||广告合作：
||||||||||||||||||||||||||
修车师傅因为共享单车的兴起而成了&香饽饽&，车辆被人为损坏得太多，师傅们常常忙到深夜。　本组图片由记者吴国强张琮摄影
有人将共享单车的二维码恶意涂毁
轮胎被扎破是常有的事
已是深夜，还有很多单车没修理完，犯困的师傅洗把脸接着干。
一辆被拆下前轮的单车停放在路边
仓库里待修的单车甚多，每天早上8点上班，修车师傅余事不问，埋头修车。
□记者朱建豪文吴国强张琮摄影
核心提示|共享单车满大街，报修维修成&大活&。自今年年初共享单车进入郑州后，三家共享单车已在郑州投放单车数量超十万辆。这么多的共享单车，养护维修是一项&大工程&。前天，记者跟随共享单车维修人员，见证了共享单车维修团队忙碌的一天。这个团队是明显的&老少配&，年轻小伙负责在大街小巷寻找故障车，小毛病当场修，大毛病则送回仓库，交由&老师傅&修理。这些老师傅原本在街头修理自行车，&下岗&几年后，重出江湖，成了&抢手货&。
单车&游医&每天骑行60公里找故障车&小病当场治大病送医院&
头戴遮阳帽，身背土黄色双肩包，一身深色运动装，25岁的杨晓鹏每天的工作就是骑着自行车在大街小巷&晃悠&。
中专毕业之后，杨晓鹏换了几个工作都不理想。今年3月份，杨晓鹏应聘成为酷骑单车的运维工作人员。他大部分的工作就是在街头巡查，把横七竖八的单车，摆放得整整齐齐。
他的另一项工作就是寻找故障单车，如果问题不严重，他当场就能修好，问题严重就呼叫运输车辆，将单车送到修理厂。
前天下午，记者跟随杨晓鹏上街巡查。杨晓鹏的目光在路边不停地搜索，发现有酷骑单车，就停下查看。捏捏车闸，按按车轮，拍一拍车座，绞几下踏板，没有问题才离开。
在中原路绿城广场地铁口，7辆酷骑单车停放在路边，杨晓鹏下车查看，捏了一下一辆单车的车胎，瘪的。杨晓鹏一把提起自行车，将车子倒在地面，卸下双肩包，拉开拉链，各种明晃晃的工具露了出来。杨晓鹏从背包中抽出一个拔子，将轮胎内的内胎拉出，用高压气筒快速将内胎充气，然后将内胎贴近耳朵，寻找漏气点。找到漏气点后，他从背包中抽出一把锉子，熟练地在内胎漏气点表面摩擦起来。撕开轮胎胶布，吹干，粘贴，破胎不到五分钟就补上了。
重新安装后，杨晓鹏习惯性地将轮胎一圈检查一遍。捏着捏着，外胎上竟然露出来半截钉子。
&完了，这个得拉走了，内外胎都得换。&杨晓鹏掏出手机打了一个电话，呼叫专门负责转运单车的工人将这辆单车拉回到仓库。
就在这辆单车旁，另一辆单车的后轮竟然被加了一把红色的锁。杨晓鹏从包里掏出一把液压剪刀，将锁剪断。杨晓鹏说：&加锁很普遍，每天至少剪四五把私锁。&
杨晓鹏的背包像一个百宝箱，仅修车工具就有二十多个，其中最重的就是液压剪刀，有十多斤重。除了工具，背包里还常备4条内胎、4副脚蹬、一根链条、一套车闸。这个双肩包，看起来不大，但提起来沉，有40多斤。背着这个背包，杨晓鹏每天早上8点上班，下午6点下班，至少要走60公里的路。
杨晓鹏还有另外59个同事，分散在郑州大街小巷，他们划片巡查，保障街头的故障单车在最短时间得到维修。
单车&医院&修车铺的师傅&换阵地&每天加班到半夜修不完
杨晓鹏和同事们修不好的故障单车，都被车辆集中送到仓库，交给了老师傅们。
今年50岁的刘师傅，从25岁就开始摆摊修自行车，是个修车老手。那时，他在郑州文化宫路摆了个修车铺，在人人都骑自行车上下班的年代，修自行车可是门好手艺，有活干有饭吃。但等到电动车和私家车兴起，公交越来越发达了，骑车的越来越少了。原先一天能修个十来辆，到2000年以后，一天修个三五辆就不得了了。
上有老下有小，一家人要吃饭。2015年，刘师傅终于一咬牙扔了摊子，到一家饭店打工，再兼职干点杂活，才算撑起来一个家。
但毕竟不是老本行，从技术活转到人力活，心里有些不舒服。今年，共享单车来了，在大街小巷越来越多。
