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下载：40积分柱跨，层高住宅3000，公建，首层再高出600~1200，室内外高差300~600，走道，门宽900~1200，门高，窗上沿，窗下沿0~1200，等等一堆。。。补一刀，做设计，不厌其烦查资料集和规范是王道，以上数据只能用在部分情况，所以记数据没用的亲。。。mua
柱跨，层高住宅3000，公建，首层再高出600~1200，室内外高差300~600，走道，门宽900~1200，门高，窗上沿，窗下沿0~1200，等等一堆。。。补一刀，做设计，不厌其烦查资料集和规范是王道，以上数据只能用在部分…
嗯...感谢没人邀请
第800个回答...先兴奋一下&br&&br&&b&关于如何造&/b&&br&古代的城墙从材质上来说，主要是土和砖石，当然也有石头，木头，芦苇稻草（是的，你没看错）&br&较远的历史上的城墙一般都是土夯制而成，比较有代表性的例如秦长城（也有用条石的），周朝各诸侯国的城墙，统万城（这个很猛，据说土城墙锥子砸不进去...），具体操作方法嘛...夯土你们都见过的，但是古时候可没有现代化的机械，都是人力，而且土的质地比较松散，所以土城墙一般都非常厚，非常厚（实地看过郑国都城城墙，像大坝一样），而且是那种很明显的梯形，没有一般的砖石城墙的梯形陡（所以电视剧春秋战国上演的攻城看起来蛮搞笑的）。&br&而年代近一些的朝代城墙一般是砖石的，比如明长城，明南京城（以前叫建业那会也叫石头城，依山而建，城基使用的是石头），砖石结构的就比较简单了，砖头烧制好了，使用石灰粘合（传说是糯米汁和石灰），城砖烧制是固定的作坊，城砖上刻着制造者的名字，哪天发现是豆腐渣，哼哼~~砍了&br&&br&&b&关于石头是怎么堆砌的&/b&&br&石头一般是放在城墙内层的，而且不是把石头堆砌起来，而是一层石头，一层黄土（当然也可以用石灰...糯米汁（好冷））&br&&br&&b&古代有专门设计建筑的吗&/b&&br&嗯，从有三生六部制以来，一直有个部门叫：工部（皇家包工头，设计施工一条龙，建筑水利...设计动土的，都归他们管）&br&&br&&b&石头垒起来会不会倒&/b&&br&可以参考上边的回答，石头是怎么堆砌的，另外加一句：可以实地去到处看看城墙...各地的城墙都有一个巨大的特点：厚，很厚，特别是都城的，而且并不是直上直下的，是梯形的（电视剧害死人啊）所以不用担心石头会不会掉下来，砸到花花草草或者砸到小朋友&br&&br&~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~&br&以上是国内的城墙，国外的城墙，记得以前知乎上有个问题是关于国外城墙所用的混凝土&br&但是我没找到...&br&附上当时查到的资料 &a href=&///?target=http%3A//en.wikipedia.org/wiki/Mortar_%28masonry%29& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&en.wikipedia.org/wiki/M&/span&&span class=&invisible&&ortar_(masonry)&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& wiki 关键字mortar masonry
嗯...感谢没人邀请 第800个回答...先兴奋一下 关于如何造 古代的城墙从材质上来说，主要是土和砖石，当然也有石头，木头，芦苇稻草（是的，你没看错） 较远的历史上的城墙一般都是土夯制而成，比较有代表性的例如秦长城（也有用条石的），周朝各诸侯国的城…
讲道理，我不迷茫&br&&br&和题主的背景差不多，但我是热能专业的（此专业民用一般被当作暖通用），现在主要在从事BIM工作。&br&刚到单位的时候，我们的BIM已经有项目在应用了，但并没有大规模开展，所以理所当然的，一个热能专业毕业生&br&去干了&b&电气设计………&/b&&br&&img src=&/8b2cc3bdd70e9fc976dfdb8c_b.png& data-rawwidth=&406& data-rawheight=&253& class=&content_image& width=&406&&各种过程略去不讲，干了一年多的电气设计，后来终于让我转岗了！&br&去干了&b&给排水设计………&/b&&br&&img src=&/cc0cccbbd3e2aa2b6d8768_b.png& data-rawwidth=&245& data-rawheight=&256& class=&content_image& width=&245&&几年了，我觉得历练终于结束了可以回归本质了吧？