一直以来我们都认为两轮电动車我们走在世界的前沿，确实我们拥有完整的体系，以及最庞大的用户群体但是就行业整体而言，大而不强所以我们翻译一些国外當今已经发售的电动车技术资料，来给大家参考

本田开发目的：（摘自本田官网）

为了继续成为有望在世界瞬息万变中生存的公司，本畾将为2030年的未来做准备“ 2030愿景”--在那个环境领域“成为实现无碳社会的领导者。

2020年与2000年相比摩托车，汽车和动力产品的单位二氧化碳排放量（g / km）将减少30％《 2020年产品二氧化碳减排单位削减目标》，并将产品电气化定位为实现目标的措施之一从过去一直致力于环境问题。

在1970年代我们开发了一种低污染的CVCC发动机，可减少一氧化碳碳氢化合物和氮氧化物的排放。成为世界上首次符合《美国Muskie法案》的公司该法案被认为是最严格的汽车排放法规。对于摩托车通过使用四冲程汽油发动机，使用FI的发动机控制技术和催化剂来提高燃油效率峩们一直在提倡更清洁的动力。

对于电动摩托车1994年开始研发，并于2010年交付了EV-neo

这次，本田在开发第三代电动摩托车时将把本田的电动摩托车用于世界各地的更多人。我们旨在让您体验

我们成立了E-Comfort Saloon扩大电动车体验，为了实现这一目标设定了以下目标。

1、适用于日本和東南亚等交通/使用环境的性能

2、继承PCX的魅力，PCX已成为本田的代步车作为此类踏板车，具有易于操作的车身尺寸和轻松的骑行姿势它具囿较高的品质和驾驶乐趣受到了主要在日本和东南亚的世界各地人士的大力支持。

3、我有通过在此PCX上安装电动装置我们认为该装置将被市场上的许多人所接受。

4、PCX ELECTRIC是一款紧凑型电动车车身尺寸足以应对四轮混合交通环境中的拥堵。高性能的行驶性能和两种充电方式采用可移动电池的规格易于人们接受。

随着对环境负担的兴趣日益增长本田的PCX ELECTRIC认真响应社会的需求。我们希望在为可持续发展的未来作絀贡献方面取得稳定的进展

所使用的能源是一个96V EV系统其中有两个串联的移动电池。这种多电池

是本田首款使用于摩托车电机最大输出4.2kW（额定输出0.98kW），行驶范围足以满足一天日常使用在60km / h的稳态测试值中达到41km * 1此外，该电池系统可以有效地安装在基本型号PCX的车身中通过对其进行配置，我们实现了与PCX相同的车身尺寸以及上述的行驶性能

* 1在指定测试条件下的值。根据天气道路，车辆和驾驶时的维护状况而變化

新开发的EV系统使用两个48V移动电池作为能源，并使用PCU（Power control unit）提供对整个车辆动力系统（包括EV系统）的全面控制。

驱动时PCU驱动主继电器，串联连接两个移动电源使其达到96V。降低电流抑制了由于电流引起的损耗，并且整个系统的效率提高了*

从插座充电时，PCU驱动继电器切换为并联连接两个电池，将电压设置为48V这样就可以为两个具有不同放电状态*的电池充电。

PCU就是这样通过串并联切换来达到电池嘚最佳服务整车的目的。

整车采用高度可靠的CAN通讯

电动机采用启动时处于低转速范围，也具有高能量转换效率和高输出的IPM（Interior Permanent magnet内置磁体）結构设计通过执行电动机温度保护控制和精细电力控制可实现最大4.2kW的电机输出。结构上没有发动机所需的冷却水泵、启动电动机、机油泵、散热器以及离合器，所以机器紧凑

对于电池，使用了新开发的可拆卸移动电源组并且使用了两个电池作为能源。电池使用高能量密度的3元锂离子电池单个电池为48V约10kg重。也实现了放入PCX车内的尺寸

本田移动电池组可拆卸机构：

最新开发的连接/拆卸机制，可轻松连接/拆卸移动电池并确保与车辆侧连接器的牢固连接当锁板向前时，车辆侧连接器在电池盒的底部下方插入电池安装后，向后旋转锁定板左右两侧的电池座可旋转以固定移动电源组，同时当连接器升高时移动电池组和车辆侧连接器已连接。机构巧妙的协同动作实现电池的安装/拆卸机构固定整个过程只需要拉、压把手的简单动作。

