1、随着新能源汽车渗透率的提高，传统的手动挡和自动档将逐步升级为电子档。

     很多人对的电子档有误区，以后电动车没有离合器以后就不需要换挡了，只要几个按钮就可以搞定P N D R档了，其实不然，电子档的成本更高。由之前的手动挡70-120元提升至电子档500-700元，单车价值提升6倍。

    在改善性、强制性报废及个性化购车需求驱动下，SUV、豪华车和新能源汽车等中高端细分市场增长高于行业平均水平，汽车消费升级趋势将会越发明显。人们更加关注品质和高颜值，更加注重空间的舒适性和操纵便利性，更多个性化车型进入消费视野。电子档车型消费比重日益提高，豪华车市场消费需求也稳步高速增长。甚至作为生产资料的商用车，其新产品设计理念亦呈现“乘用化”趋势，更加关注内饰品质以及操纵便利性和乘坐舒适性。

    国内电子换挡器市场大多被外资合资垄断，公司作为国内少数前瞻性布局电子换挡器领域的公司，拥有电子换挡器系统产能40万套/年，向吉利、长城、上汽通用五菱等主机厂批量供货，并进入理想等造车新势力供应商体系，半年报公司电子档销售20万，全年满产满销没问题！

      汽车线控技术时代来临，新一代产品有望加速替代。汽车线控技术是基于电子控制单元利用线束更加精确、迅速、节能的直接控制汽车子系统的方式，是未来智能汽车的主流控制技术，目前应用较为成熟的线控技术包括线控换挡系统、线控油门系统、线控制动系统、线控转向系统等，具体到汽车换挡方面，得益于汽车电子技术的进步，传统机械手动挡逐步升级到自动挡，最终技术发展为线控的电子换挡方式。汽车线束概念龙头近期已经85%的涨幅，那线束下游的产品电子档把市场是不是应该也给于高溢价？

      传统的手动挡和自动挡换挡机构与变速器之间依然具有机械式连接，而汽车电子换挡系统是适应汽车电子化、智能化、节能减排的发展趋势发展起来的电子驱动技术，它避免了与变速器间的机械连接的束缚，是换挡系统由机械向电子转变的新一代产品。电子换挡器由电控模块、执行电机、电磁阀等主要部件构成，通过电控模块可实现电子驱动不同档位信号，实时精确控制汽车起步和换挡操作。简单来说，即驾驶员的操纵动作经过传感器换为电信号，并通过整车的CAN通讯直接传输到变速器执行控制机构进行换挡操作。相比传统换挡器来说，电子换挡器具有质量更轻、体积更小、不受档位顺序限制等优点，且设计布置位置自由灵活，中控箱、仪表台、方向盘等方便驾驶员操作的位置均可布置，科技感更强等特点。目前，市场上主要的电子换挡器操作形式有四种，第一种是怀挡式，代表车型是奔驰S级；第二种是拨杆式，代表车型有奥迪A8L、宝马5系；第三种是按键式，代表车型有林肯MKZ、本田冠道；最后一种是旋钮式，代表车型是路虎极光。

      自动变速箱美日普及程度已经很高，渗透率分别为 94%和 84%，与美国、日本等发达国家相比，国内自动挡渗透率依然偏低，尤其是自主品牌自动挡渗透率仍然不足 50%，相对来说未来依然具有较大的提升空间，而电子换挡系统是适应汽车电子化、智能化、节能减排的趋势发展起来的新一代电子驱动产品，在自动驾驶汽车及电动车上有望成为主流配置。公司在汽车换挡操纵领域，换挡器覆盖吉利、长城、上汽通用五菱等国内众多自主品牌。

      国产自主品牌已经非常多的车型开始用上电子档把了，再比如像与高发合作的吉利旗下的国产电车之光-极氪001就是采用的电子档把，抖音头部车评人南哥说车也是第一批订车的人，在提车后也是对极氪001的电子档把赞不绝口。

2、公司三大类产品汽车变速操纵系统总成、电子油门踏板、汽车拉索在电子化时代皆已配套新能源汽车并逐步上量，公司向自主品牌龙头、、上汽通用五菱配套，销量实现稳健增长。特别是在吉利和长城两大自主品牌配套方面，公司设立宝鸡高发，加强吉利在西安生产基地的合作，另外新增配套长城坦克系列等爆款车型。在造车新势力方面，进入理想供应体系，其电子档产品有望在电动车应用上弯道超车。笔者看来，随着新能源汽车与智能化发展，公司电子换挡器有望全面替代自动换挡器，其带来的增量非常客观！作为电子档把的龙头企业，所带来的效益应该也是非常可观。

