国产率仅50% 还算中国南理工自主研制卫星大飞机吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-12-18 12:27 标签： 中国自主研制的新飞机
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中国国产大飞机完全自主：但发动机进口
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用合作网站帐户直接登录说起中国人自己制造的大型民用客机C919，不得不提3个百分比——10%、60%和100%。这是大飞机的“国产化率”。
C919项目启动之初，考虑到中国人继国产运十飞机之后再也没有碰过“大飞机”，中国商用飞机有限责任公司内部保守估计，C919的国产化率大于10%即可；交付下线后，这架一出生就能与波音、空客两大名牌客机相媲美的中国大飞机，实现了近60%的国产化率，并拿到570架的订单。
而C919最终要实现100%国产化。中国青年报·中青在线记者了解到，C919飞机在制造时针对一些暂时未能实现国产的部分，选择了两条路——一是国外原厂，国内合资；二是原装进口，到一定程度实现部分国产，最终实现全部国产。
“最终实现全部国产化”是中国商飞购买原装进口产品时设置的“门槛”，也就是说，一旦某项产品被中国商飞采购，那么它最终都会逐步国产化。这是产品生产厂商与中国商飞之间的基本约定。
“为C919做控制律，难就难在这是第一次”
如果把一架飞机比作一个人，那么发动机就是心脏，液压系统是血液，而控制律则是灵魂。当中国商飞研制的中短航程支线客机ARJ21-700在进行各种试飞验证时，国产大飞机C919的设计也争分夺秒地开始。
“控制律其实是一个算法。”上海飞机设计研究院操稳特性与控制律室副主任郑晓辉介绍，按照专业的解释，电传飞行控制律是电传飞控系统运行的控制规律。控制律表明了飞行员操纵与飞机运动响应之间的关系，通过反馈控制算法，获得飞行员期望的飞机操纵特性。
以自动停车技术为例，目前的自动停车技术可以做到操作者按键“设定目标”，汽车自己停进指定位置。在这一过程中，算法起到至关重要的作用。“看上去是车自己倒进去的，但其实是车上的传感器测量了距离、角度等因素，通过数据的计算，控制轮子去完成。”
飞行控制律的算法也是同样的作用。控制律算法越复杂，飞行员的负担就越轻，就越容易操控飞机，“通过算法设计，使得飞机智能化程度更高，减少人犯错误的可能性。”
2012年，中国商飞组建了一支以上海飞机设计研究院操稳特性与控制律室设计人员为主的攻关队，为C919设计电传飞行控制律。4年后，这支主要由80后组成的队伍初步完成设计。
中国商飞自行研发了C919飞行控制律的算法。ARJ21-700型支线飞机采用了相对简单的开环控制律，很多操作需要飞行员手动完成；而C919采用的是复杂得多的闭环控制律，飞行员手动操作的内容少了很多。
霍尼韦尔公司是C919飞控系统的供应商，受制于美国法律，它不能向C919项目方提供飞行控制律算法这项技术，只能由中国商飞自主研发。研发过程中，霍尼韦尔公司只负责将中国商飞设计好的算法与方案进行功能的实现。对程序设计是否合适的问题，霍尼韦尔公司只回答“对”或“不对”，故障则由中国商飞自行定位并排除。
“为C919做控制律，难就难在这是第一次。”郑晓辉说，与国外相比，我国在飞行控制律算法方面的经验严重不足。一旦完成第一次设计，后续型号的设计就会容易许多。比如，空客A320也是第一次搞电传，到了330、340，只要在320的基础上调整，很快就能做出新的算法。
中国商飞为算法攻关团队开设了一趟专门班车，每天晚上10点钟开往地铁站。办公室里常备若干张折叠床，如果下班太晚，年轻人就直接睡在办公室。这间办公室有个不成文的“规定”，每个人周一至周五至少要加3天班，周六要加1天班，周一至周五正常下班时间是21点，所有人一视同仁，坚持至少两年。
每一次，团队把算法设计好，还要形成系统技术规范，全部翻译为英文后发给供应商，然后由供应商写软件代码。团队成员赵晶慧介绍，他们为C919设计的控制律共有4100多条英文需求、前前后后跟供应商开了200多次英语电话会议。
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责任编辑： 吴疆C919国产化率只有50%
到底算不算中国自主研发打飞机呢？
C919国产化率只有50%
到底算不算中国自主研发打飞机呢？
机密论军事
