脑鸣是什么原因引起的？_百度知道
脑鸣是什么原因引起的？
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脑鸣一般多应该考虑是脑血管病症或者肝肾亏虚的情况，如果没有脑血管病变多应该考虑肝肾亏虚，头脑得不到足够的濡养而出现鸣响
耳鸣的原因主要是耳部的疾病，如外耳疾病：外耳道炎、耵聍栓塞、外耳异物等，中耳的急慢性炎症、鼓膜穿孔、耳硬化症及内耳的美尼尔氏综合症、听神经瘤，都能引起耳鸣。　　血管性疾病也会发生耳鸣，如颈静脉球体瘤、耳内小血管扩张，血管畸形、血管瘤等，来自静脉的耳鸣多为嘈杂声，来自动脉的耳鸣与脉搏的搏动相一致。
脑鸣是一个长期积累的功能性病变，要积极治疗
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最帅的超级跑车，全球仅此一辆,别的超跑见了只能俯首称臣
说到战斗民族，对于汽车品牌，似乎咱们能够想起来的只有拉达。而且，拉达作为它们国家最有名的品牌，也没有成为国际大牌。但是，笔者今天要说的这款跑车，可是来自于俄罗斯。看到这款跑车的外观，或许你会觉得它肯定是出于顶级欧洲设计师之手。
然而并不是，而是出自俄罗斯之手。从外观上来看，这款车的造型绝对不输法拉利，兰博基尼，保时捷等著名的跑车品牌，而且还充满着科幻感和未来感。不用多说，设计师的脑洞肯定非常的大。而从前脸上来看，这款跑车就像是一个大怪兽，看起来犀利无比，甚至在晚上的话，还会多一丝恐怖。上下呼应的大灯，极具动感和未来感。
再看这款车的侧面的话，同样是犀利的线条是很大的亮点，而且要说的是，它特色的轮毂，看起来非常的给力。和一般轮毂不同的是，它的轮毂有点像球状型的设计。此外，侧面的扰流板和车门的设计，简直就像是一个艺术品。
尾部的话，说真的，我看完这款车，感觉就像是战斗机。不过，笔者觉得在尾部一些线条和颜色的设计上，有点多余，要是更加的简洁一点就好多了。关于这款车的动力系统，据说在当时打造搭载一款V8发动机，做到百公里加速3.2秒之内。
只可惜的是，由于俄罗斯在汽车工业上没有什么建树。这款车也就是扼杀在了摇篮中，成为了最帅的概念跑车。笔者觉得要是这款跑车能让一些有能力的超跑品牌接盘的话，恐怕能够火遍全球、只可惜，现在，还没有什么动静。
对于这样的一款超跑，据说是出自拉达设计师之手。即便说，土豪们再有钱，但是依旧买不到。看来，要是能够有哪个土豪把这款超跑打造出来，会是一件多么给力的事情。你们说呢？
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大家都在看1234567890奥迪R8&Spyder极致个性的超级敞篷跑车广告
奥迪R8 Spyder：具有传奇历史和极致个性的超级敞篷跑车 & && &奥迪R8车型诞生后以其大胆创新的设计、超凡动感的性能和至臻完美的工艺成为奥迪家族中将&进取、尊贵、动感&形象演绎到极致的一款车型。奥迪R8 Spyder的出现为这一形象带来更为个性的表达。2010年初，亮相不久的奥迪R8 Spyder便以引领潮流的设计和卓越的性能获得由国际著名汽车杂志&auto motor und sport&颁发的&2010年度最佳敞篷车&大奖。 &
& && &同时，奥迪R8 Spyder还承载着奥迪赛车的传奇历史。它时尚且个性的外表下流淌着上世纪三十年代&银箭&赛车的高贵血脉，而其现代版原型车&&奥迪勒芒R8赛车更是拥有5次问鼎勒芒24小时耐力赛冠军的辉煌历史。 & 传承与创新兼具的个性设计 & && &在上世纪30年代，当今奥迪的前身&&汽车联盟率先将中置发动机布局（mid-engine）概念应用到赛车当中，这一突破时代的设计彻底改变了当时赛车的操控性和空气动力学特性，再配合轻量化的铝制车身和动力强劲的发动机，镶有&四环&标志的&银箭&赛车在当年俨然是竞技对手的噩梦。如今，中置发动机布局不仅成为方程式赛车的基本布局，更成为超级跑车不可或缺的技术符号。 &
& && &作为一辆超级跑车，奥迪R8 Spyder秉承&银箭&赛车的中置发动机布局。而奥迪 R8 Spyder的车身设计在这种布局下也更显独特，舒展的轴距，短短的后悬，位于车身两侧的进风口，从驾驶员身后延伸至车尾的发动机罩，以及车尾的导流格栅都是在明白无误地告诉路人&&这是一辆中置发动机跑车！ & && &奥迪R8 Spyder长4,434毫米，宽1,930毫米，高1,252毫米&&俯卧在路面上，仿佛随时准备向前猛冲。 & && &奥迪R8 Spyder拥有让人一见钟情的魅力以及对动力和高性能跑车情感的独特诠释。两只融合大进气口的银色通风罩给予汽车强劲有力的背部轮廓。与奥迪R8 Coup&不同的是，奥迪R8 Spyder车身两侧的进气口没有延续奥迪R8 Coup&的&刀锋&造型，而是由侧翼内凹形成动感十足的&C&型。