F1除了方向盘上，还有没有刹车_百度知道
F1除了方向盘上，还有没有刹车
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方向盘后面的是换当用的，刹车在左脚，那里还有离合器
f1的刹车踏板在左脚位置，没有离合器踏板。方向盘上面是刹车控制按钮，可以用来调节每个轮子的刹车力度。
F1没手刹,只有脚刹
在F1世锦赛中，方向盘的作用已经不单纯是用来转向，它被高科技赋予了更多的功能，变成了一个布满按钮、开关、挡把的控制中心，其中车神舒马赫使用的法拉利赛车方向盘最为复杂。 在日的英国大奖赛上，德国车手弗伦岑犯了职业生涯中最令其尴尬的错误。当时他正驾驶威廉姆斯赛车从热身圈返回维修站。他将赛车的档位挂在二档，并按下了限速按钮（专为赛车进站设计）。但事情的发展出人意料，弗伦岑同时使用了手动换挡，并且也降了两档放在空档的位置。两个降档命令使得车载电脑产生了混乱，电脑不知道弗伦岑到底想干什么，错误地执行了以下命令：将赛车降至一挡，结果造成发动机熄火。大会对弗伦岑做出处罚，将其排位第二的成绩变为最后一名出发。 威廉姆斯队技术总监海德严厉地批评了弗伦岑的大意，他说：“为了安全起见，弗伦岑还应该拉着变速杆。”弗伦岑想忘掉这次经历，这是一个非常让人同情的失误。今天F1赛车使用的方向盘可能与上个赛季的都有有很大区别，原来方向盘上按喇叭的位置，已经不再安放车队的标志，换上了令人眼花缭乱、色彩斑斓的按钮、开关和按键。舒马赫赛车的方向盘上有一个名叫“BBC”的按钮，但这个按钮与“英国广播公司（BBC）”毫无关系，而是“刹车平衡控制（BrakeBalanceControl）”的缩写。启动这个按钮之后，这位世界冠军可以重新分布刹车动力，其中包括左右侧的力度和前后轮的力度。这种多功能方向盘是在1989年面世的，其设计者是天才工程师、南非人约翰·巴纳尔德，此人目前效力法拉利车队。他首先发明了半自动变速箱。传统的变速装置已经被无线电子控制所取代。这个装置就位于方向盘的下面。同年，大型的方向盘也首次出现。英国人安德雷·纽威目前是麦克拉伦车队的技术总监；他在法拉利的技术上进行了改良。5年以后的1994年，他将档位控制搬到了方向盘上。哈基宁是首位采用左脚刹车、方向盘换档的车手。他的赛车上只有两个踏板（一个油门，一个刹车）。 如今，一个专门制作的F1方向盘价值4万美元。舒马赫使用的方向盘最为复杂，在这位德国人的方向盘上装上了可以控制一切的按钮：有5个按钮、6个开关、两个档位键和换档把手。舒马赫的方向盘除了具有传统的功能，更代表着勇气、强悍和驾驶功能。要使用这些开关按键，车手还要有强壮的手指。 舒马赫的法拉利方向盘图解 舒马赫的方向盘是F1车坛中最为复杂的一个，是法拉利车队专门订做，价值40000美元。1、六位数显示屏。上方的数字是每圈时间和计时点时间。其它4个数字显示引擎转速、水温、油压和油温。“S”按钮（见4）可以查阅其它数据。
2、档位显示器。可以闪动的红色LED表示转速已经达到最大的发动机转速16500r／min
3、N（空档键）。变速箱可以直接换到空档。
4、S（换屏键）。可以查阅数据（见1）
5、换档开关。按右侧为加档，左侧为减档。
6、BBC0（刹车平衡控制0键）。可以加大进弯道时外侧轮的刹车力度，使得在弯道刹车时不造成内侧轮胎锁死。
7、MIX（混合控制键）。蓝色或可以改变字气和燃料的混合比例。加大混合比可以增大马力，但同时也会增大活塞的磨损。此外，控制方法也非常困难。
8、变速杆。在方向盘的左右侧下方各有一个变速把手。
9、DIFF（差速器）。白色可转动的开关可调控主动式电子液压等速器。