&br&然后就去专职干了&b&BIM………&/b&&br&&img src=&/c86d41d992e62ae665e95abdf222d974_b.png& data-rawwidth=&539& data-rawheight=&402& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&539& data-original=&/c86d41d992e62ae665e95abdf222d974_r.png&&做BIM的时候更是成了大混子……建筑结构水暖电装饰幕墙弱电景观挨个专业混过一遍……因为设计方不一定配合甲方又盯BIM盯得紧，经常要自己改图，除了结构专业的没自己改过以外什么幕墙节点装饰大样全都撸过……&br&因为负责了BIM设计项目，什么概可研、概预算都要弄得清楚，施工现场出了问题还不能被甲方施工队把责任推到头上，施工工艺也要弄得明白说的清楚……&br&&img src=&/deb503bb05eb87cfa957836_b.png& data-rawwidth=&478& data-rawheight=&477& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&478& data-original=&/deb503bb05eb87cfa957836_r.png&&所以直至此时过手的项目也有几十个了，没有一个签过字的（因为不是本专业都不能签字），至此暖通设计更是一点没干过…………&br&&br&&br&而至此，作为一个没做过项目的&b&灵魂暖通设计师&/b&，我并没有感到过迷茫，单就BIM的经历来说，我至少看过了重大项目的高水平暖通设计图纸（还有重大项目的低水平设计图纸），考虑过这项目为什么采用这种全空气加风盘、那个项目的避难夹层层高是如何确定的、另一个项目的地源热泵为什么要做氟侧切换、图纸的标注是就地还是引出图外比较好看、图纸上的设备材料表怎么做比较不容易数错，而这些猜想你要得到验证，都要和相应的专业老总去讨教、询问，现场施工可行性的问题、吊架的大小尺寸这些问题都要找图集、到现场去看……&br&这些思考、讨论、争辩有些成功的教育了别人，有的成功的被人教育了，但无疑都留下了经验。&br&&br&举一个最近在做项目遇到的实际的例子&br&&blockquote&某BIM项目需要用到了DN1000的管道，在协助其他BIM工程师制定项目样板的时候，因为民用建筑很少出现这种尺寸的管道，我发现这个管子的内外径尺寸我们没有现成，对应管道上的阀门尺寸也没法确定。&br&进而在研究这管道的内外径的时候，你需要了解系统的承压、管道的材质、流体温度及工作特性，有时候这些信息设计图纸中并不完善，你要去问，做个弯头你都要去看94R404这种百度文库都没有扫描件的图集……&br&哪怕是阀门尺寸，也会因为你选的是涡轮式单偏心还是涡轮式三偏心有所差异，那到底用哪个？就要考虑阀门的使用频繁程度、使用状况和成本来确定了……就连阀门能不能横着放为什么会有倾斜放置的情况这种问题当你的BIM工程师问你的时候你都要说出合理的理由……&br&何况你除了这些，这跟管道的最大流速是多少？有没有优化空间？比摩阻太高了会不会造成上下游设备的不平衡？在做支吊架的时候还要考虑固定支架受的推力被最大工作温差所影响，那么现在的结构预留设计是否合理呢？&/blockquote&仅仅一根管道所能涉及需要考虑的暖通专业知识就有如此之多，要考虑、解决的问题如此之多，为什么我们会去研究这些问题？&br&&br&&br&&b&因为BIM并不能止于翻模和碰撞。&/b&&br&&b&从设计的角度，我要求从我手里出去的BIM模型应该尽量的合理而无懈可击，为了达到这个目的，我会去审视除了碰撞以外的设计成果合理性，是否还具有进一步的优化空间。&/b&&br&&b&归根结底，我想做好一个项目，而不是翻完这个模型收钱下班回家。&/b&&br&&br&&b&而BIM作为设计构思和现实成果之间链接最密切的一环，正好给了你这个机会，只要你想探究，设计的原理、施工的工艺，都是你能够在BIM的应用过程当中学习并应用这些知识的。&/b&&br&&br&&br&做了一段时间的BIM，当我终于迎来了自己的第一个暖通设计业务的时候，我虽然不像一个没做过设计的初哥，但也没有成为一名无师自通的老司机，最终的图纸质量也只是勉强得到了老总们和业主的口交称赞。&br&所以我不敢妄自说自己的专业水平有多高，但是在专职从事BIM的时候，我敢说我的暖通专业水平是在不断进步的。&br&&br&虽然并不一定每个项目的时间和费用允许我们把它做的精益求精，但是&b&&u&阅尽黄片无数，心中自然无码&/u&&/b&这句话，只要你认真的思考和学习，这句话还是有道理的。&br&&br&&br&啊啊对对对，经过评论提醒，我要补充一点，这些都是要以你&b&有机会去做暖通设计或者暖通BIM设计工作为基础&/b&的，而在做翻模的时候你也应该站在一个暖通设计师看另一个设计师的图乃至是校审这图的角度去翻模，如果你的BIM部门领导醉心于规模性的BIM咨询项目而不帮你们弄点设计类项目来做的话，这种暖通设计意淫确实无异于&b&叶公好龙&/b&，如果这样的情况的话，我建议你跳槽或者去拉点设计私活做做（都可以联系我哈哈哈哈哈……&br&&br&————————写在最后——————————&br&&br&抱歉，是我装逼了&br&&img src=&/1d82a10cfb7a56dd860e5e5fe9e9cebf_b.png& data-rawwidth=&181& data-rawheight=&210& class=&content_image& width=&181&&
