福克斯坡道辅助不可用在从根本上来说能不能用上？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-01-11 08:26 标签： 坡道起步辅助
坡道辅助系统 坡道辅助系统帮助驾驶员在坡道路段更舒适地起步。 ? 请首先阅读并遵守引导信息和安全提示，见 ，159 页。 警告 坡道辅助系统也不能超过物理规律的极限。坡辅 坡道辅助系统如何工作？ 助系统带来的便利不应导致冒险行车。 在松开制动踏板后，系统会继续保持踩下制动踏板 ● 坡道辅助功能在光滑路面上可能无法保持车辆 时产生的制动压力约 2秒钟，使驾驶员有足够的时 静止。驾驶员对此需提高警惕。 间去踩油门踏板起步，从而避免溜坡。 ● 坡道辅助功能不是手制动器，只是一项驾驶辅 如果 2秒内驾驶员施加的驱动力矩大于车辆的阻力 助措施。 矩，则制动压力会逐渐释放，顺利完成坡道起步。 ● 制动踏板松开后如果不及时提供驱动力，车辆 如果车辆无法在 2秒内完成起步或者驾驶员施加给 可能倒溜。请立即拉紧手制动杆并踩下制动踏 车辆的驱动力矩不够大，则车辆的制动压力自动释 板。 放，车辆会开始溜坡。 ● 如果在此过程中发动机熄火，请立即拉紧手制 如果在 HHC 工作的 2秒内，打开驾驶员侧车门，则 动杆并踩下制动踏板。 HHC 立即退出工作，制动压力随即被释放，车辆开 ● 为防止车辆倒溜，在坡道上起步/停车时应踩 始溜坡。仅当驾驶员车门关闭，在上坡路段前进或 下制动踏板并多保持几秒。 ? 在下坡路段倒车时，HHC 系统被激活。 对于手动档车辆，从制动踏板松开到离合器结合的 间隙内，HHC 系统会保持制动压力，从而防止车辆 倒溜。驾驶员可以专注于油门与离合器的配合。这 样，即使新驾驶员也可以从容应对以往令人紧张的 坡道起步。 160 起动和驾驶
坡道辅助系统
坡道辅助系统帮助驾驶员在坡道路段更舒适地起步。
请首先阅读并遵守引导信息和安全提示，
坡道辅助系统如何工作？
在松开制动踏板后，系统会继续保持踩下制动踏板
时产生的制动压力约
秒钟，使驾驶员有足够的时
间去踩油门踏板起步，从而避免溜坡。
秒内驾驶员施加的驱动力矩大于车辆的阻力
矩，则制动压力会逐渐释放，顺利完成坡道起步。
如果车辆无法在
秒内完成起步或者驾驶员施加给
车辆的驱动力矩不够大，则车辆的制动压力自动释
放，车辆会开始溜坡。
秒内，打开驾驶员侧车门，则
立即退出工作，制动压力随即被释放，车辆开
始溜坡。仅当驾驶员车门关闭，在上坡路段前进或
在下坡路段倒车时，HHC 系统被激活。
对于手动档车辆，从制动踏板松开到离合器结合的
间隙内，HHC
系统会保持制动压力，从而防止车辆
倒溜。驾驶员可以专注于油门与离合器的配合。这
样，即使新驾驶员也可以从容应对以往令人紧张的
坡道起步。
坡道辅助系统也不能超过物理规律的极限。坡辅
助系统带来的便利不应导致冒险行车。
道辅助功能在光滑路面上可能无法保持车辆
静止。驾驶员对此需提高警惕。
道辅助功能不是手制动器，只是一项驾驶辅
动踏板松开后如果不及时提供驱动力，车辆
可能倒溜。请立即拉紧手制动杆并踩下制动踏
果在此过程中发动机熄火，请立即拉紧手制
动杆并踩下制动踏板。
防止车辆倒溜，在坡道上起步/
停车时应踩
下制动踏板并多保持几秒。
起动和驾驶
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我取消屏蔽了坡道辅助到底是什么鬼？
相信大家都有过这样的经历：车子停在坡上，要起步了，因为技术不熟练，车子总是往后退，甚至还有可能引起交通事故，对于一些重型SUV来说更是如此。因此，前几年，在一些高端SUV上，例如揽胜，就装配了一种叫做上坡辅助系统的东西。这种系统能帮你轻而易举完成半坡起步。而最近，这种技术开始下放到价格更低的车型上，连6万元的奇瑞艾瑞泽5都已经搭载了这个系统。
那么，这个叫做坡起辅助系统的东西，到底是怎么工作的？靠谱吗？
这货怎么工作的？
