火线漏电接触铁为什么不会电人？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-07-06 02:57 标签： 漏电如何解决

出门旅行，火车是最便捷经济的交通工具，目前中国的铁路网总长度世界第一。那么火车的主要动力来源是什么呢?也许你从未关注过。

火车有蒸汽机车，内燃机车，电力机车，磁悬浮列车等。其它的几个动力形式的火车大家很好理解。也许你会对电力机车好奇。

电力火车的电线会不会摩擦断？遇到线杆受电弓是如何通过的?为什么只有一根线？

这根线是电气化铁路上的高压接触网线，靠着这条线电力机车才能获得电能，这条线上有25KV的高压直流电。电力机车通过受电弓把高压电引到机车内，然后通过轮子与铁轨的接触传递到铁轨上，最后再由回流线流到变电所，这个其实就是电焊机的原理。一句话，那根线是火线，铁轨是零线。

现在跑的火车基本上都是电力火车了，火车头顶上方都举着一个“天线”，铁路线上方也布着电网，而且火车轨道上面都是一条电线，具体的工作原理是什么呢？看下图：

火车通过头顶上的“受电弓(不叫天线)”接触“接触网”得到电，通过火车的电路设备，与地面上的铁轨形成回路。受电弓和接触网因为靠摩擦得到电，所以它们都有磨损，所以定期需要更换的。(从图上看，火车顶上的电网好象是两根，为什么说是一条呢？从第一幅图看，电线是上下两根，从力学角度上讲，上面的这根主要作用是支撑，下面这根的作用是保持水平，靠两电线中间的竖线长短不一样来保证下面这根电线和铁轨平行。)

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与漏电开关差别：空气开关是发生短路事故或故障才动作跳闸，而漏电保护开关是人身发生触电时才动作跳闸；空气开关容量可大可小，而漏电保护开关容量不易做大，一般单相居多。
空气开关与漏电开关原理不一样，结构更不一样，绝对不能替代。
1漏电即火线与大地之间有电流通过（零线是与大地相接的），一般漏电保护开关的动作电流为30mA.
2火线和零线两条线一起绕在电磁铁上，正常使用时，两条线上都有电流通过，且大小相等方向相反，故电磁铁不产生磁力；当漏电或人触电时（人同时接触火线和大地而不是接触火线和零线，触电保护器只能保护这种情况），只有接火线的着条线有电流通过，故电磁铁产生磁力，克服弹簧或其他阻力而将开关断开，起保护作用。
3电磁铁上只有一组线圈，正常使用时也有电磁力产生，当通过的电流超过额定电流时，产生的电磁力将超过弹簧或其他阻力，将开关断开，起保护作用。
4，漏电保护开关只是用于防止人触电和漏电，而电路过载（短路）时根本不会起保护作用；空气开关用于防止电路过载（有的还有电压过低保护功能，原理可想而知），不能保护触电，只是起保险丝的作用，两者不能混用。
漏电开关的正确称呼为剩余电流保护装置(以下简称RCD)，是一种具有特殊保护功能（漏电保护）的空气。
它所检测的是剩余电流，即被保护回路内相线和中性线电流瞬时值的代数和(其中包括中性线中的三相不平衡电流和谐波电流)。为此，RCD的整定值，也即其额动作电流IΔn，只需躲开正常泄漏电流值即可，此值以mA计，所以RCD能十分灵敏地切断保护回路的故障，还可用作防直接接触电击的后备保护。
是一种利用检测被保护电网内所发生的相线对地漏电或触电电流的大小，而作为发出动作跳闸信号，并完成动作跳闸任务的保护电器。在装设漏电保护器的低压电网中，正常情况下，电网相线对地泄漏电流（对于三相电网中则是不平衡泄漏电流）较小，达不到漏电保护器的动作电流值，因此漏电保护器不动作。
当被保护电网内发生漏电或人身触电等故障后，通过漏电保护器检测元件的电流达到其漏电或触电动作电流值时，则漏电保护器就会发生动作跳闸的指令，使其所控制的主电路开关动作跳闸，切断，从而完成漏电或触电保护的任务。
它除了空气断路器的基本功能外，还能在负载回路出现漏电（其泄漏电流达到设定值）时能迅速分断开关，以避免在负载回路出现漏电时对人员的伤害和对设备的不利影响。
虽然漏电开关比空气开关多了一项保护功能，但在运行过程中因漏电的可能性经常存在而会出现经常跳闸的现象，导致负载会经常出现停电，影响电气设备的持续、正常的运行。
所以，一般只在施工现场临时用电或工业与民用建筑的插座回路中采用。 漏电开关也可以说是空气开关的一种，机械动作、灭弧方式都类似。但由于漏电开关保护的主要是人身，一般动作值都是毫安级。
另外，动作检测方式不同：漏电开关用的是剩余电流保护装置，它所检测的是剩余电流，即被保护回路内相线和中性线电流瞬时值的代数和(其中包括中性线中的三相不平衡电流和谐波电流)。
为此其额动作电流只需躲开正常泄漏电流值即可（毫安级），所以能十分灵敏地切断接地故障，和防直接接触电击。 而空气开关就是纯粹的过电流跳闸（安级）。


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