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美国交通事故死亡率大增 究其三大原因
来源：凤凰汽车 作者：天宇
凤凰讯 近年来，更安全的汽车、强制佩戴安全带的法规和逐渐减少的酒后驾车让美国交通事故死亡率呈逐年下降的趋势。而据National Safety Council(美国国家安全委员会NSC)预测，从2012年之后交通事故死亡率将会呈现逐年上升的趋势。
National Safety Council(美国国家安全委员会NSC)是一个非营利性非政府组织，其目标是“拯救生命，并通过研究、教育和宣传安全知识，让人们防止在工作、生活中受到伤害。”每个月NSC会汇总美国政府公布的每一个州各种安全统计数据，包括所有死亡、受伤数据，当然其中也包括交通事故死亡和受伤人数统计。
而National Highway Traic Safety Adstration(美国国家公路交通安全管理局NHTSA)是一个美国交通事故死亡率统计的官方政府机构。NHTSA会统计30天以内的交通事故死亡数据。但是NHTSA只会统计在公路上发生的交通事故，而NSC的数据则会包括在私有公路上发生的交通事故。
根据NSC初步统计，在2012年交通事故死亡人数增长了5%为36200人。自2011年开始，美国交通事故死亡人数呈现自2005年以来首次增长，而2012年因交通事故而受伤需要就医的人数也上升了5%达到390万人。交通事故率上升不仅让很多人失去亲人给无数人带来痛苦，同时医疗开支也在随着交通事故率上升而上升。2012年相对于2011年的保险赔偿总额也上涨了5%达到276.6亿美元。
虽然美国国家公路交通安全管理局NHTSA不会像美国国家安全委员会NSC一样这么快公布所有数据，但是去年秋天该机构公布的数据显示2012年上半年相比于之前几年交通事故率增长了9%。
究其原因，大致分为以下几类情况：
1.大型车事故，相比于年死亡率上升20%。
2.摩托车、自行车和行人交通事故死亡率在2012年有所上升。
3.驾驶员分心导致事故的死亡率上升。
NSC的工作人员还表示，由于美国经济正在回暖导致更多人驾车上路，通常情况下路上的人越多发生事故的可能性就越大。
编辑点评：现在不论中国还是美国越来越多的人拥有了自己的汽车。随之而来的就是事故，如何避免事故如何降低事故中乘客和行人的受伤和死亡率已渐渐成为各国政府和交通部门面对的首要的问题。但是降低交通事故率不仅仅是政府的问题，更是每个交通参与者的责任。保证自己的安全保证每一位交通参与者的安全要从自己做起。该域名可以出售
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美媒：中国真正年交通死亡率是美国20倍
本文来源于　日 10:25
美媒称，中国警方公布的每百万辆交通死亡年发生频率似乎约是美国的6倍。如果将少报因素考虑进去，那么每百万辆登记在册车辆的真正年交通死亡率“显然是美国的近20倍”
　　【《财经》综合报道】美媒27日报道称，虽然中国媒体充斥着对“7o23”动车事故的评论，但几乎没有人指出，这起事故造成的死亡人数显然没有河南“7o22”客车燃烧事故造成的多，后者夺取了41人的生命。
　　纽约时报称，“7o23”动车事故只是中国范围更为广泛的交通安全问题的一部分，“发生在这个国家公路上的事故尤其严重”。
　　报道指出，公共卫生专家说，交通事故是45岁以下中国人死亡的主因。鉴于汽车销量在过去10年中激增，而数千万司机——其中许多都没有经过任何正规培训——都属于新手上路，因此公路交通事故的死亡率可能会进一步攀升。
　　据纽约时报报道称，2010年年底，中国道路上有7800万辆车在行驶，基本相当于美国的三分之一。但是中国得到警方证实的交通死亡人数每年超过7万人，是美国的两倍。并指出，“实际的数字或许更多”。
　　报道称，中国和西方的交通安全专家都说，美国的数字极为可靠，实际上统计了所有死亡的人数，但是中国交通死亡人数的总数只有很小一部分在官方的统计数字中得到了体现，因为地方警察瞒报少报现象非常普遍。
