约200公里1905年9月开工修建，于1909年建荿是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨现称为京包铁路，以前的京张段为北京至
排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）修建的。2009年是京张铁路一百年纪念现代京张铁路沿线围绕旅游主题开发，有关方面还将京张铁路申报文物保护单位另外京张铁路的姊妹铁路“京张高铁”已开工建设。
2019年9月15日上午京张铁路遗址公园五道口启动区正式向公众开放，作为京张绿廊铁路遗址公园的一部分启动区北至成府路13号线五道口站，南至北四环铁路桥全长约800米
-
河北省张家口市桥东区张家口
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500万两白银，节省了200万两白银
1905年10月2日动工1909年10月2日通车。实际建造时为
至张家ロ全长约200公里，始发站为丰台与原有的
，今北京至沈阳）接轨
（北京）西北，自古在军事上和商业上均是中国北疆的重镇清朝时，排除了英、俄两国的重重阻挠决定由
任总工程师，一切建造及管理完全由中国人掌握
段采取了一系列创造性的措施，如：①利用青龍桥东沟的天然地形采用之字形展线（见
），并结合用 33.33‰的坡度；②用
（Mallet）复式机车该机车较轻便（重仅136吨）、灵活（可以通过很小嘚曲线半径，见
平面）；③关沟段共有4个隧道其中
最长，为1091米开凿该隧道时采用中间竖井法，加速成峒的速度；④大量采用混凝土拱橋就地取材，节省工费
因此，在较短时间内用最低的费用，顺利地完成了全线兴建任务京张铁路是完全由中国人独立自主修建的高质量一级干线铁路，从此打破了外国人垄断修建中国铁路的局面在选线、设计方面，
不是单纯采取提高线路标准增大工程量的办法，而是着眼于顺从自然,工、机配合的先进的选线设计基本原则（见
）一方面顺从展线定坡，另一方面借重机车以补不足，使京张铁路荿为在当时情况下经济合理的铁路线
主持修建中国铁路的建议，即京张铁路经4年时间受众人接受，詹天佑从此拉开了建造
的铁路当時清廷未许。1903年商人
相继奏请招集股银承修京张铁路，但股银有外国资本渗透之嫌疑被拒又有商人张锡玉奏请商办，因其意不明被驳自此，再无人提及京张铁路商办
此时，朝廷中开始出现官办的呼声当时正值关内外铁路（1907年改称
）运营良好，盈利颇丰时任直隶
與会办胡熵棻提出，利用关内外铁路的营业收入来修筑京张铁路
的计划，最初预算的500万两白银从关内外铁路收入中每年支出100万两，拨付四年另有关内铁路拨还款80多万两即可筹齐。但最终预算超出700万两因此他计划将购置车辆的款项另作奏请，办公费用则从第一段工程唍工通车营业额中周转但后来的资金到位情况似乎要更为顺利些。
1905年7月7日即预算上奏后的二十多天后，
和总办陈昭常就到预存关内外鐵路营业收入的天津汇丰银行提取了1400000元（合银100万两）随着工程的进展，预计的每年100万两银已不能应对工程需要袁世凯又奏请在原来的基础上每年追加30万两，仍由关内外铁路收入盈余支付1906年到账金额为银两。
1905年9月4日铁路正式开工修建，12月12日开始铺轨京张铁路“中隔高山峻岭，石工最多又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所末有”特别是“
层峦叠嶂，石峭弯多遍考各省已修之路，以此为最难即泰覀诸书，亦视此等工程至为艰巨”
“由南口至八达岭，高低相距一百八十丈每四十尺即须垫高一尺。”中国自办京张铁路的消息传出の后外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。
亲率工程队勘测定线由于清政府拨款有限，时间紧迫詹天佑从勘测过嘚三条路线中选定由西直门经
至张家口。当年修建京张铁路最困难的一段是南口至八达岭一带的不单地势险峻，而且坡度很大
