我发现汽车界流传着很多错误的认知，例如，日系车都非常省油、冷启动需要长时间热车、汽车越重越安全、电动车有辐射、高速不能开内循环等等。

还有很多司机车窗起雾了都不会正确除雾，明明关闭“内循环”就可以除雾，竟然是徒手用纸巾擦除，这样的行为既不安全又比较费力。

我知道很多人只是把汽车当成代步工具，对汽车研究没有那么深入，可要是拿着错误的理论知识开车，不仅影响汽车的使用寿命，而且对自己和家人都是不负责任的表现。

高速上开车不能开内循环是真的吗？

这句话是真的，但是属于以偏概全，并不是完全正确的，要想明白“内外循环”正确的使用方式，必须要从原理出发。

接下来我将详细介绍汽车内外循环的正确使用方式，希望给读者们带来有价值的信息。

一、外循环和内循环有什么作用，为什么高速上不能打开内循环？

一句话概括：外循环是补充新鲜空气的，内循环是阻隔污浊气体的。

外循环原理：外循环是利用鼓风机将车外的空气抽吸到车内，使车内与车外空气保持流通。

优点：可以在关闭门窗的情况下，保证车内有新鲜空气进入，改善车内空气环境，把车内的异味排散出去。

举个例子，夏季开车我们都会关闭门窗、打开空调，车内会处在密闭的空间，可要是有人在车内放屁了，整个车内瞬间就会臭了起来，大家肯定都不愿意闻臭味，正确的做法是打开车窗快速吹散车内臭味。

可要是在高速上，打开车窗会出现较大的风噪，甚至可能出现危险，这时就可以打开外循环了，让车外空气从空调口吹进来，要是汽车带有天窗，外循环配合天窗一起使用，这样在高速上也可以快速排除车内污浊的空气。

缺点：打开外循环以后，车内空气受车外环境影响很大，要是车外空气污浊或气味难闻，就会影响车内的空气环境，影响驾驶感受。

举个例子，我们在遇到堵车的时候，汽车尾气会大量聚集，空气中弥撒着浓烈汽油味，如果没有及时关闭外循环，汽车尾气就会进入车内，让车内空气变得污浊。

而且这些汽油味容易被汽车内饰所吸收，导致车内长时间存在异味，会加重一些乘客的晕车感。

我们经常会遇到一些家用车内汽油味很重，就是不懂正确使用外循环造成的，尤其是在加油时不要打开外循环，不然车内汽油味会非常浓烈，长时间处在这种环境中是不利于身体健康的！

内循环原理：关闭车内外的气流通道，车内处于相对密闭的空间，开鼓风机时吸入的气流也是来自车内，形成了汽车内部的气流循环。

优点：阻绝车内外空气流通，可以让车内环境不受车外影响，夏天开空调、冬季开暖气都需要打开内循环，这样才可以保证适宜的温度。

缺点：现在的汽车密闭性做得很好，如果汽车关闭所有门窗，长时间打开内循环，车内就可能处于密闭空间，驾驶员需要呼吸，可能就会造成氧气不足。

根据《公共交通工具卫生标准》规定：旅客列车车厢、轮船客舱、飞机客舱等场所的二氧化碳浓度不能超过1500ppm。

根据“国际自动机工程师学会”研究发现：当车内乘坐4个人，30分钟左右车内的二氧化碳浓度就会达到3000ppm，远超《公共交通工具卫生标准》所规定的二氧化碳浓度标准。

现在汽车都是5座车，还有很多7座SUV，同时乘坐4人是非常普遍的现象，要是长时间在高速路上行驶，势必会关闭车窗。

如果驾驶员打开内循环，汽车的密闭性做得非常好，那么在高速上行驶超过30分钟，就有可能造成车内二氧化碳浓度超标。

长时间处在二氧化碳浓度超标的环境中，要是说造成缺氧窒息就有些夸张了，但是氧气不足会让驾驶员处在昏昏沉沉的状态，会加速疲劳驾驶的速度，导致应对路况信息反应变慢，严重情况下可能会造成交通事故，危及行车安全！