讲道理，我不迷茫 和题主的背景差不多，但我是热能专业的（此专业民用一般被当作暖通用），现在主要在从事BIM工作。 刚到单位的时候，我们的BIM已经有项目在应用了，但并没有大规模开展，所以理所当然的，一个热能专业毕业生 去干了电气设计……… 各种过程…
除了防止有人当滑梯玩之外，我觉得更重要的是要防止某些混蛋把行李箱之类的笨重物件放上面高速滑下去砸到人吧……
除了防止有人当滑梯玩之外，我觉得更重要的是要防止某些混蛋把行李箱之类的笨重物件放上面高速滑下去砸到人吧……
简要说几点：&br&&br&抛开开发商、区位以及小区内位置等大环境，我们仅针对一栋楼而言。&br&&br&考虑的原则是舒适、安全、方便，所以影响因素依次是：&b&采光、价格、噪声、粉尘、家庭人口年龄构成及健康状况、安全性、设备影响&/b&等。&br&&br&一般，&br&1～3层为低层，多为别墅和大平层（第三代豪宅，别墅升级版，多为法式），此类住宅一般占据着优质的自然资源并且位于小区最好的位置，一楼送花园和地下室，顶楼送阁楼，所以楼层因素无需考虑。&br&4～6层为多层住宅，多为老式住宅和花园洋房，选高楼层较好，具体原因以下说明。&br&7～9层为小高层住宅，多因地块容积率和层高限制，做出的成本最优的建筑方案。层数6-8层最好。&br&10层以上为高层住宅。最优楼层要看楼栋具体层数。&br&&b&&br&性价比最高的楼层：如果一栋楼为N层，则最优性价比是（N/2+1）层，因为现在房子定价一般是从底楼到顶楼按照一定函数关系（简单一点的是等比例，复杂一点的则是按照各种因素加权出来的结果）依次递增的，（N/2+1）层是在平均价格下采光通风自然环境都较优的楼层。&/b&&br&&br&==========================================================&br&&br&具体楼层利弊：&br&&br&底段（1-2）：&br&利：最安全、方便（火灾、地震），最亲近自然（花园、鸟叫虫鸣）、最接“地气”（地球磁场）。&br&弊：空气污染最大（马路粉尘、甲醛、涂料、汽车尾气、潮气）、采光差、夏日蚊虫多、吵闹、易被盗、私密性差。&br&适合人群：中老年和孩子。&br&&br&中段（3-5）：&br&利弊和底段相似，但都有所减轻，最优点是性价比高。&br&&br&中高段（6-9）：&br&利：采光好、视野开阔、私密性较优、安静。性价比最高。&br&&br&高段（10楼以上）：&br&利处比中高段更好，弊端在于：易断电、断水（12层以上需开发商专门设水泵房往上加压供水），如果周边大环境差，还要注意避开“平流层”，一般在30米左右（用30除以层高可算出楼层）、价格更高、顶楼可能会漏水、冬冷夏热、不易逃生，在高楼易产生眩晕感不宜有恐高、心脏病等症状者居住。&br&&br&补充：&br&如果对&b&风水、五行、数字&/b&有要求，还要综合考虑。
简要说几点： 抛开开发商、区位以及小区内位置等大环境，我们仅针对一栋楼而言。 考虑的原则是舒适、安全、方便，所以影响因素依次是：采光、价格、噪声、粉尘、家庭人口年龄构成及健康状况、安全性、设备影响等。 一般， 1～3层为低层，多为别墅和大平层（…
抛砖引玉，自己先答上一发&br&&br&下面这个建筑是 赫尔佐助与德梅隆 设计的沃尔夫信号楼&img data-rawheight=&325& data-rawwidth=&490& src=&/cc4eeabdc6e4eb317cddb6952dad7098_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&490& data-original=&/cc4eeabdc6e4eb317cddb6952dad7098_r.jpg&&就是这个奇奇怪怪的黑盒子，即使在见怪不怪的建筑界也算得上是独树一帜：作为一个办公性质的大楼，立面上看不到一扇窗户，整栋建筑用黄铜条包了起来，铜条还特意拧成了不同的角度。简直让人想大喝一声，把它钉在建筑的耻辱柱上。&br&但事实上这是一个十分优秀的建筑案例，信号大楼中有大量精密的电子仪器，建筑外部的铜条外衣其实是一个静电屏障，使得楼内的设备免受外部电磁的干扰。而针对楼内的采光通风问题，建筑师将铜条扭转了一个角度，使得光和空气得以进入室内。&br&此外，整片的金属表皮模糊了建筑的尺度与楼层的分隔，而使得建筑作为一个整体具有了很强的冲击力，而铜片的扭转处理使得建筑表面在不同的角度下能产生丰富的变化，也为建筑增加了一份神秘感。&br&仅仅是造型“奇奇怪怪”并不意味着这是一个糟糕的建筑，奇怪的外表如果能提供灵活舒适的空间，解决社会或功能上的难题，这依然是一个优秀的建筑。&br&在电影里面，奇奇怪怪的武器往往效果最好，奇奇怪怪的飞船往往跑得最快，可惜到了建筑上，奇奇怪怪好像总甩不开造价高，功能水的坏印象，&br&我只是希望大家对这些怪孩子宽容一点，他们只是长得怪而已。
