大家在空调过程中可能会有空调压缩机排气温度多少的问题，今天就由极速到家为大家从以下几个方面：空调排气温度过高、什么是空调的排气温度、空调压缩机排气温度过高是什么原因？如何处理？来和大家一起看看空调压缩机排气温度多少的问题。

指压缩机中燃气从燃烧室排出，通过高速旋转的涡轮后，在发动机涡轮出口截面上温度。压缩机运行中，由于某些原因，会引起排气温度超过正常值，这不仅会造成压缩机功耗增大，而且会使润滑油结炭，性能变坏，影响压缩机正常工作。

为了避免排气温度过高，可用注液阀控制排气温度。排气温度保护属于压缩机温度保护其中的一种类型。

排气温度过高主要有以下几种：回气温度高、电机加热量大、压缩比高、冷凝压力高、制冷剂选择不当。

回气温度高低是相对于蒸发温度为而言的。为了防止回液，一般回气管路都要求20℃的回气过热度。如果回气管路保温不好，过热度就远远超过20℃。回气温度越高，气缸吸气温度和排气温度就越高。回气温度每升高1℃，排气温度将升高1～1.3℃。

对于回气冷却型压缩机，制冷剂蒸气在流经电机腔时被电机加热，气缸吸气温度再一次被提高。电机发热量受功率和效率影响，而消耗功率与排量、容积效率、工况、摩擦阻力等密切相关。

排气温度受压缩比影响很大，压缩比越大，排气温度就越高。降低压缩比可以明显降低排气温度，具体方法包括提高吸气压力和降低排气压力。吸气压力由蒸发压力和吸气管路阻力决定。

提高蒸发温度，可以有效提高吸气压力，迅速降低压缩比，从而降低排气温度。其他原因还有反膨胀与气体混合和压缩机温升与制冷剂种类等原因。

参考资料来源：百度百科-排气温度保护

参考资料来源：百度百科-排气温度

排气温度是压缩机作功后排出气体的温度，可用温度计从排气管上测得。排气温度的高低与压力比和吸气温度成正比。压力比越大，吸气温度越高，则排气温度就越高。

所说的“空调的排气温度”在制冷空调行业里面，指的是空调压缩机排出制冷剂的温度，测量上一般在压缩机排气管上，距排气口20CM左右的位置测出来的温度。空调压缩机的排气温度一般正常范围在65～95度之间。

空调压缩机有蒸发温度，也有冷凝温度，冷凝温度对应的就是排气温度，空调能制冷，代价就是把室内的热量排放到室外，排放的热量的温度就是排气温度

排度：行业标准认可压缩机排气管即输出的管（细管）温此处设置排气温度传感器。一般138°C.正常为80-90°C.超过此上限机器一般进入保护并显示故障代码。原因多为冷凝器过脏，少氟，室外机风机电容故障。

吸入温度越高，压缩2113比越高，排气温度就5261成倍的高。

压缩4102机在使用范围内正常运转不应该有电机高温和排1653汽温度过高等过热现象。压缩机过热是一个重要的故障信号，表明制冷系统存在较严重的问题，或者压缩机的使用和维护不当。

排气温度过热的原因主要有以下几种：

回气温度高：回气温度高低是相对于蒸发温度为而言的。为了防止回液，一般回气管路都要求8-10°C的回气过热度。如果回气管路保温不好，过热度就远远超过20°C。?回气温度越高，气缸吸气温度和排气温度就越高。

压缩比高：排气温度受压缩比影响很大，压缩比越大，排气温度就越高。降低压缩比可以明显降低排气温度，具体方法包括提高吸气压力和降低排气压力。

冷凝压力高：冷凝器散热面积不足、积垢、冷却风量或水量不足、冷却水或空气温度太高等均可导致冷凝压力过高。选择合适的冷凝面积、维持充足的冷却介质流量是非常重要的。

参考资料来源：百度百科-空调

排气温度过高，主要个因素，其一室外冷凝器脏化，冷凝效率低；其二，系统有空排气压力过高会出现高压高温报警，压缩机停止。解决方法有：清洗室外冷凝器翅片，检查风扇是否正常；如果还是高，就进行系统放空气，抽真空后再重新加雪种。