&这么多单车，难道不需要我这样修车的吗?&刘师傅突然有了重回老本行的念想。果然，共享单车招聘了，有20年修车经验的刘师傅自然抢手。
现在，刘师傅在酷骑单车设在紫辰路附近的仓库里修车，每天早上8点上班，余事不问，埋头修车。
和刘师傅搭班的是来自洛阳的宁师傅，他也有十多年修车经验。
虽然都是修自行车，但跟几年前比，却不一样了。两人说，以前在路边，补胎撑死收5块钱，一天最多能修5辆，挣不了几个钱。现在，每月能有5000多元的工资。
&更有干劲了，感觉不到累。&刘师傅说，修车虽然简单，但好赖也算个技术活，能凭本事吃饭，心里踏实。
尽管两人每天从早上8点一直修到晚上11点，还是修不完当天的故障车。送到仓库里来的故障车，损坏都比较严重，车轮变形的，车胎被划破的，前叉被拔掉的，问题五花八门。赶工加点，两人每周至少要修100多辆单车。
像这样的仓库，酷骑单车还有3个，分布在郑州不同的方位。这些仓库被戏称为&单车医院&，每周维修500多辆单车。当然，还有一些严重的损坏，直接导致单车报废，只能返厂。&出院&后的单车，经过清洁，还会被再次投放到街头，供用户使用。
据酷骑单车一名负责人介绍，目前，他们已经聘请了19名经验丰富的老师傅，但这个数量还远远不能保障单车的维修，下一步还将计划招聘有修车经验的师傅。他们给出的待遇是：每月基本工资4500元，加上加班费可以拿到多元不等。入职即签署正式劳务合同，当月即上有五险一金。
单车故障七成是人为故意损坏常见车轮变形、车把消失
据了解，目前，OFO、酷骑单车和摩拜单车在郑州已经投放超十万辆共享单车，数量还在不断增加。随着使用人群的增加，共享单车遭到破坏的新闻也屡屡引发热议。单车扔水里、加私锁等现象屡屡发生。
&大部分是人为破坏。&杨晓鹏说，他在巡查中发现，很多故障是用户故意而为，最常见的就是加私锁，一些用户为了让单车方便自己一个人使用，就在车轮上加一把锁。还有单车车座、车闸频频被盗。此外，单车的车胎被扎破、脚蹬被盗等现象也经常发生。
在单车修理仓库，被破坏的单车比比皆是，严重的直接报废。刘师傅说，现在的共享单车都是铝合金或者全铝材质，轻便不生锈，也十分结实，发生的故障七成都是人为故意破坏造成的，尤其是一些车轮变形、链条断掉和车把消失的故障，非常多。
&修车二十多年，没见过这么骑车的，都是故意的。&看到这些被破坏到扭曲的单车，刘师傅十分生气，&正儿八经骑车，咋都不可能骑成这个样子。&
据酷骑单车负责人介绍，单车的造价约1600元，本身质量很好，一般使用不会出现这些故障。前几天，在开封，有人将一辆共享单车扔进包公湖，他们报警，因没有监控，暂时还没找到肇事者。此前，在开封和洛阳，都曾发生单车被扔进水里的现象。他们在街头巡查中，经常能发现正在加私锁的用户，就上前劝阻。
&现在还是以劝阻为主，毕竟是新生事物。&这位负责人认为，良好的使用习惯也需要培养，单车投放初期遇到的这些破坏行为都能理解，今后肯定会减少。
【责任编辑：张怡 】
热门点击排行
中国·河南·郑州国家经济技术开发区第五大街经北三路
电话：6 (广告)
联系信箱：
邮编：450016探访ofo单车维修点 修车师傅：每天上百辆 根本修不完|单车|师傅|维修点_新浪新闻
北京朝阳区一处ofo共享单车维修点“车满为患”，长约百米的道路一旁堆满了数千辆等待维修的故障共享单车，有些地方的车堆超过2米高。 中新社记者 崔楠 摄
北京一共享单车维修点 刘伟俊 摄
中国青年报·中青在线记者 李想
自从共享单车“火”了后，修车师傅也成了“香饽饽”。
4月18日，临近傍晚，三位ofo单车维修师傅载着坏掉的“小黄车”，来到北京市丰台区万达广场附近。这里是该区损坏的ofo单车集中地之一，未来几天，它们将被分批带到各个维修点，等待“新生”。
