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比亚迪如今又大幅裁员！总经理黯然辞职
作者：综合
　　(,)总经理夏治冰不久前黯然辞职,公司现在又启动了一个庞大的裁员计划。这次被裁员的员工主要来自比亚迪汽车销售有限公司,裁员比例高达70%,其中所有营销部立即解散。　　说法一 第一步先裁1000人　　8月29日,名叫“雅鲁藏”的网友在上称,“日,比亚迪汽车销售所有营销部立即解散,限定9月30前全部自行寻找生路”。据比亚迪的一位员工透露,比亚迪汽车销售有限公司裁员的目标是把2600人裁到800人,第一步先裁1000人。其他部门的裁员将在随后启动。另有消息称,比亚迪将把准备裁掉的管理人员安排到车间做工人,坚持不住的就算自行离职,不去的以旷工辞掉。　　说法二 公司内部怨声载道　　比亚迪汽车销售公司一名员工告诉记者,比亚迪裁员是因“赚不到钱,节约成本”。他还表示,这次人员调整不只限于汽车销售,只是相对来说“这边动荡最大”。他说,比亚迪官方表述中“没有裁人、裁员这些字眼的”,而是会用“所谓的分流”。　　去年以来,比亚迪汽车经销商大规模退网,汽车销量下滑,总经理夏治冰不久前黯然辞职。一名叫“被裁销售部员工”的网友称,“比亚迪销售公司老总跳槽,公司大裁员一期人数近千人,现在公司内部已怨声载道”。　　公司回应&&&　　比亚迪:只是正常人事调动　　8月29日,名叫“雅鲁藏”的网友在微博上称,“日,比亚迪汽车销售所有营销部立即解散,限定9月30前全部自行找生路”。随即消息在网络传开。对此,比亚迪汽车总经理助理李云飞昨日回应,“只是销售公司正常的人事调动,营销部没有撤销,也没有解散。人员调动只是为了更好地提升销售服务水平”。
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& 乔布斯曾说过，&创新与你有多少研发资金没有关系。当苹果开发出Mac电脑时，国际商业机器公司(IBM)的研发开支至少是苹果的100倍。这不是钱的事。真正重要的是你的员工，你的领导方式以及你对所开发的东西了解多少。&&& 比亚迪&裁员事件&可以说是闹得沸沸扬扬，甚至有媒体为此打起了口水仗，有媒体认为比亚迪此举是陷入了更大的危机，前路堪忧，但也有舆论认为媒体不应该对比亚迪落井下石，比亚迪此举是壮士断腕，比亚迪是到了一个不得转型的阶段，只有转型才能更好的发展。
是的，比亚迪裁员（官方说法是内部调动）可能的确是公司进一步发展的需要，这个我们能理解，比亚迪也确实到了必须改革必须改变的时刻了，但是，比亚迪，你能不能尊重一下你的员工，保障曾经为你工作过的员工的权利呢？
按照《劳动合同法》第八十七条 用人单位违反本法规定解除或者终止劳动合同的，应当依照本法第四十七条规定的经济补偿标准的二倍向劳动者支付赔偿金，即用人单位应当按照劳动者在该单位工作的年限，每满一年支付两个月工资的标准向劳动者支付。但如果劳动者在该单位的工作年限不满一年的应按一年计算；如果劳动者在该单位工作年限超过十二年的，用人单位向其支付经济补偿的年限最高仍不超过十二年；
但比亚迪此次却是对曾经为自己辛勤工作的员工耍了一个心眼，逼迫员工辞职：比亚迪内部员工透露， 此次裁员目标是把2600人裁到800人 ，第一步先裁1000人。要把准备裁掉的管理人员安排到11部做车间工人。坚持不住的就自行离职，不去的以旷工辞掉。被调岗员工就是去做焊接、涂装之类的工作，不仅工资会从现有的三四千元缩减至2000元不到，工种及劳动强度也完全不同，自然不会有人愿意去。
也就是说，比亚迪借&调岗&、&优化&之名，&巧妙&地&赖&掉了本应该付给员工的经济补偿。
但是即使是这样，比亚迪还是严重地违反了劳动合同法，根据《劳动合同法》第三条规定，订立劳动合同，应当遵循合法、公平、平等自愿、协商一致、诚实信用的原则。依法订立的劳动合同具有约束力，用人单位与劳动者应当履行劳动合同约定的义务。业内律师解释，这并不是说企业可以随意给员工调动岗位，在操作岗位调整时，企业依然应当遵守以下规则：1、调整岗位必须具有充分的合理性，调整后的岗位与调整前的岗位应有一定的关联，　2、劳动者被调岗后能胜任新的工作，如果不具备适任能力，用人单位还应当负责培训教育，以使劳动者能适应新的工作岗位。3、调整前应履行必要的告知和解释义务，做到有理有据。
比亚迪将员工从销售员调到车间去做操作工显然是不符合《劳动法》规定，所谓的&调岗&实际上是非正常裁员的方式，以此来规避裁员补偿，已经违法了《劳动合同法》。
但是遗憾的是，到目前为止，我们看到的只是弱势的比亚迪员工在微博、贴吧、论坛发贴&控诉&，却并没有看到相关部门出面帮助员工处理这一问题。
当然，比亚迪&暴力裁员&并不是个案，而是天朝的一个普遍现象，相比较而言，比亚迪还算客气的了，好歹还给你一个月的时间让你自己找工作。很多企业尤其是一些中小型企业基本是想裁就裁。
& 除了突然被裁员，汽车产业员工所遭受的不公平待遇还有很多，诸如随意让员工加班、克扣员工工资、无视员工上班环境之恶劣、对员工职业病不闻不问等等不一而足。
