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建设摩托车离合器操纵手柄沉重
&& 一辆建设牌S125-28型骑式摩托车，据车主介绍，该摩托车握离合器操纵手柄很沉重，而且经常发生断离合线故障。
&&& 产生离合器分离时吃加勺原因主要是，离合器磨损，离合摇臂产生锈渍，阻力增大，离合线内有杂质，离合器操纵手柄与把座不匹配等。取下离合线，用手拽下离合线进行检验，感到很顺滑，没有任何卡滞现象，在用开口扳手搬动离合器摇臂进行检查，确认回位性也很好，说明不存在离合器摇臂转动阻力过大现象。在检查离合器时发现该操纵手柄不是原车的，是用铃木王GS125摩托车操纵手柄改装的，由于建设摩托车配件的差异性和普通配件通用性问题，虽然把离合器的操纵手柄的开口磨大了，但是还是无法满足离合线能够在里面的自由转动，反复折离合线接头，导致离合线接头处容易折断。
&&& 找到故障点后，就可以彻底排除故障了，但是JS125-28的离合器操纵手柄，无论配件市场上和专卖店都没有库存配件，专卖店只有总成，但价格较高，车主觉得原车的把座的其它功能都完好，换掉有点可惜和浪费，让我想办法补救。那只有从离合线方面去考虑，在众多的拉线中发现，只有大阳100的前刹车线与建设的离合线长度类似，而且下头是上螺丝的，可以弥补下头是小头无法固定的弊端。取下把座的调节螺钉，将前制动拉线装入离合器操纵手柄，把线理顺好，下端接离合器摇臂的位置，刚好能够卡住制动拉线的调节螺丝。为了防止退丝，在外面有备了偏个螺丝帽，调节好后，磨掉多余的丝纹，防止小链轮罩与螺丝产生干涉。改装后手握离合器操纵手柄，感到非常柔顺，故障彻底排除了，既为车主节约了维修成本，又为以后维修带来了改装的经验。
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var sogou_ad_width=690;&主题：摩托车换挡不用操纵离合器了？
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注册: 2006年08月
越南是个摩托车王国，男男女女都熟练驾驶摩托车。和台湾不太一样的地方是越南的摩托车种类更丰富。台湾则看上去绝大多数摩托都是踏板车。越南则是踏板摩托略少，手工换挡摩托稍多一些。看到很多摩登女士也可以轻松驾驶手工换挡摩托，所以特意观察了一下越南人操作手工换挡摩托的方法。但比较奇怪的是，发现他们好像一不用离合器，二不用挂档，直接转动油门手柄就起步了。操作方法和踏板摩托没什么差异。这是怎么回事？
摩托车会自动跳到1档起步？ 离合器是自动的，油门大了才结合？
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<font color="#马甲 发表于
重庆雅马哈cy80是三档，二冲，
后来出的弯梁开始四冲，四档对，3档，当年骑过很久，质量刚刚的。
档位是循环的，我喜欢3档后踩到空档溜车，然后脚后跟一磕上3档继续。
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拉力摩托有双离合自动挡
本帖由安卓客户端发布
泡网分: 0.896
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大部分弯梁都是没有离合器手柄的，自动离合器
直齿，序列式变速箱，民用车最牛逼的变速箱结构
唯一的缺点就是基本上只有4个档位
自动离合序列式变速箱，除了弯梁摩托发动机之外，其他的交通工具你买不到，豪除外
泡网分: 17.854
帖子: 15530
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我这里的摩托党认为自动挡摩托是给女人骑的。
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wangjun861205 发表于
好像叫quick-shift，有的是升档不用捏离合，有的是升降都不用捏，但是起步还是要捏，以上是挡车，踏板一般天生没离合不是没离合。踏板基本都是自动离合 自动变速
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正版云飞扬 发表于
我的意思是带离合的跨骑车不用离合怎么起步...把怠速调大点
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八大行星 发表于
的确，台湾是踏板车占绝大多数，越南是弯梁占绝大多数。很有意思。在此之前，我还不知道踏板算耗油高的摩托车。台湾骑踏板摩托的朋友已经觉得踏板摩托车很省油了。排量小？TW当年也有过弯梁，还是正宗本田技术，叫金旺90，其实就是台产化的 cub90
不过TW毕竟经济发达的快，收入增长快，路条件也好的多——所以弯梁油耗低、通过性好、载货量大……优点不明显了
金旺90慢慢沦落成瓦斯业者用车了
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labi4231 发表于
那时建设厂产的雅马哈CY80换挡不用离合器，直接踩换挡踏板，前踩是1、2、3、4、空档；后踩是4、3、2、1、空档，很好操控的。重庆雅马哈cy80是三档，二冲，
后来出的弯梁开始四冲，四档
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labi4231 发表于
那时建设厂产的雅马哈CY80换挡不用离合器，直接踩换挡踏板，前踩是1、2、3、4、空档；后踩是4、3、2、1、空档，很好操控的。重庆雅马哈cy80是三档，二冲，
后来出的弯梁开始四冲，四档
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nullfull 发表于
这种弯梁车在东南亚完全是历史形成的风格，越战时南越的西贡就是主要的出行工具，具当时的介绍由于车辆的数量庞大，二冲程发动机排出的废气把街道旁的树叶都熏死了。比较起台湾的踏板车，这类弯梁对坏路的适应性更强，所以咋这里更流行。的确，台湾是踏板车占绝大多数，越南是弯梁占绝大多数。很有意思。在此之前，我还不知道踏板算耗油高的摩托车。台湾骑踏板摩托的朋友已经觉得踏板摩托车很省油了。排量小？
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最近越野车很火 发表于
万事总有例外。比如阿普利亚 mana850，带离合器把手都没有。比如宏大的NC700...