V10 FSI发动机通过这两个进气口吸进海量的空气，其全负载情况下的理论进气量达到750公斤/小时。 & && &奥迪还将其在赛车运动中积攒的丰富经验运用到奥迪R8 Spyder的空气动力学设计上。流线感的外形不光赋予奥迪R8 Spyder惊艳的外形，还使其具备绝佳的空气动力学性能。空气通过各种精心设计的路径快速流过奥迪R8 Spyder，同时，也为发动机、刹车系统提供充足的冷却风，并在高速行驶中创造足够的下压力。 & && &一系列高科技配置也彰显着奥迪R8 Spyder个性设计，其中最引人注目的就是全LED大灯。奥迪R8是世界上第一台配备全LED大灯的量产车型。配备在奥迪R8 Spyder上的LED车灯设计独树一帜，引人注目，该设计可确保当奥迪R8 Spyder出现在后视镜的那一瞬间，就能被立刻辨认出来。 & && &软顶敞篷设计，作为奥迪的传统，也暗示着奥迪R8 Spyder的与众不同。软顶车篷与侧翼线条突显了奥迪R8 Spyder动感的双座跑车线条。在车速位于每小时8公里至50公里之间，只需轻触按钮，仅用19秒的时间车顶便可自动打开或关闭。为了让驾驶乐趣更纯粹，驾驶者还可以降低后车窗，以便享受到10缸发动机赛车般轰鸣声带来的听觉快感。不仅如此，奥迪R8 Spyder的折叠软顶敞篷机构还达到了和硬顶几乎相同的隔音与隔热水准。 & && &作为奥迪高效模块技术的核心之一，ASF奥迪空间框架结构成为奥迪R8 Spyder出色操控性和超高安全标准的秘密武器。其质量、尺寸与刚性所构成的综合性能高居同级别榜首。由于是敞篷设计，奥迪R8 Spyder的车身所有重要位置都经过了特别强化：底盘中央通道、座舱与发动机间的隔离壁等关键区域都经过特别加固，A柱以及底盘底板部分都经过增加强度和加厚处理，车底中央区域嵌入了特制的大梁，车门内也增加了额外的结构以更好地实现碰撞保护。全面加强后，奥迪R8 Spyder的车身强度达到了同级别敞篷车少有的高水平，但车身重量只有216千克，仅比奥迪R8 Coup&重6千克。 & 赛道基因成就超凡动力 & && &从2000年开始，奥迪凭借其R系赛车统治了勒芒24小时耐力赛&&全球最为艰苦的顶级赛事。而奥迪R8系列量产车型的原型车&&使用FSI燃油直喷技术的奥迪R8赛车更是拥有5次问鼎勒芒24小时耐力赛冠军的辉煌历史。奥迪R8 Spyder在它极致个性的外表下，更加继承了奥迪R系列的赛车基因，它强劲的动力简直让人难以置信：奥迪R8 Spyder 5.2 FSI quattro车型从静止加速到100公里/小时只要4.1秒，此外，它的最高时速可达313公里/小时。 &
& && &奥迪R8 Spyder配备采用FSI汽油直喷技术及铝质曲轴箱的V10自然吸气式发动机，它能实现12.5:1的高压缩比，这有助于发动机性能与效率的提升。这款发动机在转速6,500转/分钟时可提供峰值扭矩530牛&米，当达到8,000转/分钟的额定转速时，可以产生386千瓦（525马力）的最大输出功率。直到发动机转速达到8,700转/分钟时，电子转速限制系统才会介入！ & && &这款纯手工制造的发动机，与其他奥迪V型发动机一样，具有90度的汽缸夹角，从而实现了低重心。而10汽缸是实现动力最大化的理想配置，这款V10发动机极为紧凑，包括所有螺栓紧固部件在内，长度只有646毫米，宽度737毫米，高度696毫米。 & && &卓越的性能、强劲的扭矩以及高转速的特性，奥迪R8 Spyder装备的5.2升V10 FSI发动机具有顶级发动机的一切关键要素。此外，此款发动机还应用了另一项奥迪赛车技术&&干式油底壳，它可确保R8 Spyder即便在横向和纵向加速度接近极限的情况下仍能稳定提供机油。 & 高科技创造完美操控体验 & && &奥迪还为R8 Spyder标配了一款高科技传动系统&&R tronic顺序式变速器。短排挡和方向盘上的铝质外观拨片能够带来逼真的赛车驾驶感觉。R tronic是一套多功能系统，既提供手动模式又提供全自动模式。两种模式下，R tronic均能提供普通、运动两种换挡程序。在总共四种换挡感受中，&自动-普通&模式最为舒适，而&手动-运动&模式最能突出奥迪R8 Spyder的动力性能。 &
