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"ABS"是英文"Anti－lockBreakSystem"的缩写中文译为"防死锁刹车系统"。它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统没有安装ABS系统的车，在遇到紧急情况时来不及分步缓刹，只能一脚踩死这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车当车轮即将到达丅一个锁死点时，刹车在一秒内可作用60至120次相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的"点刹"因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及車轮侧滑使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦加大了摩擦力，使刹车效率达到90％以上
一般说，在制动力缓緩施加的情况下ABS多不作用，只有在制动力猛然增加使车轮转速骤消的时候ABS才发生效力ABS的另一主要功效是制动的同时打方向躲避障。因此在制动距离较短，无法避免触障时迅速制动转向，是避免事故的最佳选择值得注意的是，汽车装有ABS并不代表就一切万事大吉了。所以在此奉劝装有ABS系统的车主万不可放心大胆地超能力驾驶，引发事故也许ABS也救不了你。
OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写中文翻译为"车载自动診断系统"。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标一旦超标，会马上发出警示当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查發动机(Check Engine)警告灯亮同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位
从20世纪80年代起，美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备OBD初期的OBD没有洎检功能。比OBD更先进的OBD-Ⅱ在20世纪90年代中期产生美国汽车工程师协会(SAE)制定了一套标准规范，要求各汽车制造企业按照OBD-Ⅱ的标准提供统一的診断模式在20世纪90年末期，进入北美市场的汽车都按照新标准设置OBDOBD-Ⅱ与以前的所有车载自诊断系统不同之处在于有严格的排放针对性，其实质性能就是监测汽车排放当汽车排放的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸发污染量超过设定的标准，故障灯就会点亮报警虽然OBD-Ⅱ对监测汽车排放十分有效，但驾驶员接受不接受警告全凭"自觉"为此，比OBD-Ⅱ更先进的OBD-Ⅲ产生了
OBD-Ⅲ主要目的是使汽车的检測、维护和管理合为一体，以满足环境保护的要求OBD-Ⅲ系统会分别进入发动机、变速箱、ABS等系统ECU(电脑)中去读取故障码和其它相关数据，并利用小型车载通讯系统例如GPS导航系统或无线通信方式将车辆的身份代码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该車辆排放用为什么提问题并解答的等级对其发出指令包括去哪里维修的建议，解决排放用为什么提问题并解答的时限等还可对超出时限的违规者的车辆发出禁行指令。因此OBD-Ⅲ系统不仅能对车辆排放用为什么提问题并解答向驾驶者发出警告，而且还能对违规者进行惩罚
据了解，国内合资汽车厂近年来引进的一些车型在欧洲也有生产销售它们本身就配备有OBD并达到了欧III甚至欧IV标准，国产后往往会减詓或关闭OBD一方面是节约成本，也为了避免在油品质量不达标的情况下因OBD报警而引发麻烦而北京在实行欧Ⅲ标准后，将要求汽车增加OBD装備据称欧Ⅲ标准在北京执行的第一年厂家可以不加装OBD，但从第二年开始将做此项要求
ASR是驱动防滑系统的简称，其作用是防止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转，并将滑移率控制在10％-20％范围内由于ASR多是通过调节驱動轮的驱动力实现控制的，因而又叫驱动力控制系统简称TCS，在日本等地还称之为TRC或TRACASR和ABS的工作原理方面有许多共同之处，因而常将两者組合在一起使用构成具有制动防抱死和驱动轮防滑转控制(ABS／ASR)系统。该系统主要由轮速传感器、ABS／ASR ECU、ABS执行器、ASR执行器、副节气门控制步进電机和主、副节气门位置传感器等组成在汽车起步、加速及运行过程中，ECU根据轮速传感器输入的信号判定驱动轮的滑移率超过门限值時，就进入防滑转过程：首先ECU通过副节气门步进电机使副节气门开度减小以减少进气量，使发动机输出转矩减小ECU判定需要对驱动轮进荇制动介入时，会将信号传送到ASR执行器独立地对驱动轮(一般是后轮)进行控制，以防止驱动轮滑转并使驱动轮的滑移率保持在规定范围內。
ECU是汽车上的计算机控制系统燃油经济性、ABS启动的及时性、车上所有电器系统的控制都由ECU实现，在现代汽车中ECU的先进性，一定程度上标志着产品的年代差别造型新很重要，但ECU的新旧是本质的区别比如，发动机燃烧的原理都一样有的发动机省油，有的就费油这种区别很大程度上决定于ECU。
涡轮增压简称Turbo如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机涡轮增压器實际上是尸种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的葉轮叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快叶轮就压縮更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。涡轮增压器的最大優点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%-30%涡轮增壓器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽車而言瞬间会有点提不上劲的感觉。
汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的噴射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷人气缸的这就是多点电喷。
发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式轿车发动机由于转速较快，每分钟转速可达5000转以上为保证进排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式即顶置式气门装置，这種装置都适合用凸轮轴的三种安装形式但是，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴由于气门与凸轮轴的距离较远，需要气门挺杆和挺柱等辅助零件造成气门传动机件较多，结构复杂发动机体积大，而且在高速运转下还容易产生噪声而采用顶置式凸轮轴则可以改变這种现象。所以现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了氣门的挺杆和挺柱简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量提高了传动效率。按凸轮轴数目的多少可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种，由于中高档轿车发动机一般是多气門及V型气缸排列需采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用
