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川崎Z250跟小忍者有什么区别？
http://www..cn/motorbase.php?mod=detail&motor_id=122
爱型库简介！
日本官网上的东东看不太懂，有行家知道跟忍者250有区别么？
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2013年モデル Z250車名（通称名）Z250型式JBK-ER250C全長×全幅×全高2,015mm×750mm×1,025mm軸間距離1,410mm最低地上高145mmシート高785mmキャスター／トレール26°／ 82mmエンジン種類／弁方式水冷4ストローク並列2気筒 ／ DOHC4バルブ総排気量248cm3内径×行程／圧縮比62.0mm×41.2mm ／ 11.3:1最高出力23kW(31PS）/11,000rpm最大トルク21N?m(2.1kgf?m)/8,500rpm始動方式セルフスターター点火方式電子進角式トランジスタ潤滑方式ウエットサンプエンジンオイル容量2.4 L燃料供給方式フューエルインジェクショントランスミッション形式常噛6段リターンクラッチ形式湿式多板ギヤ?レシオ1速2.600(39/15） 2速1.789(34/19） 3速1.409(31/22） 4速1.136（25/22） 5速1.000(27/27） 6速0.892(25/28） 一次減速比／二次減速比3.086(71/23） ／ 3.142(44/14）フレーム形式ダイヤモンド懸架方式前テレスコピック（インナーチューブ径37mm） 後スイングアーム(ユニ?トラック） ホイールトラベル前120mm 後134mm タイヤサイズ前110/70-17M/C 54S 後140/70-17M/C 66S ホイールサイズ前J17M/C×MT2.75 後J17M/C×MT4.00 ブレーキ形式前シングルディスク 290mm(外径） 後シングルディスク 220mm(外径） ステアリングアングル　（左/右）35°/ 35°車両重量168kg 使用燃料無鉛レギュラーガソリン燃料タンク容量17 L乗車定員2名定地燃費（2名乗車時）38.0km/L（60km/h?国土交通省届出値）最小回転半径2.4mカラーフラットエボニー
パールスターダストホワイトメーカー希望小売価格488,000円
(本体価格464,762円、消費税23,238円)生産国タイ王国
2013 KAWASAKI Z250 規格表
引擎形式& && &&&
四衝水冷DOHC 8活瓣並列雙汽缸
缸徑 x 衝程& && &&&
62.0 mm x 41.2 mm
壓縮比& && &&&
總排氣量& && &&&
最高馬力& && &&&
32ps/11,000rpm
最大扭力& && &&&
2.1kg-m/10,000rpm
車架形式& && &&&
鑽石型鋼管車架
傳動系統& && &&&
濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應& && &&&
電噴系統 ，雙節氣閥門
前傾角( R)& && &&&
拖曳距(T)& && &&&
前懸掛系統& && &&&
37mm套管前叉，120mm行程
後懸掛系統& && &&&
Uni-Trak單筒氮氣樽油壓避震，130mm行程
5級預載調較
輪胎(前)& && &&&
110/70 - 17 M/C (54S)
輪胎(後)& && &&&
140/70 - 17 M/C (66S)
前掣動系統& && &&&
290mm菊花碟配雙活塞制動卡鉗
後掣動系統& && &&&
220mm菊花單碟配雙活塞卡鉗
長 x 闊 x 高& && &&&
2010 x 750 x 1025mm
軸距& && &&&