坡起辅助系统的核心，是几个传感器系统。其中一个安装在底盘上，叫车体倾侧传感器。可别误会了，这传感器测量的不是过弯那种横向倾侧，而是纵向的倾侧，也就是说，检测的是车子是不是在上坡或者下坡。第二个叫轮胎力矩传感器，它会检测轮胎上产生的力量。这两种传感器和其他的车身安全系统合作，统一由ECU进行处理。
所以这个系统怎么干活的？首先，您在坡上停车并挂入空挡或N挡，拉起手刹松开刹车。此时ECU判断车子处于停车状态，坡起辅助不启动。现在，您踩下刹车，挂入行车挡位，松开手刹，当ECU捕捉到这一系列信号时，认为现在车主是准备起步，于是向倾侧传感器发送指令，传感器传回来的数据显示车子现在在坡道上，ECU开始激活坡起辅助系统。
这时，您踩下油门，轮胎力矩传感器给ECU发送一个轮胎扭矩不足（甚至是负扭矩，即车子有下滑趋势）信号。ECU计算后认为需要让坡起辅助系统工作，于是，一系列动作开始相继执行。
首先，ECU在计算后，向发动机电脑发出很精确的调整输出信号，发动机电脑让发动机输出足够让车子平稳起步的功率和扭矩，这时候您的油门信号其实不起作用，在控制发动机的是电脑。然后，ECU控制刹车系统（坡起辅助系统的基础之一是电子制动辅助），在前后轴施加不同的制动力，这个制动力控制得非常精确，一方面要在后轮阻止车子下滑，另一方面在前轮输出更大功率，拉着车子往前。
很快，车子下滑趋势停止，在动力干预下，车子开始有往前的趋势。这时候刹车系统控制后轮刹车慢慢减少制动力，车子就这样，在适当的动力和精确的刹车控制下，慢慢完成坡道起步。当完成起步后，坡起辅助系统关闭，发动机电脑重新把油门刹车控制权交给驾驶者，车辆正常行驶。
其实很复杂
其实这套系统之所以最近才开始技术下放，主要原因是这种系统的调试难度非常大，车厂即使买了解决方案回来，也还是要针对每台车进行非常详细的调校，还必须经过非常多次的测试。各种不同系统之间的配合，特别是电子制动系统的控制精度，这对于厂家的技术能力是一个不小的挑战。因此我们看到，目前使用上这种系统的车子还不多，但可以说，有能力用这种系统的，基本上技术实力都不会差。
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3秒自动关闭窗口半坡起步神器真有用？聊聊自动驻车上坡辅助
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科技的进步，是为了提高人们的生活质量与效率；汽车科技的进步，是为了让人们更加便捷安全的出行，本期就一些汽车的快捷、安全技术做一详谈。自动驻车功能还记得科目二考试中半坡起步的恐惧感吗？自从有了自动驻车，极大地解救了部分车主对于半坡起步的心理障碍。自动驻车是一种替车主拉手刹的装置。启动该功能后，在汽车行驶至停止后，松开脚刹，系统会自动拉起手刹。再次起步时，只需要轻踩油门，系统又会自动解除驻车动作。最大的优点就是起步时不会溜车。电子手刹自从电子手刹问世以来，很多厂家都标配了该功能，其优点是省了一大部分空间，并且看起来比较上档次。电子手刹的原理与传统的手刹基本一致，只不过换成了由电子元件控制。部分车型的电子手刹也就是电子驻车制动系统。它是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。当前，部分车型的电子手刹具有自动驻车的功能，即拉起手刹后，在起步时不用松开手刹，直接轻踩油门即可自动解除。上坡辅助系统上坡辅助系统是在ESP的基础上衍生出来的一种装置。它可以在驾驶员松开脚刹后自动驻车几秒钟（具体车型时间不同），给驾驶员时间防止溜车。上坡辅助的启动条件为：排挡杆未处于P挡位置(自动挡车型)；操控者未将手刹（脚刹或电子制动）开启。满足以上这些条件时，驾驶者将脚从制动踏板上移开，上坡辅助系统便会启动；另外，在坡路上倒车时该系统同样起作用。在某些方面，跟自动驻车有相似之处。总之，以上的这些功能都是汽车科技的进步，目的只有一个，就是为了提高效率、安全性。
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