大功率的空调设计护都是很多的，其中就有个排气温度保涡旋式压缩机居多，保护一般采用温度开关（美的）和热敏电阻（格力），安装在压缩机排气高压管上，运行中检测到压机排气超过110度（各个牌子有点差异）时空调停止运行，为什么压机排气会温度过高呢，主要原因还是压机低压没有过冷的湿蒸气（制冷剂）给压机降温，当系统由于少氟，低压压力高于低压开关保护范围之上时，压缩机就会出现排气温度过高，这时排气温度过高保护会第一检测到系统异常同时停止空调运行并显示故障代码，运行时低压在0.2MPa到0.35MPa时最容易出现排气温度过高的保护，再低的话就是低压保护了。当冷疑器（脏，散热不好）冷疑能力下降时，系统首先检测到的是高压过高而保护，很少会显示排气温度过高而保护，有时系统少氟（不是少太多）冷疑器脏散热不好同时存在时，就会出现高压保护和排气温度过高的保护，以上只是个人见解，如有错误请指正。

1.室外冷凝器太脏，散热效果不好。清洗室外机冷凝器就行2.毛细管堵塞。更换毛细管3.系统里冷媒不对。重新抽真空充冷媒压缩机排气温度过高会导致压缩机过热保护自动停机，长期下去对压缩机寿命产生影响。

1缺氟 2室外机翅片过脏，3压缩机抱轴4压缩机缺油。时间长了会烧压缩机。

空调压缩机排气温度过高是什么原因？如何处理？

压缩机排气温度过2113高排气温度过热的原因主要5261有以下几种：回气温4102度高、电机加热量大、压缩比高1653、冷凝压力高、制冷剂选择不当。

（1）回气温度高回气温度高低是相对于蒸发温度为而言的。为了防止回液，一般回气管路都要求20°C的回气过热度。如果回气管路保温不好，过热度就远远超过20°C。回气温度越高，气缸吸气温度和排气温度就越高。回气温度每升高1°C，排气温度将升高1～1.3°C。

（2）电机加热对于回气冷却型压缩机，制冷剂蒸气在流经电机腔时被电机加热，气缸吸气温度再一次被提高。电机发热量受功率和效率影响，而消耗功率与排量、容积效率、工况、摩擦阻力等密切相关。回气冷却型半封压缩机，制冷剂在电机腔的温升范围大致在15~45°C之间。空气冷却（风冷）型压缩机中制冷制不经过绕组，因而不存在电机加热问题。

（3）压缩比过高排气温度受压缩比影响很大，压缩比越大，排气温度就越高。降低压缩比可以明显降低排气温度，具体方法包括提高吸气压力和降低排气压力。吸气压力由蒸发压力和吸气管路阻力决定。

提高蒸发温度，可以有效提高吸气压力，迅速降低压缩比，从而降低排气温度。一些用户偏面地认为，蒸发温度越低冷度速度越快，这种想法其实有很多问题。降低蒸发温度虽然可以增加冷冻温差，但压缩机的制冷量却减小了，因此冷冻速度不一定快。何况蒸发温度越低，制冷系数就越低，而负荷却有增加，运转时间延长，耗电量会增大。

降低回气管路阻力也可以提高回气压力，具体方法包括及时更换脏堵的回气过滤器、尽可能缩小蒸发管和回气管路的长度等。此外，制冷剂不足也是吸气压力低的一个因素。制冷剂漏失后要及时补充。实践表明，通过提高吸气压力来降低排气温度，比其他方法更简单有效。排气压力过高的主要原因是冷凝压力太高。

冷凝器散热面积不足、积垢、冷却风量或水量不足、冷却水或空气温度太高等均可导致冷凝压力过高。选择合适的冷凝面积、维持充足的冷却介质流量是非常重要的。高温和空调压缩机设计的运压缩比较低，用于冷冻后压缩比成倍提高，排气温度很高，而冷却跟不上，造成过热。

因该避免超范围使用压缩机，并使压缩机工作在可能的最小压比下。在一些低温系统中，过热是压缩机故障的首要原因。

（4）反膨胀与气体混合吸气行程开始后，滞留在气缸余隙内的高压气体会有一个反膨胀过程。反膨胀后气体压力恢复到吸气压力，用于压缩这部分气体而消耗的能量在反膨胀中就损失掉了。余隙越小，一方面反膨胀引起的功耗越小，另一方面吸气量越大，压缩机能效比因此大大增加。

反膨胀过程中，气体与阀板、活塞顶部和气缸顶部的高温面接触吸热，因而反膨胀结束时气体温度不会降低到吸气温度。反膨胀结束后，正真的吸气过程才开始。气体进入气缸后一方面与反膨胀气体混合，温度升高；另一方面，混合气体从壁面上吸热升温。因此压缩过程开始时的气体温度比吸气温度高。但由于反膨胀过程和吸气过程非常短暂，实际的温升很非常有限，一般不足5°C。