二、高速开车不能开内循环是真的吗？

答案：高速上确实不可以长时间打开内循环，不然会造成二氧化碳浓度超标，影响驾驶安全。

但是，这并不意味着高速上就需要一直打开外循环，这样肯定是不合理的，我们应该学会灵活运用外循环和内循环。

长时间打开外循环，车内空调和暖气肯定就无法正常使用了，要是遇到雾霾天气，还会污染车内空气，这样就影响驾驶舒适性了。

当我们在高速路上行驶时，可以打开内循环，但是需要每隔30分钟打开内循环一次，这样就保证车内有足够的氧气含量了。

现在好一些的汽车有自动切换内外循环的功能，要是没有这个配置，我们可以手动切换，这样就可以同时保证驾驶舒适性和安全性了。

三、利用外循环和内循环实现多种功能

既然打开外循环以后，车内与车外空气保持流通，我们就该考虑车外的空气是否具有利用价值，巧妙使用外循环，我们可以实现车窗除雾、空调快速制冷以及去除空调口内部霉斑。

1、利用外循环实现车窗除雾。

遇到车窗起雾不要慌，首先要明白车窗起雾的物理现象，这样才能快速去除雾气。

在下雨天时会经常出现车窗起雾，主要原因是空气湿度较大，加上车内温度高于车外温度，导致车内的热空气遇到冷玻璃出现了雾化现象。

我们要做的就是让车内的温度和车外保持一致，首先是打开外循环，让室外的冷空气进入车内，并且对着挡风玻璃吹风，这样雾气就会快速消失了。

如果是冬天，打开外循环除雾会比较寒冷，我们可以直接打开暖风对着挡风玻璃吹风，这样就可以快速蒸发掉玻璃水的雾气了。

2、利用外循环实现空调快速制冷。

在炎热的夏季，汽车经过暴晒以后，车内温度最高可达60度左右，车内温度明显高于车外温度。

很多司机上车就打开了空调，这样的做法是不正确的，不仅会增加油耗，还会让空调制冷速度变慢。

正确的做法是上车以后打开外循环和车窗，让车外的空气吹走车内的较热的空气，当车内外温度达成一致时关闭车窗、打开内循环、打开空调，这样就可以实现快速制冷了。

3、利用外循环去除空调口内部霉斑。

夏季开完空调以后，空调口内部会形成很多冷凝水，长时间会导致空调内部产生霉斑，造成车内出现霉味，非常影响驾驶感受。

正确的做法是每次提前10分钟关闭空调，打开外循环，让车外热气流吹干空调口内部的水珠，这样就可以避免产生霉斑了。

如果车内已经有霉味了，我们就只能去汽修店清洗空调管路和更换空调滤芯了。

这样有一点值得大家注意，如果打开外循环时间过短，可能是无法吹干水珠的，这样提前关闭空调就没有意义了。

四、要想保证车内的空气质量，必须经常更换空调滤芯

外循环和内循环的气流都会经过空调滤芯，只要空调滤芯足够干净，基本上可以滤除大部分空气中的杂质，而且现在很多汽车的空调滤芯具有过滤PM2.5的作用，相当于车内有了一个空气净化器。

因此，空调滤芯的质量决定着车内空气质量，平时养成勤换空调滤芯很重要，不然正确的使用内循环和外循环都无法保证车内空气清洁度。

有人说1万公里换一次，还有人说2万公里换一次，其实更换空调滤芯没有具体的时间，应该根据使用环境来决定。

如果汽车经常行驶在空调质量非常好的环境中，那么空调滤芯可以2万公里换一次。

如果汽车经常行驶在沙土路上，那么空调滤芯就该1万公里，甚至5千公里就要换一次。

我们可以把汽车的外循环和内循环看成家里的窗户，这样有助于大家理解。

当天气晴朗的时候，我们都知道把家里的窗户打开，室外的新鲜空气就进入了家里，室内通气了，人待在家里也舒服一些。

当室外空气质量较差或者狂风暴雨的时候，我们都知道要把窗户关上，这样就可以保证室内处于封闭的环境，不会受室外环境变化所影响。

汽车的内循环和外循环就是这样的道理，我们要学会根据车外环境灵活使用内外循环，而不是固执地只打开外循环或内循环。

因此，高速上不能长时间开内循环时才是正确的做法，学会正确地使用内循环，正确地快速车窗除雾，这些关乎安全驾驶，希望大家好好学习，对自己和家人负责！

截至2022年1月4日，本轮西安疫情已累计报告本土确诊病例1793例，成为继武汉疫情后单地疫情确诊数量最多的一次，目前西安也已经开始采取一定的措施进一步遏制疫情传播。

然而随着疫情的不断蔓延，病毒传播的源头也更加扑朔迷离。自12月4日的PK854航班入境以来已发现几条主要的传播链，但目前看来，大概率还存在其他未知的传播链。而机场作为疫情可能存在的第一“着陆”点，开始受到了社会各方的关注，争议的焦点在于空调送风系统会不会将病毒从国际候机区抽送到200余米外的国内候机区域，从而导致了国内乘机人员的感染？