早晚高峰，是这些共享单车运维人员最忙碌的时候，他们负责附近车辆的检修、维护、挪放。公司给他们发放了装有运维软件的手机。当用户在报修故障车的所在位置后，软件就会通知附近的运维人员来到现场。
北京市丰台区万达广场附近一储存点，ofo单车维修师傅正在卸下损坏的ofo单车。李想/摄
很多单车的二维码已经被破坏。李想/摄
中国青年报·中青在线记者在现场看到，一些小黄车已经伤痕累累，除了车胎、链条、车锁遭受严重破坏以外，二维码也已被涂花，无法识别。被损坏的小黄车约有200辆，占了路边一整排。“不光是这，地铁站那边也堆着坏掉的车。”一位住在附近的居民说道。
4月17日，ofo宣布入驻第70座城市——遵义。在这些城市中，每天都有负责检修的人在路上“找目标”。一位检修人员说，他每天的工作之一就是寻找坏掉的小黄车，然后统一运往维修点。“之前，朝阳区的南十里居、大屯路、望京都是比较大的维修点，加起来有一两千辆，后来有的搬到更远的地方去了。”
郭公庄地铁站附近的修理点最近就赶上了“搬家”，两位修车师傅也终于可以松口气了。中国青年报·中青在线记者到达时，地面还零散地堆放着一些故障车，一些车牌被沙土覆盖，模糊不清。
今年20岁出头的修车师傅李宇（化名）说，平时每天都会有近百辆等待维修的小黄车运到这儿，“这里只是其中一个维修点，丰台区还有很多家。”
李宇很早就掌握了修车的手艺。一个月前，他成为ofo单车的维修师，月薪能有4000元。“普通自行车的修理已经快没市场了，干这个比较稳定。”旁边的一位师傅搭话道。
修车师傅李宇 李想/摄
清晨七点，是李宇要打起精神的时刻。他在附近租房，每天来到这里就钻入一摞摞单车中，换锁、上零件、拆旧补新，在叮叮咣咣的声音中做着一天的工作，一天工作八九个小时。
冯师傅，是这里的一名兼职修车人员。他每天要做三份工作：早晨五点起床准备售卖早餐，上午七点到下午七点是维修单车时间，晚上还要跑专车到夜里一点左右。
“有的脚蹬、车锁、座椅被卸了，有的车链坏了，为了独占，把号牌涂了的也有，我还看到有个人路过小黄车上去就踢了一脚。”李宇说，除了爆胎等一般故障外，但很多坏掉的车都是有人故意为之，一些车被加了私锁，他们只能用钳子一点点夹断。
有些用户结账付款后，不锁车就急着离开，给他人损毁车牌、私自占有的行为提供了可乘之机。ofo创始人戴威说，单车的损毁问题让他很担心，“单车上很多零部件都是可拆卸的，这也造成了诸多车座缺失，车轮被破坏等情况发生。”
为了独享单车，很多二维码都被破坏了，修车师傅需要换上新的，再记录在本子上，交给工作人员录入系统。“二维码和车牌被涂的比较好弄，二十来分钟就好。如果是链条损毁就费劲了。”据李宇计算，一天下来，差不多能修好20多辆，属于正常水平。
李宇告诉中国青年报·中青在线记者，一些单车被喷了漆，或者整车损坏的，维修成本高昂。遇到这种情况，它们会被运到ofo单车的代工厂——天津飞鸽集团，回炉重造。这里的单车月产量已经达到40万辆，订单总量占全年产能的1/3，一年可提供480万辆的ofo单车。
不久前，有媒体走访了朝阳区的一个ofo大型维修点，上千辆坏车绵延了300米，等待修理。李宇也感到很无奈，“你看，这刚修好了，又运来一批，根本修不完。”
跟格局小的人打交道，就像被缩骨伞夹住脑袋一样不痛快。
号外号外，特朗普又出行政命令啦！行政命令有多强，买不了吃亏，买不了上当，是XX你就坚持60秒！
吴承恩的人生经历，决定了《西游记》背后必然影射着中国特色的官场文化。
没有石油的生活，可能比如今这种依赖石油的生活更加有趣和充实。亲手算一算，共享单车到底能不能赚到钱
我的图书馆
亲手算一算，共享单车到底能不能赚到钱
共享单车的盈利模式和可持续利润来源什么？
水金，投资小兵
大家关注摩拜乃至整个共享单车的盈利模式，集中在三个点上：
1. 单车本身是否盈利
2. 靠单车产生的押金去搞金融，靠金融的盈利弥补单车业务的亏损。