10、REC（恢复健）。在变速箱或刹车失灵时，车队可以通过维修站电台让车手改变设置。另外REC还有两个附属开关，但图中看不到。
11、PWTR（动力风门反应开关）。是在加速中起作用，可以用来协调加油时对引擎的反应。PWTR里也可以作为合法的起步控制辅助装置，时以减少动力轮打滑，特别是在油门未完全打开和低档位时使用。引擎在高速运转时不使用这个装置。
12、BBC1（刹车平衡控制l键）。控制前后轮的刹车力度，特别是在排位赛中赛车的油箱几乎是空的，舒马赫要将55％的动力用于前轮刹车，45%用于后轮。
13、这个白色的按钮的作用非常神秘，可能是主动式刹车平衡的主开关。
14、电台。用于与车队联络。
15、电了表。在排位赛中非常有用。
16、L（限速器）可以保持在维修区的速度（练习赛时80公里，比赛时120公里）。按钮启动以后，由电子控制发动机的转速。
17、赛道围。用于与车队联络时通告自已的位置．如图中所示。
就是啊 F1的刹车本来就不是在方向盘上面的 刹车在左脚，那里还有离合器
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。一个“手刹”有这3种操作方式，你都知道吗
开过车的都知道，泊车时手动挂空挡、自动挂P挡，但有一个步骤是绝对不能省的！那就是拉手刹。手刹是过去的说法，现在严格来说叫驻车制动。驻车制动有哪些类型？TA们有什么优缺点？
传统手刹也叫机械手刹，是目前普及程度最大的驻车制动类型。传统手刹的结构很简单，由制动杆、拉线、制动机构跟回位弹簧这些机件构成。驻车时拉起手刹拉杆，传动轴会被锁死，从而锁死驱动轮，也有锁死后轮的，达到停车时稳定车辆的效果。
相对于电子驻车，传统手刹结构简单、成本低廉，维修起来更方便。停好车一把拉起手刹拉杆，能听到“咔咔咔”的锁止牙咬合的声音，干脆利索又带感。但其中的钢丝拉线由于长期拉扯，会产生塑性变形，使驻车系统变得疲软，增加手刹行程。而且拉起手刹需要的力气对软妹子来说也有点压力了，也有人会觉得拉手刹的动作很不优雅。
脚踏式驻车
脚踏式驻车也叫脚刹，当时一般出现在稍微高档的B级车上，现在新上市的B级车也有沿用脚刹的。机械部件、工作原理跟传统手刹其实是一样的，只是操作的位置挪窝了，从档把区附近挪到了踏板区域。
在工况层面，脚刹跟传统手刹的优缺点是一样的，一般用在B级车上显得略高档。由于操控位置在脚边，踩下去需要的力气比传统手刹小，软妹子操控也无压力。同样是因为在脚边，整个踩脚刹的动作比较隐蔽，别人看不到就以为你很优雅了。当然实质上一脚踩下去的动作也挺粗暴的，打开前门让别人看看踩脚刹，优雅形象一秒破功。
电子驻车算是近年的新兴产物，以前只会出现在比较高级的车型上，当然随着国内汽车产业的崛起，小几万的车上一样可以看到电子驻车。常见的电子驻车有拉索式跟卡钳式两种，工作原理跟手刹脚刹差不多，只是驻车制动通过一个小小按键就能控制。
由于早期的电子驻车是出现在高档车型上，所以即使几万元的车型，配上电子驻车就显得高档了不小。比传统的手刹、脚刹占的空间要小，当然操作起来只是轻按轻拉，实现了真正的优雅。不过电子驻车从按、拉到真正实现释放、稳定车辆，会需要1秒左右的反应时间，性子急的就不太乐意了。一旦需要维修，费用会比传统手刹、脚刹也略贵。
无论是传统手刹、脚刹还是电子驻车，驻车制动效果几乎没有差别，维修费用有差距，但差距之小也可以忽略不计。手刹脚刹直接粗暴，电子类型优雅但有迟滞。需要提醒的是，其实无论是哪种类型的驻车系统，用一阵子总会习惯，买车时就建议不要过于在意驻车制动类型了。