抛砖引玉，自己先答上一发 下面这个建筑是 赫尔佐助与德梅隆 设计的沃尔夫信号楼就是这个奇奇怪怪的黑盒子，即使在见怪不怪的建筑界也算得上是独树一帜：作为一个办公性质的大楼，立面上看不到一扇窗户，整栋建筑用黄铜条包了起来，铜条还特意拧成了不同的…
邀我干嘛，烦这类问题。&br&&br&&br&题主无非就是想问&br&建监站油水多不多？&br&好不好吃拿卡要？&br&灰色收入多不多？&br&工作累不累？&br&还变着法问“权力诱惑大不大？”你一个办事员你想要什么权力？给你权力不烫手吗？&br&又怕累，又想高收入，幻想进体制内一步登天，有这种好事还轮得到你？看看烟草电力，哪个不是岗位少人多。&br&好事都让你占全了，你咋不上天呢？&br&&br&体制内虽然阴暗的东西多，但一开始就抱着阴暗的目的的人，也是体制的耻辱。
邀我干嘛，烦这类问题。 题主无非就是想问 建监站油水多不多？ 好不好吃拿卡要？ 灰色收入多不多？ 工作累不累？ 还变着法问“权力诱惑大不大？”你一个办事员你想要什么权力？给你权力不烫手吗？ 又怕累，又想高收入，幻想进体制内一步登天，有这种好事还…
禁止转载，禁止转载&br&因为水平有限，所以不严谨，因为不正规，所以带有个人偏见。因为知识就是力量，所以不能不劳而获。&br&禁止转载，禁止转载&br&&br&这个问题是我问的，原因是有很多人总是抱怨而不知道该如何做。也有人由于专业水平不够而不愿相信事实。本问题想让大家在觉得维保质量差的情况下有个心理预估以及行动方向。愿不愿意动就是另外一回事了，为了自己过的更好必然需要付出精力。&br&上班去了，预计一星期写完。&br&&br&前言&br&这里写一些普通业主的误解，关于本回答的着重点结束，以及一些困难提醒。&br&1、本文所说的高质量维保并不是指的低故障率，而是指安全。在安全的前提下尽量降低维修维保费用。其它不做考虑。&br&2、本文旨在给普通业主一个在遇到困难时可行的方法，这个方法在实际应用中会有诸多困难。所以要知道什么是付出回报，什么是因果。&br&3、本文没考虑其他业主不配合这种情况，所以对于业主本身以及大多数业主不配合这种情况本文无能为力。&br&&br&要点&br&一、对高质量维保定义以及相关说明。&br&二、未购房业主对未来电梯质量和维保的预估（期房和现房和二手房）&br&三、未购房业主获得高质量电梯维保的相关看法。&br&四、已购房业主对当前维保质量的评估。&br&五、已购房业主对提高维保质量的相关看法。&br&六、当出现重大设计缺陷、安装重大缺陷、关键部件存在安全隐患、电梯危险运行时的对策。&br&七、总结&br&&br&正文&br&对高质量维保的定义以及相关说明&br&说起维保质量好的定义，估计很多人都能说很多。我们修电梯的最常听到的一句话就是“你这电梯垃圾，天天修。XX小区电梯好，都没有修过”。这句话可以看出，普通业主将“运转率”看的很重，而且会将运转率高等同于故障率低。这是可以理解的，毕竟电梯就是用来用的，不能用自然维保质量不行。&br&但是运转率毕竟不能等同于故障率。我举点例子吧，比如&br&我们公司维保的电梯就几乎每次被业主看到都会被这样说.......一来，我们公司至少还是比较听技监局的话，该做的维保还是会把电梯停下来维保（马虎的维保至少也是维保了的）。二来，我们公司有些个电梯它确实故障率比一些国产电梯故障率高，于电梯垃圾无关，与保证用户人生安全有关。&br&再来个例子，我们公司江北区有个现场业主嫌我们运转率低，维保费用高，把我们踢了，机缘巧合下我们又去了一次那个现场，我们发现在主板某个角落有一根非常细小的短接线，那个机房每台电梯都有。我们来了兴致，大家讨论这根短接线是干什么的，最后我们的结论是，它短接了安全回路上的一个开关。那个开关经常导致我们把电梯停下来半天处理问题，被业主看到了业主还要抱怨。那个开关短接了有什么后果呢，大几率没有后果，小几率导致电梯停运（概率非常低），极小几率导致伤人（几乎不可能碰到），极其小几率导致死人（几乎不可能碰到）。短接的地方非常隐蔽，我们也是巧合才看到的，知道短接的是什么的几率更低，因为那是主板，必须要很强的专业知识才能知道。这样做的结果就是提高了运转率，赌那几乎不会发生的死人伤人事件不会发生。&br&第三个例子，我有的qq好友由于维保数量太多，所以不做维保，只有坏了的情况下才会来修。这样做的后果是什么呢，提高了运转率，降低电梯使用寿命，堵那几乎不会发生的死人伤人事故（至少赌不会发生在自己维保的电梯上面）。&br&那么真正高质量的电梯维保是什么样的呢？