十年磨一剑，国产C919大飞机在上海浦东机场迎来首飞，实现了中国航空技术的又一次跨越发展。C919的官方定位，是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，是我国拥有完全自主知识产权的150座级中-短航程商务运输机。C919是中国完全自行研制的大飞机，也是中国第一次研制具有国际先进水平的大客机。C919在自主创新方面有以下突破：一，总体设计方案自主，没有任何外国企业涉足；二，气动设计自己完成，并自行组织计算机模拟与风洞试验；三，C919的机体从设计到计算，从试验到制造完全自主完成；四，来自世界16个跨国企业的各种系统的集成，由中方自主实现；五，打造了中国自己特色的综合管理体系与团队。目前，C919的机体本身，完全由中航工业和中国商飞设计制造，但是诸多关键子设备和材料，都需要依靠外国厂商合作，成立中外合资公司来提供，例如发动机、部分关键电子设备、辅助动力系统、电源设备等。这也招来很多批评和不满，说C919是“架子货”。其实，中国C919客机采用的是自主控制最为关键的核心部分，包括总体项目管理、气动与机体设计制造、系统集成等等最有决定性地位、最有技术与商业价值的环节，而具体系统与部件研制制造曾充分发挥世界各国相关企业的成熟经验与技术产能，这才是现代意义上的国产化。真正的C919供应商例表：1、机头，机体中机身、外翼翼盒、副翼、后缘襟翼、扰流板 ：成飞西飞中航飞机（中）。2、垂尾、平尾 ：沈飞（中）3、机翼扰流片 ：昌飞（中）4、前机身和中后机身 ：洪都航空（中）5、雷达罩 ：济南特种所（中）6、发动机：CFM公司LEAP--1C（美法）7、通信与导航系统：中航工业电科电子（中）/柯林斯（美）8、核心处理系统、座舱显示系统、大气数据系统、惯性／卫星导航系统、飞行数据系统：中航上海测控所中航电子（中）/柯林斯（美）9、飞行控制系统 ：霍尼韦尔（美）/中航工业西安飞控公司（中）10、机电和电源系统：联合技术（美）/中航机电公司，上海航空电器（中）11、机载照明系统 ：古德里奇公司（美）/江苏彤明公司（中）12，辅助动力装置、APU系统：霍尼韦尔（美）/中航发动机公司（沈阳）（中）13、燃油系统、液压系统、空气管理系统：金城南京（中）14、起落架：利渤海尔（德）/中航工业起落架公司（中）15、刹车系统：霍尼韦尔（美）/博云新材 （中）波音飞机的壳子一部分就是中国做的，一部分是日本做的。C919也采用大量外部供应商，将来C919的壳子也可能外包给别人。当今世界，仅有美国、欧洲四国和俄罗斯有研制制造大飞机的能力，其中俄罗斯的技术地位已经岌岌可危，而占领国际市场的只有美国波音和欧洲空客。中国C919飞机的出现，势必会冲击“两强争霸”的局面，推动“三足鼎立”格局的形成。
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C919首飞成功：国产化率达到50%
法国国际广播电台5日称, C919是中国首架国产大型客机，专为短程到中程航线设计，可载客168人，最大航程5555公里，它被认为是中国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机。
　　【环球时报综合报道】法国国际广播电台5日称，C919是中国首架国产大型客机，专为短程到中程航线设计，可载客168人，最大航程5555公里，它被认为是中国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机。C919的总体方案、气动外形都由中国自主设计，采用了比波音737更为先进的全时全权限电传操纵系统。中国商飞公司自行研发了飞控系统的核心技术，规划了100多项关键技术的攻关。
　　也有不少网友说，C919“中国只造了个外壳”。德国《法兰克福汇报》5日的插图显示，C919的八大部件，只有机翼和尾翼是中国的，其他4.5个来自美国公司，1个来自德国，0.5个来自法国。
　　航空专家对《环球时报》说，不能通过“机身部件是否都是由中国制造”来判断它是否是“中国大飞机”。如今飞机制造业已走上全球化道路，空客公司的客机虽然是德法等欧洲国家联合研制，但多达30%的制造是在美国进行的;波音公司的客机则有35%的制造是在日本、中国等国完成，但没有谁会质疑波音公司的客机是不是美国产品。
　　王亚男对《环球时报》说，所谓的“外壳”，也是飞机的主体结构，它要承载飞机所有升力系统。其实除了这个“外壳”，C919的主翼、尾翼等升力部件等，也都是中国自主研制的，国产化率达到50%，这是相当了不起的成就。北京大学教授路风5日告诉《环球时报》记者，客机国产化率再高，但如果采购和运营成本让航空公司难以承受，也是无法在市场上取得成功的。
　　业内人士普遍表示，C919在减少发动机耗油率、节省航空公司的运营成本方面比竞争对手更有优势。在旅客体验方面，C919中间座位是特别加宽的，舒适度超过空客和波音的同型飞机。
　　目前，美国、俄罗斯、巴西、加拿大、英国、法国和德国都有国产大飞机。俄媒担心，中国的C919客机将与俄罗斯正在研发的MS-21客机形成竞争。俄《星星》电视台5日称，MS-21首架样机5月4日组装完毕后离开车间，准备进行测试飞行。预计首批样机将于2018年底或2019年初交付使用。目前已预订了175架，大部分是俄航空公司购买的。【环球时报赴上海特派记者 马俊 驻德国、新加坡特约记者 青木 辛斌 柳玉鹏】
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作者：刘昆
编辑：彭茹
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