像姑娘的皮肤和身材。你知道维密超模并非都是国色，但与那样的身材皮肤搭配在一起，绝对能让人爽歪歪，你应该能懂。接下来我要给告诉你如何选择12款车中最好的内饰。
因为每个人审美都不相同，所以我先逼迫所有同事进行投票，从12款小型SUV中，每人选出2个最喜欢的内饰。作为参考。结果如下，得票最高的是本田缤智，遥遥领先；其次是标致2008。中间的逍客、Yeti也都不错。但另外还有三款车没人选，分别是三菱劲炫、福特翼搏、雪铁龙C3-XR。
投票结果很有意思，但我们不会仅仅根据喜好就这样排名，而是要分别研究每一款车的设计，还有它们的细节、配置等等，做出最理性的判断。按品牌拼音顺序开始介绍。
设计：缤智和XR-V内饰唯一区别是出风口，除此之外都一样。那为什么缤智得票更高呢？因为它是旗舰版，双色中控面板、触屏、自动空调等配置看起来更显档次。XR-V是低配车型，中控台看起来很素，有些普通，而且全系没有双色内饰。所以缤智得票比XR-V高在情理之中。细节上，缤智和XR-V内饰用料一般，做工都还不错，仿缝线的造型也提升了档次。
配置：两款本田都标配VSA车辆稳定辅助系统、电子手刹+自动驻车、5英寸屏幕。它们标配的细节区别在于，XR-V标配倒车雷达、缤智标配倒车影像。
本田缤智本田XR-V 本田缤智本田XR-V
车型1.5L CVT 舒适版1.5L CVT 经典版1.8L CVT 豪华版1.8L CVT 豪华版
价格（万元）13.68 13.78 16.38 16.28
VSA车辆稳定系统●●●●
电子手刹+自动驻车●●●●
屏幕尺寸5英寸5英寸7英寸7英寸
倒车雷达﹣●●●
倒车影像●﹣●●
座椅材质织物+皮织物织物+皮真皮
车顶行李架﹣﹣●●
全景天窗﹣﹣●●
无钥匙进入+一键启动﹣﹣●●
定速巡航﹣﹣●●
单区自动空调﹣﹣●●
缤智、XR-V中低配差别很小，只有到从豪华版（16.38万元/16.28万元）开始，才会出现定速巡航、自动空调、7英寸触摸屏、真皮座椅这些东西，这显然不是很合理。所以我推荐购买缤智和XR-V的低配车型（1.5L/1.8L均可），性价比高，也够实用。
设计：标致2008有着大家最喜欢的内饰，排名第二，仅次于本田缤智。而雪铁龙C3-XR得票为零。同出名门，为啥差别这么大。是因为标致2008处处都体现着个性、新鲜、乐趣的感觉，比如小巧的方向盘（并不妨碍看仪表），同时中控台上各项控制依然非常好用。相比之下，雪铁龙C3-XR中控台显得过于传统，方向盘尺寸大的像盆（而且只能2向调节，2008是4向），仪表也很无趣。所以毫无疑问大家都喜欢标致2008。
配置：标致2008和雪铁龙C3-XR都推荐买中配车型，比如标致2008中配车（时尚版）有全景天窗、自动空调、7英寸触屏、倒车雷达。这比最低配（潮流版）只贵了1.2万元，但性价比却更高，因为以上配置低配车全都没有。
标致2008 雪铁龙C3-XR
车型1.6L 自动潮流版1.6L 自动时尚版1.6L 自动先锋型1.6L 自动时尚型
价格（万元）10.97 12.17 12.78 11.88
全景天窗﹣●○﹣
倒车雷达﹣●●●
自动空调﹣●电控空调﹣
7英寸触屏﹣●●﹣
ESC车身稳定系统○●●﹣
TCS牵引力控制系统﹣﹣●﹣
雪铁龙C3-XR相比标致2008更好的部分是，它全系标配倒车雷达。而且除1.6L最低配之外，都有ESC车身稳定系统。而标致2008的设置是，中配及以上车型才有倒车雷达，不过中低配车都可以选装ESC。
另外一个重要的配置差异是，雪铁龙C3-XR除最低配外，使用的电动空调（没有AUTO键），而标致2008是标准的自动空调（有AUTO键）。标致2008除最低配车型外，都有全景天窗，而雪铁龙C3-XR除顶配外，都只能选装全景天窗。所以综合来看，标致2008配置更好。
设计：因为都是法国车，所以给雷诺卡缤插个队，排在标致雪铁龙之后讲。在设计投票中，卡缤的外观内饰造型都比较受欢迎，车辆仪表、方向盘、空调控制等部分比较有个性。但卡缤中控台材质较差，像10万元内的国产车，内饰看着不错，但触感不能令人满意。另外，雷诺卡缤中控台各项功能设置过于分散，比如定速巡航开关在手刹附近，定速调节却在方向盘上，个人感觉在使用上实在有些分散、凌乱。可能过于个性了。
配置：官网上雷诺卡缤只有标准、舒适、豪华三个配置。其中卡缤标配ESP电子稳定系统、定速巡航、LED日行灯。因为是进口身份，所以价格是13.98万元，不便宜。中配舒适版增加了自动空调、前排座椅加热、倒车雷达，价格贵了2万元，为15.98万元，比较贵，但实用性更好。
雷诺卡缤1.2T 自动
车型标准版舒适版豪华版
价格（万元）13.98 15.98 17.98
ESP电子稳定系统●●●
侧气囊●●●
胎压监测●●●
定速巡航●●●
倒车雷达﹣●●
倒车影像﹣○●
自动空调﹣●●
座椅材质织物织物真皮
前排座椅加热﹣●●
个人意见是，可以买舒适版，因为倒车雷达不可或缺，而前排座椅加热又是冬日不可或缺的配置，也是同级中出类拔萃的配置。
设计：别克昂科拉内饰看起来很平淡，还有人说它中控台按键太多不够洋气，但只要你坐进车内，稍微操作一下，就知道它应该是12款SUV质感最好的一个。中控台上所有按键旋钮都有进口奥迪车一样的质感，做工紧致、用料扎实，后门密封条竟然有3层，这些细节都非常打动我。昂科拉价格在同级中略贵，是有道理的。
配置：这属于别克昂科拉的短板，车子起步价13.99万元，标配电动天窗、TCS牵引力控制，其它没什么特色配置。从16.89万元的领先型开始，才有倒车雷达、倒车影像、多功能方向盘、7英寸屏幕（低配车也可选装）。而昂科拉全系都没有定速巡航。我们可以说，别克昂科拉把成本都花在了营造车身质感上，而配置不太够用。
别克昂科拉1.4T 自动
车型精英型领先型四驱全能旗舰型
价格（万元）14.99 16.89 18.69
电动天窗●●●
驾驶座调节手动电动电动