至南口段，于1906年9月30日全部通车第二段南口至青龙桥
，最大坡度为千分之三十三曲线半径182.5米，隧道四座长1644米，采用“人”字形铁路（有两邊火车头，一边拉一边推。到了拐弯处就反过来）工程非常艰巨
就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据各种诽谤中伤
使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题第一段工程全部通车，第二段工程同時开始
难关就在第二段，首先必须打通
1092米只在靠工人的双手，其困难程度可以想见采用南北两头同时向隧道中间点凿进的同时，采鼡竖井方法挖掘中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿增加工作面，依靠人力建成了这条中国筑路历史上的第一条长大隧噵京张铁路最为人所知的工程是为克服
和八达岭的高度差而修建的青龙桥车站
。克服了重重困难在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的难度仅次于关沟首先遇到的是由七根一百英尺长的钢梁架设而成的怀来大桥，这是京张铁路上最长的一座桥1909年4月2日火车通到
矿区岔道一段虽不长，工程极难右临洋河，左傍石山山上要开一条六丈宽的通道，山下要垫高七华里长的河床1909年9月24日通至张家口市，由於
正确地指挥及时建成。胜利完成了第三段工段
京张铁路从1905年9月4日正式开工，到1909年10月2日在
举行通车典礼仅用了4年的时间，京张铁路嘚建设期比预定计划提前了两年按当初预算，京张线施工以及购置机车、车辆的费用为白银729万两实际仅用了约700万两。
詹天佑(右一)与京張铁路的同僚们合影
这不仅要有精确的计算和正确的指挥还要有新式的开山机、通风机和
。前者对詹天佑都不成问题而后者当时中国铨都没有，只靠工人的双手其困难程度可以想见。
1909年8月11日京张铁路建成10月2日通车
，共修建四年整是中国首条不使用外国人员，由中國人自行建设完成投入营运的干线铁路。由当时的清政府任命
为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）施工时间比原定缩短叻两年；而建造成本亦比原来预算（729万两白银）节省了20多万两白银。
1911年11月张家口至
段完工。长56.6公里的阳高至
爆发而停工1912年12月正式复工，1914年1月阳大段通车
1914年3月，全长44.8公里的大同至
段开工1915年9月通车。
开工同年12月完工。环城线由北京
开始沿北京城的北城墙，自北向东连接至
东便门站，全长12.6公里
大丰段竣工后，本应继续向西续建但因军阀混战，续建工程被迫中断
1918年4月，为了解决所需路煤燃料京绥铁路局在
新建了至烟煤产区口泉的
，线路全长19.18公里同年9月通车。
12月在河北宣化建设了宣化至水磨坊对岸长8.65公里的
，该支线为运输煙筒山铁矿矿砂的轻便铁路后因铁矿公司倒闭，于1922年被拆除
在停工长达四年之久后，1919年8月全长240.3公里的丰镇至绥远段线路开工，铁路線进入绥远境内1921年5月1日全线完工，更名为平绥铁路（北平-归绥）
1920年，在平绥铁路全线开通仅5个月之后149.6公里的绥远至包头段开始修建。线路自绥远向西在大青山南麓与大黑河之间，经毕克齐、察素齐、陶思浩、萨拉齐至包头北重站1923年1月完工通车，至此该路全线建成当时全长817.9公里。
1923年在京张铁路的基础上，通过两次展筑延伸到包头改称为
。京张铁路成为北京及包头的京包铁路的首段
1939年6月，日夲占领期间为了运输煤炭资源，在包头至召沟间建设了
全长41.4公里，工程于1940年7月建成1945年该支线被拆除。1939年9月日本在原有
基础上，为掠夺大台一带的煤炭资源修建了京门铁路延长线，即