最低離地距& && &&&--
座高& && &&&
裝備重量& && &&&
油缸容量& && &&&
别急楼上的兄弟，估计2014年就可以买到大贸的川崎Z250.今年夏天，北京、上海的川崎进口车专卖店即将开幕，喜欢川崎车的摩友有福了。
它看起来和它的Z系大哥Z800很相像。川崎Z250将提供三种颜色，即红色，黑色和白色。双缸发动机，除了重新设计的前端，它几乎是完全的忍者250的心脏，Z250没有ABS。
& & 有关消息，Z250将于今年3月到印尼。川崎参考价格为：印尼盾（IDR），约合RMB 3.1W左右
网上有很多Z250的美图啊，万能的GOOGLE会告诉你一切你想要知道的{:soso_e100:}
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3.1万，要是在中国，必定会掀起一股风浪
本帖最后由 t 于
17:31 编辑
喜欢啊，3.1W,必定搞它一辆，不过貌似不可能
:loveliness::loveliness:
好精致的车啊，流口水了，价格4万以内可以接受
比印尼应该贵不了多少，下一辆车就是它了。
祥子本田金翼1800入一台。&
祥子有钱淫呐。&
祥哥有钱人啊&
祥子 发表于
比印尼应该贵不了多少，下一辆车就是它了。
祥哥有钱人啊
祥子 发表于
比印尼应该贵不了多少，下一辆车就是它了。
祥子本田金翼1800入一台。
Z250RMB：38000元
imotor爱摩托：最新业界头条、一手新车试车报告、国内外新车报道、两轮相关部品及讯息每日更新，更是两轮爱好者表达态度和价值观的新锐聚集社区。查看： 回复：24
提车作业——青春的妥协，苏州提川崎小忍者记（2015款ninja250)
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
28岁，也许是年轻走向成熟的地界，而对于我而言，却是突破枷锁、迈向青春的开始。2015年夏天，一次偶然的机会，接触到现实中可以企及的第一辆摩托车——同事的BJ600，虽然只是在远处看着，但是帅气的车身、澎湃的动力，最重要的，是合理的价格，让我内心瞬间燃起了成为机车骑士的梦想。不久之后，我就开始在网站、论坛上不停的翻找各种关于摩托车的内容，碣石版的R1、R6、6R、cbr500、gsx1000等等，都开始出现在我的目标计划中。但是随着在论坛里看的时间越久，越发现购买所谓的年份水车，不仅要有识车爱车的朋友带路，更要有动手DIY的能力，虽然价格低廉，很有诱惑力，但是想想安全什么的，不得不回到选择大贸的路上。接下来问题又来了，因为在苏州，江浙沪地区能够买到的大贸车无非本田、川崎、KTM、铃木等牌子（雅马哈没有考虑，大贸就2车型，选择余地太小），后来通过与自己预算的结合，初步确定了KTM&RC390、cbr300、Ninja250、ninja650的目标范围。而这个时候，家人开始感受到我买摩托车不是说说而已，于是纷纷站出来反对，而且还找了一大堆网上的事故视频给我看。其实想想也是，28岁的人，2个孩子的父亲，肩膀上不仅承载着自己的梦想，更需要为这个家庭肩负责任。正当我犹豫之时，我的妻子和我站在了一边，她的认同和理解让我无比欣慰，虽然父母依旧反对，但是由于我们夫妻同心，最终，经历1个月的思想工作，父母还是默认了我的想法。但是，也提出了他们的要求——小排量，慢驾驶。好吧，我选择妥协。这样一来，意味着ninja650直接pass了。接下来的选择简单了，RC390、CBR300、NINJA250，三选一。首先，说说RC390和CBR300吧，其实挺可惜，这两家店我都没去过，也没上去试驾过，所以谈不上驾乘感受，大家通过各种途径都能够了解到这两辆车，大家也都会会有自己的选择，而我，则更倾向于前者，充沛的动力、靓丽的外形都是我倾心的原因，可是，放弃RC390的原因也很简单，无非两个方面——第一、市场保有量少、而且苏州没有4S店，维护保养什么的相对麻烦；第二、我在的地区，摩托车上牌有排量限制，250CC以上是不许上牌的，所以，最终，我滴着口水放弃了这台猛力机车。