TCS牵引力控制●●●
倒车雷达﹣●●
倒车影像﹣●●
自动空调﹣●●
7英寸屏幕○●●
发动机远程启动﹣●●
定速巡航﹣﹣﹣
设计：由于上市时间较长、价格定位都比较低，所以福特翼搏内饰看上去老气，做工用料也相对粗糙。在与同级竞争对手的比较中，显然占不到任何优势。所以对翼搏的设计要换个角度考虑，用不到10万元的价格买一辆小型SUV，内饰并不很落伍，各项功能操作也都很好用，这就够了。也是对这款车最公正的评价。
配置：买翼搏肯定是因为便宜，所以应该在保证实用性的前提下，挑最低价。如果你需要自动挡，那么买1.5L风尚型，价格11.28万元。如果你觉得手动挡够用，那么买1.5L尊贵型，价格11.58万元。尊贵型比风尚型主要多了电动天窗、倒车雷达、自动空调。
为什么不买手动挡1.5L风尚型呢，因为它没有ESC、TCS等电子安全系统，而自动挡风尚型就有，你买完回去装个倒车雷达就OK。而1.5L尊贵型自动挡车型价格贵，达到12.78万元，显然不符合追求低价的初衷，所以不选。
福特翼搏1.5L
车型手动风尚型自动风尚型手动尊贵型
价格（万元）10.28 11.28 11.58
电动天窗﹣﹣●
真皮方向盘﹣﹣●
自动空调﹣﹣●
USB接口﹣﹣●
前排侧气囊﹣﹣●
无钥匙进入+一键启动﹣﹣●
ESC车身稳定系统﹣●●
TCS牵引力控制﹣●●
倒车雷达﹣﹣●
设计：在最喜欢内饰投票中，起亚KX3和现代ix25各有一票，打成平手。但个人感觉起亚KX3内饰明显好过现代ix25。原因是它的方向盘、音响控制区、空调控制区都更有设计感，而且内饰材料更有质感。现代ix25中控台太传统，而且看上去和摸上去都是硬塑料的感觉，不显好。
配置：起亚KX3和现代ix25都有很多配置选择，一个有9款、一个有7款，但这也给消费者制造了一点困难。先说点主要区别，起亚KX3有1.6T车型，而现代ix25没有，所以如果你喜欢动力强，显然起亚KX3更合适。现代ix25有四驱车型（搭配后独立悬架），而起亚KX3全系都是两驱车，所以如果你对通过性有一定要求，现代ix25更好。
起亚KX3 现代ix25
车型1.6L自动Special 1.6L自动PRM 1.6L自动尊贵型1.6L自动时尚型
价格（万元）13.28 15.68 15.68 13.38
VDC动态稳定控制系统●●●﹣
倒车雷达●●●●
倒车影像﹣●●﹣
LED日间灯●●●﹣
一键启动●●●﹣
自动空调﹣●●﹣
全景天窗﹣●●﹣
座椅材质皮革皮革皮革织物
座椅调节手动电动电动﹣
定速巡航﹣●●﹣
后排出风口﹣●●﹣
两款车比较推荐的配置，都是自动挡最低配车型，起亚13.28万元，现代ix25是13.38万元。它们共有的配置是倒车雷达，除此之外起亚KX3配置更丰富，多了车身稳定控制系统、LED日间灯、皮革座椅、一键启动，应该选谁一目了然。如果你对配置要求更多，那么可以选择他们俩的1.6L顶配车型，价格都是15.68万元，此时你能得到的配置还增加了全景天窗、自动空调、定速巡航、自动防眩目内后视镜、倒车影像，这些都充分体现出了韩系车的配置优势。
设计：逍客内饰简洁，但看起来是那么舒服，体现了超越级别的档次感。内饰材质和做工用料都非常好，摸起来有质感。中控台各项功能非常好操作。另外值得一提逍客的座椅，座垫长、宽大，柔软且富有弹性，舒适性非常出色。
配置：或许是跨级竞争的原因，逍客在设计、动力上都很出色，还有独立悬架，这都占据了较多成本，所以车辆配置就相对低了一些，比如全系都没有自动空调，两款最高配车型才有定速巡航。
日产逍客1.2T CVT 日产逍客2.0L CVT
车型时尚版精英版尊享版
价格（万元）14.98 15.28 17.98
LED日行灯●●●
全景天窗﹣﹣●
中控显示屏﹣5英寸7英寸
定速巡航﹣﹣●
TCS牵引力控制●●●
倒车影像﹣●全景式
但另一方面，逍客的安全、实用配置安排很合理。比如2.0L精英版（15.28万元），也就是最低配车型，就拥有LED日间灯、TCS牵引力控制系统、倒车影像，这就够了。就买最低配。
设计：斯柯达Yeti中控台造型传统，但胜在做工用料，还是有一股德味，所以同样是我们比较喜欢的内饰。另外值得一提是yeti前排视野非常好，几乎可以说是同级最好，另外它还有风琴式油门踏板，也非常好。但Yeti内饰部分缺点在于后排座垫太短，短到几乎不能半躺着坐，因为那样的话座垫只能撑到屁股，累，而且容易掉下来。
配置：斯柯达Yeti全系标配全景天窗，而且能打开，这是非常大的卖点，大到可能有消费者因此直接买单。
斯柯达Yeti 1.4T 自动
车型前行版创行版尊行版
价格（万元）14.98 16.98 18.98
全景天窗●●●
ESP动态稳定控制系统●●●
自动空调﹣●●
定速巡航﹣﹣●
胎压监测﹣●●
倒车雷达﹣●●
后排出风口﹣●●
前排座椅加热﹣﹣●
真皮座椅﹣○●
外挂备胎﹣○●
买Yeti当然最推荐1.4T车型，它有三个配置，分别是前行版、创行版、尊行版。个人推荐买创行版。创行版（16.98万元）比前行版（14.98万元）贵2万元，轮圈大一些（17英寸），多了4个喇叭、自动空调、蓝牙、倒车雷达，配置基本够用，只是缺少定速巡航而已。但对很大一部分消费者而言，定速巡航使用率并不高，并非一定要有。
设计：三菱新劲炫的设计堪比福特翼搏，都是造型过于传统，同时做工用料又非常不能令人满意的车。尤其空调控制特别松散，转起来咔咔响，不能接受。唯一一处不太紧要的优点是，三菱新劲炫有换挡拨片，手感造型都还很不错。其它方面真是不忍直视。
配置：作为同样是越级竞争的产品，三菱新劲炫最大的优势在于四驱（还带LOCK），它是这12款车中最对得起SUV称号的车。当然，两款最高配四驱车价格都不便宜，分别是尊贵版（19.48万元）和旗舰版（21.88万元），看到这数你先别紧张，这款车实际优惠幅度很大，我建议你可以直接在以上数字上减4，得到实际售价，这样是不是就很有性价比。