&那么，为什么我国的汽车产业工人非但不能像欧美等国汽车工人那样人人有车开，反而有时候连腰杆也挺不起来，只能忍气吞声接受厂家的&剥削&和&压迫&呢？
& 一、官商相&护& 执法不严
&&虽然我国明确分布了《劳动合同法》，明确劳动者在合法权益受到侵害时，可以依法向劳动保障部门举报或者是法院提起诉讼。但我们的相关部门历来是能想到把老百姓的房强拆了谋利、能
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品评校花校草，体验校园广场比亚迪汽车大裁员背后：低成本模式或走到尽头-阿里云资讯网
比亚迪汽车大裁员背后：低成本模式或走到尽头
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来源：网络
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比亚迪汽车
　　不到一年的时间进行了三次大调整，而最近的一次大裁员更像是“断臂自救”，加上不断下滑的业绩，比亚迪汽车有限公司（下称“比亚迪汽车”）令汽车业人士不禁担忧：王传福的比亚迪模式真的走到拐点了吗？
　　2003年开始进入汽车领域的比亚迪汽车，以“黑马”姿态在7年间达到了行业顶峰，但成功“昙花一现”的危机似乎也在快速袭来。认为，这背后，比亚迪秉承的商业模式，或许是其最根本的危机。
　　低成本商业逻辑
　　用低成本带动展，是比亚迪的成功模式之一，这一模式也被王传福复制到了比亚迪汽车。但比亚迪口红利的方式来发展的优势在慢慢丧失。
　　据媒体报道，比亚迪半年报透露，今年上半年比亚迪共需支出薪酬47亿元。作为劳动密集型企业，比亚迪的人力成本也成为民营企业中最高的企业之一。比亚迪上半年实现营收225.44亿元，同比降10.77%；净利2.75亿元，同比降88.63%。
　　裁员，或许成了比亚迪汽车短期内渡过难关的有效手段。但王传福之前曾在公开场合表示，比亚迪现有1万多名工程师、10万多名工人，今后工程师数量要达到3万以上，工人数量要达到30万～40万。“我说2025年我们要做到世界第一大乘用车产销企业，很都不相信。但我心里是有底的。我凭什么？凭的就是人。30万的劳动大军和庞大的工程师队伍，这就是我的资本。”
　　受益于过去几年中国车市的高速增长，比亚迪汽车的人海战术帮助其在短期内完成销量。销量突破的背后还有其生产模式的创新。
　　上海交大安泰管理学院副教授王华告诉《第一财经日报》，生产模式实质就是人和机器的关系，不管是丰田还是福特，主要采用机器自动化，其次才是人工，但是比亚迪进行了制造流程创新，利用“人工+夹具”的劳动密集型方式来进行生产制造。这种方式也导致比亚迪汽车除了不生产轮胎等汽车零部件外，几乎生产了所有汽车零部件。
　　而在产销规模的可持续性方面，国内有专家认为自主品牌的发展瓶颈在60万辆的规模，比亚迪2010年销量为52万辆左右，达到60万辆规模时，自主品牌就很难继续发展。随着劳动力成本的不断提高，比亚迪汽车的生产方式或许需要做出改变。
　　王华教授认为，从比亚迪大规模裁员来看，“比亚迪模式”已经遇到瓶颈。“企业的发展需要遵守规模经济规律，不同汽车零部件的最低有效规模经济不一样，不是所东西自己来制造就能降低成本。通用早期已经剥离零部件企业德尔福、福特伟世通都足以说明这一点。”
　　两难选择
　　表面看，比亚迪汽车裁员是经销渠道和产品不能带动销售，但从根本上反映了其两难选择，是做传统型汽车，还是发展新能源汽车。
　　，近几年比亚迪汽车一直在拿新能源汽车做宣传，并营造出比亚迪的新能源汽车量产化也近在眼前的景象。“没有一家车企像比亚迪这样拿新能源车做赌注。”一名业内人士如是说。
　　但实际上，比亚迪汽车的利润主要来自于传统型汽车，而且竞争力并不是新技术领先，而是劳动密集型的生产方式，但现在这种优势也在遭遇蚕食。
　　科尼尔（中国）副总裁孙建在接受媒体采访时表示，虽然大多数中国汽车企业今天都已建立了规模可观的产品研发机构并在过去几年推出了不少新车产品，但是对标国际先进企业，中国的车企无论从整车的系统开发和集成能力还是先进技术的创新能力方面都还是明显地显得稚嫩。
　　而在下大赌注的新能源车领域，比亚迪汽车基本颗粒无收。
　　受制于新能源汽车基础设施和新能源汽车价格高昂，以及核心动力电池技术也未取得根本性突破，比亚迪对新能源汽车的高投资并没为公司带来回报。现在随着传统型汽车市场的疲软，以及新能源汽车概念的透支，比亚迪汽车的光环效应慢慢消退。
　　汽车业内人士认为，对于一家公司来说，在一定程度上资源有限，所以公司的发展路径非常重要。比亚迪作为一家高成长性企业，并没有专注在一个行业，而是精力过于分散。
　　站在旁观者角度，比亚迪的战略到了需要调整的时候，比亚迪需要考量的是怎么在有限的资源里面平衡好发展传统型汽车和新能源汽车之间的关系，毕竟新能源汽车的量产化还有一段距离。
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