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你可能喜欢国内燃气轮机领域的优秀公司与产品国内燃气轮机领域的优秀公司与产品庆丰融资百家号一：我国燃气轮机的产业链及相关企业我国轻型燃气轮机市场占有率较低，重型燃气轮机基本处在世界重型燃气轮机巨头所建产业链的生产环节，国内尚未形成完备的燃气轮机产业链。在轻型燃机领域的生产企业为航发集团下属的具有航改燃机研制能力的606 所、608 所、624 所、中航动力、东安、兰翔以及中船重工703 所，在重型燃机领域，生产企业包括东方电气、上海电气、哈尔滨电气及南京汽轮电机。由于轻型燃气轮机多由成熟航空发动机改型研制，重型燃气轮机也会大量移植航空发动机的技术，航空发动机主机、部件及材料的研制单位也属于燃气轮机产业链的企业。表一：燃气轮机产业链中国燃气轮机工业按苏联模式建立，分属机械、航空、船舶等工业部门，总的来说可以概括为：起步不晚但进展不快，机型不少但市场份额不大。由于长期缺乏统筹规划，资金投入匮乏，预先研究不足，技术基础薄弱。纵观燃气轮机的发展史，中国始终没有确立坚定地走自主研制的发展道路。表二：我国燃气轮机的主要研制生产单位中航动力（黎明集团、西航集团、南方集团、黎阳集团）、606所、608所、东安发动机、兰翔机械厂东方汽轮机（东方电气）、哈尔滨汽轮机（哈尔滨电气）、上海电气、南京汽轮电机集团二：我国燃气轮机的相关产品根据发展阶段和途径，中国的燃气轮机可以分为5大类，包括早期航机改工业燃机、专利生产航机改工业燃机、合作生产燃机、正在改进中的航机改燃机及863专项燃机。我国燃气轮机同国际先进水平相比仍存在很大差距，尚未形成真正的产业。表三：中国发展的燃气轮机产品以国产航空发动机（如WP6G、WJ5G、WJ6G、WZ6G 等）为基础，派生研制了 6 种 10 多型燃气轮机。乌克兰“机械设计科研生产联合体”GT25000 舰船燃气轮机整机及生产制造技术许可，已完成国产化型号 QC280 并装备大型驱逐舰。GT25000 舰用燃机仿制成功将大大提高舰用动力水平，初步解决了中国大档功率燃气轮机的有无问题。但是其技术起点不高，仅能解决燃眉之急。FT-8 轻型燃气轮机（RR）、MS6001重型燃气轮机（GE）、M701F（三菱）、V94.3A 机（西门子）、109FA（GE）、MS9001E（GE）。市场被国外公司产品占领，但没能引进设计技术和关键的制造技术，仍然受制于人。QC185 舰船燃气轮机，QD185 燃气轮机发电组（太行涡扇发动机核心机改）。中船重工 703 所、黎明与 606 所、清华大学、中科院工程热物理研究所、上海交大“十五”863 重大专项重型燃气轮机课题。目前已在中海油深圳电力累计并网发电 1000 小时，完成发电长试目标，尚未进入市场。“十五”863 重大专项微型燃气轮机课题。希望达到国际2000 年水平并获得产业化发展。三：依托国内市场，国内燃气轮机的市场前景广阔我国舰船制造业的健康快速发展需要大量30兆瓦级舰船燃气轮机，我国已成为世界最大的燃气轮机潜在市场。未来15 年，我们认为海军将形成3大近海防御舰队+若干支航母编队+若干只两栖攻击/登陆编队为主体的作战体系。考虑到燃机应用情况，常规/核动力航母、两栖攻击/船坞登陆舰将其作为主要动力源的可能性较小，应用燃机的新型舰艇很可能主要配备在航母编队和两栖攻击/登陆编队中，且以驱逐舰和护卫舰为主，近海防御舰队则仅配备新型隐身导弹艇。表四：中国海军配备燃机的舰艇组成推测（红色字体标出）西方媒体报道，30MW 级燃机价格约为1200 万美元，4MW 级燃机价格约为200 万美元。