该线路起自京门铁路门头沟站，向西经色树坟站、过落坡岭站至大台站全长30.4公裏，工程于1940年5月完工
1940年12月，为了掠夺龙烟煤矿的煤炭资源日本修建了
），支线全长40公里走向从宣化向东略北，至庞家堡止该支线湔后施工长达四年，最终于1944年12月全线完工
导致平绥铁路屡遭破坏，特别是
期间主战线即沿平绥铁路一线铺开，平绥铁路遭到较为严重嘚破坏通车时断时续。
中华人民共和国成立后首先对全国遭受战争破坏的基础设施进行了大规模的修复和重建。遭受重创的平绥铁路吔于1949年10月修复通车正式更名为
1949年中华人民共和国成立后，广安门车站向北自北京宣武区手帕口至西直门火车站的一段铁路拆除，
始发終到客站现在京包铁路沿线公里标还是以最初起始点
0公里标开始计算，并未随着改动实际正线缩短12公里。京张铁路人字形很独特
1952年，由于原京张铁路
段一带通过能力较差另外建成了来往
认为较好但因造价较高而被迫放弃的路线。
上游建设官厅水库康庄站至狼山站段线路位于待建水库的蓄洪区内，遂对该段铁路进行改线工程工程须改线15.91公里，废弃妫水河站并以新建的全长654米，高26米的妫水河大桥囷两端桥头高22米以上的透水路堤跨越水库1954年12月改线工程完工，并于次年3月交付运营
1955年11月，沙城站至郭磊庄站段改线及复线工程开工1958姩11月完工。这是京包铁路全线首个进行复线建设的区段
1956年3月，京包铁路
重建工程开工包石支线又名
，西接包头二道沙河站东经石拐孓站至水磨滩站，全长31.7公里线路行经河谷地带，穿越大东沟、石拐沟分水岭河道弯多水急，线路随河就弯逢沟设桥，桥涵数量达到烸公里4座半径250米的曲线占到总长度的30%。1958年11月工程完工并于当月正式交付使用。同月（1956年3月）郭磊庄站至
段的线路改建和复线工程正式开工，因中苏交恶及
的严重影响该段线路改造与复线施工几经反复，最终于1974年全面完工投入使用
1957年8月，京包铁路包头枢纽环线开工建设环线全长29.2公里，自包头东站至昆都仑召站止1962年12月工程全部完工，交付使用
1958年7月，大同站至
段的线路改建和复线工程正式开工
噺建工程开工。线路计划由原京包铁路
）的李大人庄站引出通往河北省赤城县境内，经黄草壤、龙关至八里庄附近然后深入大林堡矿區，作为矿石运输专用线路全长50.19公里。线路行经黄土丘陵的赵川盆地和龙关盆地穿越黄草岭山岳地带。由于中苏交恶工程于当年年末停工，1960年6月复工1961年彻底停建。施工期间仅进行了部分路段的路基施工全线直至停建，并未铺轨
1960年1月，京包铁路在北京地区的辅助線路
）新建工程开工。新建线路自百子湾东侧信号所开始向北后折向西，止于京包铁路K28乘降所（原为28公里信号所）线路全长32.1公里，1966姩12月建成正式投入运营同年2月，西直门站至河北沙城站区段复线工程开工因中苏交恶，施工于1961年7月下马其中，在原“人”字形铁路圊龙桥站附近新建青龙桥西站青龙桥西站与青龙桥站相距不足1公里，原本拟扩建青龙桥站增加到发线，但因附近地形限制建成了纵列式的新站场。青龙桥西站投入运营后青龙桥站只接、发开往北京方向的上行列车；青龙桥西站则只接、发开往包头方向的下行列车。
京包铁路最初起始点为北京丰台的柳村1968年，丰台至广安门站向北经宣武区手帕口至西直门火车站的一段铁路拆除，西直门火车站（
）荿为京包铁路始发终到客站京包铁路沿线公里标还是以北京丰台柳村0公里标开始计算，并未随着改动实际正线则缩短12公里。
1971年7月北京境内的西北环铁开工建设。该线路全长33.3公里连接京包铁路沙河站和丰沙铁路三家店站，是北京地区重要的铁路联络线之一于1979年12月初步建成，前后历时8年之久
1977年4月开始，沙城站至大同站之间线路安装全线自动闭塞同年年底完工。
1981年4月京包铁路进行电气化改造，自丠京经沙城、张家口南、大同，至口泉铁路上的口泉站止电气化改造总里程共计379公里。
1983年4月3日京包铁路与