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今日搜狐热点444被浏览102,897分享邀请回答wrc.com/about-wrc/the-cars/ 早年全手动的时候跟指法还是很有效的，推测现在的车手和f1一样，是一个脚一个踏板的。手刹在驾驶和副驾驶之间，相较民用车被抬高了，车手更容易拉到。（车手的右手会经常离开方向盘去拉手刹或者换挡，现在新的方向盘上会有小握把方便单手搓轮）方向盘上基本没有电子系统，车手在驾驶时不需要照顾这些。转向比为1:1.基本上可以说是一个民用车驾驶的升级版再来看F1：这是座舱的透视图，相较与wrc，方程式坐的更低（为了更低的重心）这是威廉姆斯车队的一个方向盘。因为离合器也是只有起步才用，所以直接做成了方向盘上的拨片（下面两块之一）所以脚底只有两块踏板：刹车油门。上面的两块拨片为降档和升档（同为顺序变速），和wrc比方向盘上有许许多多的按钮，从无线电通话，喝水到引擎设置空燃比，车手在开车时要照顾到很多电子系统宝马索伯座舱图虽然没有拉力那么频繁，F1车手的手也不是100%的时候都紧握方向盘的（其转向比也是1:1）。看见座舱右手边赛道图下方的那个拉杆了么？那个就是传说中的刹车比调节杆，由于在高速弯角需要更靠前的而慢弯需要更后的刹车比，车手在同一圈中需要不断调节前后刹车比，因为这个过程在直路上进行，所以对操控的影响也不大。——————————————————————————————————————以上是就坐姿以及座舱而言的不同，接下来是赛道特点，拉力与场地最主要的驾驶风格不同不在于改装车和方程式座舱不同，虽然略有影响但重头戏在于路面：此为蒙地卡罗拉力赛三日赛道图，白色标出部分为特殊赛段（计时比排名的），深蓝色为行驶赛段，在规定时间内开完就行。拉力赛道大致分为土路（泥地，砂石），沥青和雪地，赛历中大部分为土路但每场比赛各有不同（例如，英国的为极细的泥路，芬兰较干，撒丁岛和希腊为砂石，其中希腊的石块比撒丁岛还要大，抓地更差）。而且比赛很多在深山老林里进行，盘山公路，跳坡，高低起伏瞬时落差会很大。方程式比赛都在沥青路面进行，多为专用赛道，偶尔用街道（路面比场地赛颠簸）。虽然也不乏山区赛道（A1，Spa），但坡度都比较缓和，也不会有什么4轮离地的落差（拉力里面那是小case）。对于沥青路面拉力来说，虽然和场地赛略有区别，但大体上类似。方程式在沥青路面上，主要依靠轮胎的机械抓地力+空气动力的下压力，在过弯时将赛车按在路面上，所以最重要的是刹车点与走线，使得赛车充分利用到赛道在最短的路径中以最高的转速过弯（过弯时保持引擎转速不掉会给直路上强大的动力优势）。在周四，车手会和工程师一起走赛道，查看路肩，弯角，看内外线肮脏程度：主要是橡胶颗粒，marble，太多了就是脏，大大削弱抓地力；其次是尘土，像加拿大维伦纽夫赛道这种一年只跑一次F1的赛道，非赛车线上的尘土太多了很影响抓地的（第二名起步甚至都能看见扬尘）。这是05年加拿大GP的起步，杆位在画面右侧起跑。可以看到左侧非赛车线的地方特别脏。这都是车手每圈都要避免的地方。总而言之，方程式就是利用各种抓地力沿着赛车线，贴地飞行。而在那些土路上，抓地是在是少的可怜（比较一下一个轮子在桌面上和一个大轮子压着一个小轮子在桌面上滚动，那个操控更容易？）前者是场地后者便是拉力，那小轮子便是砂石路上的小石头。所以拉力车手干脆利用这种不稳定性，滑动着漂移过弯（方向盘会反打，会利用到手刹；F1进左弯往左打进右弯往右打正常情况下不需要反打而且压根没有手刹）。其中不确定因素比起场地赛来说更多，学习起来更复杂。