& && &除了传统的换挡手柄，驾驶者还可以使用方向盘上的换挡拨片进行换挡。但无论采用哪种方式，&线控换挡技术&从起步开始就能使驾驶者享受顺畅的加速和敏捷的换挡感受。 & && &凭借quattro全时四轮驱动系统的优越表现，奥迪R8 Spyder的抓地性能胜人一筹。quattro全时四轮驱动使奥迪R8 Spyder在出弯时比两轮驱动的车抓地性能更好，这使得驾驶者可以更果断地完成出弯加速。 & && &同时，应用在奥迪R8 Spyder上的quattro全时四轮驱动技术将更多的动力分配给后轴，从而给驾驶者带来更有乐趣的驾乘体验。一般情况下，差速器将85%的动力分配给后轴，如果需要，可在毫秒间将最多30%的动力传输至前轮。后轴的机械锁止差速器会进一步优化牵引力分配确保行驶轨迹，加速时提供25%的锁止，极限状态下可提供最高40%的锁止。 & 可媲美赛车的底盘系统 & && &奥迪R8 Spyder的底盘上也出现了赛车运动技术的身影：底盘悬架全部采用铝制双叉臂结构；液压齿轮齿条转向助力系统带来精确的路面回馈；标配奥迪电磁减震系统，可根据路面条件和驾驶风格瞬间调整减震器阻尼。 &
& && &奥迪电磁减震系统共有两种模式可供选择，即：&常规模式&和&运动模式&。&常规模式&可以提供相对舒适的驾驶体验，而&运动模式&可使悬挂变硬，以减少车身摇摆与晃动。同时奥迪电磁减震系统可实现对路面条件的实时监测，并迅速做出响应以改善路感、乘坐舒适性和操控性。 & && &奥迪R8 Spyder同时搭载了强大的制动系统为极限运动提供保障。前轮采用8活塞铝质制动钳，后轮则为4活塞制动钳。制动碟采用穿孔内通风的设计以迅速散热。每个制动碟都有一个钢质磨擦环和一个铝质保护盖，这两个零件通过不锈钢销连结，阻断导热。 & && &根据客户需求，奥迪R8 Spyder还提供了陶瓷制动系统作为选配。陶瓷制动盘是由高强度碳纤维嵌入坚固耐磨的陶瓷材料制成，制动作用力通过前轮的八活塞卡钳和后轮的四活塞卡钳实现。特制的制动冷却系统加强了通风性能，从而保证即使在极限情况下，也能达到最佳的制动性能。 & 兼顾运动与舒适的驾驶环境 & && &奥迪R8 Spyder为驾驶者营造出一种兼顾舒适驾乘与纯正赛车风格的内饰空间。 & && &以驾驶者为中心的设计理念可以使其真正体验到极富激情的驾驶感受。源自纯正赛车的monoposto内饰风格布局用一条流畅的弧线把方向盘和驾驶舱环绕在一起，触手可及的操作按键使驾驶者更加专注于驾驶乐趣的享受。标配的驾驶者信息系统以数字形式显示车速等信息，并且配备圈速计时功能可以记录赛道单圈时间。 & && &奥迪R8 Spyder 1.93米的车宽和2.65米的轴距成就了舒适宽敞的内部空间，驾驶者和乘客都能找到完美的坐姿。此外，R8 Spyder还提供了一个位于车头容量为100升的行李箱。 & && &在感受赛车般驾驶乐趣的同时，奥迪R8 Spyder高品质、高配置还为用户带来至高的生活方式体验。奥迪R8 Spyder标配了丹麦顶级音响系统&&Bang & Olufsen。这套音响拥有12个扬声器，它的中级低音和高频范围尤其适合奥迪R8 Spyder的音响效果。 & && &并且，奥迪R8 Spyder上的人性化高科技装备也显示着奥迪品牌对细节的精益求精。奥迪R8 Spyder真皮座椅具有高科技的阻热涂层，这使得奥迪R8 Spyder即便长时间停放在阳光下座椅也不会过烫。座椅真皮上的阻热涂层可以在阳光下反射红外线，确保车内不会过于炽热。这项技术可以使座椅表面温度降低20摄氏度。 & && &奥迪在R8 Spyder上使用了全球首创的&安全带麦克风&技术，凭借这项技术，即便在打开敞篷驭风前行的时候，司机或乘客也能舒服地使用电话免提功能，而不会受到风噪干扰。这是因为，在R8 Spyder的司机和乘客座位上，每条安全带中都嵌入了三只碟状麦克风，麦克风又小又扁，不会影响安全带的收放。也不用担心身高的问题，三个麦克风中总有一个会位于合适位置。同时，奥迪R8 Spyder的安全带麦克风技术还会根据信号质量自动选择接收效果最好的那只麦克风作为免提功能的话筒。除此之外，还有一个麦克风位于前风挡框架中，以便在停车不系安全带时也能保证免提通话的畅通。 & &
奥迪R8&&赛道传奇的传承者
&& &&R8&对于奥迪而言，不仅只是一辆超级跑车。它更是见证赛道辉煌，承载品牌精神的重要符号。
&& &奥迪R8传承了奥迪延续近一百年的赛车运动基因，继承了多项久经大赛考验的顶尖技术，它是奥迪&突破科技 启迪未来&品牌理念最直接的体现。而奥迪R8 Spyder超级敞篷跑车，与所有奥迪R8一样传承了奥迪赛车的优秀基因，装备了更加创新的顶尖技术，将奥迪品牌中蕴含的&进取、尊贵、动感&价值推向了极致。
&& &奥迪R8传承的历史源自100年前阿尔卑斯山赛道上的轰鸣。
&& &奥古斯特&霍希先生于1899创建了霍希公司，他当时就宣布：&我决心在任何情况下，都只生产动力强劲、高品质的汽车。&1909年6月，由于与股东的意见不一致，霍希先生离开了自己一手创办的公司，并迅速建立了自己新的&王国&，取名&奥迪&。新成立的奥迪公司采用&1&字商标，意味着要成为引领者、开拓者的信念和发展方向。
&& &奥迪建立之初，霍希意识到公众对品牌的认知非常少，所以他一方面做出大量的宣传，告知人们奥迪品牌的来历。同时，他也意识到，只有证明自己产品的实力，才能得到公众对新品牌的信任，而参与赛车运动便是最好的证明方式。