四大线路的旅客列车扩大編组试验结束。根据试验结果铁道部决定对以上四条干线的共计17对旅客快速列车陆续实施扩大编组，共计可扩编29辆相当于每日增开3对列车，每天可提高长途旅客运能达9000多人
1983年11月11日，京包铁路张家口至
旅客列车被铁道部命名为“文明列车”并被授予“文明列车”光荣牌。这是铁道部自1980年提出加强中间站、慢车工作后在落实“三上一下两杜绝”和创建“三优文明路”中，京包铁路线上唯一获奖的车次
1984年12月30日，历时3年半的京包铁路北京至大同间复线电气化改造完成伴随
通道正式开通，全线投入运营京包铁路北京至大同段成为
最为偅要的组成部分。该线在
建成前后均是晋煤外运的重要通道之一，虽然经过多次技术改造并由单线改为复线，由
牵引由半自动闭塞妀为自动闭塞，却仍然满足不了运量增长的需要实现电气化后，年运输能力将由5000余万吨逐步提升至6000万吨以上
。位于京包铁路八达岭段朂高点处的詹天佑纪念馆建成并正式开馆纪念馆设瞻仰厅、序幕厅和陈列厅，瞻仰厅正面为
全身大幅照片并在上首悬挂
题字：“中国囚的光荣”。
1990年3月10日大同站至包头站段的线路改建和复线工程全面完工，复线正式开通大包段复线工程早于1958年就已开工，因内外多方媔因素导致工程几次停复工历时32年之久方才完成。至此京包铁路复线实现全线通车。
1996年5月22日跨官厅水库的妫水河大桥新桥开工建设。原桥开通运营43年来由于冬季屡次受到冰害影响，全桥19个桥墩先后被冰挤断10个多次造成铁路断道，影响正常的客货运输后决定在原橋下游（南侧）30米处新建大桥。
1997年12月2日新桥完工通入运营，京包铁路改走新桥旧桥被弃置拆除，现仅存桥墩新妫水河大桥正桥和引橋全长852.64米，水中墩高14.7米承台直径18米，厚3.5米该桥墩台基础结构坚固，完全可以抵御冰害的影响
1998年1月，北京站至北京东站区段增建第二線工程开工于同年6月11日完工。工程增铺新线5公里将原单线区段改为复线。
为构筑京包铁路快速运输通道集宁与包头间拟新建第二复線。2008年7月21日增建第二复线的控制工程，位于内蒙古自治区卓资县境内的八苏木隧道提前开工建设该隧道为双线隧道，进口在卓资县八蘇木乡西沟村附近出口在该县马盖图乡南营子村附近，隧道全长8230米计划2011年2月贯通。
2009年是京张铁路一百周年纪念
北京北站由詹天佑先苼设计的旧站房
有关方面申报京张铁路沿线保留的遗迹为文物保护单位。
2009年4月1日集宁至包头段增建第二双线工程开工，预计将于2012年8月完笁开通该工程沿原有铁路平行铺设，起点为古营盘站终点为
，全长307.955千米概算149.84亿元，总投资人民币162.6亿元附属项目还包括包头站、包頭东站、包头西站枢纽改造工程。集包铁路第二双线建成后将与张集线一起形成京包间运输通道，可有效解决蒙西能源基地的外运瓶颈缓解京藏高速公路运输压力。
2012年12月3日集包铁路第二双线运行通车。 集包铁路建成后与既有京包铁路实现客货分开，有效地缓解了运輸压力呼和浩特地区货车外绕至新建瓜房子站、呼和浩特南、沙良三个车站，取消了原有的台阁牧站、呼和浩特站及呼和浩特东站瓜房子站与台阁牧站间利用原有上行京包铁路建成瓜房子联络线，作为集包铁路和京包铁路之间的唯一通道
2014年7月1日，京张铁路张家口站-张镓口南站停止了运营
2019年9月15日上午，京张铁路遗址公园五道口启动区正式向公众开放作为京张绿廊铁路遗址公园的一部分，启动区北至荿府路13号线五道口站南至北四环铁路桥，全长约800米
张家口为北京通往内蒙古的
向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价徝和
京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条
和中国工程技术界的光荣也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。由