反膨胀是由气缸余隙引起的，是传统活塞式压缩机无法回避的缺点。阀板排气孔中的气体排不出，就会有反膨胀。谷轮公司的专利碟型阀板的排气阀片非常特殊，可以消灭排气孔余隙和气体滞留，从根本上控制了反膨胀。从发明至今，碟阀压缩机一直保持着效率最高的记录。

（5）压缩温升与制冷剂种类不同的制冷剂的热物理性质不同，经历同样的压缩过程后排气温度升高量不同。因此对于不同的制冷温度，应该选用不同的制冷剂。图1-3显示了冷凝温度为50°C、回气过热度20°C时不同制冷剂的绝热压缩引起的温度升高值。考虑到20°C 的回气过热度和30°C的电机加热，理论排气温度将超过150°C，需要附加冷却。对于蒸发温度在0°C以上（比如空调）来说，排气温度不应该超过110°C，不存在过热问题

结论与建议：压缩机在使用范围内正常运转不应该有电机高温和排汽温度过高等过热现象。压缩机过热是一个重要的故障信号，表明制冷系统存在较严重的问题，或者压缩机的使用和维护不当。如果压缩机过热的根源在于制冷系统，只能从改进制冷系统设计和维护方面着手解决问题。换一台新压缩机上去不能从根本上消除过热问题。

空调压缩机排气温度过高是什么原因？如何处理？

以下几个是导致空调压缩机排气温度过高的主要原因（制热模式）：

1、空调系统管路内冷媒量不足；

2、使用侧（室内机）散热不良，比如过滤网脏、室内机出风回风短路等等；

3、室内机风机电机或者电容异常。

《汽车空调系统检修》复习题（一）

1、汽车空调控制按键“AUTO”表示：

2、一般汽车空调工作时,压缩机电磁离合器能按照车厢内温度的高低,自动分离和吸合,是受控制：

3、引起制冷系统发生异响的原因主要发生在：

4、氟利昂制冷剂R12的危害是：

5、下列汽车空调部件中,不是热交换器的是：

6、汽车A/C工作时,每个制冷循环包括压缩、冷凝、膨胀、四个工作过程：

7、在制冷循环蒸发过程的后期,制冷剂应呈态,被吸入压缩机：

8、下面原因会导致空调系统制冷时高压管路的压力过低：

A、压缩机的电磁离合器的线圈损坏

9、汽车空调系统经维修后，长时间给系统抽真空的目的是：

A、使水分变成液体便于抽出

C、使水分变成蒸气便于抽出

D、使水分变成固体便于抽出

10、制冷系统高压侧工作压力偏低、而低压侧的偏高，可能的原因是：

11、空调制冷系统中压缩机的作用是：

C、将制冷剂携带的热量散发至大气中

12、空调系统中冷凝器的安装要求之一是：

A、上接出液管，下接进气管

B、上、下管可随便连接

C、上接进气管，下接出液管

D、上接排气管，下接吸气管

下面是转的一些资料，给自己参考的

蒸发器传感器的特性如下坐标所示，蒸发器传感器热敏电阻的阻值随温度的升高而下降。它用来检测蒸发器表面温度的变化，用于控制空调压缩机的工作状况，它的不同条件下的电阻值不一样。

经检测及分析，导致这车空调不制冷的原因：第一，是因为蒸发器温度传感器端子到空调放大器间的E67连接插头松脱，这时线路为断路，数据流出风口温度故障值设定为—29.7℃。此时，空调放大器将检测不到蒸发器出风口温度传感器阻值的变化，判定蒸发器的冷媒出口即高压管路上出现结冰现象，判定空调系统发生了故障，自动切断压缩机电磁阀的工作电路，停止运行压缩机来保护空调系统。第二，是因为E67插头至蒸发器热敏电阻线路短接，这是线路短路，数据流出风口温度故障值设定为59.55℃。此时同样，空调放大器将检测不到蒸发器出风口温度传感器阻值的变化，判定蒸发器的冷媒出口即高压管路上出现结冰现象，判定空调系统发生了故障，自动切断压缩机电磁阀的工作电路，停止运行压缩机来保护空调系统。

简单的话可以把驾驶座位仪表台下面的盖板和中控台下侧的盖板取了，然后把油门踏板拆了，在拆下踏板上方的舒适模块要把模块的座子都拆了，然后你把头伸进去就能看见2跟绿色的线连接到插头，这个插头下面就是温度传感器，换了就好了

建议拆之前先用5053线检测一下，看是否有故障码

我的故障码是：星期五,30,7月,:00

30-00 - 开路或者对正极短路

如果有这个显示就肯定是传感器坏了，换了就好了