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daydreamwww 发表于
一般弯梁车都是无级变速循环档，不用离合。
另外，其实一般带离合的跨骑车我也能不捏离合直接换挡，只要掌握好转速和速度时机。同可以
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wwhou_n 发表于
也有些跨骑不需要用的操作离合器的。万事总有例外。
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最近越野车很火 发表于
跨骑需要手操作离合器，弯梁，踏板是离心离合器。也有些跨骑不需要用的操作离合器的。
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八大行星 发表于
越南是个摩托车王国，男男女女都熟练驾驶摩托车。和台湾不太一样的地方是越南的摩托车种类更丰富。台湾则看上去绝大多数摩托都是踏板车。越南则是踏板摩托略少，手工换挡摩托稍多一些。看到很多摩登女士也可以轻松驾驶手工换挡摩托，所以特意观察了一下越南人操作手工换挡摩托的方法。但比较奇怪的是，发现他们好像一不用离合器，二不用挂档，直接转动油门手柄就起步了。操作方法和踏板摩托没什么差异。这是怎么回事？
摩托车会自动跳到1档起步？ 离合器是自动的，油门大了才结合？跨骑需要手操作离合器，弯梁，踏板是离心离合器。
弯梁，跨骑都是顺序变速箱，不同的是弯梁是循环裆，过了最高档就到1档。
踏板一般是CVT
以上是主流情况，例外情况当然不能避免。 本帖最后由 最近越野车很火 于
16:35 编辑
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八大行星 发表于
我都是盯着看的。而且看了多辆车。起步不挂档的确有。
此外，还看到没有变档踏板的弯梁摩托，的确有。估计是踏板的芯，弯梁的壳。越南啊。可能太流行弯梁。为何踏板这种形式总是和无极变速联系在一起，是有原因的。
无极变速的优点就是方便，且舒适，座位前面有比较大的放东西的空间，缺点就是费油，故障率高。如果采用了无极变速，肯定采用踏板的形式，这样，脚踏板那里可以存放东西。反之，采用挂档的方法，座位前面的那个放东西的地方就不能保存。
但是，例外总是有的，国内没听说过无极变速的弯梁，但是听说过挂档的踏板，力帆好像就出过一款，叫什么小宝贝的挂档踏板，但是保有量很低。
如果越南人太钟爱弯梁这个外表，也是有可能早弯梁外形的无极变速车
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八大行星 发表于
过去50，80cc的弯梁好理解。现在都做到125cc了。还做成弯梁，估计还是弯梁的造型有市场。& && && && && && &这种弯梁车在东南亚完全是历史形成的风格，越战时南越的西贡就是主要的出行工具，具当时的介绍由于车辆的数量庞大，二冲程发动机排出的废气把街道旁的树叶都熏死了。比较起台湾的踏板车，这类弯梁对坏路的适应性更强，所以咋这里更流行。
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diy患者2 发表于
不用离合，和容易解释，现在很多弯梁都是自动离合，最常见的就是金城70.
不用挂档，没有听说弯梁用这种方式。踏板时可以的。除非这样刻意设计弯梁。能不能挂档，你要有图啊，看看左脚踩的什么，因为没有离合，挂档经常是在自然状态下完成的，不大容易观察到。我估计你看错了。
还有一种很小的可能性，那就是手挂档 ，这个很少见，而且已经淘汰了，比如最早的比亚乔，就是用手挂档的。我都是盯着看的。而且看了多辆车。起步不挂档的确有。
此外，还看到没有变档踏板的弯梁摩托，的确有。估计是踏板的芯，弯梁的壳。越南啊。可能太流行弯梁。
泡网分: 2.592
帖子: 12227
注册: 2011年08月
八大行星 发表于
呼唤摩托车专家@DIY患者2 老师！解答此问题。谢谢。不用离合，和容易解释，现在很多弯梁都是自动离合，最常见的就是金城70.