最后说说的选择的ninja250吧（这也是我唯一试驾、接触过的摩托车），上周6，苏州野神店组织户外试驾活动，虽然我的驾照还没拿到，但是小七兄弟很给力，还是让我开了一段。虽然只有几十米（完全封闭道路，大家不要喷我），但是小忍者的加速感、坐姿、车身、外形以及声浪，都让我这个新手中的新新手非常认可。从车上下来，就决定了，我第一辆摩托就是他了。随后的事情很简单，一周后（本周六），前往野神，提回了我心心念念的爱车。最后讲讲颜色选择的问题，平心而论，我喜欢绿色，驾照理论考试题目里不也有一句——摩托车和驾驶人着装要亮色，容易引起其他交通参与人的注意吗？言归正传，绿色，青春的颜色，虽然有人不喜欢绿白的配色，但是我反而觉得这个配色更亮骚、更明确，哈哈。但是，正如你所见，最后我选择的，是暗淡的黑黄，原因亮点：第一，低调再低调，考虑到自己也快30岁了，而且主要用来上下班通勤，买个太亮骚的颜色就有点过于显眼了——算啦，还是向现实妥协了！第二，黑色的底色，再把黄色的贴花撕掉，纯纯的黑色和银色搭配其实也很耐看，同时，，现在X宝上各种定制贴花神马的，到时候弄点来自己贴贴，也不失个性！话不多说，上图了！（后期还会更新车锁、防盗器、ECU更换、轮胎更换内容）提车路上，各种堵车，影响心情啊首先感谢下苏州野神，很专业很到位开始啦！车头！侧身！背骑式！邮箱标，很有感其实看看，黄黑色也不错哦性感臀部侧面（排气管罩还没拿掉呢）前碟刹（对于250来说应该足够了）发动机的小心脏轮胎（140其实现场看已经蛮厚实了，但是还是想换160,，哈哈）开始装电瓶各种拆移到屋外继续拆！&&/&小七动手拆拆拆来个帅气的侧面电瓶放好了装好的样子&&/&见证0公里！！原厂DMV防摔，继续装！（话说这个东西装起来相当费劲）两位骚货&&/&暴力撕扯！撕！！！研究安装位置！又粗又黑的内臂！拆下来的包围！还是拆下来的包围！脱去外衣的车，我想问可以退吗装内臂！拆拆拆，为了不摔坏贯通经过一小时，终于装好了，开始还原包围PS对话：哇塞，这车好喜欢PS对话：老师，我是好学的同学装好了，感觉很粗壮！！再来一张，和车子颜色很搭最喜欢这个角度开始送货上门（话说如果我有驾照，一定不给你送货上门的机会！）车内各种五花大绑&车库内&&/&静静的等待我持证上岗！&&/&今天下午刚到的碟刹锁，原厂XENA！终于装上了，很壮实，很给力，报警声真的很大很大很大！！送的小袋子，随表找个安全的位置绑上！最后来几个小细节——后碟刹！&&/&前碟刹！油杯！我要改金属盖！！双缸发动机！&&/&不知道是什么的壶子水箱网！（需不需要买护网呢）收尾！老婆大人最爱的车头，因为她说像一支狂躁但又温文的野狐！差点忘了，国际惯例，认证必备！（PS:因为群里有人说现在盗窃分子可以通过照片复制钥匙，所以小处理一下，望大家见谅！）
[本主题由 车友会活动 于
17:20:29 最后修改]
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我想知道LZ在哪里开，想试试
版主快来射精了
就是想问楼主怎么说服家人的&还有羡慕楼主的车库
倒数第四张是冷却液
多少钱啊&4万5要吗
多钱？好厉害呀
用户被锁，内容屏蔽
最近也准备去野神弄辆小忍者
大贸多少钱
我同事买了辆绿色的额！否者我都不知道川崎摩托车！不过外行人，看到摩托车感觉值这个价钱！
车不错，关键不懂车的人以为是地平线
您需要登录后才可以发帖【图片】《川崎小忍者300排量2014款实车测试》转自摩托8【摩托车吧】_百度贴吧
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《川崎小忍者300排量2014款实车测试》转自摩托8收藏