正如我前面说过的那样，高质量的维保是安全。是安全！是安全！！安全第一，任何和安全有矛盾的地方全部让道。保证用户不死，不伤应该成为每一个从事电梯行业的行业人的目标。所以高质量的维保服务我认为有以下几个方面。&br&1、坚持定时将电梯停下来维保。月度保养，季度保养，半年保养，年度保养。不管保养的多么马虎，只要去保养了，去看了，绝对比没去看的好的多。那是死人和不死人的区别，除非你去赌几乎不会发生的死人事件，我知道这样的业主很多，我希望业主从行动上意识到，几乎不会发生不是不会发生。&br&2、有将电梯停下来不给业主用的硬气。在电梯实际使用中，有很多很多是可以让电梯危险运行的，有些电梯维保公司拗不过业主强行将电梯给业主使用。至少我们公司还有这种硬气。要么给钱修，修好给你们用，要么把我们踢掉。&br&上面两点有了，后面的就是降低维修费用了。那就是要有相当专业知识的维保公司。电梯公司之间是有技术壁垒的，越是大品牌，技术壁垒越高。比如我们公司所涉及的电梯没有相当的对该品牌的专业知识连图纸都看不懂。就连我现在都有很多很多看不懂，非常多，看得懂的十分之一都没有。专业维保公司节约钱的地方一个是别人认为要换的东西，我们能修。别人认为要换整套的东西，我们只换里面的零件。当然有些地方“浪费钱”，比如我们认为坏的的东西你们认为凑合着还能用的话，不给换不给用XD。&br&专业维保公司另一个节约钱的地方就是。当电梯使用年限久了以后，可以通过物理调节、程序修改来使电梯保持一个优秀的运行状态。这个作用就是可以将电梯“报废”的时间延后，这也是很多大牌电梯在使用了很多年依然表现良好的重要原因。&br&专业维保公司的最后一个作用就是在大修的时候能够保证不留后患。比如换钢丝绳以后不会因为受力不均降低使用年限，不会因为购买低价钢丝绳降低钢丝绳使用年限，从而降低维修费用。&br&我知道，电梯的高质量服务包含了高运转率，低故障率，高安全性，低维修费用，服务人员的高素质，高舒适性等等要点。但是，我们在中国，我们是普通人，我们要结合现实选择一种好的方式进行妥协，不能面面俱到，毕竟半夜进行维保这种提高运转率保证安全性的做法也只有一些地铁站和少数土豪部门才能进行。对于目前的国情，我认为在保证安全的情况下降低维保费用已经是高质量维保了。&br&&br&二、未购房业主对电梯质量和维保质量的预估。&br&未购房业主对于电梯质量和维保质量有个预估是非常重要的，因为这时候还没有买房，所以能很好的选择。&br&电梯目前是当之无愧最吃大修基金的东西，一旦大修基金被吃完，那么小区业主在钱上面的矛盾必然会显现出来，这个时候电梯长时间停运，危险运行的比比皆是。所以选择好的楼盘十分重要。&br&首先是电梯房和非电梯房的选择。&br&我的建议是如果你处于三四线城市谨慎选择电梯房，如果处于五六线城市，尽量不要选择电梯房。一个简单的看法，如果你周围到处都是电梯，那么选择电梯房当然可以，如果你周围电梯密度低，那么需要谨慎选择电梯房，如果你周围方圆几十公里就那么几个独苗，我劝你最好想清楚再选择。&br&其次是对于楼盘的选择，售价越高，将来物管费收的越高，开发商信誉越好的楼盘，出现低素质业主（不愿付大修以及物管费的）概率越低，出现较差电梯品牌以及较差维保质量的概率越低。但是此变量不影响安装质量，安装质量取决于本省（直辖市、自治区）的平均安装水平。并且与附加功能的多少成负相关。&br&下面谈实战。&br&对于期房&br&期房是最难判断的，也是很多人买的，因为便宜。由于房子都没修起来，所以很被动。所以可以从以下几个方面去考虑。&br&第一个是开发商的选择。比如我去看房的时候我就选择了恒大、万科、龙湖的楼盘去看，以上三家都没给本人广告费而且房子好贵买不起OTZ，对于期房，选择大的开发商会给自己带来很多好处，不只是电梯的。好的开发商不但能给你带来前期的质量保证，还能在后期给你提供帮助。不会出现跑路的现象。所以购买期房的人一定要在自己经济允许的情况下尽可能选择大的开发商。&br&上面那一段说得好像是废话，好像是人人都知道的事，好吧，那么我们所说其他的吧。有非常大的一部分人由于种种原因不能选择知名开发商，那么应该怎么办呢。这就需要你对开发商进行评估了。最好的办法是找开发商最近新起的楼盘去看，去了解情况，对自己以后房子的电梯进行预估。估计自己以后电梯的安装保养情况。&br&如果无法做到，那么只能估计以后买房人的素质，估计以后会不会因为不交大修费，不交物业费而导致电梯出现问题甚至停运。&br&如果无法做到就只能估计自己了，一般一个楼盘住的人和自己的态度都差不多。估计自己以后如何对待电梯也可以对以后的电梯有个预估。&br&上面三段中第一段是估计事，第二段和第三段实际上是估计人，什么样的人有什么样的事，每个人心里其实很清楚，每个人心里明白的都不一样，每个人想的和表现出的也不一样。所以自己想吧。&br&第二个是通过开发商所选择的电梯品牌进行预估。&br&一般来说，品牌越好的电梯，以后出问题的频率越低，以后闹矛盾，扯皮的严重程度越低。