不用挂档，没有听说弯梁用这种方式。踏板时可以的。除非这样刻意设计弯梁。能不能挂档，你要有图啊，看看左脚踩的什么，因为没有离合，挂档经常是在自然状态下完成的，不大容易观察到。我估计你看错了。
还有一种很小的可能性，那就是手挂档 ，这个很少见，而且已经淘汰了，比如最早的比亚乔，就是用手挂档的。
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帖子: 13452
注册: 2006年08月
呼唤摩托车专家@DIY患者2 老师！解答此问题。谢谢。
泡网分: 27.991
帖子: 3833
注册: 2006年11月
被神祝福的人 发表于
熟悉了换挡转速，除起步1档，其余不用捏离合不奇怪，松油进档，加油减档。
MT车也可以，只不过要配合正好轻易换档的转速全在右脚，稍难点。你欺负我们没开过MT MOTO阿.
右脚,只控制好刹车就能换好档 .
怎么也得用右手 控制好油门吧 .
泡网分: 22.046
帖子: 3476
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这个月刚考了一站摩托车驾照，考试车也是弯梁不用捏离合换挡
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帖子: 4236
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八大行星 发表于
过去50，80cc的弯梁好理解。现在都做到125cc了。还做成弯梁，估计还是弯梁的造型有市场。如果不需载重，也没有长途出行的需求，弯梁车好开、好停、轻便、省油的特点，决定了它还是有其特定的消费群体的。如果中了百万彩票，偶一定上一台泰版的150人妖弯梁来跑一跑，情怀嘛。。。。
泡网分: 29.413
帖子: 13452
注册: 2006年08月
家在五楼 发表于
弯梁就是个买菜车以及短程代步车，以方便驾驶、减轻车重为首要目标。之所以做成弯梁，我记得当年引进的第一代弯梁（好像是重庆雅马哈引进的雅马哈70狗仔），在弯梁那个“弯”处，设置了一个篮子！！可以装点文件、小包、菜什么的，后来才普遍改到车头前面~~另一方面的好处就是，下雨天，脚可以收在挡板后面，不会被路面上的污水溅到。
弯梁这种半MT的操纵模式，习惯了很好用，想升档就加油门，然后一松油门同时脚尖一压踏板就换到位，降档就减速反向操作即可，其最大的好处就是省油。当年家里两辆摩托车，我是本田110cc弯梁，老婆是125cc踏板，我的百公里油耗最多1.7升，她的要奔4升去了。。。。
现在弯梁车除了国内大量的100cc、110cc山寨版外，在东南亚发展得有些高大上的样子，车体拉长，发动机有上到150的，还有的上电喷+无级变速，价格也很NB了，如前两年走私进来的人妖150，都奔2W去了过去50，80cc的弯梁好理解。现在都做到125cc了。还做成弯梁，估计还是弯梁的造型有市场。
泡网分: 32.456
帖子: 4236
注册: 2003年02月
八大行星 发表于
为何弯梁车有这样的共同特点？
看到弯梁车现在也做到125cc的排量，为何也还保持弯梁的形态，而明显和跨骑车造型不同？弯梁车的弯梁有什么好处吗？弯梁就是个买菜车以及短程代步车，以方便驾驶、减轻车重为首要目标。之所以做成弯梁，我记得当年引进的第一代弯梁（好像是重庆雅马哈引进的雅马哈70狗仔），在弯梁那个“弯”处，设置了一个篮子！！可以装点文件、小包、菜什么的，后来才普遍改到车头前面~~另一方面的好处就是，下雨天，脚可以收在挡板后面，不会被路面上的污水溅到。
弯梁这种半MT的操纵模式，习惯了很好用，想升档就加油门，然后一松油门同时脚尖一压踏板就换到位，降档就减速反向操作即可，其最大的好处就是省油。当年家里两辆摩托车，我是本田110cc弯梁，老婆是125cc踏板，我的百公里油耗最多1.7升，她的要奔4升去了。。。。
现在弯梁车除了国内大量的100cc、110cc山寨版外，在东南亚发展得有些高大上的样子，车体拉长，发动机有上到150的，还有的上电喷+无级变速，价格也很NB了，如前两年走私进来的人妖150，都奔2W去了
泡网分: 29.413
帖子: 13452
注册: 2006年08月
六安瓜片 发表于