3公司使用已终止汽车CAN总线控制系统项目剩余募集资金参与宁波股份有限公司子公司宁波均联智行科技有限公司增资事宜。公司为外部投资者，本次新设投资项目为“参股均联智行”。投资金额为10,000万元，认购均联智行20,105,772元新增注册资本。公司已于2020年度实施完毕变更募投项目“参股均联智行”。

9月26日公司拟使用自有资金20,000万元设立全资子公司-汽车电子科技有限公司。经营范围：汽车零部件及配件制造；汽车零部件研发；汽车零配件批发；汽车零配件零售；集成电路设计；集成电路制造；电子元器件制造；集成电路销售；电子产品销售；软件开发。（以市场监督管理部门核准的范围为准）

    如果公司一旦抛出个进军汽车芯片市场的利好公告，那对股价的提振也非常的大！

并且公司手握10亿现金，后续公司有继续并购投资汽车行业的预期。

4、预计公司年营业总收入分别为10.50亿元、12.42 亿元，归属于上市公司股东的净利润分别为1.70亿元、2.01亿元，对应现价PE为17.8、15.1，汽车零部件行业平均估值为30倍，对应现价有翻倍空间。

本实用新型涉及一种手动挡汽车的档位和车速匹配推荐装置，属于电子技术领域。

随着人民生活水平的提高，个人汽车的持有量越来越高，虽然自动挡汽车具有很多的优点，但售价比普通手动挡汽车售价上会高出很多，所以实际生活中手动挡汽车在市场中的占比仍然很大。手动挡汽车对司机的驾驶技术和经验有很大的要求，如果驾驶技术不够娴熟，不光加速性能上无法与自动挡汽车相比，而且行驶油耗也会高于自动挡汽车，这对于汽车驾驶员是一个很大的困扰。如何利用现代化的设备解决这个问题成了一个新的课题。

本实用新型要解决的技术问题是：本实用新型提供一种手动挡汽车的档位和车速匹配推荐装置，用来对行车数据进行分析，来实时对驾驶员推荐合适的档位，用以提高车辆的性能，降低行驶中的油耗。

本实用新型技术方案是：一种手动挡汽车的档位和车速匹配推荐装置，包括OBD数据采集器1、单片机系统2、中控显示屏3、语音警示系统4、蓝牙设备5、扬声器6；其中OBD数据采集器1、中控显示屏3和语音警示系统4分别与单片机系统2连接，扬声器6与语音警示系统4连接，单片机系统2与蓝牙设备5相连。

所述中控显示屏3主要包括：档位推荐显示区7、行车信息显示区8、节能模式开关9；档位推荐显示区7安装在中控显示屏3左侧，行车信息显示区8安装在中控显示屏3右侧，节能模式开关9安装在中控显示屏3下侧，行车信息显示区8包括时速、转数、实时油耗三项信息，节能模式开关9开启则为节能模式，关闭则为性能模式。

所述语音警示系统4主要包括：ISD1700语音芯片、电阻R1和R2、电容C1-C6、三极管Q1、扬声器LS1；其中扬声器通过三极管Q1、C5、R1与ISD1700语音芯片的AUD/AUX引脚相连，电容C5、电阻R1、三极管Q1的基极再与三极管Q1的发射极并联，三极管Q1的集电极与扬声器LS1相连，扬声器LS1的另一端接高电平，ISD1700语音芯片的VCCD和VSSD分别连接电容C1、C2的两端，电容C2两端分别接高电平和低电平，VCCA和VSSA分别连接电容C3、C4的两端，电容C4两端分别接高电平和低电平，ISD1700语音芯片的Rosc引脚接电阻R2，AGC接电容C6，R2和C6另一端接在一个低电平上。

所述蓝牙设备5主要包括：80C51单片机、HC-06蓝牙模块、电阻R3和R4、电容C7和C8、晶振X1；其中HC-06的TXD和RXD引脚分别连接80C51单片机的RXD和TXD引脚，HC-06的VCC和GND引脚分别连接高电平和低电平，其VCC通过电阻R3连接80C51单片机的RXD，80C51单片机的XTAL1和XTAL2引脚分别连接电容C7和C8，C7和C8两端通过电阻R4和晶振X1连接起来，并且两端接上同一个低电平。

本实用新型的有益效果是：此装置结构简单，安装便捷，成本低廉，可以根据汽车行驶中的不同时速向司机推荐适合的档位，达到提高车辆加速性能和节省油耗的功能，并且通过实时数据的显示，培养司机良好的驾驶习惯，使手动挡汽车拥有类似于自动挡汽车的驾驶体验。

