水温传感器控制风扇吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-07-19 01:22 标签： 水温传感器属于什么传感器

冷却水温度CTS的作用

1、测量冷却水温度，用于冷起动、风扇控制、目标怠速计算等；

2、同时还用于修正喷油量、喷油提前角、最大功率保护等。

冷却液温度传感器工作原理

由NTC（负温度系数）热敏电阻构成，冷却液温度的变化引起电阻值的变化，具体关系见左图，当水温越低电阻值越大，水温越高电阻值越小，系统根据接收到的电压值来计算出当前的水温。


冷却液温度传感器的信号特征



冷却液温度传感器的检修

（一）水温传感器线路检查

1）检查水温传感器线路的通断

用万用表的电阻挡，分别测量1＃端子与A58＃端子、2＃端子与A41＃端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障。

2）水温传感器电压值测量。

关闭点火开关，拔下水温传感器插头，点火开关ON，测量线束侧1＃、2＃端子之间的电压应为5V。

3）测量传感器与ECU之间的线路是否有虚接或搭铁的现象。


打开点火开关，将线束插头插好，此时测量信号线针脚2 ＃与地线针脚1＃端子之间的电压应为0.2至2.5V之间，如无变化检查线束连接情况和传感器。

取下传感器，将水温传感器的工作部分放入水中进行加热，测量两端子之间的电阻值是否符合规定值（根据温度决定），否则应更换传感器。

用“X-431故障诊断仪”读取发动机系统数据流，涉及到水温的数据流有2个：“水温传感器输出的电压值”、“发动机冷却水温”。

起动发动机，接入诊断仪仪，读取发动机系统数据流，此时踩下油门，使发动机温度上升，观察“发动机冷却水温”数值应逐渐增加，“水温传感器输出的电压值”数值应逐渐减少，如无变化应检查线束连接情况和传感器。

引起水温传感器失效的原因

原因：线路断路或传感器损坏；

2、输出水温信号与实际水温相差较大

原因：线路虚接或搭铁不良；

冷却液温度传感器失效对发动机的影响

当冷却液温度传感器失效时，因不同，失效模式有所区别，常见的下列两种失效模式。

1、电子风扇常转（部分机型）

2、功率不足、转速受限、高寒工况下难起动

1、电子风扇常转（部分机型）

当 ECU系统接收不到水温信号时会出现此故障现象，水温信号是各个工况下，ECU调整喷油量的一个主要参考数据，在ECU无法采集到冷却液温度信号时，会采取一个替代值（-4℃），系统按照设定的水温来工作，启动“跛行回家”（limp-home）功能，同时为防止水温过高导致发动机损坏，系统会控制电子风扇常转。

2、功率不足、转速受限、高寒工况下难起动

例如：北汽福田的BJ493z93高压共轨柴油机

当冷却液温度传感器失效时，ECU检测 不到冷却液温度信号时，ECU会输出相关 ，故障等灯亮，并且进入减扭矩控制模式，使最大转速受限、最大功率不足。

水温传感器检测的注意事项

1）加热测量水温传感器过程中，应在加热前将连接线与水温传感器装好，只将传感器头部分放入水中即可。检测过程中不要将传感器从水中取出；

2）传感器要在不不同温度下多次测量，以保证的精度。当出现水温表指示偏高，而通过检测仪测量实际的水温并不高时，请检查仪表线路连接情况及水温感应塞，水温传感器的信号只向ECU反馈，水温表采集的是水温感应塞得信号，不要盲目更换水温传感器。

记录空气流量传感器的故障码发动机其他部件失常可能记录空气流量传感器的故障码"title="查看标签为故障码的文章"target="_blank">故障码。在维修实践中...

　　风扇的功能就是把车外的空气抽到发动机舱内，这些空气在经过散热片的时候会对其产生降温的作用。同一台车可能有很多层散热片叠在一起，这些散热器里流动的不外乎是冷却液、空调冷媒、变速箱油、涡轮高压空气和转向助力油。那么，汽车风扇的常见问题有哪些呢?下面jy135小编来告诉大家吧!