&& &于是，在1911年，奥迪C型车参加了堪称当时最为艰苦的长途汽车拉力赛事&&阿尔卑斯山越野挑战赛。在当年的比赛里，75台参赛车辆中只有10辆车没有被罚分并顺利抵达终点，奥古斯特&霍希先生则是亲自驾驶着奥迪C型车，成功完成了2,250公里异常艰苦的阿尔卑斯山山地和公路赛段，并最终赢得冠军。
&& &一年之后的1912年6月，一个完整的奥迪车队参加了阿尔卑斯山越野挑战赛：三辆奥迪赛车确保了车队冠军头衔，并在随后的1913年成功卫冕。在1914年赛事中，奥迪又一次证明了相对于竞争对手的优越性：全部五辆参赛车辆在没有罚分的情况下完成了赛事。当时处于主导地位的德文汽车刊物&Motorwagen&这样评价奥迪的成功：&首先，赛事结果是德国奥迪品牌的一个重要胜利，五辆赛车全部顺利到达终点并且没有罚分。奥迪取得这样的成功并不让人奇怪&&在以前的阿尔卑斯山越野挑战赛中，奥迪汽车总是能够取得成功。&
&& &从此以后，这成为了奥迪的一种模式&&不断地将最新技术运用到赛车运动中，通过比赛证明自己的实力，并将这些得到检验的成果提供给消费者&&奥迪R8系列便是这一模式的最极致体现。
&& &如今，无论是一级方程式赛车还是顶尖的超级跑车，都采用了&后中置&发动机的结构，其中包括奥迪R8系列车型也采用了这种布局。后中置发动机的好处众所周知，但是很少有人知道，后中置发动机布局正是由奥迪的前身&&汽车联盟公司在70多年前首先创造的，这也是百年奥迪献给汽车工业的一个惊喜和一份厚礼。
&& &日，受世界经济大萧条影响，奥迪、霍希、漫游者和小奇迹四家汽车制造商在开姆尼茨市成立了汽车联盟股份公司（简称&汽车联盟&），并开始采用四环作为其标志。这也是今日奥迪品牌的前身。新公司仍然秉承奥古斯特&霍希先生的理念，开发最好的车型，并延续了通过赛车运动，证明产品优异性能的方式。
&& &1934年3月，拥有狭长车尾设计的汽车联盟A型银箭赛车在茨维考下线，当即引发了一股狂潮。它的独特设计之处在于将16缸的发动机安放在驾驶员的后方，开创了中后置发动机布局。这样的设计有很多优势：首先，传动轴不必再穿过车手的驾驶舱，这意味着车手可以在车内坐得更低，随着重力中心的下降，风阻也随之降低；其次，油箱被安装在车身的中部，实现了车身前后50：50的最佳重量分配，令操控性能大幅提升。
&& &A型银箭赛车首次公开亮相，便一鸣惊人。由汉斯&斯塔克驾驶的赛车在柏林的阿瓦斯赛道上轻松打破世界记录。并接连囊括了F1比赛的前身&&欧洲GP汽车大奖赛以及德国公路赛和山地赛冠军，并一举改写了15项世界汽车速度纪录，这预示着四环&银箭&黄金时代的到来。
&& &1935年，为了继续扩大优势，车队的工程师们打造出了改良版的B型银箭赛车，该车具有更加宽大、动力更足的V16引擎，确保了&银箭&的领先地位。
&& &1936年，车队又推出了崭新的C型银箭赛车，该车同时在性能和设计两个方面具有超乎寻常的颠覆性。它不但是世界第一辆在普通公路上突破400公里/小时的超级驾驶机器，更是一件具有超未来风格的艺术品，以至于在2009年的上海国际车展上，几乎所有观众都误认为它是一款面向未来的概念车。
&& &在当年的欧洲锦标赛上，赛车手伯纳驾驶着C型银箭赛车以大比分优势赢得了冠军，成为开创现代一级方程式赛车世界锦标赛的先驱，这使C型银箭赛车当之无愧地成为跨时代的不朽之作。
&& &到1937年年底，汽车联盟的银箭赛车共参加了54场比赛，赢得了其中32场赛事的冠军。在此期间，&银箭&共刷新了15项世界记录和23项同级别的赛车记录。
&& &从1938年起，根据欧洲GP大奖赛的新规则，12缸发动机的D型银箭赛车取代了16缸发动机的C型银箭赛车，继续席卷数项重大赛事的桂冠。当时最伟大的车手之一塔齐奥&诺沃拉利驾驶D型银箭赛车为汽车联盟赢得了3个GP大奖赛冠军，其中包括二战前的最后一站GP大奖赛&&贝尔格莱德站的冠军。
&& &当&银箭&不断地在赛车历史中创造奇迹时，二战的阴云笼罩了欧洲大陆，银箭的时代被迫落幕。同时跌入低谷的还有整个汽车联盟的命运。
&& &奥迪R8是一部采用quattro全时四轮驱动系统的超级跑车。奥迪的quattro全时四驱系统是奥迪的标志性技术，同许多其他奥迪创造的顶尖技术一样，它也经历了严酷的赛道考验，创造了辉煌的战绩。
&& &战后的汽车联盟几乎被完全摧毁。但是，坚强的公司员工们又将公司重新建立起来&&奥迪人并没有放弃他们的信念和坚持，在艰苦的环境下，开启了奥迪的复兴之路。
&& &经过多年的不懈努力，奥迪在1980年的日内瓦车展展示了最新的科技成果&&quattro 全时四轮驱动系统。随后，奥迪将其运用到了赛车运动中。从年之间的WRC世界拉力锦标赛中，安装奥迪quattro系统的多款赛车创下骄人战绩，共获得23次世界拉力锦标赛赛段冠军；在世界范围内，共赢得了25个冠军头衔，在赛车运动史上留下了独特的&quattro&印记。