三菱新劲炫ASX 2.0L CVT
车型两驱精英版四驱尊贵版四驱旗舰版
价格（万元）15.98 19.48 21.88
车顶行李架﹣●●
TCL牵引力控制﹣●●
倒车雷达﹣●﹣
倒车影像﹣﹣●
自动空调●●●
定速巡航﹣●●
氙气大灯﹣﹣●
座椅加热﹣﹣●
7寸屏+导航﹣﹣●
旗舰版比尊贵版多出的配置主要是氙气大灯、倒车影像（无雷达，尊贵版有雷达无影像）、电动加热座椅、7英寸导航大屏。个人推荐买尊贵版就可以了，性价比更高。
我个人并不推荐三菱新劲炫两驱车型，它们失去了这款车最大的卖点，配置也比较低。同等价格你应该去选择那些更新的两驱小SUV，都会比新劲炫更让你满意。就是这样。
内饰小结：这12款小型SUV的内饰各有特色，但很明显，其中两款本田、标致2008、日产逍客、别克昂科拉、斯柯达Yeti更受大家欢迎。以上这些车都是通过个性化设计、或者优秀的做工材质获得认可，实至名归。
配置上，日韩系SUV入门级配置普遍不错，大家选择购买中低配版本就可以了，性价比高。但日韩系车通常把定速巡航、自动空调这些东西只配给顶配版本，稍显不够合理。逍客全系无自动空调、昂科拉全系无定速巡航这些都不太能让人接受。配置上最让人心动的可能是斯柯达Yeti，标配全景天窗，卖点突出，我很喜欢。
最后，如果仅从内饰设计、性价比方面考虑，个人比较喜欢的分别是本田缤智、标致2008、斯柯达Yeti这三款车。
领导说了，这页只列数据。所以，谁的加速最好？谁的操控最棒？哪款车最省油？答案马上揭晓！
P.s.加速测试项目中的冠军由于车辆故障没能参加测试不得不算是个遗憾，不过我们可以从动力系统相同的2008的成绩中猜个大概。
成绩公布完毕！结果和您预料的一样吗？
作为评测部写稿废话最多的编辑，我实在忍不住要和大家分享一下这次史诗般的测试。在这次测试中，最让我难忘的是测试当天在三个小时内我一人跑完了12款车的赛道圈速，累的我晚饭吃了一大份砂锅面加一大盘炒饼，要不是同事拦着，我很可能是第一个因为吃太多去医院的编辑。
好了，接下来说点正经的。回到这次测试，这12款小型中既有涡轮增压车型也有自然吸气车型，有AT、CVT以及双离合变速箱，也有前驱与四驱两种，后方面有节省空间与低成本的非独立悬架也有成本更高结构更复杂的独立悬架，上述这些组合几乎涵盖了目前市场上所有小型车型的核心部件种类，这必然是一场相当富有戏剧性的大乱斗。
赛道圈速测试：
咱们先来说说圈速测试吧，或许有人会问，这些车有必要测试赛道圈速吗？确实，这种小型的设计初衷以及消费群体注定了它们不是用来跑赛道的，之所以我们进行赛道测试，是想更深一步挖掘这些车型的全部潜能，更全面的为大家呈现出每款车的综合性能表现。影响圈速快慢的因素有很多，比如、的性能以及调校，对于这12款小型来说，除了车辆本身的因素外，防侧滑系统的设定与也是决定圈速成绩的关键因素。
其中令人印象最为深刻的就是同样来自的XR-V与，这两款车在手动关闭防后系统干预的
幅度最小，这样就可以更早在出弯时进行加速，日常驾驶中偏硬的设定在赛道中反而可以提供更好的支撑，还是那句老话，的操控性并不一定差，关键还是看调校。传动方面，CVT可以一直让处于“亢奋”状态，使动力响应非常积极。
两款车最大的差别来自与车重，
XR-V使用的在干地抓地性能上要略微优于的泰然者系列，另外搭载1.8升的在上比1.5升的XR-V多出了近100kg（具体数据请看测试部分），这些都导致了在赛道中出现了更多的，这也是动力稍弱的XR-V圈速反而更快的原因。
排名第二的有着12款车中名列前茅的加速以及能，无论出弯加速还是直路末端的全力，它都可以让车手驾驶的更极限，所以直道是它的天下。但由于较高的重心，它的弯道速度不是最快的。另外，是12款车中唯一一台在高速弯中会出现明显的车（只出现在关闭P后），对于新手来说它可能有点吓人，但不可否认这种轻微甩着尾入弯的车开起来更有趣。
来自法系（PSA）的2008和是我认为最具潜力的两款车，它们的动力表现最好，并且就这两款车给驾驶者的反馈来说，这两款车本该有着更快的圈速表现，但受制于P系统尽职尽责的工作态度，它们的真正实力被无情地封印了。每当手动关闭防系统后，一旦车速超过50km/h该系统就会重新启动，并且系统的介入幅度是12款车中最强的，不仅介入幅度大，还会导致出弯加速时动力迟迟衔接不上。以经验来说，这套P系统对圈速的影响至少在1秒以上。
另外，的表现也同样值得肯定，出色的调校与优秀的能弥补了动力上的劣势，它在赛道中紧致厚重的行车质感也是测试车型中最让人印象深刻的。
关于加速测试：“大排量”涡轮的天下
加速测试中，来自PSA的和2008凭借动力上的优势获得冠亚军，它们采用相同的动力总成，除了给力的1.6T之外，两款车使用的的表现也比之前那台有了明显进步，但相比之下，集团的DSG在传动效率与换挡速度方面还是有着明显优势，所以略逊一筹的与前两名的差距仅在0.3秒左右。
但同样使用1.4T的昂科拉在与扭矩输出方面相比就要逊色一些，成绩甚至落在了自吸阵营的、XR-V以及ASX之后，再后面是使用1.2T的与，它俩的成绩相当。最后是KX3、以及，这三款车的0-100km/h加速成绩都超出了11秒钟，虽然不算太肉，但和前几名比起来差距还是很明显的。
关于制动测试：36米的制动成绩出乎意料
比起加速测试，它们在测试中的表现更令人难忘，其中、和昂科拉的都刹进了36米大关，要知道许多高性能的成绩也不过如此。另外和的成绩也相当出色，除ASX以及2008外，其余车型的成绩都在40米以内，相比某些自主品牌的车型动辄43米+的测试成绩，这12款合资/型在上还是有着明显优势的。
关于油耗测试：
和往常的测试相同，测试全程105公里，其中高速路段占比50%，道路20%，严重拥堵路段30%，全程用时约3小时40分钟，平均车速控制在28km/h左右。因为测试车数量较多，此次测试我们设置了一些规则，具体方法如下：12台车同时出发，并且选择相同的行驶路线，为了避免在车队中跟车对测试成绩的影响，12台车不采取编队行驶，且保证所有测试车辆在完成测试时的平均