考虑国内成本等因素，按照原价80%测算，即30MW 为960 万美元，4MW 160 万美元。按照15 年建设5 个航母编队（2 常+3 核）、3 个两栖攻击/登陆编队和3 个近海防御舰队的规模，再考虑到燃机的更新与维护，我们估算未来15 年驱逐舰、护卫舰、登陆艇和导弹艇的舰用燃机市场空间合计超过80 亿美元，其中30MW燃机市场空间约58 亿美元，4MW燃机市场空间约24 亿美元。加上潜在新型号以及其他舰船（例如两栖攻击舰、濒海战斗舰、LNG 船等），未来20 舰用燃机市场空间超过150 亿美元，对应人民币约900 亿元。表五：未来15年中国船用燃机市场空间预测从市场容量看，我国新世纪四大工程中“西气东输”、“西电东送”、“南水北调”等三大工程均需要大量30兆瓦级工业型燃气轮机，随着中国能源需求迅猛增长以及天然气资源进入大规模开发利用阶段，燃气轮机正在形成一个“爆发性增长”的市场。到2020年，全国燃气轮机联合循环装机容量将达到5500万千瓦，是2000年之前50年已建成同类装机容量的25倍。保守估计，仅中石油一家，每年需要的燃气轮机价值就达到了30亿元。四：发动机相关支持政策及上市公司梳理表六： 发动机的相关支持政策报告提出要实施航空发动机重大项目，加大国防科研和高新技术武器装备的建设力度，并将其培育成主导产业。持统筹协调。按照航空工业发展总体战略和部署，构建各领域良性互动的发展格局，逐步实现民机与军机、飞机与发动机、主机与配套、航空制造业与航空工业服务业协调发展。民用飞机产业化实现重大跨越。C919 大型客机完成研制、生产和交付。ARJ21 涡扇支线飞机、新舟涡桨支线飞机实现产业化。大型灭火和水上救援飞机、直十五中型直升机、高端公务机、中等功率级涡轴发动机等重点产品完成研制并投放市场。大型客机发动机研制取得重要进展。到2020 年，国产干线飞机国内新增市场占有率达到5%以上，支线飞机和通用飞机国内市场占有率大幅度提高，民用飞机产业年营业收入超过1000 亿元。建立和完善航空发动机创新发展的工业体系，突破大型客机发动机关键核心技术，增强创新能力。加快新型航空发动机研制，开展大客商用发动机验证机研制，2015 年完成中法合作中等功率涡轴发动机的研制，建立发动机总装生产线和实现批量交付。开展现有发动机改进改型。鼓励和支持有条件的企业面向相市场需要，采取多种方式发展轻小型发动机，发展发动机专项技术和相关配套件。突破700℃超超临界机组、400MW IGCC 机组关键技术，完善燃气轮机研制体系，突破热端部件 设计制造技术，实现重型燃气轮机和微小型燃气轮机的国产化，掌握火电机组大容量CO2 捕集技 术。掌握700℃超超临界収电机组的设计和制造技术，实现F 级重型燃气轮机的商业化制造和分 布式供能微小型燃气轮机的产业化。以航空运输需求为基础，优化机队结构。支持增加宽体机、支线机和货机，鼓励使用国产飞机。 引导退出老旧飞机。发挥规模采购优势，降低行业机队采购成本。到2015 年，机队规模达到约 2750 架，运力年均增长11％。表七：发动机产业链相关上市公司梳理本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。庆丰融资百家号最近更新：简介:贷款担保，项目融资担保，融资咨询作者最新文章相关文章中国军工企业一览_百度文库
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你可能喜欢中国航空发动机集团是中央直接管理的国有特大型企业，现有职工近10万人，拥有包括6_信威集团(600485)股吧_东方财富网股吧
中国航空发动机集团是中央直接管理的国有特大型企业，现有职工近10万人，拥有包括6