&& &1987年，当奥迪不断取得佳绩的时候，却突然做出了一个震惊世界的决定&&退出WRC世界拉力锦标赛。这是因为奥迪所在的B组赛事每年都有严重意外发生，而当时的赛事组织者缺乏足够的措施来保证赛道两旁观众的安全以及车手的安全。自此奥迪退出了WRC舞台。
&& &奥迪R8量产车的真正原型正是源自征服勒芒24小时耐力赛的奥迪R8勒芒赛车。
&& &1999年，奥迪以两辆R8R开放式驾驶舱赛车和两辆奥迪R8C封闭式驾驶舱赛车首次参加了法国勒芒24小时耐力赛。经过这个赛季的尝试，奥迪最终确定采用开放式结构设计的赛车参赛，于是便诞生了在勒芒赛季中所向披靡的奥迪R8赛车。
&& &相比于其他国际顶级汽车赛事，勒芒24小时耐力赛以超长的行驶距离和比赛时间，被公认为世界上最艰苦的场地汽车赛事。它是对赛车和车手的技术、耐力的双重考验。也正是由于勒芒24小时耐力赛的艰苦，决定了经历该赛事检验的汽车技术能够更快、更可靠地应用于量产车。
&& &2000年、2001年和2002年，奥迪凭借R8赛车的出色性能在勒芒赛事中上演&帽子戏法&&&连续3次将勒芒24小时耐力赛冠军收入囊中。2004年和2005年，奥迪R8赛车又传奇般地在勒芒24小时耐力赛中获得连胜，将冠军数增加到5次。似乎这些还不够，在欧洲之外，奥迪R8在美国勒芒系列赛中同样捷报频传。
&& &奥迪R8赛车所取得的辉煌来源于奥迪创领性的技术革新。其中最重要的一项就是2001年开始配备在R8赛车上的TFSI涡轮增压燃油直喷发动机，这项技术以低油耗特点为其在长距离耐力赛中提供了巨大的竞争优势。R8赛车在参加过的所有80场比赛中一共获得了63场胜利，并且没有任何一台R8赛车的发动机在比赛中出现过故障，这样让人难以置信的可靠性令所有对手望尘莫及。
&& &2006年的勒芒24小时耐力赛上，奥迪推出了R8赛车的继任者&&奥迪R10 TDI赛车。和R8赛车采用的V8 TFSI汽油发动机不同，奥迪R10 TDI赛车搭载了革命性的V12双涡轮增压柴油直喷发动机。当年，R10在勒芒24小时耐力赛的一举夺魁，使奥迪成为了世界汽车史上第一个，也是勒芒24小时耐力赛历史上第一个用柴油发动机获得顶级赛事冠军的汽车品牌。而随后的勒芒2007年和2008年赛季中，实力超群的R10赛车也同样未让冠军旁落，帮助奥迪在勒芒成就了第二次精彩的&帽子戏法&。
&& &2009年，奥迪加快了赛车更新换代的步伐&&在R10 TDI赛车仅仅征战了3个赛季之后，奥迪便推出了全新的R15 TDI赛车。这辆新赛车采用了一部更轻、更小、更高效的V10 TDI发动机。
&& &2010年，奥迪在上一代R15 TDI赛车的基础上，又推出了升级版的R15 TDI Plus赛车。新赛车搭载了全新的可变几何截面涡轮（VTG），并且车身的空气动力学设计较上一代R15 TDI赛车有了进一步改善。法国当地时间日下午3点，法国勒芒24小时耐力赛正式开始：经过艰苦卓绝的24小时奋战之后，三辆奥迪R15 TDI赛车历史性地包揽了领奖台的所有位置。
&& &2011年，奥迪最新的一位&战士&R18 TDI赛车正式出征勒芒赛场。在2辆赛车不幸发生碰撞提前退赛的不利情况下，凭借高效的动力、超轻量车身、光电技术、能量管理和空气动力学等方面的最顶尖成果的应用，顶住了来自对手的压力，再次用第一个冲过终点的方式，证明了自己超凡的实力和不可动摇的地位。
&& &至今，奥迪车队在勒芒24小时耐力赛中共获得10次冠军，并四次包揽领奖台前三名，胜率高达77%。
&& &从一百年前的阿尔卑斯山谷，到刚刚褪去夺冠硝烟的小镇勒芒，奥迪通过这些顶尖赛事一次次地证明了自己的技术与实力。而奥迪R8不仅仅继承了中置发动机、quattro全时四轮驱动系统、高效动力系统等源自于这些赛道的顶尖技术，更传承了奥迪一直以来所坚持的进取精神。锋芒毕现的超级跑车奥迪R8，是对&突破科技 启迪未来&的最好证明和最佳展现。
公司地址：江苏省南京市江宁区东麒路汽车4s园1号
公司电话：025-&&
联 系 人：& 窦& 超
交通方式：地铁天印大道站出来打车到。开车到宁杭高速东山出口附近。
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　　当乐视陷入危机之时，
　　一家与它息息相关的电动汽车公司也因资金短缺停止了数十亿美元工厂建设，
　　被美国官员斥责为“庞氏骗局”。
　　我们采访了政府官员，取得项目文件，并亲自去到了工厂内，
　　去试图查明这座工厂、这家公司，
　　究竟遇到了什么问题。
　　文|光谱，Vicky Xiao
