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编者按：今年以来，上市公司突然掀起了一股高管辞职潮，在短短两个多月的时间内，百余名上市公司高管宣布辞职，除去春节假期，相当于每个工作日就有一个高管辞职。为何高管密集辞职？有公告所称的“个人原因”那么简单？
06:18:39 来源：
2013年上市公司现高管辞职潮193家公司117位高管辞职
根据统计显示，今年以来，沪深两市共有318家公司减持套现166亿元，其中，105家创业板公司减持套现37.92亿元■本报记者 夏 芳2013年以来， 沪深两市上市公司再现高管辞职潮。据《证券日报》记者统计发现，截至2月27日，两市共有193家上市公司发布高管辞职公告，其中涉及117位高管辞职。两市共有117名高管辞职作为上市公司的核心人员，高管们的一举一动都牵动市场的心，而这些核心人员的却在不断的上演“快闪剧”。据记者统计显示，截至2月27日，沪深两市共发布228条有关上市公司董监高在内的高管辞职公告，其中，创业板公司34家，高管16位；中小板73家，高管44位；沪市主板65家，高管40位。深市主板28家，高管17位。从数据上可以看出，中小板发布上市辞职公告涉及的高管数量要高于其他板块。对于上市公司辞职的原因，多数是“个人原因”或“工作调动”。根据统计显示，上述117位辞职的高管辞职理由多数是因个人原因，而他们当中多数人员辞职后不再担任上市公司任何职务，只有极少数的高管辞职后在上市公司的控股子公司中任职。值得一提的是，创业板开板以来，上市公司高管的辞职便引发大家的关注。数据显示，在2010年，创业板高管辞职的公告不足50份，而在2012年，深交所创业板公告中就有200多份。同样，今年这次的辞职潮中，有34家公司发布辞职公告，共涉及16位高管。对于高管辞职，分析普遍认为这显然是为未来的套现在做准备。根据监管层规定，高管所持股份一般都有一至三年不等的限售期，且高管每年减持股份不得超过所持的25%，但如果辞职后，则其限售期仅为半年，其减持规模和自由度也将大大增加。而此次创业板高管的辞职“大军”中，美晨科技和潜能恒信辞职的高管持有上市公司的股份。根据美晨科技公告显示，公司副总经理张广世因个人原因提出辞去公司副总经理职务，辞职后不在公司担任职务。张广世目前持有山东富美投资有限公司11万股股份，间接持有公司14.99 万股股份，未直接持有公司股份。同样，潜能恒信董事柯泰龙、副总经理郑伟建因个人原因提出辞职。柯泰龙辞职后将不在公司以及下属子公司任职。而柯泰龙是公司第四大股东、保柯伍德控股有限公司实际控制人，截至日，保柯伍德控股有限公司持有潜能恒信441万股股份，占公司总股本的2.76%。在业内分析师看来，每年1月份都是上市公司高管离职集中期，部分高管辞职目的就是为了便于套现。而据不完全统计，2012年一季度辞职的高管多达200余人，到二季度数量才有所下降。318家公司减持套现166亿元根据《证券日报》记者数据统计显示，自今年以来，截至2月27日，沪深两市共有424家上市公司的重要股东在二级市场上做过增减持公司股票的行为。数据显示，在424家公司中有98家上市公司股东增持公司股份，累计增持股票数量为59936.16万股，增持市值合计37.39亿元；有318家上市公司股东减持公司股份，累计减持股票数量为万股，减持市值合计为166.76亿元。有8家上市公司股东增减持公司股份数量持平。也就是说，不到2个月的时间内，上市公司股东减持套现金额高达166.76亿元。通过上述数据不难看出，上市公司股东减持公司股票的数量远远大于增持股票的数量。而根据板块划分，在318家减持的公司中，来自深圳主板的公司有35家，创业板公司有105家，中小板公司有123家，沪主板公司有55家。