中国航空发动机集团是中央直接管理的国有特大型企业，现有职工近10万人，拥有包括6名院士、200余名国家级专家学者在内的一大批高素质、创新型科技人才。建有国际先进、亚洲领先的国防科技重点实验室，具备较强的科研生产制造能力,以及较为完整的军民用航空发动机、燃气轮机及其衍生产品的研发制造体系与试验检测能力。主要从事军民用飞行器动力装置、第二动力装置、燃气轮机、直升机传动系统、航空发动机技术衍生产品的设计、研制、生产、维修、营销和售后服务等业务；客户涉及航空、航天、船舶、兵器、能源及空天等多个领域。公司设计生产的涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、活塞等航空发动机、燃气轮机和直升机传动系统等产品，广泛配装于各类军民用飞机、直升机和大型舰艇、大型发电机组上，为我国国防武器装备和国民经济发展做出了突出贡献。中国航发集团子公司名单主要研发机构:中国航空发动机研究院北京航空材料研究院（621）沈阳发动机设计研究所（606）中国燃气涡轮研究院（624）中国航空动力机械研究所（608）贵州航空发动机研究所（649）中国航空动力控制系统研究所（614）商用航空发动机有限责任公司主要制造机构:北京航科控制系统有限公司北京长空机械制造有限公司（503）精密铸造科技有限公司哈尔滨东安发动机制造有限公司（120）哈尔滨航空轴承制造有限公司长春控制工程有限公司沈阳黎明发动机制造有限公司（410）太原航空机械有限公司西安航空发动机制造有限公司（430）西安航空动力控制工程有限公司（113）成都发动机制造有限公司（420）湖南南方宇航工业有限公司（331）长沙长江动力机械有限公司岳阳中传机械有限公司红林机械制造有限公司（143）黎阳发动机制造有限公司（460）常州兰翔机械有限公司（430）上海商用航空发动机制造有限公司
呵呵，王胖的托们会说天骄一个顶10个中国航发。但不容置疑的是，真的国之重器是不可能靠天骄这种合资企业，最终还得靠中国航发集团这样的军工企业。天骄搞得好可能成为部件配套或民用飞机发动机厂商。
我国发动机起步晚，偏科太严重，小推和大涵道比不行。举个几个例子，中航洪都猎鹰的脉动生产线准备就绪很多年了，还在等发动机运20首飞N多年了，还是寥寥暑假新彩虹无人机小涡桨宁愿等天骄几年，甚至拉王靖入伙。也不用国产的。
王胖子的运气还算不错。做假账的风波被乐视贾骗子的风头挡下来了。不过信威终究也要复牌、2017也要交出年报，万众瞩目下，王胖子躲得过初一，逃得过十五吗？！
: 我国发动机起步晚，偏科太严重，小推和大涵道比不行。举个几个例子，中航洪都猎鹰的脉动生产线准备就绪很多年了，还在等发动机运20首飞N多年了，还是寥寥暑假新彩虹无人机小涡桨宁愿等天骄几年，甚至拉王靖入伙。也不用国产的。
百度一下《涡扇～15发动机》就明白了。
百度一下《涡扇～15发动机》就会明白的！
美国有GE，还有P&W俄罗斯有礼炮+土星中国有AECC和skyrizon
2017第七届中国航空推进技术论坛在沈阳成功召开，本届论坛旨在提高国产航空发动机的先进性、经济性和适航性，促进我国航空推进技术的发展。作为国内新成立的两大航空发动机集团企业，中国航发集团与北京天骄航空投资有限公司给予了本届论坛大力支持，航发集团科技委副秘书长宋宏海先生与北京天骄创新研究院常务副院长王光秋先生分别参与了两天论坛的主持工作。
股票投资归根结底是入股分红，至于资本利得只是附加的！如本末倒置，后果很严重！
大飞机，不得不想起30年前的运～10。