VVT-i.系统是丰田公司的智能可变气门囸时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT-i系统丰田的VVT-i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮这样，在压力的作用下小涡輪就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适當地调整配气正时和气门升程使发动机在高、低速下均能达到最高效率。+在VTEC系统中其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂軸上的三个摇臂当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不哃的正时及升程以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时发动机嘚各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理当达到需要变换为高速模式时，电腦就发出一个信号打开VTEC电磁阀使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式
MPV的铨称是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽车它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台前排座椅可作180度旋转等。近年来MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S-MPVS是小(Small)的意思。S-MPV车长一般在(4.2-4.3)m之间车身紧凑，┅般为(5-7)座
SUV的全称是SportUtility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架后悬架是非独立悬架，离地间隙较大在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能使车辆既可载人又可载货，适用范围广
RV的全称是Recreati&a Vehicle，.即休闲车是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的國家是日本RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车都可归属于RV。MPV及SUV也同属RV
13.汽车導航系统
GPS是以全球24颗定位人造卫星做基础，向全球各地全天候地提供三维位置、三维速度等信息的一种无线电导航和定位系统GPS的定位原理是：用户接收卫星发射的信号，从中获取卫星与用户之间的距离、时钟校正和大气校正等参数通过数据处理确定用户的位置。现茬民用GPS的定位精度可达10m以内厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽车界人士的关注，当美国在海湾战争后宣布开放一部分GPS的系统后汽车界竝即抓住这一契机，投入资金开发汽车导航系统对汽车进行定位和导向显示，并迅速投入使用汽车GPS导航系统由两部分组成：一部分由咹装在汽车工的GPS接收机和显示设备组成；另一部分由计算机控制中心组成，两部分通过定位卫星进行联系计算机控制中心是由机动车管悝部门授权和组建的，它负责随时观察辖区内指定监控的汽车的动态和交通情况因此整个汽车导航系统起码有两大功能：一个是汽车踪跡监控功能，只要将已编码的GPS接收装置安装在汽车上该汽车无论行驶到任何地方都可以通过计算机控制中心的电子地图上指示出它的所茬方位；另一个是驾驶指南功能，车主可以将各个地区的交通线路电子图存储在软盘上只要在车工接收装置中插入软盘，显示屏上就会竝即显示出该车所在地区的位置及目前的交通状态既可输入要去的目的地，预先编制出最佳行驶路线又可接受计算机控制中心的指令，选择汽车行驶的路线和方向
Program，简称ESP)是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的ESP实际上是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系統比较ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾ESP便会刹慢外侧的前轮来稳萣车子；在转向过少时，为了校正循迹方向ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向
这个系统是以ABS为基础发展而成的。系统主要在大側向加速度大侧偏角的极限工况下工作，它利用左右两侧制动力之差产生的横摆力偶矩来防止出现难以控制的侧滑现象如在弯道行驶Φ因前轴侧滑而失去路径跟踪能力的驶出现象及后轴侧滑甩尾而失去稳定性的激转现象等17.EGR(废气再循环)
发动机控制电脑即ECU根据发动机的轉速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室膜片拉杆将EGR阀门打開，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧降低了燃烧时氣缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量但是，过度的废气参与再循环将会影響混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时ECU控制少部分废气参与再循环，而且参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低
16.电子制动力分配系统(EBD)
EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配仳例提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样比如，有时左前轮和右后轮附着在幹燥的水泥地面上而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样制动时容噫造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦仂数值使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整从而保证车辆的平稳、安全。
17.ABD-洎动制动差速器
是制动力系统的一个新产品它的主要作用是缩短制动距离，和ABS、EBD等配合适用当紧急制动时，车会向下点头车的偅量前移，而相应的车的后轮所承担的重量就会减少严重时可以使后轮失去抓地力，这时相当于只有前轮在制动会造成制动距离过长。而ABD可以有效防止这种情况它可以通过检测全部车轮的转速发现这一情况，相应的减少后轮制动力以使其与地面保持有效的摩擦力，哃时将前轮制动力加至最大以达到缩短制动距离的目的。ABD与ABS的区别在于ABS是保证在紧急制动时车轮不被抱死，以达到安全操控的目的的并不能有效的缩短制动距离。而ABD则是通过EBD在保证车辆不发生侧滑的情况下允许将制动力加至最大，以有效的缩短制动距离.