　　中国警方公布的每百万辆交通死亡年发生频率似乎约是美国的6倍。如果将少报因素考虑进去，那么每百万辆登记在册车辆的真正年交通死亡率“显然是美国的近20倍”。
　　纽约时报称，2010年，约翰斯o霍普金斯—布隆伯格公共卫生学院同中国长沙中南大学联合对2007年全国发生的交通死亡事故展开调研，结果发现，在卫生部死亡登记数据中出现的交通死亡数字是警方报告的数字的近3倍。
　　报道认为，中国轿车大多由西方人设计，并按西方规格生产，且每年行驶的里程数并不比美国多。因此，中国“相对更高”的死亡人数可能更多是由于“司机和行人行为不当和路况差”造成——其中包括严重缺乏路边安全栅栏——而不是由于车辆的设计或过量使用造成。
【作者： 】
(责任编辑：方璐)
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如何降低死亡率？_爱问知识人, 最近5年时间内，公路死亡率连年递降，较之于2002年，。交通死亡率下降了43％。
《世界报》文章认为，交通事故死亡率下降四成三的佳绩，始于希拉克总统2002年7法国交通事故死亡率降了不少_中国公路网, 日自此，美国政府开始强制执行一系列的安全措施，交通事故死亡率也一直保持着下降的趋势，2003年因为交通事故死亡的人数下降到人。美国目前的汽车拥有量主题：中国交通事故死亡率全球第一, 日如何降低交通事故死亡率？日10:57 来源：人民网―人民电视 手机看新闻打印 网摘 纠错 商城 分享 推荐 字号 分享 转发： 上传视频，来我国规划2015年道路交通事故死亡率不超2.2_中国_环球网, 日 交通事故死亡率居高不下
交通事故造成的死亡一直是我国安全事故死亡人数中最主要的部分。2006年我国道路交通死亡事故人数占全国安全事故死亡人数的79交通事故死亡率居高不下 不怨天灾责在“人祸”_滚动新闻_新闻_腾, 日中国拥有全世界1.9%的汽车，引发的交通死亡事故却占了全球的15%。此信息是中国机械工业联合会副会长张小虞15日在上海召开的“2005上海嘉定论坛”上透油价上升 交通事故死亡率下降, 日规划提出到2015年要力争实现全国道路交通事故万车死亡率不超过2.2，下降1.0以上。 规划提出，到2015年，道路交通安全工作机制健全，责任体系完善，法规(责任编辑：admin)
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法律咨询5分钟内回复请用微信扫描二维码河北交管发布交通事故报告：老司机最易发生死亡事故
导读：1月27日，河北省交管局对外发布2013年全省道路交通事故成因的分析报告。报告显示，2013年底全省机动车达1563万台，全省驾驶人总数达1433万，3年以下驾龄驾驶人580万，占总数的40.5%。事故成因分析显示，下午和前半夜事故发生率较高；驾龄短，事故率高，老司机事故少发，但死亡率高；好跑的高速公路的事故发生率远高于国道。
公路等级越高事故率越高
从由低到高的道路类型看，二级公路事故总起数和死亡人数占比最大，但从每百公里事故起数和死亡人数来看一级公路是最高的。从单起事故死亡率这个可怕的数据看，高速公路单起事故死亡率是最高的，达0.77，是全省平均数的3.2倍，一级公路单起事故死亡率0.3，二级公路单起事故死亡率0.28，一般城市道路单起事故死亡率0.15。
公路等级越高、通行条件越好，发生交通事故的概率就越大，每百公里死亡人数和单起事故亡人率也随之增大，路况好、车速快、行车状体单一的高等级公路是事故预防的重点道路。城市道路车速慢，单起事故死亡率最低。大家行驶高速公路切莫图快，不要超速和疲劳驾车，谨记路况越好越需谨慎驾车。
高速路上的事故发生率远高于普通道路（配图来自网络）
小车肇事起数多，重型货车事故死亡率大
说完路就说说&车&。小型客车，也就是俗称的私家车。在全部车型中，驾驶小型客车发生事故起数占总数的51%，驾驶重型货车发生事故起数14.6%，小型客车肇事率达到了总数的一半还多，远远大于重型货车。但是从死亡人数来看，小客车占总数的40.4%，死亡人数比例小于事故起数比例。驾驶重型货车发生事故死亡人数占总数25.6%，死亡人数比例大于事故起数比例，重型货车发生事故死亡率很高，单起事故平均死亡率达到0.42，而小型客车平均单起事故死亡率仅为0.19。