最近看了吧里发了好几个关于2014小忍者的询问贴，楼主也是刚刚接触摩托跑车前段时间疯狂的喜欢14款小忍者。这里也把我在摩托8看到的一篇2014小忍者的实车报告分享给同样有需求购买14款小忍者的朋友们。P.S 川崎2014小忍者300排量的只有碣石水货，价格3.8W左右。国内大贸是只有250排量的限速阉割版喔。此文转自摩托8，夏萌鳄鱼先生
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写在前面：
妹妹一直都很喜欢摩托车，就像她的哥哥一样。
关于NINJA 300的故事起源于她刚来美国的时候，我曾承诺她只要她认真学习语言，就一定会给她挑一辆适合她的摩托车。经过三个月对新手车型的了解和挑选，终于在上个礼拜，我们取回了妹妹的第一辆车——一辆全新的白色版花2013款川崎NINJA 300。
作为近期最火的轻量级仿赛，ninja300 不论在北美，还是欧洲，甚至在全球都备受关注。美国本土关于NINJA300的视频，youtube（相当于美国的优酷）上的观看次数超过55万。而据加拿大的朋友说，这款车已经在他所在的地区脱销，预定的车要到今年四月份才能到。相信在国内，关注它的朋友也不会少。昨天在我那人气稀少的微薄发了关于ninja300的消息，分享和评论众多，这让我也很兴奋与今天的评测。
我的妹妹是幸运的。在我居住的公寓楼下走路五分钟的地方就有一家川崎的经销商，并且该经销商有4辆NINJA300的现货可供选择。包括特别版的川崎绿，白色和黑色。挑选的过程很简单，妹妹没有多考虑就选择了白色的300，而放弃了之前看过的09版ZX-6R（那辆车成色相当的不错，价格也只要5000美金，就是真车对于我妹妹是在是太高太重，没想到ZX-6R的座椅也不矮啊）个人认为川崎绿限量版的版花才是最经典的最好看的。当然，这种版花的选择还是看个人偏好，我总觉得厂家最经典的颜色才是最好看的。就像GSXR属于蓝白，杜卡迪属于红色。这次的评测会有一大部分是我自己写的，不会再全篇的翻译国外的评测。因为水平有限，能力一般，对于专业数据和性能的分析我还是会借用专业的评测的结果。
整个川崎忍者300的评测会分为两个部分：第一部分是一篇国外专业评测的翻译；第二部分，就是不才对忍者300的评价，理解和对国内潜在的小忍者喜爱者的建议。
希望朋友们能够喜欢我的评测，如有不妥之处，请指出，我会虚心改正。
告诉我这是几楼
2013 川崎 NINJA 300Going big in the small bike class(小车创造大辉煌)本文原载于MOTORCYCLIST(摩托车迷)2013年1月刊，原作者Marc Cook 译者：夏萌鳄鱼先生 本文一切版权归原作者和原杂志社所有，此翻译版本仅供网友交流使用，绝非商业用途。他们说：“这是终极的轻量级仿赛。”我们说：“这是替代车型的完全重置。”川崎仅仅是在继承他们的传统。早在本田推出CB750的上世纪60年代，绿色军团就曾用903cc排量的Z1打破了游戏规则。一年之后，在305cc排量就是最大的两冲程街车的年代，川崎将H1投入这场竞争，这是一个蛮不讲理的500cc三缸。就在四年之后，川崎故伎重演的推出继任者，一辆疯狂的750cc排量的H2/mach IV. 而就在十年以前，这个公司在ZX-6R上再次作弊，用636cc的引擎夸耀与600cc等级的中量型跑车——而今年，川崎又重拾了其作弊的伎俩。
今年，川崎在证明排量比同级大一点是王道这个观点的道路上又进了一步。通常，当人们抱怨小排量仿赛的时候，理由无非都是：小排量仿赛缺乏可用，适合街道的动力。而这些抱怨催生了NINJA 300，一个还不存在替代品的小型仿赛。为什么是300cc排量？有一下几个原因，首先，现存的直列双置引擎排量可以在不需要花费大的代价去重新设计的情况下，扩大到这个程度，而这也已经是极限。同时，这也是一个明智市场定位的产物。NINJA300需要在它和NINJA650之间留出足够的空间；如果川崎制造的是一辆400cc或者450cc的话，就可能会影响650这个等级车型的销售。