　　编辑|Vicky Xiao
　　内华达州，北拉斯维加斯市。虽然名字只多了一个北，但命运却跟赌城拉斯维加斯相去甚远。2014 前，这座城市险些破产，要依靠州政府财政救济。
　　这也是为什么，当一家名叫法拉第未来 （Faraday Future， 以下简称法拉第） 的公司决定在这里斥资十亿美元建厂时，北拉斯维加斯市，乃至于整个内华达州，都像看到了财神爷一样。
　　法拉第的建厂计划得到了内华达州长布莱恩·山多瓦 （Brian Sandoval） 和北拉斯维加斯市长约翰·李 （John Lee） 的大力支持。在他们的推动下，内华达州仅用两天的时间就通过了一项商业激励法案，以内华达州政府的名义拨款 1.2 亿美元，投入到法拉第即将入住区域的基础设施建设中。此外，内华达州还将向法拉第发出一个总值高达 3.35 亿美元的财政大礼包，以吸引这座工厂落地北拉斯维加斯市。
　　让他们没想到的是，该项目连感恩节都没过就因资金短缺而全面停摆。霎时间质疑声四起：承建方 AECOM 宣布工程拖延至 2017 年初并拒绝所有采访；内华达州财长接受媒体采访称法拉第背后的金主乐视为“庞氏诈骗”，公开质疑州长办公室未对做过全面的尽职调查；法拉第发言人则宣布，停工是因为“调整”，资金和精力会专注在造车上。
　　PingWest品玩采访了内华达州政府官员，取得法拉第建厂的项目文件，并亲自去到了工厂内，去试图查明这座工厂、这家公司，究竟遇到了什么问题。
　　幻象：13.75 亿美元投资、1.3 万个就业，再造一个“”
　　一份由 PingWest品玩获得，提交人署名为法拉第全球制造副达格·里克霍恩 （Dag Reckhorn） 的项目文件显示，法拉第将在内华达州克拉克郡北拉斯维加斯市的东北角 AP 工业园内，购置一块总面积 938 英亩（约合 3.8 平方公里）的土地，用于建造法拉第生产工厂。
　　这块地，正好在该州原计划用于招商引资而设立的AP 工业园区范围内。它的地理位置优越，旁边就是 93 号高速公路，距离北拉斯维加斯以及赌城只有 15-25 英里不等。
　　这块地的购地费为 2600 万美元——只是项目总额的一个零头。项目文件显示，法拉第还将支付 6.12 亿美元的建造费用 （building hard cost），和 7.37 亿美元的设备费用 （equipment cost）。按照里克霍恩的计划，这座工厂将在 2017 年第三到第四季度竣工，最终总投资额将达到 13.75 亿美元。
　　根据前述项目文件的附件，一份日期为 2015 年 11 月 20 日的项目蓝图，这座工厂包含动力总成、车身工厂、喷漆工厂、装配流水线等关键模块，具备整车制造的能力。
　　在项目文件中，里克霍恩承诺，法拉第的这座工厂将在 10 年内在本地聘用 4500 名工厂员工，并为工厂所在地及周边创造总计 1.3 万个就业岗位，时薪介于 22 到 26 美元——显著高于当地平均水平。根据一份 2015 年的人口调查报告显示，北拉斯维加斯市总人口约 22 万，平均时薪才 13 美元左右。
　　不仅如此，里克霍恩还承诺，将在 20 年内为该州产生 7.65 亿美元的税收以及总计 875 亿美元的产值。
　　为了吸引“财神爷”造福内华达，州长提出向法拉第发行 1.75 亿美元政府债券以资助其建厂计划；当法拉第在内华达州境内的投资额超过 10 亿美元时，州政府还将给该公司解锁一个长期的免税和奖金补贴大礼包，其中包括长达 10 年的 75% 公司税、资产税和个人资产税抵减、长达 15 年的 100% 本地销售税抵减、 价值 3800 万美元可转移税收抵免，以及一笔用来偿付法拉第训练员工费用的补贴。这个大礼包，加上前面 1.75 亿美元的政府债券，价值超过了 2.15 亿美元。
　　对于州长，这怎么看都是一笔划算的生意：按照里克霍恩的承诺，内华达州每补贴法拉第1 美元，长期来看将获得 3.55 元的税收——3.55 倍的投资回报率，以及约 400 美元的产值回报。
　　时不我待。为了通过这项计划，内华达州州长在 2015 年 12 月 15 日下午 5 点突然召集了一次特殊立法会议，只用了两天时间就通过了这一商业刺激计划。这也为后来州政府内部的争议，写下了注脚。
　　事实上，这不是内华达州第一次为了招商引资召开特殊立法会。上一次这类会议的讨论对象同样是一个巨头——，和它的 “Gigafactory”，讨论的结果是授予该公司高达 13 亿美元的减税激励。
　　结果也看到了，的高端全球交车量年年创新高，而勤恳的内华达人民，为这些产品写上了 Made in USA 的骄傲字样。在州长的计划里，法拉第也即将为内华达州带来同样的荣光——工厂镇北，法拉第工厂定南，一南一北，将让过去经济高度依赖博彩业的内华达，将因此变成高科技之乡。