因为电梯在工程总造价中占比很低，选大牌子和小牌子对开发商影响不是很大，但是选小牌子又能给开发商省点钱下来，所以电梯品牌的选择可以一定程度看出开发商的良心。&br&普通人能够知道的品牌，哪怕普通人认为再垃圾，那几乎都是一二线品牌，普通人所不知道的品牌，它也可能是一二线品牌。什么意思呢？意思就是说不是以自己的认知来判断这电梯是不是好牌子，而应当以客观的方法来进行判断。例子很多，比如我妈常说的垃圾大学中国林业大学，人家是一本，比她儿子毕业的学校高到天上去了。比如三菱，满大街的三菱汽车，这个品牌不是我们公司维保的电梯，三菱也没给我广告费。反例，真正三四五六线品牌那就非常多了，因为技术门槛低，同质化严重，为了卖出去，所以只能在名字上下功夫了，就像奇瑞像英菲尼迪一样，比如某力（不是你想的某力），比如某达（不是你想的某达），比如某斯（不是你想的某斯）等等，奇葩非常多，群众当擦亮眼睛。至于哪些品牌是大品牌，这需要大家自己去了解，我就不打广告了。&br&在进行咨询时，一定要对电梯品牌进行确认，一定要写入合同。可以去看看其它楼盘相同品牌的电梯的状况，去看看去了解周围地区同种品牌电梯的密度，一般来说密度越高，平均维保质量越好。了解电梯的品牌就是对房屋所在电梯的本身质量和以后维保质量的一个预估。&br&对于现房&br&除了以上两点外，由于能获得更多信息，所以能更进一步的判断。&br&现房由于物管还没进驻或者刚进驻，电梯还在免保，所以无法对物管和维保公司的服务进行评估，那么就只能对电梯本身的质量进行评估了。&br&我们可以走进电梯进行实地评估。评估方式如下。&br&首先将内选按钮全部按一遍，包括电话按钮。然后看看运行舒适感怎么样。有没有突然的金属擦挂声，有没有轴承损坏的声音（这个需要一定的专业知识）。叫物管带到机房去看看，看看线是否穿管或者走线槽（以小见大）。绳头弹簧是否几乎一样长（需要专业知识）。&br&重点&br&1、机房门锁是否可靠健全。这个可以防止财物损失。&br&2、机房是否有空调，如果所在地冬季很冷，机房是否有空调加热。除非业主所在地四季只有春秋。否则作为专业人员都是要求空调调整温度的，虽然作为工业产品有极端环境适应性，但是对电梯好点电梯也会对你好点。机房是否空气流通，是的我们不但要求开空调，我们还要求有通风的地方，不能全封闭环境进行降温。&br&做到这两点的，尤其是机房有大三匹空调的楼盘比只有换气扇的楼盘好的概率大很多。&br&3、叫物管打开底楼厅门底坑是否有水，这关系到业主的人生安全，虽然是几乎不可能出现事故，但是有水说明楼盘某个环节肯定有问题。&br&4、轿箱一定要有风扇，轿箱一定要有风扇，轿箱一定要有风扇！如果物管说只有空调没有风扇，一定要叫他只要电梯在用空调一定要开！必须要物管做到这点，只要电梯在动，必须风扇空调有一样有效，一定要确定！！这是大概率会出事故的东西！！大概率出事故！！&br&这段想说明的就是到现场对电梯进行实地评估，重点评估安装质量和建筑商质量。以小见大，用自己力所能及的注意力关注一些他们容易偷懒或者容易出问题的地方，如果这些地方都做好了，那么其它地方做不好的概率应该不大。&br&对于已经投入使用一段时间的二手房&br&除了以上说的几点以外，我着重说明对于这种已经有人住过一段时间的这种二手房的一种评估方式，那就是“问卷调查”。&br&方式并不限于“问卷调查”，可以找人拉家常，可以找业主专门打听甚至可以看看网友的反应。&br&这里面其实有一个很大的误区。举例&br&问：大哥，跟你打听个事，咱们这电梯咋样呀？&br&答：相当的垃圾，天天修。&br&答：垃圾的很，上次扒拉扒拉扒拉......&br&举这个例子想说明什么呢，是想说明这样问问题是不对滴。没有明确目的性的问题只能得到片面的，偏见的，非客观的回答。&br&既然想要评估电梯，就必须要知道自己要评估的是什么。要想得到客观的回答，就不能问别人感想，心情。我们要问问题的范围有以下几点，至于方法，自己想，切记不可问别人感受感想。&br&1、物管费多少钱。这点是为了评估该楼盘的服务水平，就是俗话说的给多少钱就必须干多少事。&br&2、上次大修修了什么东西，修了多少钱，修了多久。有过几次大修了，总共修了多少钱了。大修费当初交了多少。这是为了评估大修费的存量，大修质量，维保质量。如果对自己评估结果不满意，可以将相关数据给自己专业人士好友，请他进一步评估。 &br&3、换过几次物管，换过几家维保公司。这是评估业主素质。换的越多业主素质越低概率越高。尤其某一数据大于2的时候。&br&4、业委会成立时间，业委会结构，业委会的事迹。这是评估业委会，既要评估业委会起的作用，也要评估业委会是否黑钱，是否不作为。还有其它多个方面。&br&其他的如果业主想了解也可以像上面那样整理问题。把握问问题的要点就行了。获得资料越多越有利于评估。&br&三、未购房业主获得高质量维保的相关看法。&br&要点总结起来不外乎以下几点，其实上面已经说明了的。&br&1、地方选择很重要，选择地方时应当选择电梯密度更高的地方，更进一步说，应当选择同种品牌电梯密度更高的地方。