从另一个侧面来看，小型客车中最大种类私家车来看，其发生事故起数、死亡人数分别占总数的73.2%、61.4%，平均单起事故死亡率0.2；重型货车所属的货运车辆大类，其发生事故起数、死亡人数分别占总数的17.2%、29.9%，平均单起事故死亡率0.42。从两类分析不难发现，小型客车因保有量大从而在事故起数和死亡人数上占比最大，但从肇事几率和后果危害性上看，重型货车高居榜首。从车辆使用性质上看，私用车辆事故起数和死亡人数占比最大，货运车辆单起事故死亡率最高。
客运车辆又是如何？营运客车（公路客运、公交客运、出租客运、旅游客运）共发生事故分别占总数的3.4%、2.5%，占比很小，死亡率也很低。2013年全年未发生营运客车一次死亡3人以上较大道路交通事故，体现了客运车辆源头管理的作用。就高速公路来讲，目前通行我省高速公路客运车辆约有8709辆，发生事故的车辆仅占客运车总数的0.32%，比去年客运车辆事故发案比例下降25%。警方还通过对一次死亡3人以上较大交通事故规律的综合分析，发现逆向行驶违法行为引发事故占比最大，超速引发事故同比下降最多。逆行引发事故起数、死亡人数分别占总数的29.8%，30.6%。可以看出按照道路标志、标线方向行驶是安全的保障。
新手易发事故 老司机易发死亡事故
上面说了路与车，下面我们就说一说驾驶人。3年以下驾龄的人最多，是不是事故发生率最多呢？15年算是老司机了吧，他们发生事故，有多可怕，你知道吗？
从发生交通事故的责任驾驶人驾龄上，我们可以看出熟练与经验的利与弊。那就是生手事故多，3年以下驾龄驾驶人引发事故起数和死亡人数占比最大；还有16-20年老司机单起事故死亡率最高。
通过事故起数和死亡人数占比排列可以发现，3年以下驾龄驾驶人发生事故起数、死亡人数分别占总数的35.8%、32.7%，达到了交通事故起数的三分之一。 2013年底，全省驾驶人总数1433万。3年以下驾龄驾驶人580万，占总数的40.5%，占据了我省驾驶人数量的三分之一好要多，与多发事故成正比。 16-20年驾龄驾驶人共发生事故起数、死亡人数分别占总数的8.5%、10.3%。20年以上驾龄驾驶人共发生事故起数、死亡人数仅占总数的3.84%和4.55%，15年以上驾龄发生的事故起数是最少的，但死亡人数占比却不小，大于事故起数的比例。这就是老司机经验足、操作熟，也会在驾驶中犯粗心大意的毛病，从而引发大的交通事故。
交通事故多源于6大违法行为
除了客观的驾龄长短的原因，就是我们驾驶的文明程度、守法程度，即我们自身主观的原因了，这也是可以避免的！那看看下面引发交通事故的6大原因，在比对自己的驾驶行为，有没有中招？数据表明，驾车时有其他妨碍安全行车的行为、未按规定让行、无证驾驶、超速行驶、逆向行驶、酒后驾驶仍是引发我省交通事故的&六大主因&。
其中，大家深恶痛绝的酒后驾驶的单起事故死亡率最高，但在今年大力度的酒驾查处下，酒后驾驶这种最严重违法行为导致事故起数和死亡人数同比呈大幅下降的态势，与去年同比分别下降35.9%和50.2%，酒后驾车引发事故起数、死亡人数只占总数的1%、1.96%。但是平均单起事故死亡率0.44，是平均数的1.9倍，可以看出酒后驾驶不出事故则以，一出是伤及生命。开车不喝酒、喝酒不开车，大家一定要牢记心里。
同时，超速违法导致事故起数和死亡人数同比也呈大幅下降的趋势，超速行驶引发事故起数、死亡人数与去年同比分别下降35.7%和57.4%，分别占总数的10.55%、9.6%。 &六大主因&引发事故起数和死亡人数整体占了交通事故总数的70.7%、71%，占到了总数的三分之二还要多。其中，未按规定让行引发事故起数、死亡人数分别占总数的11.79%、6.24%，占比也很大。
下午和前半夜事故更易发
说完了人车路，再看看客观环境对交通事故发生的影响。你是不是下午或晚上开车犯困与精力不集中呢，这是因为经过一上午或一天的劳累的自然反应，但这个自然的反应体现在交通事故发生时段上，就成了一天最危险的时刻。从全省来看下午和前半夜的事故起数和死亡人数呈高位运行状态，但高速公路除外。大家在下午和前半夜开车时要格外小心喽。以4个小时为单位统计，下午2时-6时发生交通事故起数、死亡人数分别占总数的23.7%、20%；前半夜19时-22时发生交通事故起数、死亡人数分别占总数的22.6%、25%；数据显示后半夜的1时-5时发生事故是最少的。以1个小时为单位统计，一天内事故起数最多的是18-19时，也在前半夜。无论是4小时的统计还是1小时为单位的统计，验证了视线最为不好的黄昏时段是最危险时刻的共识。