而在此次减持大军中，减持变动次数最多的当属荣盛发展，共有5名股东减持达25次，其次是九州通，共有10名股东减持21次。创业板公司富瑞特装有7位股东19减持公司股份；安科生物和新宙邦的股东分别减持了17次。另外，减持套现金额最大的当属荣盛发展，其股东减持数量为10040.36万股，减持参考市值为万元。105家创业板公司减持中，共减持套现37.92亿元。两年股价暴跌近80% 向日葵半年内高管辞职套现近两千万元记者初步统计，去年一年丁国军等4名高管自6月29日减持276.3万股，套现1923万元；其中最大一笔为代董事长俞相明所为，减持112万股，套现601万元■本报记者 贾 丽近日，因向日葵上市而身价暴增百亿的董事长吴建龙递交辞职报告。虽吴建龙已不在向日葵任职，但其合计持有向日葵71.86%的股权，仍为公司控股股东和实际控制人。在以往经验中，高管辞职总是带有先兆性，果不其然。近日，向日葵发布业绩预告，预计其2012年度将亏损2亿元至3亿元，为上市以来首度年度亏损。自吴建龙辞职，向日葵股价一路下跌，27日收盘价7.05元/股，截止当日破发超六成。从29.5元的最高价到目前的新低，向日葵上市两年股价暴跌76%。业内人士指出，国内市场碍于并网问题，光伏行业迟迟未见好转使得日葵业绩持续下滑。首度亏损董事长神秘辞职如今，已有相当一批创业板公司背离当初开板时所宣称的拥有高成长性和高盈利性的本质。处于太阳能光伏产业链中游的向日葵，主要生产和销售大规格的高效晶体硅光伏电池片及组件。2010年8月在创业板上市前，三年营业收入年复合增长率为74%。而好景在其上市之后立刻消失，连续两年业绩下滑，且公司预计2012年将迎来2-3亿元的首度亏损。中投顾问新能源行业研究员萧函表示：“向日葵的产品结构单一、市场在外，使得其高复合增长率参杂了些许水分，上市前三年的总营收相当一部分来自于产品出口返回的税款。受到欧美双反影响，光伏行业整体下滑趋势严重，向日葵也不能幸免。光伏行业的危机仍旧存在，企业前景令人堪忧。”随着向日葵上市，持有合计占股71.86%股权的董事长吴建龙，身家一下暴涨至近百亿元，而日前其突宣辞职，理由看似合理却又那么得经不住推敲。半年多位高管辞职今年8月27日吴建龙持股将迎来解禁。向日葵也将迎来3.33亿股的首发原股东解禁大潮，解禁比例占公司总股本的65.38%。吴建龙不仅本人直接持有向日葵45.54%的股权，通过香港优创、光华担保间接持有26.32%的股权，合计持有向日葵71.86%的股权。这部分股权市值高达15亿元。而根据《公司法》规定，上市公司高管离职后半年内不得转让股份。记者致电向日葵，对方证券办相关人士表示，这是其个人意愿，与公司并无直接关系。董事除了吴建新外，郦伟国、韩松良于去年5月离职，监事周其林、冯秋生等七名也在同一天离职。2012年6月后的连续六个月里，向日葵迎来了高管集体大规模减持，其中不乏目前的代董事长俞相明和多为核心高管―陈海涛、潘卫标、丁国军、杨旺翔等，部分高管多次连续减持。集中减持最凶的为6月29日，正好是693万限售股份解禁上市流通的日子。记者初步统计，去年一年丁国军等4名高管自6月29日减持276.3万股，套现1923万元。其中最大一笔为俞相明减持112万股，套现601万元。资料显示，财务总监潘卫标于曾减持本公司股票10万股，均价8.41元，由于误操作，于当天又买入2000股，均价7.75元，并于7月2日，减持25000股；均价8.61元。罗顿发展主导旗下酒店公司高层大换血2600万元旧账有望收回业内人士表示，公司一边大力调整控股子公司金海岸罗顿大酒店公司管理层，一边推进催收债权专门小组，今年公司经营状况或将得到改善■本报记者 王丽新2月27日，罗顿发展发布公告称，为配合推进公司催收专门小组工作，公司召集召开并主持控股子公司金海岸罗顿大酒店有限公司（以下简称“酒店公司”）临时股东会会议，选举产生酒店公司新一届董事会。