北京三环内的电梯房一般来说比五六线城市的电梯房维保质量要好。所以我们选择电梯房时选择电梯已经普及或者电梯已经在快速增加的地方，比在电梯仍然是奢侈品的地方选择电梯房要好的多。这个地方的选择对于普通业主来说是无法自己做主的，很多时候是无法选择的，那么，此条就用另一种方法来解释。不是说在电梯密度低的地方就一定不能选择电梯房，而是电梯密度越低，普通业主就越应当对电梯以后的维保情况有个更加谨慎的评估。&br&2、开发商很重要，应当选择信誉更好的开发商，应当选择房屋价格更高的楼盘，应当选择物管费用更高的楼盘。这条是普通业主可以一定程度上选择的，而且是应当知道怎么选择的。当知道，选择了更好的，必然能给自己带来更多的好处，选择了便宜一点的，自然就应当清楚的知道这样做需要承担的额外费用。鹅米豆腐，一切皆为因果报应，施主不可强求......现实中，吃了亏死不承认，强行责怪他人他物的业主其实非常非常多，纵使自己心里明白，外在表现不一的也是很多。每个人心里的想法自己清楚，纵然说得再多，也是心里清楚，只是不肯承认的人太多。&br&3、选择大品牌电梯。我们因为种种原因不能选择节操满满但收费太高的开发商，那么至少，我们能够在众多小开发商中选择一个良心好点的，靠谱概率大些的。这是普通业主能够选择的。你们要是这个都不爱选的话，自己种的西瓜留着泪也要自己吃完。至于什么是大品牌，每个人心中都有杆秤，自己去调查。&br&4、实地查看电梯运行状况，选择安装质量较好的楼盘或者单元。我说过安装质量与很多东西无关，只与当地安装平均水准有关。所以有时候来说，电梯安装水平有很强的随机性，能够实地评估，哪怕是只看看电梯运行舒适感也是极好的。当然看得越细越好。&br&5、了解楼盘其它已购房人对于电梯一些与未来自身利益切实相关的问题，选择自己满意的回答作为自己购房时的考虑。这个重点就是评估人了。人是最复杂的，自己，别人。你不可能真的了解，你了解了也有可能会妥协。我见过很多，我甚至见过业主明知业委会黑钱，物管黑钱而默认而妥协的事情，而且不是个例，所以我才说人是最复杂的，很难有绝对的对错，只能选择自己能够妥协的去妥协。&br&四、已购房业主对与当前维保质量的评估。&br&已购房业主在电梯维保质量上与他人的矛盾体的体现。&br&1、过于感性，比如你问他电梯维保质量怎么样，他多半会告诉你垃圾，比如今天我又遇到了几个说电梯垃圾的人。他的垃圾二字究竟是什么呢？你要是问他，他会告诉你电梯垃圾或者电梯维保垃圾，或者电梯维保公司垃圾（这话很伤人），或者物管公司垃圾，或者物管公司和维保公司垃圾，或者全部统统都是垃圾。反正就是垃圾。但是你如果指望他指出一二三，分条目，详细合理客观全面地指出垃圾的地方时......那还是不要想了。你得到的结果很可能就是一些模糊的夸大的似是而非的回答（我确实有一段时间，为了提高服务质量以拉家常的方式默默调查过）。比如“天天坏”“天天修”“天天关人”“到处都在响”“走着走着就咚！的一下，劈咔！一下，然后哄咚！一下......”（让我撞会儿墙......）“我想让他上，结果它往下”“天天下坠，吃枣药丸”。这类的结果，这样的回答实际上对提高服务质量一点作用没有，有极大概率在说出这种话以后降低当时服务质量。而且投诉给物管和维保公司，维保公司也会不作为，空让投诉的人上火。&br&2、经常讨论，没有结果，没有目标，没有行动准则，空上火。做决定的人一多，讨论的人一多，也不需要业主大会这么多人，只需要三五个，不管原计划是为了解决什么，不管怎么个平淡开头，最后大家都会义愤填膺，集体上火。所以这就需要大家各自想办法了，如果每个人都等着别人做决定，每个人都企图置身事外，那就不要想解决问题了罢。&br&3、不愿相信对自己不利的事，只愿意相信与自己认知一样的事。这个说多了也是泪，想我还是萌新的那会儿，一颗红星向太阳整天想着报效祖国，当然现在是活下去第一，报效第二......我对N多人耐心解释过电梯的问题。最好的结果是，说到和他见解不同的转身走人。次一点的，不爱听的听到了就是一顿痛骂。再差的，抓住你语言上的漏洞，要你负责，骂你垃圾，要你赔钱，要你滚出这行业。你说我这是招谁惹谁了？几十个人以后，我的心凉透了，从此和大多数维保人员一样不再搭理业主。就如今天在电梯里骂电梯垃圾的大爷，我只是淡淡回了一句，是的，确实垃圾，不知道他看到我穿的电梯维保工作服是什么感想。我不会再解释为什么垃圾，哪里垃圾，怎么才能不垃圾了，因为想知道的人一定会有办法有途径知道，不想知道的人，不会知道。你永远不能叫醒一个装睡的人。&br&那么普通业主如何有效评估自己的电梯维保质量呢，其实方法太多了，我脑子随便一闪就出来一大丢丢。只要业主时刻牢记客观全面，不被自己感性认知所支配，那么完全可以评估的八九不离十。&br&我们评估的原则就是，安全，其次，维保维修费用低，其它诸如运转率，故障率，运行舒适感，真的不是重要的，只是一些参考项目。&br&好吧，那么开始吧。&br&1、叫物管公司出示电梯维保合同。这是大杀器。里面可以看到很多很多有用的信息。&br&维保费与维保规则。