车速与行驶里程的差距小于2km。
最终XR-V在测试中再次获得冠军，全新的“地球梦”动力系统有着非常出色的燃烧效率，轻盈的也对节省燃油有着相当大的作用，相比1.8升车型（）的减少了将近1升。排名前五的、、以及昂科拉的也都在7升以内，这几款车使用的都是，超过1.4吨的和昂科拉能有这样的成绩着实令人惊喜。12款车型中最大、体重也是最大的ASX在测试中成绩垫底，但平心而论，该车测得7.85升的成绩还是可以接受的。
性能测试小结：
过去人们很难将运动、弯道性能与驾驶乐趣这些词和车型联系到一起，但今天，我可以很负责的告诉您，现在的也可以拥有和轿车一样甚至是更好的行驶性能和驾驶乐趣。其中表现最富戏剧性的就是，光看样子谁都不会想到它居然可以在每项测试中均名列前茅。同样也是一匹黑马，只看性能参数很难想象到它会拿到圈速和的双料冠军。动力最强的2008与以及同样来自法国的都有着出色的调校，它们可以给驾驶者带来很好的驾驶乐趣与主动安全性。的测试数据虽然不是最抢眼的，但它能给驾驶者带来最有质感的驾驶体验，是12款车中开起来感觉最高级的。当然，剩下的车型也许没有上述车型在性能测试中那么抢眼，但就整体表现来看，它们虽然小，但还是可以满足你的。
这次小型SUV测试我负责的是雪铁龙C3-XR这款车，10.88万-17.18万元的指导价格在12款车中属于一个折中的水平，但它在各方面的表现可不算是中庸。尤其是动力部分，0-100km/h加速只用了8.08秒，是12款车之中加速成绩最优秀的。下面这段视频是我对雪铁龙C3-XR的一段简评，以及它在赛道中的整体表现。
最大优势：动力！
雪铁龙C3-XR在排量上占了些便宜，其它11款车型中，除了标致2008也采用了相同排量的1.6L涡轮增压发动机以外，其它车型或者是排量更小的涡轮增压车型，或是自然吸气车型，这让雪铁龙C3-XR这款车的加速优势更容易体现出来。如果这次起亚KX3和现代IX25来的都是1.6T车型，这几台相同动力水平的车型加速成绩不会差太多，但不可否认的是，雪铁龙C3-XR发动机的调校是非常出色的。
在开头的视频中我已经提到雪铁龙车型的变速箱问题，早前雪铁龙一些车型的变速箱确实让人有些头疼，显得不是那么机灵，偶尔会现该升挡的时候不升挡，该降挡时候又顿在那，让人有那么点着急。随着系统的更新优化，这些问题已经慢慢被化解了。在测试的这一周时间里，我50%的时间都在驾驶这台雪铁龙C3-XR，变速箱没有出现过一次顿挫的现象，而且换挡速度很快，动力的衔接很流畅，无论从加速性能，还是城市道路驾驶的舒适性，变速箱都没有拖后腿，这也是雪铁龙C3-XR在动力上有优势的地方。
至于赛道成绩，雪铁龙C3-XR并没有像加速成绩那样优秀。原因有两点，一个就是车身稳定系统，雪铁龙旗下多数车型的车身稳定系统都会在时速超过50km/h后就会自动开启，让雪铁龙C3-XR在赛道中被抑制了大部分的动力输出。但反过来看，这样的设定对日常驾驶的安全性照顾很周到，毕竟在城市中代步安全才是第一位的。还有一点原因就是这台车偏重舒适性的悬挂调校，在弯道中不像雷诺卡缤、标致2008那样灵巧，这也会损失一些赛道中的时间。
开到城市常规道路中，这台车就变成了一台非常合格的家用车，油门和刹车机敏、轻快，悬挂舒服，噪音控制的也非常出色。但有一点我个人不太喜欢，就是转向调校。力度偏大，在停车或是速度很慢时也感觉方向盘有些沉，回馈力度倒是很充足，但缺少了一些转向角度和力度之间的变化，不管转了几圈，速度多快，感觉方向盘都是一个劲儿，少了点人和车之间的互动。
第二大优势：空间/舒适性
除了动力部分，雪铁龙C3-XR的另一大优势就是乘坐的空间和舒适性。之前的空间部分的测试您可能已经有所了解了，在这次横评中，欧美系小型SUV车型的空间水平整体落后于主打空间实用性的日韩系车型，这反倒让雪铁龙C3-XR更加出彩，它的乘坐空间以及行李厢的装载能力在欧美系小型SUV车型中是表现最出色的，2655mm的轴距仅排在12款车中轴距最长的三菱劲炫ASX后面，多项测量数据也已经达到、甚至是超越了日韩系车型，后排腿部空间更是在12款车之中位居第一。
坐在雪铁龙C3-XR不会有SUV车型上那种高坐姿的心理优势，但座椅的整体设计让人坐着很舒服。标致2008坐进去会感觉腿有些翘，好像坐在“坑”里一样，ix25、野帝、昂科拉这些车型坐姿比较高，但方向盘、座椅等各个位置或多或少会有人让觉得没那么舒服的地方，乘坐舒适的像轿车，而且能让人很快适应的，也只有雪铁龙C3-XR、缤智、CR-V、逍客这几款车型了。
这台C3-XR是顶配车型，今天来的这12款车中高低配都有，但C3-XR和它们在配置上相比依然没有什么过于明显的优势，全景天窗只有顶配车型才会配备，座椅也只有顶配车型才是全真皮材质，而且座椅高度调节全系都是电动的。所以这款车在配置方面，中低配车型的性价比会更强一些。
设计：实用主义
小型SUV最应具备的特征就是个性、时尚，但这台雪铁龙C3-XR在外观和内饰的设计上却很难找出亮点，虽然这台试驾车是花里胡哨的彩妆版，但撕下这层外膜后会觉得C3-XR的设计相比起其它几款车来看没有自己过于独特的地方。法国的车在外形设计上一直都让人觉得比较前卫，甚至会觉得“怪异”，但也不乏有设计美感的，就像雷诺的卡缤，在12款车中的外观设计被投票排名第一，由此可见雪铁龙车型的设计如今也慢慢随着国人的购车理念而变得平和了。内饰设计在视觉上已经比较出色了，但是车内的触感感觉差那么点意思，基本都是比较硬的塑料材质。
和标致2008有哪些不同