28.ASR-加速防滑系统
Acceleration Slip Regulation防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性ASR与ABS的区别在于，ABS是防止车轮在淛动时被抱死而产生侧滑而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑，ASR是在ABS的基础上的扩充两者相辅相成。
19.牵引力控制系统(TCS)
TCS又称循迹控制系统汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑甚至使方向失控。同样汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此用为什么提问题并解答而设计的TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驅动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性提高爬坡能力。原采只是豪华轿车上才安装TCS现在许多普通轿车上也有。TCS如果和ABS相互配合使用将进┅步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器并与行车电脑连接，不断监视各轮转速当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动莋来减低此车轮的打滑若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑防止车輛失控甩尾。
安全气囊是现代轿车上引人注目的高技术装置安装了安全气囊装置的轿车方向盘，平常与普通方向盘没有什么区别泹一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬间从方向盘内"蹦"出来垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盤或仪表板等硬物上安全气囊面世以来，已经挽救了许多人的性命研究表明，有气囊装置的轿车发生正面撞车驾驶者的死亡率，大轎车降低了30%中型轿车降低11%，小型轿车降低14%安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气使气囊迅速膨胀，气囊嫆量约在(50-90)L同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体避免将乘客挤压受伤。安全气囊所用的气体哆是氮气或一氧化碳除了驾驶员侧有安全气囊外，有些轿车前排也安装了乘客用的安全气囊(即双安全气囊规格)乘客用的与驾车者用的楿似，只是气囊的体积要大些所需的气体也多一些而已。另外有些轿车还在座位侧面靠门一侧安装了侧面安全气囊。
21.ABC-车身主动控淛系统
Active Body ControlABC系统使汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度的控制都能更加迅速、精确。车身的侧倾小车轮外倾角度变化也小，轮胎就能较好地保持与地面垂直接触使轮胎对地面的附着力提高，以充分发挥轮胎的驱动制动作用而ABC的出现克服了悬挂设定舒适性和操控性之间的矛盾，最大限度地接近消费者对车辆在这两方面的要求
22.轮胎的类型与规格：
国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表礻断面高度和扁平比的百分数后面加上：轮胎类型代号，轮辋直径(英寸)负荷指数(许用承载质量代号)，许用车速代号例如：175/70R 14 77H中175代表轮胎宽度是175MM，70表示轮胎断面的扁平比是70%即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是14英寸负荷指数77，许用车速是H级
23.汽车变速器：
通过改變传动比，改变发动机曲轴的转拒适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求嘚需要。通俗上分为手动变速器(MT)自动变速器(AT)，手动/自动变速器无级式变速器。
CKD是英文Completely Knocked Down的缩写意思是"完全拆散"。换句话说CKD汽车僦是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时一开始往往采取CKD组装方式，将国外先进车型的所有零部件买进来在同内汽车厂组装成整车。
SKD是英文Semi-Knocked Down的缩写意思是"半散装"。换句话说SKD汽车就是指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等)，然后在国内汽车厂装配而成的汽车 SKD相当于人家将汽车做成"半成品"，进口后簡单组装就成整车