据公告内容显示，原酒店公司董事长、董事、股东代表监事等管理层人员职务已被免去，酒店公司高管集体大换血。“酒店公司新一届董事会诞生后，金狮俱乐部累计拖欠公司的2600万余元旧账催收速度预计会加快”，罗顿发展内部人士向《证券日报》记者表示，同时，新一届管理层将着手改善酒店经营情况，作为其控股股东罗顿发展的经营业绩也将有所提升。酒店公司高层大换血据罗顿发展上述公告显示，日上午10时，酒店公司在宝华海景大酒店28楼会议室召开临时股东会，会上通过选举产生了新一届董事会。昂健、苏晓萌、李丽娟、余前酒店公司董事职务被免除，李维连任酒店公司董事，高松、刘飞担任酒店公司董事；免去张清酒店公司股东代表监事职务，马磊接任。随后，在新一届董事会第一次会议上，刘飞成为酒店公司新任董事长、法定代表人。“公司依据《公司法》召开临时股东会选举旗下酒店公司董事会成员，主要原因在于酒店公司长期未能清收金狮俱乐部债权累计2600余万元，且催收到期债权不力，导致公司经营困难”，罗顿发展相关人士向本报记者坦言，“当然酒店公司业绩连年亏损也是其重要原因之一”。“新一届董事会诞生后，将快速推进债权收回事宜”，罗顿发展相关人士向本报记者表示，酒店公司代表将于2月底前拟定可行的到期债权清收方案。2600万元旧账有望加速收回事实上，金海岸罗顿大酒店作为罗顿发展的一项主营业务，初期盈利能力尚佳。但从2004年开始，金海岸罗顿酒店突然陷入1633万元的亏损，且亏损情况一直尚未得到有效改善，毛利率也快速下降。正如方正证券的一份研报显示，上市初期，罗顿发展酒店业务毛利率70%左右，与同行业经营相比，利润率水平较高。值得一提的是，在2003年非典时期海口酒店盈利相对不高的市场下，该酒店还盈利116万元，而同处海口市的寰岛泰得大酒店(五星级)在1999年亏损，宝华海景大酒店（四星级）在2001年亏损。该研报分析师还指出，这固然与海南省海口市高星级酒店市场供给迅速扩张，竞争激烈等因素有关，但金狮俱乐部拖欠酒店公司的款项也是其陷入亏损状态的主要因素。截至日，金狮俱乐部拖欠资金使用费已达2600万元以上，最长的一笔欠款长达5年以上。值得注意的是，金狮俱乐部和金海岸罗顿大酒店的实际控制人均为昂健。“酒店公司原董事长昂健以及原董事会一些成员职务被免除，这足以看出公司主导整顿清理旗下酒店公司的决心和力度”，上述知情人士向本报记者表示，如果债权回收顺利，将助推罗顿发展上市公司经营业绩。值得一提的是，受上述利好消息影响，2月27日，罗顿发展以9.30元M股收盘，涨幅达到2.88%。油价升“八”用车成本大升新能源汽车发展任重道远王秉刚表示，完成新能源车“十二五”任务将主要落在政府机构身上■本报见习记者 岳 伟2月25日，2013年国家首次对国内汽柴油价格进行调整，每吨分别上调300元和290元，折算至零售价格每升上涨至少在0.22元，最多上涨0.25元，而即便是最少的涨幅，也将国内汽柴油价格推升至8元/升以上。国内油价的重新回“八”时代，以及今年1月因北京雾霾天气而导致提前安排国五油标的实施，无不再次指向消费者未来用油成本的增加。对此国内汽车专家张志勇表示，这将带来以纯电动车为主的新能源车型的进一步推广。而记者近日也从北京市科委处获悉，在上海、深圳等城市推出新能源私人用车的政策细则后，北京的配套政策也有望在今年内出台。用车成本上升明显作为2013年首次调整，国内的汽柴油价格就再次“破八”。按照此前调价机制，当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。自2月19 日三地原油移动变化率突破+4%后，国内成品油调价窗口开启，但考虑到春运尚未结束，发改委并未立即调价。