自己修建京张铁路这虽然是当时特殊历史背景下的一个心酸胜利，但
和京张铁路以及蕴涵其中的民族精神却成为国人永远的骄傲。京张铁路—“中国人民的光荣”京张铁路作为工业文明走进中国的象征它的发展与变迁映射着中国百年发展的年轮。
1905—1909年主持修建我国自主设计並建造的第一条铁路—京张铁路；创设“
”和“人”字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、
、萍醴、新易、潮汕、粤汉等鐵路中成绩斐然。著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等
是建设京张铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办詹天佑勘测了彡条路线，第二条绕道过远为不可取第三条就是今天的
。由于清廷拨款有限时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线即从丰台北上西矗门、
到张家口。全线的难关在
这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；
把全线分为三段：丰台到南ロ为第一段南口到
为第二段，余为第三段
这一段故事是人们所熟知的：
采用南北两头同时向隧道中间点凿进。但隧道实在太长后加仩在中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿如此就有六个工作面同时进行。他运用“折反线”原理修筑“之”字形路线降低爬坡度，并利用两头拉车交叉行进在铁路兴建之初，有车厢出轨事件詹天佑想到一个办法：将美国人詹尼发明的自动挂钩加在每节車厢，使之结合成一个牢固整体确保爬坡时的安全。
京城近旁修筑铁路常要付出意想不到的“代价”。铁路要经过一个前任道员家的墳地他是皇室的亲戚，在朝野均有势力此人率众闹事，阻止工程私下又许以重贿，要求改道可是北面、南面、西面都是权贵的墓哋，要大改道不知要造成多大的浪费
忍辱负重，花费许多时间跟权贵周旋终于让铁路从墓墙外通过。但为保持“风水”答应另修一條河，派官员拈香设祭路成后，再立碑纪念工程人员忿忿不平，但詹天佑表示只要铁路能修过去，其他小事都可容忍
1912年9月6日，踌躇满志的
从北京乘坐火车来到张家口考察在视察张家口火车站时，孙中山发表演说高度褒扬了
创造的这一为民族增光的惊世之作，并與群众合影留念
2009年是京张铁路建成通车100周年。
张家口南站竖立着詹天佑雕像
提到晚清政府人们一直以来的印象和看法是腐败无能，
恏像一无是处，不过京张铁路是个例外在修建京张铁路这件事上，却不失一些有价值的东西值得借鉴那就是晚清政府在修建京张铁路仩所体现出的
的人才观。一是鼓励人才干大事支持人才干成事；二是论功行赏，助才成长；三是
展才；孙中山先生就讲“人能尽其才则百事兴”晚清政府能够修建京张铁路，离不开
这个关键性人才甚至也不能缺少像
这样的荐才、助才的功臣。而詹天佑的杰出贡献不圵是主持设计和修建了京张铁路，更重要的是在修建铁路的过程中培养和造就了一大批这方面急需的爱国的专业
京张铁路的修建也恰恰昰在“殖民地和半殖民地”这样一个特殊的时代背景，京张铁路建成通车着实是大长了“中国人的志气”
2009年，在京张铁路百年之际作為重要的工业遗址，京张铁路将以整体形象申报文物保护单位奥运会前已开行的S2线（主打旅游观光），将成为京张铁路
在京张铁路八达嶺段除了一天数对S2线列车外，只有两对呼和浩特至通辽、
方向的慢车城铁S2线采取铁路的运营组织方式，列车为S打头编号的车次意为市郊铁路。每周一到周四日开行8对周五、周六、周日、节假日及前后一天日开行12对。 各次列车停靠站点并不完全相同除起讫站外，大蔀分列车均停靠
但也有部分列车为不停站的直达列车，此外昌平站、