3.靠 APP 本身带来的用户做各种从广告到市场活动等等
首先我们还是要关注共享单车本身是否能够盈利，共享单车作为一个遍及大街小巷的服务，大家很容易用自己直观的体会替代数据分析，我们还是需要测算一下共享单车是不是一个可以盈利的生意，我们先计算不考虑押金情况下，共享单车业务本身是否能够盈利。
首先我们计算摩拜每辆单车每年的收益：
我们假设每辆单车每年平均使用天数 300 天（总要去掉一些极端天气影响），免费骑行占平均使用天数的 20%，则每辆单车年收益 360 元=（每天使用频次×每次使用费率×一年平均使用天数×（1- 免费骑行天数）
关于单车使用率，目前很多报道单车每日使用率是从 4-8 次，降到了 2--5 次，甚至低于 2 次，同时我也和一些共享单车公司聊过，他们的预估是 3--5 次 / 每日，甚至高于这个数字。另外从实际生活中很多车早上被从地铁站骑到写字楼，晚上被从写字楼骑到地铁站，这么算最少 2 次 / 天，不算这中间的任何骑行。。。我取 3 次综合媒体报道、个人了解的情况，日常草根观察，个人感觉 3 次还是严谨的。
我们再看摩拜单车成本端
整个单车有几个比较关键的成本指标：
1. 单车制造成本和与之相关的单车折旧年限，摩拜认为自己较小黄车强的原因就是自己的车辆质量好，使用年限强。
2.倒损率和单车维修费用：摩拜一直强调自己的单车成本高是为了降低倒损和维修费用（比如安装 GPS 定位车锁，实心胎等）
如果我们假设摩拜的倒损率和单车维修费率各为 5%，单车制造成本 1000 元 / 台，折旧 5 年。考虑每年单车投放、物流、管理等杂费 10 元 / 台，单车成本：318 元 / 年 / 台=（单车制作成本 /（1- 倒损率）/（1- 单车维修费率）- 单车制造成本）+ 单车每年折旧费（扣除丢车后的车辆折旧成本）+ 单车投放及物流杂费。
关于单车使用年限，我参考的媒体报道，先取 5 年，这个数字其实大家见仁见智了。
综上所述，每辆单车每年收益 360 元 - 每年成本 308.3 元=每单车盈利 51.7 元，毛利率 14.36%（51.7/360）。客观上说 14%的毛利率是比较低的（还没有考虑营销等三费），而且如果我们调整到每辆单车制造成本 1500 元（据说摩拜现在的成本比这个还高一点），在折旧不变的情况下，单车成本上升到 457 元
在收入一年 360 元的情况下，每辆摩拜单车陷入每年亏损的情况：97 元=360（收入）-457.元（成本）；我们可以看一下摩拜单车的成本敏感性分析：
从上面的情况看在其它指标维持不变的情况下，如果单车制造成本降到 1174 元 / 台，摩拜单车在不考虑押金收益的情况下，就可以做到盈亏平衡。当然个人觉得这里面最有挑战的还是摩拜的单车使用年限能否达到 5 年，如果折旧只有三年，则需要把制造成本降到更低才可以，毕竟倒损率可下降的空间即使有也不大了。
小黄车成本
如果我们再来计算小黄车的收入成本模型，我们就会发现 OFO 采用传统自行车配铜锁的情形有其经济合理性。
小黄车收入端：我们假设小黄车单车收入和摩拜一致都为每年收入：360 元 / 年（从实际体验中小黄车比摩拜的骑行体验稍好一点，且铺的车辆多，所以假设二者单车收入一致有合理性，消费者在骑行端偏好不明显）
小黄车成本端是一直被大家诟病的，比如丢车率高，易损坏等。我们可以做如下假设：在倒损率 20%的情况下，折旧 2 年情况下，每辆单车每年成本也只有 246.67 元，因为小黄车的单车成本确实比较低（它家自行车确实没啥技术含量，据说连收赃车的都不要了。。）
小黄车单车收益 / 年 / 台：114.37 元=360（单车收入 / 年）-246.67（单车成本）；毛利率 31.77%（高于摩拜的 11%）