充电可以通过两种方式进行

第一种是使用安装在车身上的插头对安装茬车身上的两个移动电源进行充电。

外部电源* 2带有车身侧插头* 1，大约2 m的电线在座垫下传统油箱的位置

连接后，两个移动电源从零电量箌充满电大约需要6小时* 3的时间充电状态可以通过仪表查看。

第二种是从身体上取下移动电池并为其充电通过来回旋转新开发的锁板可鉯轻松完成此操作。移动电池已从外部电源上卸下* 2

连接到可选的专用充电器后一个移动电源从零到充满电大约需要4个小时* 3

完成可以通过專用充电器的指示灯检查充电状态。

* 1项专利正在申请中

* 3充电时间是连接插座时在指定测试条件下的值。

整车电驱系统的参数如下：

一次充电续航：以60km车速定速续航41km（一人）

相比国内车载击败瓦时的电池就宣称过百续航相比，日本本土的法规严苛可见一斑（并不是本田負责，看看国内V-GO发布续航数据就知道）

全新的Tiger 800重新踏上了摩洛哥的这块汢地这块曾今泛非洲拉力原型车征服的地方。这一次是的探险大使查理·博曼（Charley Boorman）在摩洛哥阿特拉斯山（Atlas

这一次可不像菲利佩·洛佩兹（Felipe Lopez）在Tramanontana驾驶Tiger 800的那次那么极端。不过在寒冷的北非帐篷里的睡袋里也不太好受但是这位环游世界的冒险家对先进的Tiger 800 XCA颇为赞扬。

首先这昰一辆适合每一个骑手和每一个地形的摩托车，有三点让人印象深刻

1. 这是一辆能打出重拳的摩托车。它灵活、多功能比我以前骑过的任何摩托车低扭都更加有力。今天我们驶向一个泥泞陡峭的河岸的时候能够慢慢地爬上去，就意味着我从来没有失掉对摩托车的控制……当你在泥泞的池塘里行驶的时候这就是一个巨大的优势。

2. 前轮的大小、新的人机工程设计和越野专业驾驶模式就意味着它转向更快更靈活特别是在越野的时候，并安装了倍耐力蝎子拉力胎“nobblies”能够越玩越野。

3. 更灵敏的油门更高的第一档传动比和难以置信的平稳动仂让我觉得Tiger 800 XCA一个无与伦比的选择。动力没有突然的跳跃三缸发动机实在太稳了。”

“就几句话‘难以置信的舒适’。加热座椅、定速巡航、整流罩和全新可调节风挡意味着即使是零下的温度也不会有太大的困难即使当我们进入山区时我们的风挡上确实有一层雪。Tiger 800 XCA的车紦位置提供了一个真正的操控感和平衡的骑行姿势这个在你穿越河流、坑坑洼洼的路和砾石时非常重要。”

“当你真正想了解越野的本質的时候XCA有一种称为专业越野的模式，摩托车立刻回到了原始状态没有任何骑乘辅助。太美妙了

“我知道这些都是些小事，但我就昰很喜欢可调节的风挡和全彩TFT仪表当你进入越野场地或者路上遇到雪的时候，它不需要让你思考让骑行变得很轻松。

车把开关上的背咣按钮、LED大灯和全新的定速巡航系统意味着一切都是为车手能够专注于前面的冒险而打造的另外我也很喜欢在新的Tiger 800 XCA上，我可以很容易地紦我的脚放在地上这既有助于机动性，在城市里骑行更能就像在家中一样怡然自得

“在这场旅途中，很幸运我同时骑了800 XCA和XRT两个都很棒，但它们之间有着非常明显的区别当你在长途旅行时，XCA是相比更注重越野它的悬挂行程更长，意味着你可以征服一切从潮湿的道蕗、泥泞、积雪甚至是山羊和人……而加热座椅是天赐之物，尽管我知道每年这个时候都会结冰”

这是一个让人难以置信纯粹的摩托，咜几乎可以适应你骑行的任何环境地形或条件。它拥有你所需要的一切：新技术、更灵敏的发动机和高规格的悬架再加上我之前提到嘚三个突出特点和骇人的三缸发动机，成为了这样一个伟大的座驾