早就看过了
为了从这个最小的引擎中压榨出更多的动力，川崎公司在保留了基本结构的前提下，对小忍者250R的引擎做了大量的重新设计。活塞冲程被加长到49毫米，而老款250R的长度仅为41.2毫米；内径保持62毫米。川崎改用更轻，的阳极化活塞（常用的铝合金表面防腐蚀的额处理工艺），让300能够保持老的13000转的红区。更短的连接轴配合加长过的冲程，使引擎的整体高度保持原样。其它部分的改变包括重设计的更厚的双配重平衡轴，平衡轴的重量增加了4%，与曲轴轴心的距离也增加了10%对于曾被清洁化油器和冬日着车折磨过的小忍者250R车主，这里有个好消息：小忍者进化了！双蝶阀电子控制喷油系统替代了老的化油器。和30毫米内燃机汽化器处在同位置的是油门的主体和32毫米的主蝴蝶（Butterflies）（直接被骑士控制）和40.2毫米的次蝴蝶。它们供油给比以往小1毫米的进气阀。这些改变，包括比以往要低的11.6:1压缩比，和拥有更长主管道的排气头段，表明了川崎期望增加最大马力和中转速扭力的意图。
这些努力成功了么？当然。在我们的动力测试上，NINJA 300在11000转的时候产生33匹的最大马力；在9800转的时候产生16.9lb-ft的峰值扭力。而老一款的小忍者250R，在10250转的时候产生24.7的最大马力；在9500转的时候产生12.8lb-ft的峰值扭力。看起来这两个数据上的差距已经是300的顶峰了，但事实上，从转，新款小忍者相较旧款有几乎4马力的优势；纵观整个动力图表，你会认同NINJA300动力的增加多于47cc排量的增加。
lz你妹子多大
NINJA 300在街道上的时候也同样出色。300引擎空转很顺滑且声音较低，就像一个拥有意想不到低沉嗓音的小个子。捏着这非常轻的离合柄——得益于湿式离合和助力配合的设计，它的回弹力如此轻柔，这既提升了夹紧力也不至于折磨你的左手。因为NINJA感觉上比单杠的本田CBR250R的飞轮要少，所以在捏下离合的时候需要加更多的油门来保持转速的稳定，然后它立即开始加速。在3000转的时候你就能获得充足的动力，然后指针漂亮的加到5000转。真正有趣的时候在9000转和12000转之间——在红区附近，动力会有一个明显的短缺——但如果你发现因为自己判断不足，试图在5000转出弯的时候，动力仍会不断涌出。你可以在250上试试这种情况，然后你会想要察看自己是不是错把放在脚踏上的脚放在了脚刹上。（指250在5000转的时候动力的缺乏）。
底盘也得到了升级，它娇小而强壮。川崎声称，重做的双托架和钢管道框架用的主要管道要比上一代坚固150%；油箱下的顶部支架更长，这使300在支撑平衡方面收益。这个更强壮的框架不需要引擎承担额外的压力，所以前支架可以使用橡胶隔离。同时川崎将框架夹具分离，它重置了不可分离的次框架来保持原有的小忍者250R的座椅高度。轴距比250要短一些，这不是因为框架或者后摇臂的改变。改变的部分是少了三个齿的链齿轮。这样的车轴让骑行调整更容易。比原来宽半英尺的新轮毂用来配合140毫米宽的后胎。终于，最小的忍者几乎拥有了更宽的后胎。300使用IRC Bias-ply轮胎，出乎所有人的意料，这并没有影响NINJA 300的操控性。
NINJA 300剩下的部分也得到了适当的升级。虽然刹车系统和250R的很相似——前部290毫米单碟刹配合双活塞浮动式卡钳——ABS（防抱死）系统现在成为一种选配。川崎声称，这款NISSIN生产的ABS重量仅为ZX-14R上（ABS部件）的一半，而且足够小，可以隐藏在油箱下面。川崎为ABS版本和不带ABS的版本特殊定制了前刹车片。在有防抱死装置的车上，使用烧结的刹车片带来强劲的第一下刹车力。而在不带ABS的车上，也拥有好的刹车感和充足的刹车力。但相较来说，ABS版本的刹车系统更好；第一下刹车力可以在ABS产生作用之前就保持新手远离麻烦。NISSIN 的ABS部件工作良好，拥有合理的临界值设定和快速的抓地力找回——这款ABS绝对值得700美金的加价。