那么问题来了，机场的送风系统是否安全？

面对这些“看不见，摸不着”的猜测

如何通过科技手段还原送风系统？

疫情以来，达索系统帮助过国内外很多机场、车站、剧场、以及交通工具做过类似的气流仿真实验，可以很好的回答下面的问题：

• 空气气流是怎么传播和运动的？
• 新鲜空气多久能够循环一次？
• 空气在流动中有没有受到污染？

01达索系统SIMULIA｜让病毒无处遁形

通过分析，我们可以清晰地看到机场空调系统“送风”和“回风”过程中的空气运动轨迹，也可以轻易地模拟不同场景下病毒是否混入了新鲜空气及它的去向。同时也可以结合实验来模拟不同的处置措施，比如直接“掐断”回风系统，来观察新的气流循环情况，从而确保机场内空气的安全。

精确的仿真模拟需要一个能够模拟气流和液滴颗粒行为的求解器。达索系统的仿真软件 SIMULIA CFD/Fluid流体解决方案由PowerFlow和XFlow等关键技术驱动，能够准确地模拟复杂环境下的湍流气流、颗粒运动和跟踪以及表面沉积，可以提供定性、定量以及可视化的分析手段。同时还可以考虑结合常规加热、通风和空调(HVAC)关键性能指标(KPI)来预测液滴传播，在加热或冷却情况下的行为，实现保证安全性的同时也确保舒适性。

其实这项技术在疫情之初的武汉雷神山医院的建设中已经得到验证，通过应用计算流体动力学（CFD）辅助了暖通送风排风系统设计，该项技术和成果取得了国内外的一致认可。作为雷神山医院的设计方，中南建筑设计院股份有限公司一直把避免相关环境污染作为主要设计考量，尤其是对于“院内如何避免因空气流动而造成交叉感染，很大程度地保障医护人员的工作环境安全；如何把院内交叉感染降到很低”等问题，更是设计考量中的主要。

在暖通送风排风系统设计时建立BIM模型，运用达索系统的XFLOW软件模拟雷神山医院病房内空气流动和污染物瞬态分布，并基于XFLOW工具计算病人和医护人员位置污染物浓度与暖通布局的关系，对病房内污染物浓度控制以及后期类似医院建设提出了宝贵的建议。

02虚拟孪生｜验证更多出行场景

春运在即，其将带来日均4000万人次的旅客发送量。人群的高度聚集对交通工具、交通枢纽以及相应的公共场合的疫情防控带来了很大的考验，空调及通风换气系统等因素会密切影响到气流的传播。通过专业的仿真分析，可以减少春运中疫情传播的风险，为人们的安全出行提供参考，同时，也能够为公共交通的服务商改善环境安全提供重要的技术手段。

下面我们就来分析一下春运交通中最常见的几个场景。

为了展示这个场景，我们尽可能的在数字环境中还原了真实世界的几何、物理、化学的各种因素，创建了“虚拟孪生”模型。

模拟情景是在一辆封闭无窗的公交车上，满载乘客，其中有些人站立。车上的通风情况是沿着公交车长度有4个HVAC空调，每个空调有7小个出风口，空气每小时完成循环3.75次。同时考虑了各个位置的温度预设，如发动机面板、门窗、车顶、人体皮肤以及地域太阳辐射等综合因素。

考虑到热力学的影响，分析了该设定下的车厢内的气流环境，我们发现在后排有强劲的上升气流导致车厢前后结果有所差异。暖通空调的气流在车厢内的循环也是很不均衡的，另外乘客产生的热量和太阳辐射在一定程度上通过HVAC进行平衡，在很大程度上也通过冷窗对流进行平衡。

在这样的前提下，我们分析了发生咳嗽和喷嚏之后的微颗粒的沉积情况，以便更好的分析车内的污染物扩散情况。结果表明咳嗽或喷嚏之后，粗颗粒会在口腔前方迅速下降，如果此时携带病毒的乘客佩戴了口罩，那么在他的周围没有发现明显的颗粒沉积。另外从时间观测表明在咳嗽发生后的30秒到180秒内颗粒沉淀没有明显变化。

这是在特定条件下进行模拟的情景和结果，并不一定能反映现实中每辆公交车的情况，只是希望这些分析结果给大家带来一些参考价值。

1. 公交车内的气流主循环与颗粒的扩散很相关
2. 重颗粒容易导致局部表面污染，而气溶胶颗粒可以向远方飘散
3. 感染者和被感人群同时佩戴口罩时，才能起到有效的防御效果，站姿和坐姿没有明显的影响
4. 发动机面板附近、出风口及太阳照射的一面相对于温度较低的区域更加安全
5. 如果公共汽车上每个人佩戴口罩，那么乘客吸入的目标颗粒物将减少88%