我们可以看一下小黄车的倒损率敏感性分析，因为小黄车市场对它的争议主要是质疑它的车过于简单，我们观察它的单车成本，主要看它的倒损率对小黄车成本的影响，我们这里把一些车无法再利用的车都归到倒损率上，具体见下表
从上面的分析，在车辆制造成本 300 元的情况下，只有当倒损率达到 40.6%的时候，单车才会出现亏损的情况，也就是每铺 10 辆车，丢失加损毁总共 4 辆车，OFO 才亏钱。。。看来 OFO 大力铺车从经济上可是有依据的啊。
从共享单车收入端看因为单价比较低，所以要想刺激用户靠价格效果一般只能多铺车，满足用户不同场合和时间的需求，或者就要从押金想办法，比如免费骑行的方式拉新用户，多缴纳押金，我们现在来看看押金的收益：
假设一辆摩拜单车可以带来 20 个缴纳押金的用户，则一辆单车可以获 5980 元押金，假设年收益率 5%，则押金收益 299 元 / 年。这比钱对摩拜可是直观重要。
但摩拜单车制作成本 1500 元 / 台的情况下，摩拜每台每年要亏损 97.05 元=360（收入）-457.05 元（成本）
而且我们假设一辆摩拜单车 1500 元成本，则靠投放一辆单车带来 5 个用户就可以满足收回单车成本，用来继续铺更多的车，或者放到银行去吃利息。
而小黄车也正是看准了这一点，在拼命铺车，尽可能的铺设更多的车辆，吸引更多的用户。降低摩拜的押金收入，而当摩拜也跟进当量铺车的时候，OFO 今天放出了大招：
免押金：芝麻信用分 650 分以上免押金。
这对依赖押金的摩拜（摩拜现在的押金依然是 299，在明知竞争对手的押金都是 99 元的情况下，且有巨额融资的情况下，依然维持如此高的押金额，可见摩拜的资金链是很紧张的）可谓釜底抽薪，如果摩拜跟进，则资金压力空前，在已经获得巨额融资的情况下，还能否再融到更多的钱？不跟进则面临用户流失，同样减少押金收入。
OFO 免押金是否会形成“杀敌 1000 自伤 800 的”情况？
有可能，但 OFO 的单车成本只有 300--400，远远低于摩拜的 1000 多，资金压力明显小于竞争对手。
好戏即将开场，吃瓜群众拭目以待
另外我在本文中没有讨论政策影响，比如大家关于押金的政策管制有些过度担忧了，举个例子如果你在酒店住宿用现金缴纳的押金，酒店只需保证你退房的时候把押金退回来即可。酒店什么时候需要有所谓第三方押金监管账户了？
P.S： 我相信如果摩拜和 OFO 能达到每天百万日活，那么靠广告收入，如果按千次 CPM20 计算，年收入数千万乃至数亿都是可信的，但是广告业务除了开机广告，因为用户在 APP 停留时间短，如何更多的开发广告乃至用户数据价值，还得靠各家大开脑洞了。
馆藏&342162
TA的推荐TA的最新馆藏hellobike自行车技师月薪多少【找工易】
餐补餐饮补贴带薪年假
hellobike自行车月薪多少
hellobike自行车技师月薪约:
职位要求：岗位职责:针对投放市场的产品给予运营部门技术支持；负责提供市场运维人员基本技术指导；负责已投放市场的产品问题的收集及提供维修解决方
如果您了解hellobike自行车技师月薪，欢迎爆料:
其他公司相似职位推荐
所占到的比例是34%
所占到的比例是34%
所占到的比例是34%
所占到的比例是34%
?3000 ?9000 ?15000
最近关注过该职位的用户
(10年以上)
职位名称公司名称工资待遇 经验要求发布时间
应届毕业生
应届毕业生
相关招聘企业
本网页全部信息来源于该企业注册时的公开信息、用户注册免费发布或通过网络搜索技术收集，如信息中图片、商标、文字等有侵犯版权以及有信息遭冒用不真实的情况，请立即通知我们（020-），我们将积极配合予以删除，并可提供信息来源网址或者信息发布者ip、手机等详细信息。
Copyright◎ , All Rights Reserved.