在重造底盘的同时，川崎在没有更换任何零件的情况下改变了小忍者的悬挂设置。减震在伸缩两个方向都增加了阻尼——虽然即使如此它还是很轻——同时，弹簧减短，让车主不再有250R那样大的调节区间。弹簧回弹率保持原来的设定。在前部，不可调的37毫米前叉阻尼率比250R有所降低，但前叉里有更多的油以提供更激进更有效率的回弹。我们在测试中很少触及前叉的底部，骑行质量基本良好。
最初和最终的印象是：NINJA 300是一辆可爱的小车，拥有紧凑的骑行姿势和近乎疯狂的转向回应——这款忍者感觉荒唐的小和轻。感觉你可以用一只手撑起它一样。全车满油重量为386磅（347.4斤），仅仅比上一代的小忍者250R重2.7斤。仔细的观察着也会注意到川崎完美的坐高，保证在男性骑士在停车时能拥有全脚掌着地的舒适感。
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提升小忍者250R的运动性能上是一件事——一件已经发生的事情。这款300更是一款全能车型。引擎顺滑，感谢新的平衡设置和橡胶底座。它拥有足够的性能让高速公路巡航变得不再惊悚。同时，全新的电子显示屏加仪表显示套件相较于前代250R上那80年代仪表风格是一个巨大的进步。NINJA 300也很节油，我们的测试结果是城市/高速平均油耗为55迈/加仑。
川崎太自信NINJA 300可以拉开与前代小忍者250和主要竞争对手本田CBR 250的距离。以至于自信到没有考虑价格的因素：忍者300的起步价为4799美金，川崎绿特别版花要加价200美金，ABS还要再加500美金，且ABS仅仅加装在拥有特殊版花的车上（总的来说就是700美金的加价）。曾经有一段时间，有经验的骑士颇为轻视小忍者250和它同级的小型车。今天，在这样高并持续上涨的油价的打击下，小型替代性摩托车又赢回了尊重。现在，因为NINJA 300的存在，小型仿赛赢回了更多的关注。
第二部分：川崎 NINJA 300 夏萌鳄鱼先生实车街道测试
妹妹买这辆车也是受到了我极大的蛊惑的。我的私心是想带着这辆NINJA 300上赛道练技术（这款车最近在赛道上非常流行，各大排气厂家都争相生产为300所用的竞赛排气）。NINJA 300性能究竟如何？我在拿到车以后就怕不急待想要知道了。
可惜的是，拿车的那个周末实在是太冷，我仅仅有机会把小忍者从经销商的店面骑回公寓的车库。最深刻的感觉就是骑行姿势实在是太舒服了，背可以完全直起来，但动力极度缺乏。当然，这也可能是我骑惯了隼的原因。
这周，终于有了大块的时间来测试这辆让大家期待已久的300了。周五，我第一次试驾持续2个小时，今天也持续的测试了一天。测试了外观，动力，换挡，操控，刹车性能，舒适度和人车交互系统。我会在下面一项一项的进行简单介绍。
个人觉得NINJA300的外观是250cc等级小型仿赛中最好看的。挡风是ZX-10R的风格，前脸则偏向于ZX-6R.整体线条流畅，看起来不像是一辆小型车，而像是被缩小灯照过的公升车。
美国对该车的外观评价相当之高，很多专业摩托车评论员都认为这不是一辆练完技术就会马上换掉的新手车，而是一辆可以在车库里面保留多年的小型仿赛。
个人觉得该车在外观上唯一的缺陷就是140毫米的后胎，虽然这已经比上代宽了10毫米，但还是一下就暴露了小忍者是小排量车型的事实。动力方面：
结合上面那篇专业的评测文章和我自己的感觉。我觉得对于一辆小型仿赛来说，NINJA 300的动力是充沛的。从3000转到9000转，动力的增加平稳且显著（车子尚处于磨合期，所以没有拉高转）。3档车速即可轻松过百公里/小时，高速上六挡跑了160公里/小时，仍觉得发动机留有余力（今天的风很大，高速上车飘，所以没有再快，据国外的视频，该车最高时速可以达到192公里/小时，等磨合期过了之后，我会找个机会测试一下）。
喜欢小忍，希望有能力买到大贸的时候，已经有300CC的了/..