但发改委此次调价也并未对铁路客运、城市公交、农村道路客运等价格进行调整，调整的内容主要涉及物流企业、出租车及私家车用油，其中据卓创资讯分析，对于私家车，此次调价意味着每月的油耗成本将上涨30元至50元。“这也只是未来油价上涨区间的开始，排除国际原油价格的变动，单是我国油品升级就将带来消费者用车成本的上升。”一位石油大学教授对《证券日报》表示。目前我国已明确在2017年将普及国五油标，据卓创提供数据显示，三大油企升级国Ⅳ汽柴油的成本投入保守估计在500亿-600亿元，每升成本上升0.12-0.15元。而中石化有关人士也曾对《证券日报》表示，炼油厂目前完全可以生产国四标准油，但市场价格是炼厂生产高标油积极性不足的关键原因。直指目前定价机制的不足。有消息称，新的油品定价机制将在今年全国两会后推出，预计调价期间会缩短，且不会强制卡在4%的具体数值。执行有待政府引导油价的上涨预期将带来以纯电动车为主的新能源车型进一步普及。去年7月由国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(年)》（下称“规划”）提出：到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。但相对各地政府的执行细则，目前也仅有上海、深圳等少数城市出台，如北京还处于征求意见状态。不过记者近日从市科委获悉，今年北京将大力推动区域出租、公交车示范运营，积极引导私人购买纯电动汽车，实现示范运营新增5000辆。私人购买纯电动汽车的配套政策年内也有望出台。科委有关负责人表示，从今年起，私人领域的推广也同步展开。此前，由市科委牵头制定的包括私人购买纯电动汽车补贴实施细则等相关配套政策，已多次向相关委办局、企事业单位、整车企业征求意见。但是从财政部、发改委等四部委每年一度的新能源汽车成果验收结果显示，私人购买在纯电动车领域尚处于萌芽状态，目前依靠私人购车带动完成《规划》目标是不可能的。国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚对《证券日报》表示，新能源车目前推广的方针在于先由政府部门、事业机构和实力雄厚的国企承担，并起到示范及试验作用，完全成熟后再推广至普通消费者。上调燃油费难覆盖燃油成本一季度航空业或再现亏损一位航空界业内人士表示，今年一季度前两个月航空运输业业绩不如往年■本报见习记者 张 敏日前，国家发改委发布了关于提高成品油价格的通知，而业内人士称3月初国内航空燃油附加费将再度上调。有分析人士认为，此次成品油价格上调将加剧大型物流企业的成本。“燃油费上调的往往覆盖不了航空公司燃油上升的燃油成本，这对航空业来说当然是利空。”一位不愿透露姓名的航空业分析师表示，3月份是航空的淡季，预计一季度航空业继续陷入亏损。燃油费走高据香港民航处的消息，批准国泰等9家航空公司于3月上调燃油附加费，短途航班最高为242元，长途航班最高为962元，增幅分别为7%及6%。而业内人士表示，内地航线燃油费上涨也可能于下月施行。而上述航空分析师告诉记者，根据2011年11月份发改委制定的“完善民航国内航线旅客运输燃油附加与航煤价格联动机制”，截至外盘2月22日（23日-24日休市），国内航空煤油计价期结束，此轮新加坡航空煤油基准价为133.431美元/桶，此轮涨幅超过了250元/吨的调价红线。“调整价格是很有可能的，”上述分析师告诉记者。有分析人士认为，此次上调燃油费，其中800公里（含）以下航线燃油附加费每航段由人民币70元上调为人民币80元；800公里以上航线燃油附加费每航段由人民币130元上调为人民币140元。上次调整燃油费价格是日，国内航线燃油附加费各航段的下调幅度均为10元人民币。