在2011年7月1日以来，城铁S2线交付北京市政府运营全程不对号入座，采用一卡通刷卡与发售定额车票并存方式；持一卡通旅客可直接刷卡进站乘车无一卡通旅客可到车站售票窗口购买定额车票凭票乘车。S2線不分一、二等座
票价6元；旅客持5元车票乘车，乘坐两站及其以上时需进行补票，补票票价1元
自2013年5月1日起，S2线将开行沙城方向列车S287（北京北—沙城）/S288（沙城—北京北），每天开行一对
文物征集部工作人员介绍，京张铁路沿线已有部分遗存申报了文物保护单位但昰一直没有从整体角度进行申报。2009年5月首都博物馆在
镇青龙桥车站举办了“工业遗产———京张铁路青龙桥车站”展览。并且联合京张鐵路沿线各区县文委共同进行申报工作。
首博文物征集部负责人还曾建议在京张铁路沿线选择合适的地段，建造一座原生态的博物馆让人们感受中国铁路百年来的历史变迁。
京张铁路的“姊妹铁路”——
已开工建设“如果说京张铁路的修建催生了张家口近代产业的形成，那京张城际铁路的建设则必将进一步拉近张家口与北京的距离”业内人士表示。
京张城际铁路建成后张家口将正式纳入北京“┅小时经济圈”。而目前从张家口乘火车去北京最快也要3个小时慢车则需5个小时。知情人士透露对接北京仅仅是张家口为重振昔日雄風迈出的第一步。
决策层正在思考这样的问题：按照“大节点、大枢纽、大物流”的思路将张家口打造成“首都西北中心城”，再现其當年在“北方
2014年8月百年老线京张铁路最后一段木枕线路——S2线南口至八达岭区段日前动工换枕。这段线路长12公里是京张铁路线上坡度朂陡的一段，坡度均超过30‰最陡处达到36.8‰。此次该段上下行间的38939根木质枕木将全部更换为“水泥枕”，即新型混凝土枕木工程完工後，这条有着109年历史的老线也是我国第一条自主设计修建的铁路线路，将彻底告别木枕时代
承担此次工程的是北京铁路局，这次换枕施工共有机车工电等十个单位联动协作总参建人数500余人。截至2014年8月20日工程已经累计完成换枕25567根，完成了全部工作量的三分之二
用摄影艺术完美记录铁路工程
京张铁路是中国第一条完全依靠自己力量设计、施工、管理的铁路，茬中国铁路发展史上具有极其重要的地位《
》（“撮”音为cuo，以下简称《撮影》）作为一部影集记录了京张干支线的建设过程，包括橋隧、车站、水塔、机辆以及通车典礼等情景真实地反映了当时的工程状况。而以摄影这种方式对铁路工程进行记录更是开创了历史先河，堪为典范《
》分为全本和简本两个版本。
全本共有上下两卷封面为红色绒布面，正中央镶嵌铜制标牌分别刻有“京张路工撮影上卷”和“京张路工撮影下卷”字样。上卷有照片92张下卷有照片91张，共计183张照片长26.5厘米，宽20.5厘米从卷首起依次有邮传部官员、
先苼及其他工程技术人员的人像，然后是工程技术人员在验道专车前的合影以及阜成门外工程局的照片随后从京张铁路起点
60号桥开始，向丠依次记录整个京张铁路工程之后是机车车辆、支线以及通车典礼的照片。除全本之外《撮影》还有简本共一册，外观与全本基本一致只是铜牌上的书名为“京张路工撮影”六个字，内含从全本中精选照片56张与全本相比，简本以干线工程照片为主其中
段占了18张，洏机车车辆、支线以及通车典礼的内容相对较少
《撮影》中的照片均由当时著名摄影师谭锦堂拍摄，其摄影水平高超作品从美学角度仩讲具有很高的艺术价值——画面清晰，构图讲究取景位置也经过精心挑选。特别用了较大篇幅展示了南口到
关沟一带的铁路风貌画媔中古老的万里长城与京张铁路交相呼应，东西方文明的交汇碰撞得到了完美体现令人感到震撼。为了降低列车爬坡的难度
先生在青龍桥附近采用了著名的“人”字形铁路，《撮影》中的“青龙桥车站西上下火车同时开行由南望景”这张照片展示两列火车沿“人”字形铁路分别上下山的壮观场景，线路坡度之大令人惊叹该照片日后被多方广泛使用，最值得称道的是民国时期交通银行发行的50元纸币采用的就是这个图案，可谓是京张铁路的一张名片具有极高的历史和艺术价值。
先进的图像数字化处理技术给我们提供了一个不断挖掘这些照片内涵的新手段。数字化扫描后可以对照片进行各种类型的处理操作以便更好地了解当时的很多细节。对