雪铁龙C3-XR虽然和标致2008是同一平台下的产物，可不仅仅是换个壳那么简单，对比开过两台车之后能发现两台车完全体现出了两种不同的性格。雪铁龙C3-XR的轴距要比标致2008长出了115mm，主打的实用性，整车的调校也是偏重日常代步的舒适性和安全性。标致2008追求的是玩乐、时尚，精致的内饰设计，全系标配的全景天窗，造型独特的方向盘，这些都是优于雪铁龙C3-XR的地方，虽然动力、底盘配置相同，但是不同风格的调校让标致2008的车身表现更灵活，驾驶乐趣更多。
我心中的选择
雪铁龙C3-XR的综合实力很强，如果是我，肯定会把它放在购买选择的第一集团内，另外我心里还有一款车，就是这次被公认的综合实力最出色的广汽本田缤智。
我对合资小型SUV车型接触的还是比较多的，下面这些文章中的车型都是由我负责测试的
《评测标致THP 居然快了近6秒》
《评测全新SUV起亚傲跑将个性进行到底》
《2008/翼搏/创酷对比测试要的就是个性》
《评测本田缤智1.5L 实力不俗的“小心脏”》
其中缤智的1.5L单车测试给我印象最深，那台车无论是车内的做工品质还是乘坐舒适性都非常出色，尤其是动力部分，1.5L匹配CVT变速箱，百公里的加速成绩10.06秒，在同等动力组合的车型中是数一数二的，所以我给它起的标题是“实力不俗的小心脏”。
缤智有很多优于C3-XR的地方，但雪铁龙C3-XR相比起缤智有一点优势，就是它在后期的养车上能省些事儿。缤智的后期保养周期是5000公里，C3-XR的保养周期是7500公里，用车时间越长，保养周期的优势就越来越明显。我自己的车是雪铁龙C5，开了6万多公里没出过任何大毛病，平时正常开一年也就去1-2次4S店，长期下去就会觉得车皮实、能让人省心才是消费者最需要的。至于日产逍客和斯柯达Yeti，我想我的小伙伴们半数以上会觉得它俩的性价比高，其实我也不例外，这两台车降低了自身的定位本身就已经成了最大的优势，只是我心里觉得这二位的做法有点“欺负人”…...这样降低定位的策略对于小型SUV市场倒是有好处的，能够迫使更多车型拉低自己的售价，促使更大的优惠幅度。之前经过询问，雪铁龙C3-XR这款车在北京区域内的优惠幅度目前只有1万元左右，横评中多数车型的优惠幅度都更大，三菱劲炫ASX的优惠幅度甚至达到了4.2万元，所以雪铁龙得加把劲儿了。
在这次十二款小型SUV测试中，我负责的车型是别克昂科拉。昂科拉是最早推出的小型SUV之一。有人说日产逍客的推出时间更早，我却认为直到昂科拉的出现，小型SUV这类车型的定义才更加精准。昂科拉在2015年刚刚经历了中期改款，价格区间为13.99万-18.69万元。全系只有1.4T排量，共包括5款车型。
别看昂科拉推出的时间早，它的整体品质可一直是同级别的标杆。如今市场上的小型SUV大部分主打配置、空间以及舒适性。而昂科拉在设计和细节处却非常的讲究。因此，别克昂科拉在本次十二款小型SUV中，算是比较有特色的一款车型。
价格偏高没有太直接的竞争对手
我们先来看看昂科拉的竞争对手是谁？首先，昂科拉在这次测试的所有车型中是最贵的。价格区间13.99万-18.69万元比进口的雷诺卡缤（13.98万-18.88万元）还要高一点。从价格看，卡缤是昂科拉的最直接竞争对手。实际上，两款车的价位接近但风格不同。昂科拉主打品质与细节，装配工艺、用料都比卡缤要强不少。而卡缤所面向的人群，更多的是追求个性选择。
如果，我们从昂科拉的品牌地域性、造型风格，再结合易车关注度排名看，福特翼搏似乎是昂科拉最适合的对手。但恰恰翼搏是所有12款车型中，价格区间（11.98万-12.78万元）最低的。也就是说，即便购入昂科拉的最低配车型，也要花出比翼搏顶配更多的钱。
这也就引出了昂科拉的竞争力不足之处，在同级别对手中，它的价格区间确实偏高。当然我不否认昂科拉本身出色的品质，但让我选择的话，我或许会选择性价比更为突出的广本缤智。而昂科拉更加适合那些特别讲究细节、追求生活品质的消费者。
相信看完上面这些，您应该对昂科拉这款车有了大致的了解。但想要更深入的探究它的亮点或不足之处，还请继续看下去...
全系标配18寸轮圈同级别绝无仅有
别克昂科拉的外观看起来很像小号的昂科雷，不过要显得短小许多，车身造型也比较敦实。除了别克家族化的特征外，昂科拉整体设计风格都趋于年轻化。全系标配18英寸铝合金轮圈，是这个级别里绝无仅有的配备，也是它外观最为扎眼的地方。这无疑使整台车的档次有大幅度提升，甚至不少豪华品牌，也无法做到标配这么大尺寸的轮圈。
内饰用料厚道细节最凸显档次
内饰是昂科拉设计最成熟，也是最具竞争力的部分。进入车内，基本上很难看到硬塑料，中控台、门板装饰等位置覆盖软质材料。装配工艺也很出色，各位置接缝均匀，几乎让人挑不出毛病。
座椅采用皮革和绒面材料拼接搭配，中间用了一种Alcantara材料。这种材料的触感类似于翻毛皮，质感和乘坐舒适性都非常不错。所以在本次测试中，不少同事体验过昂科拉后，都表示内饰的档次感明显要高于另外11款车型。
配置有亮点但吸引力不够大
昂科拉本身自带不少亮点配置。比如全系标配自动启停功能，“通用系”车型中常见的钥匙遥控点火。另外，双区自动空调、主驾电动座椅调节都不算低。由于昂科拉推出的时间较早，在它“后辈”车型中，像日间行车灯、无钥匙进入、座椅加热及导航，都成为了比较主流的功能。从这点来看，昂科拉的亮点配置，对消费者的吸引力似乎并不大。
空间表现最为平均设计够用有特点
空间方面，昂科拉的表现中规中矩。乘坐空间没有明显短板，车内的储物格设置非常丰富，能满足大多数人的日常需求。特别是副驾部分的储物格，用起来相当顺手。主驾座椅一侧配有扶手，开车时将手臂架在上面很舒适。不过，由于高度设计的问题，放下扶手会影响拉手刹的动作。
低扭强适合代步换挡逻辑待优化
动力方面，昂科拉搭载1.4T发动机配6挡手自一体变速箱。平心而论，这台车还是非常容易上手的。它的油门和刹车踏板调校都比较轻盈，车身也很灵巧。这台发动机的最大功率为103kW；最大扭矩达到200Nm；而爆发最大扭矩的转速区间来的比较早，在1700rpm-4800rpm之间。实际驾驶起来也是如此，车辆在低速下的扭矩输出非常充足。因此，特别特别能胜任城市中的代步通勤工作。