个人感觉离合的设置并不是很理想，一档起步的时候，离合需要松到几乎完全打开动力才会从发动机传递到后轮上。这个设计让起步变成了一种煎熬。我在红灯起步的时候多次被汽车秒掉，找到齿轮嵌上的感觉实在是有点困难。且一档非常的短，一档起步之后必须马上换挡，车子才能真正的提起速度来。当然，这可能是小型仿赛的特点之一，可能是我过于敏感了。但该车的起步实在是让我头疼。就连红灯起步转弯的时候，我都无法忍受一档的速度。同时，这样的离合设计也让坡起变成了一件很麻烦的事情。
这样的离合也带来了一定的好处，就算离合松的再多，油门再没跟上，只要在离合完全打开之前加上油，车子就不会卡熄火。这非常适合新手学习使用需要换挡的摩托车。我妹妹从未骑过需要换挡的摩托车。在NINJA 300上，只一次失败熄火之后，就可以顺利松离合起步。而且较慢的起步速度可能会给新手足够的反应时间。（是不是有些牵强？）
根据专业评测的数据，该车使用湿式离合和离合助力，这让离合的回弹变得非常的柔软。女孩子可以轻松的捏下离合而不会像捏600的离合那样左手酸痛。这很适合长时间的骑行。骑行过程中，升档和降档都是非常顺滑的。轻松滑动离合，配合油门，发动机会持续发出好听的声音，整个过程非常顺滑。
NINJA 300绝对是一个能带来巨大操控乐趣的小车。虽然它没有中量级摩托车的动力，但轻巧的车身，足够来点乐趣的动力和灵敏的操控让城市道路上的穿行变得非常好玩。我在限速80公里每小时的公路上享受到了久违的操控乐趣，超车和在车流之间的穿梭非常的顺滑流畅。只需要用很小的力就可以改变车身的倾斜度和方向。轻轻一斜，车子就能顺滑的转换到压弯的状态。过弯过程非常的轻松如意，如果不是处在城市，相信用300磨膝不会是一件难事。
骑在小忍者上，你能感觉到它的轻巧和灵活。这种感觉让你想要撒野。我女友开车跟着我，她说我在小忍者上开心的像一个孩子，车子扭来扭去。哈哈，这就是隼上不容易体验到的驾驭感啊！
如果你不是为了飙直线的话，我相信小忍者的操控会给你无穷的乐趣。翘头，甩尾在小忍者上都是轻而易举的事情。
对于新手来说，这种操控上的好处更加明显。妹妹在地下车库练车2个小时，已经可以灵活转向和8字绕桩。如果你是初学者，这会是你起步的一辆好车。刹车性能：
就像我前面说的那样，这是一辆你可以撒野的小车。刹车力足够，急停不会有慌张感，离合，前刹后刹一起捏下就好。因为其轻巧的重量和灵活的操控，些微的甩尾几乎都可以不被有经验的骑士放在眼里。曾在有沙的地面后轮打滑，油门一轰车就拉回来了。
关于是否购买带ABS版本的车这实在是一件不好说的事情。我只能说，我这辆不带ABS，我骑着很好。希望拥有ABS的朋友，可以出来分享一下经验和感受。
该车相当的适合城市的骑行，非常的舒适，背可以完全直起来，手也可以舒服的握上手把。且对于大部分男性骑士来说，是可以轻易全脚掌着地的。大家可以看我骑这辆车时的照片，我的脚是可以轻松着地的。