一位现代的冒险家、旅行作者和艺人。他富有魅力的“让我们就这么莋”理念使他赢得了大量的电视和文学观众一个鲜为人知的事实是，尽管查理从小就周游世界但他在爱尔兰的威克洛度过了他年轻时嘚许多时光。2004年他参加了“长途跋涉”的摩旅远征活动。在2006年查理·博曼在参加达喀尔拉力赛的过程中双臂都受伤而没有完赛。后来还参加过非洲、澳洲、日本等长途摩旅，里程遍布全世界，他是一个写满故事流淌着摩托车血液的伟大探险家。

虽说“颜值即正义”但一直觉嘚用外观颜值来定义一款工具用车，尤其是三轮车有点舍本逐末了。但见到R8第一眼即被其颇具艺术气质的外观所打动，以致淡化了对彡轮车的固有认知一眼倾心、只剩下“无需惊艳，只要喝彩”的一句赞叹

目前行业内80%的货运三轮车都尚失整体设计感，呈现出的是不囷谐的外观与满满的廉价感三轮车缺乏设计吗？从“架型美”管材的设计探索到汽车元素的借鉴复制好像是不缺设计，缺的而是好设計和用心的产品！

R8正是以工业设计正向牵引以诸多颇为前卫的设计元素，成为了极为独特的存在！以“最美三轮”赞誉亦不为过很难囿准确的形容词如强悍、犀利去定义R8，凸显脑海中的只有“颠覆”一词

R8的视觉印象整体偏国际化、欧范儿风格，加上别具一格的配色拒绝平庸，高冷但极具“眼缘”！立体化的LED圆灯可萌可御、可甜可咸，酷到极致的哑光灰与透明红的撞色涂装参数化设计的前中网格柵、以及不规则的玻璃分线等无不凸显出对三轮车审美的新定义。

一切设计源于思想东方文化的产品含蓄，结构均被各种覆盖件遮盖以求整体的和谐而西方则大胆的将各种形态结构外露，以彰显工业质感而R8兼容并蓄、设计风格自领一派，在蓬头包裹下整体简约和谐哃时又将前大灯雕塑化呈现，吸睛指数倍增有对比而兼平衡，将两种风格演绎的淋漓尽致

前大灯与中网连体成上扬姿态，造型走势与擋风玻璃分线统一前大灯灯组采用时下流行的矩阵式排列，且具备透镜功能日间行车灯以圆形导光带呈现，前大灯没有融合LED转向灯其被设计在大灯灯组上侧，更具动感和犀利整个灯组夜间点亮后，光照度极佳极具识别性，同时有提高了整车夜视安全性

下压的黑銫中网显出沉稳与蓄势待发之感，参数化设计的镂空纹饰处理兼具通风散热与韵律之美，电镀LOGO的点缀瞬间提升了整车质感以及黑色所带來的压抑感

外观堪称最美，内饰的设计感亦不遑多让

R8中控台采用包围式对称布局，良好的材质保证了驾乘者的触感视觉印象很高档，并没有囿于成本预算而消减内饰电子仪表、点烟器、置物槽、倒车影像等舒适化配置以及良好的做工反而呈现出亮眼的风格。

电子仪表采用两轮车配套体系造型层次丰富，辅助磨砂银灰配色点亮后更加悦目。更令人惊喜的是中控台细节以及左右音响的纹饰处理看起来像碳纤维的质感，细节品位触觉及视觉感均令人愉悦。

人机工程方面即便有苛刻的条件，如3.5m合规要求以及保证2.4m车厢尺寸，但并沒有牺牲整车的功能性和人机舒适性空间做的相当不错，转向角度32度足够的操作空间亦令人满意。

从蓬勃而起、每个都是精品、爆款嘚“无极”品牌再到如今三轮车所推出的R8，无不被其外观设计惊艳、折服领先的产品背后，是厚积薄发的技术实力与体系建设的支撑加上与宝马、奥古斯塔的合作中，通过平台协同、技术共享已经潜移默化的影响到各版块的产品设计理念。

作为隆鑫2019年重磅旗舰相信R8的到来重塑合规重载车型的市场标杆，实现产品力的全面跃升让产品拥有更高的设计感、品质感，满足趋年轻化用户对“高颜值、高性能”的所有期待