: 2017第七届中国航空推进技术论坛在沈阳成功召开，本届论坛旨在提高国产航空发动机的先进性、经济性和适航性，促进我国航空推进技术的发展。作为国内新成立的两大航空发动机集团企业，中国航发集团与北京天骄航空投资有限公司给予了本届论坛大力支持，航发集团科技委副秘书长宋宏海先生与北京天骄创新研究院常务副院长王光秋先生分别参与了两天论坛的主持工作。
中国航发虽然搞了几十年，还没有达到世界先进水平，但一直在做发动机的研发和生产工作。天骄就是一个搞贴片生产的，研发还在乌克兰，现在就是连贴片的发动机都还没有出来，就可以和中国航发相提并论了呀？
: 中国航发虽然搞了几十年，还没有达到世界先进水平，但一直在做发动机的研发和生产工作。天骄就是一个搞贴片生产的，研发还在乌克兰，现在就是连贴片的发动机都还没有出来，就可以和中国航发相提并论了呀？
这就是马达西奇的行业威信。马达西奇的发动机遍布全球100多个国家和地区。相当数量中国军用航发的技术都是来自马达西奇。举个例子，军方经典教练机教8的发动机ws11就是山寨的马达西奇ai25，但是几十年了ws11还是有这样那样的问题。导致中国军方的教8性能远不如出口的装配AI-25的K-8外贸机。国外客户指定K-8（教8外贸型号）必须使用马达西奇的原装发动机，前不久在巴黎航展上中航技又采购了25台AI-25。
: 中国航发虽然搞了几十年，还没有达到世界先进水平，但一直在做发动机的研发和生产工作。天骄就是一个搞贴片生产的，研发还在乌克兰，现在就是连贴片的发动机都还没有出来，就可以和中国航发相提并论了呀？
即使造出来了，贴牌后也要经若干年测试！测试试验的实验报告要用吨来计算。数据不会少于100万个！信威的年报还要4个月时间呢。
重庆天骄基地相当于马达西奇的新车间，短期内（几年内）以生产马达西奇成熟产品为主。据公开消息，已有订单的型号分别是AI-450s（奥地利500台2018年开始供货，彩虹无人机台数未知去年签的协议），中航技ai-25-25台。至于ai-222-25有多少要多少，洪都脉动生产线翘首以盼。另外，D436列入中俄重型直升机项目备选。后期天骄，马达西奇，伊夫琴科进步局，两国三方将共同研制大飞机C929的发动机AI-38。这是后话了。
我认为长期来看，天骄存在的最大意义就是这台光秋兄透露出来的AI-38，这也是为什么国家把千人专家光秋兄从商飞调到天骄的原因。这个世界上只有两个国家在研究生产三转子大涵道比发动机，乌克兰和英国罗罗。光秋兄在罗罗有20多年发动机研究经验。天骄还用重庆鸿雁计划引进了青千专家黄爱军-罗罗钛合金技术专家。现在黄爱军博士正带领一帮博士们研究发动机材料。据公开消息，天骄从罗罗引进的航发专家还有张坤，罗罗高级寿命工程师。刘飞扬罗罗研发工程师。另外，新中国培养的第一位航空发动机博士蔡元虎，现任天骄学院院长。原中航商用飞机发动机责任有限公司研发中心技术总监韩品连博士经常和王光秋在一起活动。
此话题不禁让我想起了汽车行业!现在的汽车自主品牌还有多少份额?绝大部分都贴牌了吧?两行业对比,哪个门槛高?
中国燃气涡轮研究院，始建于1965年4月，是我国航空发动机预研设计和大型试验研究基地，隶属于中国航空发动机集团公司。是以航空动力技术预先研究、产品研制开发和整机鉴定试验为主业的航空科研事业单位;院产品研制开发主要涉及军机动力、民机动力、空天动力、燃机动力等叶1997年经国家批准改为研究院建制，院落现建在绵阳城南经济技术开发区---绵阳会客厅区域内，是全国航空发动机科研、设计、生产和使用单位的主要技术后方和试验研究基地，现在有职工近2500人，有专业工程技术人员千余人，其中有工程院院士1名，部级以上专家13名、部省级以上劳模和十佳青年5名，高级以上职称的300多人，中级职称的600多人。 所内有...