800公里（含）以下航段燃油附加费下调至70元；800公里以上航段下调为130元。记者采访了厦门航空公司的一位业内人士，他告诉记者，每月调燃油费价格的日期是在5号之前，目前并没有收到相关通知。公司生存压力加大据了解，燃油成本是航空运输业一项重要支出。一位航空界业内人士告诉记者，目前燃油成本占航空公司成本的比重达3成到4成，航油价格上调将提升航空公司成本。“燃油费虽然是消费者买单，但是一般来说，燃油费不能完全覆盖燃油成本，即燃油费上涨的增量只占航空公司燃油成本上涨的增量的60%。”另外一位航空行业分析师告诉记者。据信达证券的分析报告，国航、东航、南航航油成本都已超过总成本的40%。按照上市公司半年报披露数据，航油价格每降低1%，将降低南方航空成本1.853亿元，降低东方航空成本1.468亿元；航油价格每降低100元，将增加中国国航税前利润2.336亿元。与此相反，航油价格上调或将加大航空运输业的成本。“此次燃油价格上涨，对国内航空公司影响最大的应该是南方航空，南方航空拥有的国内航线较多。”一位业内人士表示。而一位航空界业内人士告诉记者，目前来看形势不如往年。他表示虽然目前春运还没有结束，但客运人数已经明显减少。“3月份，商务出行和旅游出行都会减少，也成为了航空运输业的淡季”。“3月份是航空运输的淡季，从目前来看，航空运输业一季度业绩表现不佳，很有可能出现亏损。”上述航空行业分析师告诉记者。未来航空业会不会陷入生存危机？对此，不同的航空分析师有不同的观点。“航空运输业未来发展还是要看经济的复苏情况，这和大的经济环境有关。”一位不愿透露姓名的业内人士表示。面对上涨的航油价格以及来自国际航空公司的竞争，以及其他运输方式的竞争，例如高铁的冲击，航空业的发展也遭到了挑战。上述人士称航空运输的优势仍在于长途运输，1000公里以上仍是航空运输占主导。但也有业内人士向记者表示，航空公司未来需要转型，增加服务的附加值才能建立消费者的信赖。
据新华社报道，中国经济年会今日于北京国际饭店会议中心举行，本次……
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　　一周内两创始高管宣布离职，百度的无人车怎么开？
　　文/《财经国家周刊》记者 何苗
　　3月27日，百度高级副总裁、无人车事业部总经理王劲公开表示，4月起将正式离职，并在自动驾驶行业创业。
　　此前几天，百度公司原首席科学家、人工智能专家吴恩达也宣布离职。
　　至此，曾号称百度无人车“四大金刚”的余凯、倪凯、王劲、吴恩达都已陆续出走。
　　2017年被称为AI元年。对于百度来说，AI的发展不仅能让其逐步挽回公众形象，也是保住BAT地位的重要砝码。此前，百度凭借技术优势和布局入围人工智能“国家队”，而其基于O2O业务开发的“刷脸支付”在世界范围内也得到肯定。同时，百度无人驾驶在的首秀也令人难忘。最重要的是，根据百度相关负责人的表述，其人工智能早已盈利。
百度人工智能站上江苏卫视《最强大脑》挑战席
　　但百度在人工智能领域的成就，离不开王劲和吴恩达。前者于2010年4月加入百度，创立了百度移动云事业部、百度大数据部、百度基础架构（云计算）部、百度美国研发中心、百度深圳研发中心，还以百度深度学习实验室（IDL）为基础，联合创立了百度研究院，专注人工智能发展。而后，他还创立了百度自动驾驶事业部。
　　吴恩达对百度的贡献更加明显。他在日加入百度，担任首席科学家，负责百度研究院的领导工作，担纲Baidu Brain计划。2015年6月，百度IDL研究院常务副院长余凯离职创业后，吴恩达肩负起IDL领导工作，并在硅谷负责百度人工智能团队招募和研究。他还推动了百度人工智能技术的开放平台战略，并将百度深度学习开放平台命名为“PaddlePaddle”。