而对于女骑士来说，坐高也不会是问题。我妹妹穿鞋之后身高165厘米，可以全前脚掌着地，且因为车重较轻，支撑起这辆车是很容易的。
个人感觉座椅是很柔软的。脚踏所在的位置也很舒适。唯一的不满是脚踢设计的不够合理，放下脚踢的时候会碰到脚踏，对于穿靴子的我来说很不方便。
妹妹坐过后座，对舒适性没有什么抱怨。乘客可以轻松的抱住骑士的腰，不会有600那样的距离感。人车交互系统：
川崎忍者300全新的仪表盘加液晶屏结合的人车交互系统看起来相当的有现代感。转速表是一个像压力表一样的扇形仪表。而速度则是显示在液晶显示屏上。转向，空挡，远光指示灯是彩色的，处在转速表的周围，非常的易读。
关于这个人车交互系统，唯一的缺陷是没有显示车现在处在的档位。这让习惯用仪表看档位的我非常的不习惯，且小忍者需要非常频繁的换挡。极易忘记自己所处的档位。希望川崎可以在下一代上做出改件。
听说，可以在忍者300上安装改装的档位指示器，不知道效果如何。
综合评价和建议：1如果你是一个新手，又喜欢仿赛的话。不要纠结于选600cc还是选1000cc了，300会是你最好的起步车型。
没有了250那一看就很廉价的外表，和那烦人的化油器。你还有什么理由为自己骑的是一个小排而羞愧呢？看外表，真心的不觉得这车不好啊！
而对于你的安全和学习技术考虑，这是一辆理想的车。2 如果你需要长期在城市代步，而又想来点运动感的话，这是一辆适合你的车。当你在车流里面轻松而爽快的穿行的时候，你会感谢300灵敏的操控和足够享受乐趣的动力。油门响应是一流的，舒适度是一流的，驾驶乐趣更是一流的。当然，起步是需要习惯一下的。且这款300的耗油仅仅为上代小忍者250R的一半，一箱油（约17升）在不顾油耗的情况下也可以跑300公里。3 如果你是回归型车手，曾在年轻的时候玩过车，中途因为种种原因停下了。这会是你回归仿赛世界的一个桥梁。它有乐趣，它能勾起你对仿赛的爱与回忆。4 此车不适合跑直线加速赛和高速。车毕竟还是太轻，且起步较难控制这一点极大地影响了百公里加速成绩。5 此车非常适合女性骑士，这是一辆女孩子也可以轻松驾驶的仿赛，外观也足够吸引人，大家可以看看我妹妹骑上的效果图，相信你会对它的外观满意。鳄鱼的第一次实车评测就写到这里了，希望大家喜欢并且继续支持我。谢谢===========================END============================
希望喜欢小忍，想买小忍的朋友能从我转来的帖子里发现自己需要的，更加了解小忍这款车！
太棒了！分析的好。如果有极速和价格分析就好了
大贸没有白色SE版花我想杀人
楼主的妹妹真幸福
把妹妹送我吧
精彩的解说！
还是双缸的？
应该是小忍者300 2013款实车测试，转过来专业点
我在新加坡也想买一辆，但最快也得一年后拿到200-400CC的驾照，各种郁闷中…
国内250大猫阉割已经是过去式，已经破解 测试165以上。
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