上下车方便优雅& &女的也可以骑& & 前档可以护腿挡风踏板车是这样，弯梁车好像弯得不多，起不到坤车的效果。
台湾绝大多数都是踏板车，可能是踏板车更方便。
踏板车好像价格比弯梁的贵。
弯梁似乎是最便宜的。
泡网分: 0.291
注册: 2010年01月
心远斋 发表于
以前有一种 重庆80 摩托车就是没有离合器，直接踩踏板就换挡，最高只有三挡。那时建设厂产的雅马哈CY80换挡不用离合器，直接踩换挡踏板，前踩是1、2、3、4、空档；后踩是4、3、2、1、空档，很好操控的。
泡网分: 26.776
帖子: 9781
注册: 2007年02月
八大行星 发表于
为何弯梁车有这样的共同特点？
看到弯梁车现在也做到125cc的排量，为何也还保持弯梁的形态，而明显和跨骑车造型不同？弯梁车的弯梁有什么好处吗？弯梁都是卧缸机，发动机体积对比立缸机有优势，就能做成弯梁了。
印尼那边大部分都是踏板摩托，女式全自动挡，但轮径比国内的要大，我觉得更简单易用，也不容易托底。
泡网分: 3.584
帖子: 1036
注册: 2011年03月
八大行星 发表于
为何弯梁车有这样的共同特点？
看到弯梁车现在也做到125cc的排量，为何也还保持弯梁的形态，而明显和跨骑车造型不同？弯梁车的弯梁有什么好处吗？上下车方便优雅& &女的也可以骑& & 前档可以护腿挡风
泡网分: 3.584
帖子: 1036
注册: 2011年03月
八大行星 发表于
为何弯梁车有这样的共同特点？
看到弯梁车现在也做到125cc的排量，为何也还保持弯梁的形态，而明显和跨骑车造型不同？弯梁车的弯梁有什么好处吗？上下车方便优雅& &女的也可以骑& & 前档可以护腿挡风
&版权所有：&&&&怎样调整离合器
怎样调整离合器
&&& 离合器的调整主要是对离合器手柄行程（即自由行程）和离合器间隙的调整。
&&& (1)离合器手柄行程的调整。离合器手柄行程应为10-20mm,杆托座处的自由行程应为2-3mm之间，如图所示。若不符合要求，则应进行调整，如图4-26所示，离合器手柄行程的调整方法如下。
&&& 1)若须微调，可拧松离合器握把上的锁紧螺母，然后拧转调节螺管，直至离合器握把自由行程为10-20mm，如图(a)所示。
&&& 2)若须较大调整，可拧松离合器操纵钢索上的锁紧螺母，拧转调节螺母，直至离合器握把自由行程为10-20mm；然后拧紧锁紧螺母，如图(b）所示。
&&& 3)调整完毕后，应对调整效果进行检查。其检查方法是：撑起车架支撑，挂空挡，启动发动机后紧握离合器手柄，将变速器挂在一挡，缓缓松开离合器手柄，待后轮开始转动时，即表明离合器已开始接合，直到离合器手柄回位，检查开始接合到回位这中间的自由行驶，若为10- 20mm，则调整符合要求，否则，应重新调整。
&&& (2)离合器间隙的调整。当摩擦片磨损较为严重，仅靠调整离合器手柄行程不能解决摩擦片打滑或脱离不彻底的问题时，就要调整右曲轴箱盖里面的调整螺钉了。手操纵式湿式变电离合器。间隙的调整方法如下。
&&& 1)离合器推杆、调节螺钉间隙的调整。拧松离合器压盘上的锁紧螺母如图(a)所示，边用手压着离合器摇臂，边用螺丝刀顺时针或逆时针方向拧转离合器压盘上的推杆调整螺钉，如图(b)所示。
&&& 若离合器摇臂上有标记，直至离合器摇臂上有标记与曲轴箱上的标记对准为止。若离合器摇臂上无标记，应用螺丝刀朝逆时针方向拧转推杆调节螺钉1-2圈的，再按顺时针方向拧转推杆调节螺钉，直至感到有轻微阻力为止，由此位置将推杆调节螺钉朝逆时针方向拧出1/4--1/2圈，再拧紧离合器压盘上的锁紧螺母即可，如图4-27所示。
&&& 2)自动离心湿式多片离合器的调整。离合器间隙的调整如图所示。先拧松右曲轴箱上的锁紧螺母，用螺丝刀按顺时针方向拧转调节螺钉约一圈。再按逆时针方向拧转调节螺钉，直至感到有轻微的阻力为止，就不要用力拧转了。然后，由此位置按顺时针方向拧转调节螺钉1/8-1/4圈，拧紧锁紧螺母。最后试骑摩托车，确认离合器不打滑且能正常分离即可。
&&& 3)调整完毕后，拧紧锁紧螺母，装上离合器盖，用车架支撑将后轮离地，启动发动机，检查离合器分离是否彻底，是否保持了离合器手柄的自由行程，若仍未达到要求，则应重新进行调整。
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