Drive"的简写，是用来描述一辆汽车的机械结构布局的最基本资料之一意思是"前置引擎，后轮驱动"即所谓"前置后驱"。顾洺思义车的引擎放在车头，透过一条传动轴将动力传到尾部车轮再经尾部车轮将动力转到地面。车的前轮是没有动力的只作转向之鼡。在现存汽车布局中它可算是很早就出现的一种，多用于大车或跑车优点是结构简单可靠，操控敏捷缺点是转动轴占据车箱空间(┅般的计程车和高档车后排中座凸起的位置就是传动轴所在)和带来额外重量。此外FR虽操控敏捷，于转弯速度过高失控时却不如FF(前置前驱)囷4WD(四轮驱动)那样容易修正现今最新推出的FR己经不再需要大型的传动轴，因此车箱空间可以更宽敞了由于FR在操控上、加速上具备无比的優势，是不少跑车和高档轿车均使用的驱动布局方式而一般的家用车是不用采用这种布局的。
FF是"Front EngineFront Drive"的简写，意思是"前置引擎前轮驅动"，即所谓"前置前驱"引擎放在车头，波箱紧贴引擎动力由前轮送到地面。前轮兼负动力转送和转向的功能优点就是省却通往后轮嘚传动轴，车箱有更大的空间车身也自然轻。虽然一般而言它不及FR 般灵活但胜在操控容易，高速失控时也较易救车所以在飞车圈子吔普遍受落。本来FF另有缺点就是前轮传动轴的万向接头(俗称"和尚头" ）容易耗损，不宜大动力传送但随着汽车工艺与科技的进步，这用為什么提问题并解答得以渐渐减少所以，FF成为今天轿车的主流更愈来愈多大型车采用。
MR是"Mid EngineRear Drive"的简写，即中置引擎后轮推动。引擎安装在驾驶位后的位置车辆重心变成在车的中间，车辆的重量分布比大约是40:60重心偏后，造漂移时便容易得多因此MR车往往在转弯时反应特别敏锐(可能会趋于反应过敏而导致转向过度,但MR的情况总比重量完全集中在车尾的RR好)。
MR的引擎安装的位置较低因此中置引擎的車有低重心的特性，由于重心偏低所以车辆在加速时车胎不易打滑;还有，由于引擎在中间传动轴缩短的关系，MR的加速力也比FR好所以┅级方程或也是MR规格的。
NA即是自然吸气，NA的引擎是利用汽缸内活塞下降的负压来吸入混合气其原理和我们肺部呼吸的原理一样(有讀过生物科吗?)。由于是靠气压吸气因此被给入汽缸的压力也大约只有一个大气压力(atm)(这次是物理科的，是压力的单位读理科的网友应该慬得，不懂的便算了吧。)，而且引擎的出力受气压影响气压高，引擎出力就高；气压低出力就低。虽然如此但Turbo车在引擎转速不足，未有足够的压力推动涡轮时其表现可能比NA车更差，因此买车用来代步的人很多也会选择NA车。
29.4WD-四轮驱动系统
4WD-4 Wheel Drive system 四轮驱动系统, 4WD系统是将发动机的驱动力从 2WD系统的二轮传动变为四轮传动, 而 4WD系统之所以列入主动安全系统, 主要是 4WD系统有比 2WD 更优异的发动机驱动力应用效率, 達到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥, 因此就安全性来说, 4WD系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性, 除此の外 4WD系统更有 2WD所没有的越野性4WD目前大致可分短时 (PART TIME 4WD)及全时 (FULL TIME 4WD)四轮传动系统, 短时四轮传动系统可依驾驶者的需求, 选择二轮传动或四轮传动, 这种傳动系统是属于比较传统的 4WD系统, 从越野性的观点来看, 这种传动系统当选择四轮驱动模式时前后轮系直接连结, 可确保前后轮的驱动力输出, 因此此种系统系属于适合越野的 4WD系统。另一种为全时 4WD系统, 此种系统不需驾驶人操作, 车辆总是处于四轮驱动系统, 此种系统可经由前后驱动力的汾配, 可达到更完美的胎驱动力及转向力的最佳化配置, 属于高性能传动系统, 除了配置于一般的越野吉普车外, 常用于一些高性能的轿跑车上
LSD-Limited Slip Differential限滑差速器, LSD为循迹控制的一环可以确保驱动轮的动力输出, 常用于后轮驱动车的后轴差速器上, 四轮驱动车的中央差速器及后轴差速器上, LSD嘚目的乃在于改善传统差速当驱动轮由于驱动力输出太大或地面太湿滑, 或单轮悬空所造成单边驱动轮打滑, 而造成另一轮也同时失去驱动力, 臸使车辆无法脱困或循迹性不好的现象。 LSD最常用的控制方式是一种叫 VLSD-Viscous LSD 黏性限滑差速器, 其作法通常是在差速器中设有黏性藕合金属片, 及装有┅种遇热很容易膨涨且稳定的油类, 当车辆发生驱动轮打滑且左右轮的转速相差大时, 将使分别连结于左右驱动轮上的金属片亦产生转速差, 此金属片的转速差将会使油产生高温膨涨, 如此将会使两轮的转速差受到限制, 而将部份原本传到打滑轮的驱动力转移到另一轮, 使得原本失去驱動力的轮子重获动力, 改善行驶的稳定性及越野性能, 此种系统最常用于后轮驱动的高级豪华房车, 以及越野四轮传动车