这款变速箱在平顺性方面有不俗的表现，配合发动机启停功能，在我们的油耗测试中也取得了不错的成绩（6.5升）。不过，变速箱的换挡逻辑存在不足的地方。特别是在急加速情况下，变速箱降挡并不积极。而切换到SPORT模式后，任凭发动机将转速拉高，变速箱又会出现不升挡的情况。因此，我们只能期待着变速箱整体再近一步得到优化。
另外，昂科拉的整体性能和操控表现都非常平衡。在本次十二款车型的性能测试环节，无论加速、制动或者赛道全速成绩。昂科拉表现的不过不失，各项排名在所有车型中都居于中游的位置。因此，可以看出昂科拉本身的定位并不偏重于性能表现。
小结：推荐给讲究品质的消费者选次顶配更省心
对于昂科拉，我想说它就是那种讲究时尚的精品小车。昂科拉强调日常使用的品质和细节，在动力和驾驶上并没有追求太多东西，满足需求就好。就像我的一位同事所说，“昂科拉玩儿的是质感……”实际上，昂科拉展现出的精致和档次感，完全能够拉开它与另外11款车的差距。当然，代价是你必须承担它偏贵的价格区间。我们测试的是1.4T自动两驱都市领先型（16.89万元），在5款车型中属于次顶配。要我选的话，我可能会花16.38万元选择广本缤智的次顶配。毕竟日间行车灯、无钥匙进入功能等配置，我会觉得更加实用。
如果，您特别讲究细节和质感，又希望在外观上体现个性、追求漂亮。昂科拉会是非常不错的选择。目前，以北京地区经销商为例，昂科拉全系有大约2万-3万元的优惠力度。配置的话，推荐我们测试的次顶配这款。因为配置相对丰富，而且也比较能体现昂科拉的品质。次低配14.99万元，虽然价格便宜1.9万元，但配置上相差较多。而且就算购入后自行加装，也会非常麻烦。所以，我们完全可以图个省心就好。
在这次的小型SUV横评中我负责的的是这台东风本田XR-V，这也是目前小型SUV中最炙手可热的车型，没有之一。除了在早前的测试中与XR-V有深入的接触外，身边有两位朋友也是XR-V车主，而它也是此次横评的12款小型SUV中我最熟悉、最喜欢的一款。下面我就跟大家简单聊聊XR-V在这次横评中的表现以及个人的一些购车建议。
根据易车对比指数的排名，此次横评的12款小型SUV中最受大家关注的三款车分别为XR-V、缤智和逍客。除了前不久刚刚上市的东风日产新逍客外，XR-V和缤智这对同门兄弟在小型SUV市场已征战一年有余，时至今日仍能获得如此高的关注度不仅仅只依靠颜值颇高的外观，全面、均衡的表现是它们立足的根本。与以往测试车辆以顶配车型为主有所不同，这次我们拿到的XR-V是售价13.78万元的1.5L自动经典版，作为全系入门级自动挡车型，它也是XR-V车系中关注度最高的车型，都说“顶配看技术，低配看良心“，下面我们一起来看看这台XR-V的实力究竟如何。
不过在此之前，我们还需要搞清楚一个问题——XR-V和缤智是否傻傻分不清？同为本田出品，平台以及动力总成完全一致，同时配置、售价都非常接近，它们也是这次横评的12款车中最容易弄混淆的两款车型。下面我们花一分钟简单的了解这两款车的主要区别。
相比于南北大众毫无节操的套娃双子战术，本田在XR-V和缤智在外观设计方面还算是花了一些心思，两款车在外观上的差异虽然不算特别大，但通过一些细节之处也能很好的将两款车区分开。
高颜值的外表绝对是XR-V和缤智引人注目的法宝，从投票结果也不难看出大家对它们的喜爱，不过我个人更加喜欢XR-V的造型，相比于缤智，它显得更前卫也更具个性。前大灯分体式设计勾勒出颇具层次感的车头造型，高位刹车灯与尾灯灯组相连，让人不仅联想起保时捷911，这两处设计也是我喜欢XR-V的主要原因。不过它的缺点也很明显，全系仅配备卤素大灯同时不提供LED日间行车灯，在这方面不如缤智。
XR-V的内饰设计非常简练，功能布局清晰明了，初次上手也没有任何难度。虽然内饰材质以硬质塑料为主，但在做工方面没有太多可以挑剔的地方，比如中控台、副驾驶前方以及车门把手处依旧采用了缝线工艺的软性或皮革材质，看上去会显得有一定的档次感，这也是XR-V做的比较好的地方。XR-V的不足之处有两点，一个是空调旋钮的阻尼设定过大，操作时会有明显的卡滞，用起来有些别扭；另一个是多媒体屏幕不支持触控操作，且功能比较单一。
车内乘坐空间是XR-V的一个强项，基于本田MM理念（即成员空间最大化，机械空间最小化）设计的车型在车内空间方面较同级对手都有比较明显的优势，从实测数据来看，XR-V的前后排乘坐空间在此次横评的12款车里排名前列。除了乘坐空间充裕以外，XR-V全系标配了“魔术座椅“，当需要装载盆栽之类的超高物品时能够将后排座椅向上翻折，在载物灵活性方面更好。
在此次横评的12款车里，搭载自然吸气发动机和涡轮增压发动机的车型各占一半，其中大部分车型都提供配有涡轮增压发动机的车款，而XR-V全系车型都采用自然吸气发动机。看到这里，相信大家有两个问题：第一，XR-V的动力水平如何？第二，1.5L和1.8L两个排量的车型该如何选择？
在回答第一个问题之前，我先给大家列出这台XR-V 1.5L车型的几个数据，0-100km/h加速9.87秒（排名第五），赛道圈速1分06秒94（排名第一）。通过上面这两个数据，相信大家对于XR-V的性能表现有了一定的了解，而最大的功臣当属这台代号L15B5的1.5L地球梦自然吸气直喷发动机，96kW的最大功率在1.5L组别的自然吸气发动机里也算得上登峰造极了，而传动部分采用的是一台带运动模式的CVT无级变速器。
通常搭载CVT变速箱的车型都有着动力输出平顺、转速响应迅速等特点，这种特性也非常适合日常市区代步，当然，缺点也很明显，没有固定传动比的CVT变速箱也少了几分传统AT变速箱换挡的直接。性能测试成绩出色只是一方面，这台1.5L的XR-V在日常驾驶的动力水平只能算是够用，在急加速或是高速超车时仍需要用大脚油门来解决问题。