　　然而理想敌不过现实，法拉第也不是。法拉第背后的那个神秘的东方投资人，更加不是伊隆·马斯克。
　　2016 年 4 月 13 号，这个被内华达州政府寄予厚望的项目“破土”了，州长、市长悉数到场，还举行了盛大的“破土仪式”。照片上，法拉第的全球供应链副 Tom Wessner、全球制造副 Dag Reckhorn、乐视 SEE 计划的全球副 Ding Lei，和内华达州长布莱恩·山多瓦一起，在工地上用铁锹铲起了一把土，并且还举行了盛大的开工仪式。
　　酒会、香槟、镁光灯、漂亮的建筑模型、美好的许诺……充斥着这个“破土仪式”。但事实上，除了摆拍的时候铲起的那小堆土，法拉第当天并没有进行任何的施工，甚至连开工日期都还没有公布，只表示是“会很快开工”。
　　泡沫：工程欠款、项目停工、工地荒芜
　　然而，6 个月后，一封来自项目承包商 AECOM 的邮件，打破了这个热闹的假象。
　　AECOM 副罗伯特·盖伊在今年 10 月 10 日给法拉第发了一封邮件，称后者已经已经拖欠了AECOM 9 月 2100 万美元的工程款，将给法拉第 10 天的十天缴齐这笔款项，以支付已经投入项目的工程材料和分包商，否则将停工直到“资金问题解决”。邮件还暗示法拉第将会拖欠接下来 10 和 11 月的工程款，分别 2530 万美元和 1180 万美元。这三个月总共 5810 万美元，在“建造费用”一项里只占十分之一不到。按照 2017 年年底竣工的最初计划，从明年开始法拉第每个月需要向 AECOM 支付的款项只会更多。法拉第允诺给内华达州的 10 亿美元投资，一天比一天更渺茫。
　　欠款的表面原因是法拉第更改了项目的时间表，调整了资金用途的优先级，以“造出”2017 年 1 月 CES 上展出的新车为重，但实际上，停工的同时，正是法拉第的金主乐视在中国国内遭遇了财务和公关危机 之时，有消息称乐视拖欠手机、电视业务供应链伙伴资金数十亿元人民币，这一事件使得乐视上市公司市值一度缩水 130 亿元。创始人兼 CEO 贾跃亭极尽找钱之能事，甚至求助长江商学院的同学，来自海澜集团、恒星集团、敏华控股、绿叶集团等中国实业公司的创始人，借给他钱或出资入股。
　　法拉第项目停工的消息曝出来，对于自顾不暇的乐视来说，无异于另外一场危机。它急忙站出来否认，称一切顺利没有停工，但是AECOM 向 PingWest品玩 发来声明表示，目前项目只完成了基础准备工作，“法拉第正在暂时调整他们的施工日程，计划在2017年再继续。” 尽管 AECOM 称将信守对客户的承诺，按照法拉第的节奏在明年年初复工，但对于法拉第是否会信守对 AECOM 的承诺补齐款项，AECOM 拒绝作出。
　　事实上，这一切早已经有征兆。早在11月的这场大危机发生之前，法拉第就有六名高管集体离职。这六人的职位分别为财务总监、运营总监、产品策略总监、公关总监、法务总监兼政府事务副，和政府事务助理总监。从职位上可以看出，他们的离职无论对法拉第的工厂建设还是开发来说，都足以致命。
　　PingWest 品玩在 11 月下旬来到了法拉第位于北拉斯维加斯 AP 工业园区的工地现场。从 93 号高速公路拐到一条小路，就是法拉第工厂所在地。一眼望不到边的土地被铁丝网围起来，但绝大部分都荒着，看不出任何在施工的迹象。
　　大门口边，有三排简易工房，门口停着一些车，AECOM 最后一批工作人员在进行收尾工作。在记者到达的时候，偌大的工地里，只有一辆小型铲土机在开着，而差不多在一个多小时后，那台铲土机也停了下来。
　　对比下面的效果图，很难看出来这是一个工期应该已到一半、按计划会在明年三、四季度就完工的工程现场。
　　在11月中旬，大部分的工人们就已经撤离，设备也撤走了。工作人员表示，还会有十几个工人最后再做做推土的收尾工作，然后就会撤离。到明年一月法拉第承诺的复工日期之前，工地上都不会再有什么动静。
　　“We’re leaving， we’re all leaving。”一位开着车正往园区外走的工作人员说。在回答 PingWest品玩 关于明年1月复工的问题时，他闷闷不乐地说，“希望如此吧，谁知道呢？！” 在沙漠的夕阳下，他们看起来都非常沮丧。从11月下旬的感恩节一直到新年，是美国传统的节日季，可以想象的是，受工程停工的影响，他们将会有一个难熬的长假。
　　事实上，内华达州是美国失业率颇高的几个州之一，这也是为什么内华达州长会对法拉第这么寄予厚望。即使是在这样一个聚集了不少大项目的工业园区，法拉第项目仍然是最受瞩目的工程之一。项目的停工也给包括工厂周围的居民、工人都带来了冲击，“大家都很关注这个项目，因为这是附近最大的项目，比你看到的旁边太阳能面板工厂还要大。”一位园区的工人对记者说。“他们以前说会有好几千个工人，光是土地工程（earth working）就会招至少好几百人，所以以前大家都很兴奋。”