同样，对于人群密集的列车车厢，我们做了不同人群分步的情况下的颗粒扩散模拟。下图中左边的人群没有能够保持适当的距离，导致病毒传播的风险明显的加大了。而右边的人群由于距离较远，颗粒很快就被通风换气系统稀释了。

除了定时消毒清洁和尽量保持距离，一些措施和设计修改可以降低列车内病毒感染的风险。乘客之间的物理隔离装置，如座椅之间的塑料面板和增加驾驶员周围的屏蔽，都能限制病毒颗粒的传播。气流仿真可以模拟这些屏蔽周围的气流，以评估它们的有效性，并能够优化屏蔽的设计，和评估所采取的安全措施的有效性。

列车车厢内暖通空调系统的设计和通风口的布置对气流模式和病毒颗粒的潜在传播有显著影响。仿真模拟不仅揭示了这些流动的轨迹，还允许工程师测试不同的通风口布置及配置，以尽量减少携带病毒的颗粒气流在乘客之间的传播。仿真还可以设计有效的滤波器系统，通过滤波器识别适当的流量和粒子分布。

常见的飞机机舱布局带来更特殊的环境，比如更封闭的机舱、每个座位的私人空调出风口、贯穿机身的带状进出封口等，这样的布局往往导致病毒颗粒很少跨通道传播，但是更易于向前方传播。

模拟座位2E上的乘客打喷嚏后的第10秒，对此进行颗粒的质量分布分析，我们会发现吸入的颗粒比较多的是与打喷嚏在同一排的人，座椅在两排之间起到了很好的保护作用，进风口也会迅速吸走一部分颗粒。同时模拟还发现佩戴口罩可以很好地防止各种表面上沉积污染物质，只有少数且较小的颗粒附着。

与此同时，借助我们的气流仿真技术，航空安全机构已将通风和再循环系统确定为飞机的危险因素。例如，EASA建议航空公司在再循环系统中安装HEPA过滤器，并很大程度地增加新鲜空气流量，或者完全停用再循环风扇。通过仿真模拟揭示空气如何在舱内移动，以及气溶胶化的液滴（可能被污染）能移动多远。这使工程师能够分析重新排列通风口和在空气循环系统中添加过滤器如何阻碍病毒在机舱内传递给其他乘客，同时一些采用新设计概念的座位和客舱布局迅速流行。

仿真软件SIMULIA的CFD/FLUID解决方案使快速测试这些概念变得可行，并可以改进其设计，以便快速和成功地投入运行，确保乘客的安全。航空公司可以创建清晰、便于理解和有吸引力的可视化数据，使用模拟项目的图像和视频向潜在客户展示安全性，提高乘客和民众的信心。

本轮西安的疫情来势汹汹，并且尚未到达拐点，但是它提醒了我们公共场所空调通风系统对安全的重要性。类似的场景有很多，公司的写字楼、商场、剧院、博物馆、电影院以及工厂等场所，都存在空调送风回风交叉污染的可能性。

同时春运也即将到来，希望借助新的科技手段，我们可以重新审视列车车厢、飞机客舱和汽车以及公共场所的设计和设施，分析污染风险；增加改善措施或者重新设计，尽量降低病毒传染风险；同时通过可视化、形象化的视频展示，更易于公众理解，也能够为其安全出行提供指引，增加信心。

说明：以上图片资料来自于达索系统全球用户案例及技术分享

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1. 温度调节是通过哪些活门实现的? ( A )

A. 热空气压力调节活门及配平空气活门.

B. 热空气压力调节活门及组件流量控制活门.

C. 配平空气活门及组件流量控制活门.

2. 下列哪一种说法是正确的? ( C )

A. 冲压空气按钮可随时打开冲压空气活门

B. 冲压空气按钮接通时放气活门自动操纵打开约50%

C. 冲压空气按钮人工操作,即使压差小于1PSI放气活门也不能自动打开

3. 关于热空气压力调节活门，以下说法哪种正确？ ( B )

A. 由空调面板上按钮电动控制电动操作

B. 调节组件上游热空气压力

C. 在配平空气活门失效时将自动打开

4. 起飞和着陆期间冲压空气入口扰流板关闭是为: ( A )

B. 使通风处于闭路状态

C. 调整压差使之为零

5. 组件流量控制在APU工作时以什么状态工作? ( A )

6. 客舱的实际温度传感器位于: ( B )

A. 分布在前中后客舱的顶部

B. 在卫生间抽气管路及厨房通气系统内

C. 分布在前中后客舱的底部

8. 当区域控制器主通道实效时: ( C )

A. 没有最佳温度调节,但有流量调节功能

B. 没有流量调节功能,但有最佳温度调节

C. 既没有最佳温度调节,也没有流量调节功能

9. 区域控制器主通道失效温度恒定控制在: ( B )