动力不占优势的XR-V在赛道测试中能够排名第一也是大家都没有想到的，由于此次测试的12款车都无法完全关闭ESP，而XR-V出色的圈速与ESP较高的宽容度有直接联系，当车辆处于打滑临界状态时，ESP能够给予驾驶员一定的自由空间，弯道中能够持续给油，电子系统也不会介入进行制动或是切断动力。在关闭ESP的情况下来看，电子系统“出手相助“的时机偏晚也有两面性，虽然在弯道中能获得一定的自主权和驾趣，但在极限驾驶时对于驾驶员的要求也会更高。
1.8L车型会不会动力要好很多？从我们的实际驾驶感受和测试数据来看，1.8L车型只是在中高速的再加速能力方面稍好于1.5L车型，但1.8L车的实测油耗却要明显高于1.5L车型，从满足日常驾驶的需求来看，我们更加推荐售价更低、更省油的1.5L车型。那么1.5L和1.8L车型究竟该怎么选？下面，我们将对竞品车型进行对比并对配置进行简单的分析。
除了外观内饰部分有一定的差异外，XR-V和缤智这两款车在动力总成、乘坐空间以及驾驶感受方面完全一致，而XR-V最大的竞争对手也来自这位同门兄弟。那么，从这两款车中挑出适合自己的车并不是一件难事，就1.5L车型而言，两者在配置上的差异微乎其微（XR-V配备倒车雷达/无倒车影像，缤智配备倒车影像/无倒车雷达、近光灯无透镜）。如果您觉得哪款车更好看，选它就对了。
如果您对于舒适性配置有一定的要求，那么1.8L车型才是不二之选。XR-V 1.8L车型共有三款，而缤智提供5款1.8L车型，其中还包含一款四驱版车型，从这个方面来看，缤智的1.8L车型选择更多，同时在配置方面也一定的优势。
除了同门兄弟缤智以外，来自东风日产的逍客也是XR-V的一个竞争对手，不过XR-V和逍客的比拼更像是一场错位竞争。逍客与奇骏都源自日产CMF平台，在驾驶风格上有着比较明显的差异。逍客的优势在于行驶质感更像高一级别的车型，乘坐舒适性出色，但售价较XR-V更高，配置较低；而XR-V胜在操控灵巧，外形更具个性，缺点是悬挂略有些硬，隔音水平一般。从售价上来看，两者的售价区间有一定的重叠，如何选择就看您更加看重车辆哪一方面的特性。
此次横评的12款小型SUV各具特色，其中不乏一些外观内饰设计出彩、动力性能出色的车型，如果给我选的话，那么XR-V 1.5L车型一定是我的首选。适中的售价、出色的车内空间、不错的动力性能以及良好的操控感受都是我选择它的理由，而1.5L车型更低的油耗也不会让人在养车开销方面有所顾虑。当然，XR-V并非十全十美，不够理想的发动机噪音控制以及有些寒酸的配置也是它的不足。
作为一个斯柯达的车主，这次我理所当然的为大家体验2016款的Yeti车型。说到Yeti，其实在其还未上市前就被我关注，和途观相同的PQ35平台，但更小巧的车身尺寸，个性的分体式圆形头灯，这些都让Yeti显得与众不同，相信这款车在当时也是众多消费者的备选车型吧。不过前期以进口的方式引进，价格和途观基本相当，曲高和寡的定位自然只有斯柯达的“死忠”粉们才会买账。
2013年底，Yeti终于国产了，失去了个性的外形但变得更符合大众的审美，硬朗的线条还让它得到了“硬汉”的称号，但当时16.58万-24.18万元的售价显然并未摆正自己的位置，说到底价格还是老百姓们最看重的方面。我们眼前的2016款车型就显得亲民多了，起售价只有12.98万元，同样都是1.4T自动乞丐版，价格由原来的17.98万降至14.98万元，看看销量吧，立刻由10月的3150辆涨到了12月的5561辆，消费者的嗅觉还是很灵敏的。
Yeti的竞争对手有谁？
价格的降低也让Yeti的定位从原来的紧凑型SUV变成了小型SUV，因此我们在这次横评中才能看到它的身影，但现在这个领域的竞争已经愈发激烈，如果两年前Yeti就摆正态度，领头羊的位置说不好就是它的，但现在领头羊的位置属于本田的缤智。
因此缤智应该是这次横评中Yeti最大的竞争对手，相比硬朗线条的Yeti，我想缤智的流线外形更符合现在的潮流，就像现在的人们都喜欢锥子脸一样。另外在配置方面，电子手刹、自动驻车、发动机启停等这些科技配置会让消费者们更加心动，这些都是Yeti所不具备的。灵活多变的后排空间是Yeti的卖点之一，但输在了后排地板的突起上。缤智则没有这个烦恼，所以在乘坐感方面它会让人更加宽敞。
Yeti另外的对手我觉得就是全新日产逍客了，和Yeti有几个相似点，全新逍客的定价也有所降低，车型定位也下降到小型SUV领域，另外从车型硬件上讲，同样全系标配后轮独立悬挂，同样也有增压发动机可供选择，所以在动力和驾驶方面更有自信。另外加上前代积累下的良好口碑，逍客更有实力厚积薄发。
其实除了小型SUV领域，我知道很多选择Yeti的朋友是从高尔夫转变而来的，高尔夫1.4T自动挡入门级车型的售价为15.49万元，相比Yeti贵了5000元，而且高尔夫的1.4T发动机还是低功率版，而同时110千瓦高功率版的车型的售价高达17.19万元，而Yeti在空间方面的优势更加明显，所以选择它变得更加实惠。
Yeti：不到13万即可拥有，全系标配全景天窗
说到Yeti的优点，我想这对于消费者们来说应该烂熟于心了，和途观相同的PQ35平台、1.4T高功率发动机和1.8T发动机、全系标配的后轮独立悬挂，竞争对手们或许可以具备以上的一点或两点，但三点都可具备，可以和Yeti相提并论的绝对没有。2016款车型降低售价后，并未省去太多配置，另外还全系标配全景天窗，灵活多变的后排座椅更是Yeti自始至终的优势之一。
新增1.6L发动机，1.4T采用高功率调校
都说自家的孩子怎么看怎么顺溜，在我看来Yeti似乎没有太多缺点，如果非要挑些不足，我想抛开长得并非“人见人爱”外，就是作为一个“爷们”可能缺乏一些情趣，例如前面提到的科技配置，此外像氙气头灯、电动座椅、座椅加热、双区空调等都要到16.98万或18.98万元的车型才有，而这个价格我们可以买到顶配的逍客和缤智车型了。