其赛道也是多变的不可预测，中午下个雨，路上多了无数水坑，发车早了，路上碎石太多，天黑了，能见度下降了。。。。。这些不可预测性比起场地赛对车手来说有了更多的挑战也有更多的乐趣，这也是库比卡，Kimi等人老是骚动着要去拉力的原因。拉力赛是每个人在赛段中作成绩然后排名的，除非你特别慢或者特别快，在赛段中和其他车手相遇的概率其实不高。所以很多时间都是自己在跑，不容易受他车影响，而场地赛中就有去年一年马萨和汉密尔顿撞了4次的故事。其人际关系，政治因素也更复杂。方程式的赛道车手都是背的出来的，而拉力的赛道。。。想象一下在一条充满盲弯的路上以接近200kph的速度飞驰，于是，伟大的领航员诞生了。拉力里面，赛会会发官方路书，车手和领航会在比赛前堪路做一本自己的路书，比赛时候领航拿着念得就是自己的书。此图来自韩寒的领航孙强路书的内容是为了提示车手赛道内容（桥300m；直行100m；sharp left，bend right 之类的），这么长的赛道通常没人背的出来（勒布这种天才不算。。。）官方路书，可以作为出游指南，呵呵手绘路书通常都是领航员自己看得懂的鬼画符。因为路书和领航，车手才敢在如此险恶的环境下飞驰，在驾驶技术之外还有很重要的是车手的勇气和对领航的信任。另外，车手不但要从技术上应对随时出现的变化，也要从身体上适应，（我爸一个朋友60多岁了在土耳其开拉力，一个跳坡把脊椎给震坏了自此退役，但是他20多岁的领航毫发无损。）本人非专业车手，欢迎补充。60263 条评论分享收藏感谢收起7添加评论分享收藏感谢收起f1赛车 上的DIS 是什么，起什么作用？_百度知道
f1赛车 上的DIS 是什么，起什么作用？
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进而让赛车减少在高速情况下的下压力。一般情况下，中文意为减少空气阻力系统。原理就是在赛车进入直道时，为的是在高速状态下，可以带来10~15km&#47，而放平尾翼。其实以前这样的想法就出现过，通过车手按下一个按钮，把尾翼的上方的副翼调平，减少尾部的下压力，减少下压力而产生的失速是DRS吧？Drag Reduction System，简单理解就是可调尾翼控制系统，让气流畅通的流过赛车尾部，从而在速度上更快，尾翼一般都是75-80°角的，为了就是在弯道中获取更多的下压力
首先是DRS，不是DIS。英文Drag Reduction System 也就是压力减小系统。它是在赛车尾翼一个翼片可以调节，即在DRS区打开后会使得气流流过尾部时受到更小阻力，产生小下压力，从而使赛车极速提高。在车手刹车进弯时DRS随刹车关闭，以使得进弯有较大下压力。所以根据作用，我们车迷一般叫它＂可变尾翼＂。全手打，求采纳，可追问
你想说的是DRS吧。。。是可变尾翼。。。。有利于提高尾速，利于超车。。。。排位赛随便用的，，，正赛有范围而且要距离前车1秒以内才能用
对的关键是在离前车有一秒的时候才可以使用
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色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。F1赛车有手刹装置吗?
有。而且非常管用
其他答案（共14个回答）
刹车碟盘往往用碳纤维制成。超高性能的刹车系统，能让Ｆ１赛车在２．５秒内由时速２４０公里刹到停，所需距离只要８０米。
目前F1赛车所创下的最高速度是每小时375公里，
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