　　就连园区里唯一一家加油站以及便利店的经理也表达了担忧，他说早就有工人过来他这里，说要离开。“这件事（停工）的影响非常大，大家都在看相关的新闻，想知道接下来会怎么样。这事肯定会影响大家的信心。”
　　另外有知情人士对 PingWest品玩 透露，法拉第工程停工已经不是第一次了。“这个项目的资金一直有问题，施工就是断断续续的，小的停工发生过好几次。在今年年中的时候，还闹过一次大的停工。”
　　乐视一天找不到钱，内华达州的大梦就离梦醒更近一点。
　　“庞氏骗局”背后：谁是推手？
　　在法拉第建厂这件事上，还有一个人一直持相当激烈的反对态度。他就是内华达州财长丹·施沃茨 （Dan Schwartz） 。在过去的一年时间里，他一直在公开、不间断的反对、质疑内华达州政府对法拉第的这一补贴计划。
丹·施沃茨
　　施沃茨在普林斯顿完成本科教育，并先后在波士顿大学和哥伦比亚大学完成了法学博士和 MBA 的研修。他在银工作长达 35 年之久，曾担任在亚洲享誉的投资期刊《亚洲风险投资期刊》的发行公司 CEO。
　　光在 2016 年，施沃茨就以内华达州财长身份共发表过 6 封质疑法拉第的公开信。
　　1 月初，他对法拉第项目可能因中国股市波动而受到的影响表示知情和关切，并向承诺会保护纳税者的利益。而在当月月底的第二封公开信里，他开始称法拉第的主要出资人乐视为 Leshi，而非它刚刚在海外更换不久的新名字 LeEco。
　　在今年 5 月 11 日发布的第五封公开信中，施沃茨表示，“你们知道，乐视这家由贾跃亭持有的公司，也即法拉第工厂项目的主要出资人，本应该在上个周一股票复牌。然而，复牌却在过去 5 个月内多次推迟。根据中国的新闻报道，复牌尚无确定日期。”同时，他也援引了美国主流媒体对乐视打折发行股票以及贾跃亭套现行为的报道，表达了自己的忧虑。
　　他表示自己的办公室一直在要求法拉第提交反馈，但未收到任何能够证明项目如期进展的文件可作为证明。在这封公开信里，舒沃茨还指责贾跃亭有资本操作嫌疑，“贾先生把自己持有公司股份的 70% 用作抵押，来获取借款。” 他称，“在法拉第公开披露更多关于他们的财务计划的和施工日期表的细节前，我们不会停止对法拉第的这个项目的操作可行性的担忧。”
　　在 11 月停工事件发生后，舒沃茨的担忧看起来颇为合理。在接受中美多家媒体采访时，他直接称乐视为庞氏骗局：“把一个项目融到的钱，塞给其他的项目。”
　　而在停工事件发酵将近一个月后，本周四，山多瓦州长终于通过北拉斯维加斯地方电视台回击了一直质疑法拉第补贴计划的财长。他透露，自己近日拜访了法拉第在南加州的总部，看到了新车的概念设计资料和原型车，“我们对法拉第能够为北拉斯维加斯市和内华达州带来的经济贡献充满信心”。
　　法拉第确实发布过原型车：在今年年初举行的 CES 上，法拉第在拉斯维加斯召开了一个盛大的发布会，却只展出了一辆看起来充满科幻感的“”，科技媒体 The Verge 对它的评价是，“看上去没有一点现实基础”。而在今年 10 月，乐视同样在旧金山召开了一场盛大的发布会，只是，原计划由贾跃亭亲自驾驶的 LeSee 概念，却在“从洛杉矶运送到旧金山的路上发生了车祸”，未能如期出现。
　　在一封发给 PingWest品玩的声明里，施沃茨以讽刺的口味表示，看过新闻报道之后深受州长的乐观和市长的信念“鼓舞”。他说，“我和他们一样，希望看到 AP 工业园的。我支持任何可行的、经过充分审查过的经济发展项目。但法拉第除了贾跃亭本人和乐视的资金支持之外，没有任何收入。整个世界似乎都知道和贾跃亭、乐视有关的经济新闻都是负面的。痴心妄想 （wishful thinking） 和祈祷是改变不了真相的。”
　　在后来接受 PingWest品玩电话采访时，施沃茨表示内华达州不会因为这件事受到实质性的财政损失，但他质疑州长在动用权力召集特殊立法会之前，没有对整个交易进行了合法和充分的审查，“这是我反对州长最大的原因。”
　　直到今天，施沃茨仍然认为自己和州长站在同一边，“我们一直在和州长办公室、法拉第等各方积极协作。但遗憾的是，直到今天，我还没有收到任何能够证明项目将顺利进行下去的文件和资料证明。”
　　施沃茨在声明的最后写到：“目前，我对州长和市长的唯一忠告是：结束这次明显的造假。并且，确保他们（法拉第/乐视）在救生艇上给你们留了座位。”
　　PingWest品玩联系了山多瓦州长办公室，但他们没有对这封声明做出回应。
　　约翰·李市长接受采访时表示，法拉第保底的 10 亿美元投资里，已经到账了超过 1.2 亿美元。“我希望财长不要再干扰我们的视野了。”
　　在他们的视野里，法拉第还有未来。但遗憾的是，坚持同样看法的人不多了。责任编辑：李晓红
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