　　汽车的散热风扇一直在转吗?

　　答案显然是否定的，因为一个合理的发动机温度有利于发动机的运行，温度过低会造成喷油雾化效果差，油耗增加，而温度过高则容易产生发动机爆震。现在大多数发动机的高效运行温度在95~105度左右。在汽车行驶过程中，由于环境条件和运行工况的复杂变化，发动机的热状况也在不停发生改变，想要把发动机温度控制在一个稳定的区间不是一件容易的事。作为发动机热能管理系统里重要的一员，风扇什么时候转什么和不转，什么时候该转多快就很有讲究了。

　　例如在热死人不偿命的撒哈拉沙漠，一辆越野车装满了行李辛苦地在沙漠里挪动，这时为了尽快给发动机散热，风扇就需要以最高速度运转。又例如在把人冻成狗的西伯利亚，一辆小钢炮飞驰在公路上，为了维持发动机的温度，风扇一定是坚决不转的。

　　由谁来控制风扇转与不转?

　　司机肯定是没闲工夫来管这个，所以只能全权交给发动机自己来处理。由于缺乏先进的电气技术，早期的发动机热能管理技术比较粗狂，风扇的动力来源于发动机本身，而对风扇转速调节控制则是交给一个叫硅油离合器的部件来实现的。

　　硅油离合器的原理可以简单理解成在发动机和风扇之间装一个非刚性连接的传动机构，当发动机温度比较低的时候，这个机构里面会有个空腔存在，发动机没法把动力传递到风扇上，此时发动机此时只是空转，风扇是静止不动的。而当发动机温度变高(一般高于65度)，离合器上有一组双金属片因为热胀冷缩开始变形，带动一个阀门让硅油填充到这个空腔内，由于硅油是种很粘稠的高剪切力物质，便充当起了传递动力的媒介，发动机就带着风扇转起来了。而且温度越高，阀门开口越大，流进空腔的硅胶就越多，风扇的转速就越快。如果你的老爷车在冷车启动时风扇就拼命转或者发动机很烫了风扇还纹丝不动，那十有八九是硅胶离合器坏了。

　　不过由于汽车行驶的情况是非常复杂的，这种纯依靠物理特性来控制风扇的方式就显得过于简单粗暴了，一来是精度太低，二来是不够主动。

　　什么叫不够主动呢?比如在一条没什么车的高速公路上，你以匀速120的速度行驶，这时需要将发动机尽可能维持在一个较高的温度以便提高燃烧效率，那么风扇其实没必要那么勤劳，可离合器不管那么多，温度到了依然会带着风扇拼命转。

　　再想象一个场景，你在路上慢慢吞吞地开车，就在这时一辆铃木雨燕嗖地一声从你身旁咆哮而过，“他娘滴敢超老子的760?!”你轻蔑地哼唧了一声，迅速切S档踩底板油，发动机就像发了疯一样怒吼起来，可是硅胶离合器的反应速度可跟不上你，于是由于风扇启动的滞后性，发动机温度就直线飚到了140度，接下来的.发生的就是发动机由于温度过高出现了连续爆震，动力明显下降甚至罢工，于是你只能看着雨燕留下一路灰尘离你越来越远。这，就叫不够智能，因为风扇没及时明白你的意图。

　　不过如果你开的不是几十年前的宝马，那么上面的那个飙车案例显然是个伪命题，因为现在760的发动机热能管理系统不会那么傻，在各类传感器、模块、电气技术高度发达的当下，风扇的控制显得主动了很多，它会在感知到你需要燃油经济性的时候少发力，会在你刚打算暴力驾驶的第一时间就全负荷给发动机降温。并且智能远不止这些，还有更多我们作为驾驶者考虑不到的一些决策，全都可以由汽车自己完成。