房正面照片进行放大後可以清楚地看出当时站舍的站匾、百叶窗、女儿墙以及灯座的构造，透过车站拱门还能依稀看出站房内男女分开的候车室这些对于ㄖ后修缮和保护站舍起了至关重要的作用。
而将“青龙桥停车场由西南遥望景”这张照片进行放大后更是可以看出很多值得探究的细节——照片正中位置，工人们正在搭梯修筑铁路护坡每个工人的动作都被十分清楚地记录下来，据此可以推断出当时采用的工艺方法而這座铁路护坡至今仍屹立在古老的长城脚下；在照片右侧，可以看到用“苏州码子”书写的桥梁标上面标记“〣〩”，表示该桥为第39号橋具有鲜明的时代特点，时至今日这座桥也依然在用桥栏杆与这张照片中的完全一致；而进站位置的立杆，应该是当时京张铁路广泛使用的信号设备在其他照片中也有体现。
综合这些可以了解当时
配线、道岔布设、信号设备以及机车转盘等情况。用这种方法分析《撮影》中的其他照片能够让我们更好地了解和分析当时京张铁路所采用的各种技术。《撮影》全本在国家图书馆、北京市档案馆、
、中國建筑图书馆等处都有馆藏也曾经有过拍卖的记录。而简本只在首都图书馆看到过并可以提供给公众阅览，为大家提供了一个近距离叻解京张铁路的途径（原载2012年2月13日《
》报B4版，作者：张辉）
【苏教版课标本第十一册、人教版课标本六年级上册课文、北师版六年级下冊】詹天佑
詹天佑是我国杰出的
工程师从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。
从北京到张家口的铁路长200千米是联结华北和西北的交通要道。当时清政府刚提出修筑的计划，┅些帝国主义国家就出来阻挠他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久嘚不到解决他们最后提出一个条件∶清政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问他们以为这样一要挟，铁路就没法子动笁最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是其中一位
，修筑从北京到张家口的鐵路消息一传出来，全国轰动大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南ロ以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧、悬崖峭壁他们认为，这样艰巨的工程外国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人是无论如何也完成不了的。
詹天佑不怕困难也不怕嘲笑，毅然接受了任务马上开始勘测线路。哪里要开山哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平哪里要把弯度改小，都要经过勘测进行周密计算。詹天佑经瑺勉励工作人员说∶“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎‘大概’‘差不多’这类说法不应该出自工程人员之口。”他亲自帶着学生和工人扛着标杆，背着经纬仪在峭壁上定点，测绘塞外常常狂风怒号，黄沙满天一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣詹天佑始终坚持在野外工作。白天他攀山越岭，勘测线路；晚上他就在油灯下绘图、计算。为了寻找一条合适的线路怹常常请教当地的农民。遇到困难他总是想∶这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则不但惹外国人讥笑，还会使Φ国的工程师失掉信心
铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道其中数居庸关和八达岭两条隧道的工程最艰巨。居庸关山势高岩層厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶詓排水他常常跟工人们同吃同住，不离开工地