图1为本实用新型的总体结构图；

图2为中控显示屏结构图；

图3为OBD数据采集器电路图；

图4为语音警示系统电路图；

图1-5中各标号：1-OBD数据采集器，2-单片机系统，3-中控显示屏，4-语音警示系统，5-蓝牙设备，6-扬声器，7-推荐档位显示区，8-行车数据显示区，9-节能模式开关。

下面结合附图和具体实施例，对本实用新型作进一步说明。

实施例1：如图1-5所示，一种手动挡汽车的档位和车速匹配推荐装置，包括OBD数据采集器1、单片机系统2、中控显示屏3、语音警示系统4、蓝牙设备5、扬声器6；其中OBD数据采集器1、中控显示屏3和语音警示系统4分别与单片机系统2连接，扬声器6与语音警示系统4连接，单片机系统2与蓝牙设备5相连。

作为本实用新型的进一步方案，所述中控显示屏3可以采用如下设计：所述中控显示屏3主要包括：档位推荐显示区7、行车信息显示区8、节能模式开关9；档位推荐显示区7安装在中控显示屏3左侧，行车信息显示区8安装在中控显示屏3右侧，节能模式开关9安装在中控显示屏3下侧，行车信息显示区8包括时速、转数、实时油耗三项信息，节能模式开关9开启则为节能模式，关闭则为性能模式。

作为本实用新型的进一步方案，所述语音警示系统4可以采用如下设计：语音警示系统4主要包括：ISD1700语音芯片、电阻R1和R2、电容C1-C6、三极管Q1、扬声器LS1；其中扬声器通过三极管Q1、C5、R1与ISD1700语音芯片的AUD/AUX引脚相连，电容C5、电阻R1、三极管Q1的基极再与三极管Q1的发射极并联，三极管Q1的集电极与扬声器LS1相连，扬声器LS1的另一端接高电平，ISD1700语音芯片的VCCD和VSSD分别连接电容C1、C2的两端，电容C2两端分别接高电平和低电平，VCCA和VSSA分别连接电容C3、C4的两端，电容C4两端分别接高电平和低电平，ISD1700语音芯片的Rosc引脚接电阻R2，AGC接电容C6，R2和C6另一端接在一个低电平上。

作为本实用新型的进一步方案，所述蓝牙设备5可以采用如下设计：蓝牙设备5主要包括：80C51单片机、HC-06蓝牙模块、电阻R3和R4、电容C7和C8、晶振X1；其中HC-06的TXD和RXD引脚分别连接80C51单片机的RXD和TXD引脚，HC-06的VCC和GND引脚分别连接高电平和低电平，其VCC通过电阻R3连接80C51单片机的RXD，80C51单片机的XTAL1和XTAL2引脚分别连接电容C7和C8，C7和C8两端通过电阻R4和晶振X1连接起来，并且两端接上同一个低电平。

本实用新型的工作原理是：

本装置工作时，通过OBD数据采集器的PCA82C250接口连接车载OBD接口的CAN总线，从CAN总线获取汽车的行车数据，包括时速、发动机转数、油耗等信息，并通过SJA1000控制器将数据传送到单片机系统中。当开始获取总线信息时，通过控制单片机的P0.4引脚给SJA1000的CS端输入低电平，使其单片机访问SJA1000，外部震荡X2信号通过XTAL1和XTAL2进入控制器，通过TX0和RX0进行控制器对CAN总线的访问。单片机系统中存着两张表，分别是“节能模式”和“性能模式”的车速与档位对应表，表中以区间划分不同的档位，当检测到速度达到更高档位所需要的时速时，则控制语音警示系统提示驾驶员需要切换到某个挡位了。其中，“性能模式”为加速最激进的模式，在此模式下可以实现最快的加速性能；“节能模式”则防止过于激进的档位而导致油耗大量增加的情况，在满足基本行驶的情况下，实现低油耗的目的。中控的显示台通过数码管或液晶屏显示时速、转数、实时油耗以及推荐档位的数据，通过显示实时的数据培养驾驶员良好的驾驶习惯，并提供“节能模式”的开关，如果关闭“节能模式”则为开启“性能模式”。装置提供蓝牙设备以无线连接手机，可以通过手机传输数据，来更新两大模式的对应的车速和档位匹配表，不断升级装置的可靠性，并可以导出使用装置后的行车数据，让驾驶员对自己的驾驶习惯不断改进。HC-06的TXD和RXD引脚分别连接单片机的TXD和RXD引脚，实现单片机对其的控制，外部震荡信号X1通过XTAL1和XTAL2向单片机输入震荡信号，维持系统的正常运行。

上面结合附图对本实用新型的具体实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。