　　让我们来看看宝马760的风扇系统电路图

　　风扇已由原来的发动机直接提供动力改进成了电机驱动，由于电机属于大用电电流的设备，因此它由一个继电器来控制它的开启与关闭，以保护电路。DME(发动机电脑)则连接控制风扇的继电器，通过内部接地的方式对其进行风扇的开关控制，同时DME再通过另一根信号线连接至风扇电机的控制模块，利用占空比信号对电机的转速进行调整。

　　而DME在何时指挥继电器的开关，又是如何去判断风扇在什么时间节点以多高的转速转动的呢?这就是由DME内部的一个算法来决定了，这个算法便是各大汽车品牌的核心技术所在了。比如宝马760的DME会实时收集来自水温传感器、空调压力传感器、变速箱油温传感器、档位传感器、节气门开度传感器等一系列数据来做思考和处理，最终将控制信号发送给继电器和风扇，于是风扇就以DME认为最合理的方式进行运作了，当然这些复杂的过程都是在瞬间完成的。

　　就像上面和雨燕飙车的情况，当你把档位挂入S档，踩下油门踏板的瞬间，DME电脑就已经通过收集传感器的数据，并经过思考预判出你下面将进行激烈驾驶，于是立刻指挥风扇提前以最大功率打开，以确保接下来的这段旅程你的发动机不会因为你的肾上腺素飙升而导致温度过高。当然760的热能管理系统远不止风扇一个模块这么简单，还有包括冷却液水泵、电子节温器等其他模块，都会由DME同时进行最合理的调控，而风扇只是其中的一个运作单元而已。

　　修车再也不是换换零件这么简单

　　汽车技术的发展一直以来都是紧密伴随着人类工业水平的提高，从第一次工业革命的蒸汽时代，到第二次工业革命的电气时代，以及到我们现在所处的第三次工业革命的高新科技时代，汽车变得越来越复杂，越来越先进。当今世界，人工智能是个不可逆的趋势，汽车也在大量运用人工智能，当我们在感叹阿法狗以4比1的成绩战胜了人类最牛逼的围棋大师的时候(据说输掉的那盘还是因为阿尔法狗死机了)，殊不知人工智能早就已经应用在了汽车上，而且在未来会有更多的人工智能运用在你的座驾上。

　　因此汽车会变得越来越复杂，它会牵扯到整车线路、连接点、网络、电子元件、模块、传感器和执行机构等一系列问题，风扇作为执行机构只是这个大体系的一小部分而已，风扇不转再也不是更换一个新风扇这么简单，那还停留在头疼医头脚疼医脚的老思维。在将来的汽修厂设备你会看到越来越多的诊断电脑、示波器等专业检测设备，那些还坚信一把榔头走天下，听听声音就能判断故障来源的汽修厂将最终被历史淘汰，最后生存下来的汽修厂一定是由高素质，高技术，与时俱进的团队所组成的。

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项目一汽车电器设备认知

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2、小型乘用车的电气设备额定电压为（）V。(A)

3、电动后视镜属于汽车电气的（）系统。(B)

4、用跨接线短路法，可用于检查（）。

A 、用电设备的绝缘性能

B 、线路有无短路现象

C 、线路有无断路现象

5、用数字式万用表测电压值时，黑表笔插入（）。(C)

1、交流发电机产生磁场的装置是（）

2、交流发电机用电压调节器式通过调整（）来保证发电机输出电压的。(B)

3、进入夏季，维护作业时应将蓄电池电解液密度（）(A)

4、在蓄电池放电过程中，正极板活性物质由（）(A)

5、蓄电池使用过程的充电称为（）(A)

6、从免维护蓄电池的玻璃观察孔看到绿色说明（）。(A)

D、存电足或者存电不足

7、汽车上采用（）的充电方法。(B)

D、定电压或者定电流充电

8、电磁式电压调节器的（）会使发电机电压升高。(A)

D、调节器内串联电阻烧毁

9、晶体管调节器，如果激励电流随着转速

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