2016款Yeti为大家准备了三款发动机，入门级1.6升引擎是以前所没有的，用于拉低价格；顶配车型则是1.8T搭配6速双离合变速器，还使用了四驱系统。但对于大多数消费者，我想更多的选择还是1.4T排量的车型。1.4TSI发动机为高功率调校，最大功率为110kW，最大扭矩250Nm，和1.8T车型仅相差8kW。日常行驶动力的表现非常低调，为了降低油耗，升挡非常积极，一般转速都徘徊在1500转左右。当然在你急加速时，变速器的将挡也非常积极，驾驶起来非常顺心。
底盘方面则是大众车系一贯的风格，前麦弗逊后四连杆的悬挂调校非常扎实，日常驾驶路感非常清晰，路面的变化可以很真实的传递到车内，弯道驾驶可以给人更加安稳的感觉，这样出色的行驶品质我想也是很多人喜爱Yeti的原因之一。在我们的加速测试中，Yeti更取得了百公里加速时间8.43秒的成绩，在我们的整体横评中列位第三，而第一和第二则是配备1.6T发动机的C3-xR和标致2008。这样的综合表现使Yeti在赛道中创造了圈速第二的好成绩，为1分07秒49，它在赛道中加速和制动的表现都让我得心应手，所以能让车辆表现出更高的极限，加上出色的发动机表现，直道可以说是它最大的优势。
1.4T发动机的这套动力总成，另外的一个特点就是传递高效，油耗自然表现也会更低。这次横评中的成绩为6.49L/100km，排名第三，在它前面的是配备1.5升发动机的XR-V和1.2T发动机的卡缤，所以说Yeti取得这样的成绩也算是实至名归。综合来说，加速第三，制动第二、圈速第二、油耗第三，虽说没有第一，但这样非常平均和出色的动态可是同级车中所没有的，这也再次展现了Yeti德系血统蕴藏的“深厚功力”。
小结：老百姓更容易接受的价格，老百姓最喜欢的大空间
我一位同事在这次横评前，一直对标致2008很感兴趣，但横评结束后，他说他会购买Yeti，原因是Yeti 1.4T的动力出色，价格下降后更加实惠，另外也是全系标配全景天窗，但空间更大，我想这很能说明Yeti的境遇。之前因为价高Yeti并不会被广泛关注，现在好了，价格变得亲民了，优点跟着被放大。我想在销量方面追上缤智和ix25还有些困难，但应该可以紧跟第一集团了。而如果你是一个喜欢德系车驾驶品质，同时又追求大空间的消费者，Yeti是您唯一的一个选择；当然在配置方面，如果您肯花钱，Yeti也是可以给您惊喜的。
从ix25与缤智、昂科拉的合影，我们可以看出，它们三者外在的性格区别很是明显，甚至可以说它们代表了韩系、日系、美系这三大流派的设计风格。看到这里，大家可能猜到我又要讲“仁者见仁，智者见智”这句话了，确实，以三车的上市时间看，它们并不存在年代差，因此，三者的外观都很符合当今的潮流趋势。因此，我认为在外观设计方面，ix25与它的两个对手的表现都很优秀，都属于第一眼看上去就能产生好感那种类型。
内饰方面，ix25相比起缤智与昂科拉来说，给我感觉在设计的精细程度以及材质方面，均处于一些下风，相比其高颜值的外表稍显随意。不过在韩系车历来的强项——配置方面，ix25显然并不含糊，其所拥有的陡坡缓降、后排出风口等配置在这个级别的车型中并不多见，再有，其所配备的全景天窗面积相当大，几乎覆盖了整个车顶，缤智虽然也配备了可开启的全景天窗，但是面积要比ix25的小一些，昂科拉更是只提供前排天窗，可以看出，这也是ix25受到国内消费者如此爱戴的一个原因。
以上是我从外观、内饰、空间等方面对于ix25所发掘出的亮点，不知道您是否已经对它的一方面或几方面心生好感。接下来，我们进入动力体验这个环节。从赛道测试大页的结果中，我们看到，ix25、昂科拉、缤智这三辆车，无论是0-100km/h加速成绩，还是赛道圈速，三者的排名均是：缤智＞昂科拉＞ix25。不过赛道上的成绩，毕竟不能代表一切，所以我在本次测试过程中，专门在常规公路上对ix25、昂科拉以及缤智进行了一番驾驶体验，下面就让我和大家分享一下这三款车在日常驾驶情况下的感受吧。
ix25：6AT变速箱匹配较为出色
在实际驾驶中，ix25这台1.6L发动机的动力表现正如其参数所反映的，在整体加速方面都表现的比较一般，超车时显得有些乏力，比较符合车型的定位。不过，它搭载的这台6AT变速箱的聪明程度是个亮点，其与发动机配合的十分默契，在我深踩油门踏板时，能够感到变速箱对我的意图领会的还是挺快的，可以积极做出降挡动作，并且其换挡时的平顺度也能让人满意。
ix25除了顶配车型采用多连杆后悬挂，其他车型（包括本次测试车）后悬挂形式均为扭力梁式。在车辆经过连续的小颠簸时，弹簧初段则有些压不下去的感觉，让车身有些小弹跳，同时，在过弯时，ix25的车身侧倾给我感觉是三车中最为明显的，看来相比别克和本田，现代在底盘调校上还是稍欠一些火候。
昂科拉：中后段加速能力三车中最强
昂科拉搭载的这台1.4T涡轮增压发动机，从参数上看，其动力储备在三车中是最高的，驱动昂科拉这台小型SUV完全够用。在驾驶过程中，它的中后段加速能力也是三车中最好的，从1700rpm开始，发动机的涡轮增压器便开始介入，表现的很是平顺。此外，昂科拉这台全新6AT变速箱虽然在换挡逻辑上没有ix25那么聪明，不过相比通用之前那台有着有一些争议的6AT变速箱，已经有了明显好转。
昂科拉采用了和另外两车相同的前麦弗逊独立+后扭力梁式非独立悬挂，其调校给我感觉虽然比较偏向舒适性，但是在车辆经过较大起伏时，避震筒对于车身的拖拽还是比较良好的，显得整体性还不错，这个表现也很符合通用车型底盘给我一贯的沉稳印象。
缤智：三车中驾驶感受最为优秀
缤智搭载的这台1.8L自然吸气发动机，其账面参数在三车中位于中游，虽然它在起步和初段加速时的动力感觉相比1.6L的ix25没有明显差别，不过在爬坡和超车时明显要比ix25从容不少。传动系统方面，虽然与发动机匹配的是一台较为强调平顺性的CVT变速器，不过其能够切换到“S”挡运动模式，比起四平八