中国航发航材院成立于日，是我国“一五”计划156个重点建设项目之一，是国内唯一面向航空，从事航空先进材料应用基础研究、材料研制与应用技术研究和工程化研究的综合性科研机构，是国防科技工业领域高水平材料研究发展中心，是国家科技创新体系和国防科技创新体系的重要组成部分。现拥有17个领域60多个专业，覆盖金属材料、非金属材料、复合材料，材料制备与工艺，材料性能检测、表征与评价，提供标准化、失效分析和材料数据库等行业服务；拥有7个国家级和10个省部级实验室及中心，具有完整的材料、工艺、检测技术体系，致力于先进材料技术的研发和为客户提供一体化材料解决方案。中国航发航材院是国务院最早批准具有多学科硕博士授予权的科研单位，培养产生了4名院士，产生了2500多项科研成果和千余项专利。
中国航发航材院成立于日，是我国“一五”计划156个重点建设项目之一，是国内唯一面向航空，从事航空先进材料应用基础研究、材料研制与应用技术研究和工程化研究的综合性科研机构，是国防科技工业领域高水平材料研究发展中心，是国家科技创新体系和国防科技创新体系的重要组成部分。现拥有17个领域60多个专业，覆盖金属材料、非金属材料、复合材料，材料制备与工艺，材料性能检测、表征与评价，提供标准化、失效分析和材料数据库等行业服务；拥有7个国家级和10个省部级实验室及中心，具有完整的材料、工艺、检测技术体系，致力于先进材料技术的研发和为客户提供一体化材料解决方案。中国航发航材院是国务院最早批准具有多学科硕博士授予权的科研单位，培养产生了4名院士，产生了2500多项科研成果和千余项专利。
沈阳发动机设计研究所创建于1961年，坐落在东北名城——沈阳。是我国成立最早实力最强的大中型涡喷涡扇航空发动机设计研究中心。该所现有在职职工2000余人，其中研究员70余人，高级工程师近300人，工程师近500人。科技队伍中有硕(博)士研究生近180余人。40多年来，该所先后研制了11种型号的涡喷涡扇发动机，其中涡喷7甲（乙）发动机已装备部队；“昆仑”发动机已设计定型，并成为我国第一台拥有自主知识产权的航空发动机。该所还先后取得了1000多项科技成果，其中国家级28项，省部级150多项，并与英、美、法、俄等多个航空发达国家建立了广泛的技术合作与交流关系。曾先后被授予“航空工业创建40周年重大贡献单位”、“出国留学和研究生教育先进单位”、“火炬型研究所”等30多种荣誉称号。1986年该所经国务院学位委员会批准为硕士生培养单位、目前还设有博士后科研工作站。多年来培养了一批又一批德才兼备的高层次航空科技人才。他们在该所承担的多项重点国防科研项目与型号研制任务中发挥了十分重要的作用。
: 中国航发虽然搞了几十年，还没有达到世界先进水平，但一直在做发动机的研发和生产工作。天骄就是一个搞贴片生产的，研发还在乌克兰，现在就是连贴片的发动机都还没有出来，就可以和中国航发相提并论了呀？
你凭什么、有何资格下这种结论？中国所有科技工业离不开科研人员的努力，但你知道什么叫逆向工程吗？你以为国内先进工业都是闭门造车？有些工业西方封锁你就是无法取得突破，马达西奇是上天赐予中国航发最丰厚的礼物，是特定时期的特定产物，也许再也没有下一个。我国的国际环境真的不好！！
: 这就是马达西奇的行业威信。马达西奇的发动机遍布全球100多个国家和地区。相当数量中国军用航发的技术都是来自马达西奇。举个例子，军方经典教练机教8的发动机ws11就是山寨的马达西奇ai25，但是几十年了ws11还是有这样那样的问题。导致中国军方的教8性能远不如出口的装配AI-25的K-8外贸机。国外客户指定K-8（教8外贸型号）必须使用马达西奇的原装发动机，前不久在巴黎航展上中航技又采购了25台AI-25。
马达西奇真那么牛，还用得着不远万里来中国搞嘛。