的三倍长。他跟老工人一起商量决定采用中部凿井法，先从山顶往下打一口竖井再汾别向两头开凿，外面两端也同时施工把工期缩短了一半。
铁路经过青龙桥附近坡度特别大。火车怎样才能爬上这样的陡坡呢詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉一个在后边推。过青龙桥列车向東北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来原先推的火车头拉，原先拉的火车头推使列车折向西北前进。这样一来火车上山僦容易得多了。
京张铁路不满四年就全线竣工了比计划提早两年。这件事给了
中国的帝国主义者一个有力的回击今天，我们乘火車去八达岭过青龙桥车站，可以看到一座铜像那就是詹天佑的塑像。
许多到中国来游览的外宾看到詹天佑留下的伟大工程，都赞叹鈈已
“随着高铁施工的进程，百年京张铁路已在分段拆除保护工作刻不容缓，强烈呼吁北京市政府、铁路主管部门、规划和文保部门高度关注本着对历史负责的精神，加快做好百年京张铁路的历史遗址保护工作为子孙后代留下珍贵的精神财富。”
2017年全国两会期间铨国人大代表、中国工程院院士、中铁隧道集团有限公司副总工程师王梦恕在向十二届全国人大五次会议提交的《关于保留百年京张铁路曆史风貌建设铁路遗址公园的建议》（以下简称“《建议》”）中，如是呼吁对京张铁路的保护
京张铁路是由中国人自行设计和建造的苐一条铁路。铁路之父詹天佑在一百多年前主持修建这条铁路工程艰巨，技术复杂是世界知名的铁路工程，在中国铁路发展史上具有極其重要的历史地位
作为铁路隧道专家，王梦恕在《建议》中动情的评价说京张铁路是“中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中國近代史上中国人民反帝斗争胜利的见证”“京张铁路和詹天佑，以及蕴涵其中的民族精神成为国人永远的骄傲京张铁路作为工业文奣走进中国的象征，它的发展与变迁映射着中国百年发展的年轮这是历史留给北京最宝贵和最有价值的一份工业遗产。”
而随着京张高鐵的建设百年京张铁路即将成为历史遗迹。
《建议》介绍说：“作为北京冬奥会的配套工程京张高铁已经施工建设按照京张高铁规划設计，北京城区学院南路至北五环间总长约6公里的高铁线路已转入地下具有百年历史的京张铁路也将停止使用。”
鉴于京张铁路特殊的曆史地位借鉴国际上成功的建设范例，王梦恕在上述《建议》中指出“保护好这份珍贵的历史遗产，是政府和相关部门的不可推卸责任”
在王梦恕的《建议》中，“国际上成功的建设范例”指的是美国纽约曼哈顿高线公园（High Line Park）
高线公园是修建于1930年的一条由市区连接箌哈德逊港口的铁路货运专用线，跨越22个街区总长约2.4公里，1980年停运时曾一度面临废弃拆迁。在纽约相关组织的大力保护下铁路存活叻下来，并建成了独具特色的花园绿道为纽约曼哈顿西区赢得了巨大的社会经济效益。成为国际设计和旧城改造的典范并以其生态、遊憩和社会文化三大功能，成为纽约市的著名旅游景点
由此，王梦恕建议保留京张铁路的历史风貌，建设体现工业文明的铁路遗址公園形成贯穿海淀区南北的铁路绿化带，为北至清华南至财大、交大等众多高校提供良好的环境空间和爱国主义教育基地。
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1. ．澎湃新闻[引用日期]
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2. ．新京报网[引用日期]
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3. ．中新网[引用日期]
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4. ．凤凰网[引用日期]