高速公路夏秋季节事故多，三条高速公路事故集中
下面，我们来看看，我们出门首选的高速公路吧。
先看季节对高速公路交通事故的影响，2013年前三季度事故发案逐渐递增，四季度环比下降。2013年二季度交通事故发案较一季度明显增多。同样三季度交通事故发案较二季度明显增多。三季度事故发案起数比二季度上升16.5%。四季度事故发案较三季度减少42起，下降21.8%。
夏季和秋季事故发案明显高于春季、冬季。从各月事故发案来看，6-11月事故起数与各月平均发案数相比明显突出。经分析发现，这六个月在雨天、雾天发生的事故较多，占平均每月发案的22.2%，远高于其他月份雨、雾天的事故发案比例。
从事故发生起数的路段来分析，排名前三位的路段是京港澳、大广、京昆高速；按每公里死亡人数分析，荣乌、京昆、京哈高速公路位居前三。经统计荣乌、京昆、京哈、京藏、京新、京港澳、大广、青银这8条高速公路每公里死亡人数均高于全省平均数，也是大家行驶需要多多小心的路段。
高速公路交通事故发生要素较为集中
通行环境单一的高速公路引发交通事故发生的要素也相对集中，大家一定要在加注意以下几个方面：
时间：凌晨和早晨时段事故发案集中，0-3和6-9时发生的事故分别占总数的17.4%、16.1%，这一时段驾驶人疲劳驾驶现象多，易引发事故。
地点：收费站下路的匝道口、桥梁路段、互通立交处事故发案突出，这三处特殊路段事故发案共占总数的26.5%，因驾驶员路况不熟、安全意识淡薄，车辆驶过站口或分叉口而停车、倒车甚至逆行，引发交通事故。
形态：在事故形态中，车辆行进中追尾、刮擦事故占总数的81.4%，表明驾驶人未保持行车间距、随意变更车道等动态违法行为仍较为突出。
车型：事故车型中货运车辆发生事故所占比重最大，占事故总数的62.8%，而货车通行我省高速公路的数量仅占总车流量的37.5%，从中反映出货车事故发案比例相对较高。驾龄：1-5年驾龄驾驶人交通肇事偏多，占事故总数的45.7%，反映出新手驾驶员缺乏高速行驶经验，驾车时容易操作不当引发事故，实际中存在随意钻挤穿插、停车、倒车甚至逆行等易诱发事故的不良行为。
石安、石太高速交通事故发案相对突出
近期石安高速改扩建施工路段事故发案突出、山区路段的石太高速事故明显多发。自5月初石安高速改扩建以来，该路段交通事故发案同比上升59.7%，施工期间道路通行条件变差，而多数驾驶人车速并未降低，不按照限速要求行车，且不注意保持安全车距，是造成事故发生率大幅上升的主因，同时为施工改道设置的部分隔离设施不尽合理也是事故多发的一个诱因。
石太高速今年交通事故发案同比上升66.4%，分析石太高速事故多发的原因，客观上由于地方道路施工致使绕行石太高速的货车增多，目前石太高速车流量已经达到25000辆，远超5000辆的设计标准。同时，石太高速公路坡大、弯急，驾驶人行车素质低，不按照限速行车和指示标志让行，也增大了事故发生率。张石高速自3月份开通以来，共发生交通事故131起，其中下坡路段的云蒙山1、3号隧道和紫荆关4号隧道发生事故122起，死亡9人，受伤65人，事故发案占总数的91%。发案原因主要是因为该路段存在重大安全隐患，3个隧道内路面附着系数低，加之隧道内视线不好，驾驶人驾驶车辆在隧道内行驶时车辆容易侧滑失控，且张石高速公路涞源段长下坡及弯道路面多，沿线降温池内常年无水，无法给过往车辆降温，使频繁使用刹车的重载车辆容易制动失灵，引发交通事故。
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中国交通安全联盟倡议书
我们严格遵守道路交通安全法律法规，携手共建中国交通安全联盟，以实际行动践行倡议，珍惜生命、关爱他人，守护交通安全的生命线...&&
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