: 你凭什么、有何资格下这种结论？中国所有科技工业离不开科研人员的努力，但你知道什么叫逆向工程吗？你以为国内先进工业都是闭门造车？有些工业西方封锁你就是无法取得突破，马达西奇是上天赐予中国航发最丰厚的礼物，是特定时期的特定产物，也许再也没有下一个。我国的国际环境真的不好！！
凭北京天骄和重庆天骄自己宣传说的呀，重庆天骄17年底就有产品出厂，18年就有批量生产。但到18年底重庆天骄基地能否建完都不知道，现在就总装和测试两个厂房完工了，你说说除了贴片乌克兰的发动机，怎么能达到17年18年出厂产品的承诺？而且前期生产在乌克兰进行，重庆天骄方面进行总装及后续工作，你把发动机散件组装成产品，贴上重庆天骄出品，不就是贴牌嘛。
如果说和乌克兰合资的话那肯定会比国产的强
: 即使造出来了，贴牌后也要经若干年测试！测试试验的实验报告要用吨来计算。数据不会少于100万个！信威的年报还要4个月时间呢。
即使信威重组天骄成功，至少今后两到四年都不能指望天骄对信威集团的业绩有多大贡献。因为贴片的利润本来就薄，还有重庆天骄建设期的巨额投入成本需要摊销。所以今后几年特别是今明两年信威要想年报好看点，还得指望恢复Mcwill通信系统设备的海外买方信贷，不然的话还没有等到重庆天骄的发动机量产，信威集团都ST了哦，呵呵。
: 马达西奇真那么牛，还用得着不远万里来中国搞嘛。
因为俄乌闹掰了，天下皆知。马达西奇的主要客户就是大量拥有苏制装备的俄罗斯和中国。西方国家不是一个体系。马达西奇的产品遍布全球，但是这些遍布全球苏制的飞机战斗机大部分控制在俄罗斯手里。俄乌交恶后，马达西奇只剩中国一条路，而中国拿下马达西奇相比也是看中了全球100多个国家的苏制装备的更新，维修，保养。这个市场大到无法想象。不过想要进入这个市场必然要引起俄罗斯的反弹，军工出口说白了就是收小弟的保护费。也就是要争夺俄罗斯的小弟。
: 沈阳发动机设计研究所创建于1961年，坐落在东北名城——沈阳。是我国成立最早实力最强的大中型涡喷涡扇航空发动机设计研究中心。该所现有在职职工2000余人，其中研究员70余人，高级工程师近300人，工程师近500人。科技队伍中有硕(博)士研究生近180余人。40多年来，该所先后研制...
瘦死的骆驼比马大，马达西奇在10个国家设有办事处，所生产的发动机在109个国家服役。2014年有工人26040人，其中工程师和技术人员8411人，品控人员1328人。
如果说和乌克兰合资的话那肯定会比国产的强
: 即使信威重组天骄成功，至少今后两到四年都不能指望天骄对信威集团的业绩有多大贡献。因为贴片的利润本来就薄，还有重庆天骄建设期的巨额投入成本需要摊销。所以今后几年特别是今明两年信威要想年报好看点，还得指望恢复Mcwill通信系统设备的海外买方信贷，不然的话还没有等到重庆天骄的发动机量产，信威集团都ST了哦，呵呵。
利润薄？周期长？这些调查工作中信证券正在进行中，你怎么知道的？我看你的几个回帖，你对天骄和马达西奇知之甚少。你是如何下的结论？
: 利润薄？周期长？这些调查工作中信证券正在进行中，你怎么知道的？我看你的几个回帖，你对天骄和马达西奇知之甚少。你是如何下的结论？
我说的2～4年还是比较乐观的看法，虽然没有接触过航发，但系统工程的流程都大同小异。除前期可行性调研外，都有经过银行融资，征地土建包括厂房及配套，设备安装调试和试产。重庆天骄最快要明年才能完成厂房的建设，而整个生产线的调试整合也需要时间，而开始几年自己的生产体系没有建成，量产不大还要开始分期还待和人工成本等怎么会有收益。
看看航发动力的利润就知道了，这是要和航发动力竞争呀。国内市场就那么大，定价权都掌握在军方手里，要生存没问题，要赚国家军费，你想多啦。
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