　　据搜狐科技、雷帝网等媒体在报道中推测，王劲和吴恩达的离职都是由于与百度当前战略发展不合。以王劲为例，他在对外公开发布的信息中表明，将在AI领域自主创业，向无人驾驶发力。而百度刚刚在3月发布消息称，成立智能驾驶事业群组（IDG），由自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）、车联网业务（Car Life etc．）共同组成。显然，王劲希望集中发展无人驾驶，而百度则想着眼汽车人工智能大布局。也有媒体报道，王劲希望造车，而百度的无人车战略是服务、与造车企业合作。
百度开发的无人驾驶技术
　　不过，这可能也与王劲的无人驾驶迟迟未能成为“实际生产力”有关。2015年百度无人驾驶在北京海淀中关村首秀之后声称，要在5年内实现无人驾驶汽车的量产，顺势成立自动驾驶事业部，王劲担任事业部总经理。据《21世纪经济报道》称，按照西方标准，无人驾驶汽车分为五个等级（Level 0-4），其中L3等级对应高度自动驾驶，L4等级对应无人驾驶，王劲当时负责L4等级业务的开发，然而几年过去，百度的无人驾驶再也没有什么“惊艳”之举。
　　根据雷帝网和《北京商报》等媒体的评论，百度此次的智能汽车架构调整正是来源于对此项业务的重视。原来的智能汽车业务架构较为分散，几个事业部隶属于不同的业务群组，不利于内部资源协调和业务统筹发展，外界也对相关业务的隶属存有疑虑。
　　根据雷帝网和网易科技的报道，此次调整之后的新架构简单明了，陆奇亲自挂帅，统筹各相关组织及业务模块。而在汇报架构上，陆奇担任百度集团总裁兼首席运营官，直接向百度集团董事长兼CEO李彦宏汇报。同时，2017年1月，百度宣布原来向李彦宏汇报的业务群组负责人向海龙（搜索公司总裁）、百度公司总裁张亚勤（技术体系和新兴业务群组）、高级副总裁朱光（金融业务群组），包括准备离职的王劲和吴恩达等，转为向陆奇汇报。
　　虽然陆奇在业界的履历和地位人所共知，但王劲和吴恩达的离开可能会对百度的人工智能战略产生影响。
　　从百度的高管变动记录来看，李彦宏喜欢顶尖科学家，引入王劲、张亚勤、吴恩达等都是例子，但他也喜欢引入高管，曾经在各个领域“挖”顶尖人才。
　　据《21世纪经济报道》梳理，2010年4月，在谷歌中国工程研究院担任副院长的王劲加入百度任技术副总裁，2013年12月晋升为高级副总裁；另外一位担任过谷歌中国工程研究院副院长的刘骏2013年9月正式加入百度，担任技术副总裁。
　　此外，NEC研究院的余凯、谷歌中国工程研究院技术总监郑子斌、Facebook资深科学家徐伟等均前往百度任职。为了吸引更多年轻的技术天才，2014年1月，IDL启动“少帅计划”，主要针对30岁以下的优秀人工智能技术人才进行甄选和培养。首批“少帅计划”设有9个名额，入选人员可直接拿到百度T9至T10的职级，年薪百万元人民币起。2014年5月，百度引入世界顶级人工智能专家吴恩达出任首席科学家，全面领导百度研究院，百度硅谷人工智能实验室正式成立。
　　也正因为如此，自2015年开始，百度的高管团队一直保持着极快的“新陈代谢”。当初引进吴恩达加盟的百度IDL创始人余凯离职创业，其后百度IDL内多位重要骨干成员流失，包括百度IDL杰出科学家吴韧、百度IDL主任架构师黄畅、百度少帅顾嘉唯、百度无人车业务骨干倪凯等先后离开。其中，倪凯在2016年3月加盟乐视，此前他曾是百度研究院高级科学家，主导无人驾驶和无人飞机项目。
　　事实上，吴恩达的离职在业内人士看来不只是百度的损失，也是对中国公司努力与西方对手竞争的一个打击。
　　在高速发展中如何平衡顶级人才的关系，不仅决定着百度AI的前景，更关系这家企业的未来。
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