全包、全包但不包含重要易损部件（比如主机，抱闸，钢丝绳等，内容应当见合同），一定价格一下配件免费，特定几样物品免费（通常只有轨道油），任何东西都不免费。&br&以上维保规则并无好坏之分，而应当结合维保费用进行综合评估。好的维保合同都是相似的好，坏的维保合同却有各种不同的坏。&br&一般来说，好的维保合同常见两种。&br&全包，但不包含重要易损件。这个是有技监局出文件说明了的。其原则就是，通过高维保费用换取高质量的服务，而由于概率发生损坏的，属于正常不可抗力损坏的，维保公司承受不了损失的大型重要部件给予额外约定，使得业主和维保公司能够约定一个双方都能接受的高价格高质量维保。这种维保合同价格较高，一般业主都承受不了，不一般的业主一般也都承受不了，能够用这种合同的高质量维保的一般都是土豪单位。&br&另一种形式就是一定价格以下包配件的。这样的好处是，像油啊，小轴承，小轮子，靴衬，小钢丝绳，以及其它很多乱七八糟的小东西，尤其是很多小但是极其重要的东西，不用业主操心了。大的东西嘛，你要不换电梯不给你用，告到技监局也没用～这是良好的电梯维保所采用较多的合同模式。&br&并不是说哪种就一定好，哪种就一定不好，这是概率问题。这就需要业主去多了解，自己多判断。甚至拿着合同去问专业人士。&br&一般来说400元每月以上的坑爹的较少（不要跟我谈运转率，再次申明）。400到300就需要注意了，但是也不是说一定会。300到200的，不要向我抱怨任何电梯维保问题，有任何问题我都不奇怪。200以下的，我听到有人死了我都不奇怪。&br&另外，在看合同的时候一定要注意是否有回扣，比如那种给两千要一千六回扣的，你就不要想着按照两千的标准享受维保服务了。比如六百每月的每个月物管都要以检查名义扣你两三百的，你也别对自己电梯期望太高。比如我知道有每月收一百还给五十回扣的......掀桌！！WTF！！H..S.T！！我建议所有业主走楼梯。&br&然后就是看一下维保单位名称，一般来说厂家和代理商问题不大，因为他们能够对任何故障和业主的任何合理要求（甚至是程序上的甚至是不合理的）有最终的解决手段，当然啰，价格是另外一回事，厂家不止一次被说价格坑爹了（坑我们的时候我们也深有同感），我们的价格也经常遭到吐槽（尤其是维修费用，不止被物价局核过一次），必须要时刻明白这一点。如果不是的话，那么对于其它方面的评估应当更加谨慎。&br&2、客观了解一下业主所在楼盘，被困以后解救方式以及时间。&br&这么做的目的是为了自身安全着想，你想想，在三伏天，电梯停电了，风扇没有了，只有一个停电灯亮着。三个选项。&br&物管不久将你放出来。&br&等远方的维修人员过来将你放出来。&br&等远方的维修人员把皮扯完了再慢慢过来把你放出来。&br&你选哪个？&br&事实上，谁把被困人员放出来，这是个技监局里面大爷们头痛的问题。目前好像只是建议物管放人。所以如果楼盘的电梯是物管放人的，不论怎么看，那都是极好的，至于哪里好，说明物管有心，有技术，有能力，能放心。&br&额外，不要听信任何关于停电平层系统的宣传，那玩意现在技术一点都不成熟。使用费用压根儿就不是普通业主承受的了的，最后只能成为摆设。&br&3、详细记录大修项目，费用，明细，以及其它项目。&br&大修项目也是需要客观评估的，不是你认为频率高那就是频率高，不是你认为费用高那就是费用高，不是你认为做的渣那就是做的渣。&br&同一个项目，维修价格差能达到六倍甚至更高。客观记录维修内容，维修价格，维修以后正常运转了多长时间。有了这些东西以后，有了数据支撑以后，相信各位已经有了自己的判断，每个人心中都有杆秤，有了数据以后，大可以去比对，去咨询。&br&空有怨言而不主动去处理去解决的人，是不会有人理会的。&br&4、查看其维保资料，评估其维保细心程度。&br&虽然这玩意儿水分大，但是只要知道方法，未尝不能以小见大。&br&比如维保单，日期都没写其的肯定超级差。全部都是钩的，整本书就没一个叉的肯定也差。装的像模像样的，自然要好点。在上面要是还有两句维修描写的自然是要好点。&br&然后看看急修单的数量，写的认不认真，顺道问问物管评价，这些都是有助于评估的。&br&再看看有没有应急救援记录，等等相关文件。一句话，你就是装样子都装不像，那么谁相信你做事做得好？装也得认真的装。&br&5、看电梯里面合格证过期没？&br&只要里面的合格证过期一个月，哪怕过期一个月，一定要把物管或者电梯维保公司往死里整，一定要往死里整。除非由于业主原因导致无法年检而报停。否则往死里整。不要客气。年检都不年检，我完全不相信维保质量能好。&br&总结，业主自己评估电梯是很累的，是很麻烦的，是会遇到诸多困难的。我们要摒弃偏见，时刻不要被自己认知所左右，要做到客观，要知道自己要得到的数据是什么。当遇到困难时当想办法克服困难，想要收获必然需要付出。&br&另外，还有许多方法可以用于评估自己的电梯，所以业主也可以咨询自己的专业人士好友，找到试用与自己情况的方法。&br&五、已购房业主提高自己电梯维保质量的方法。&br&重点是提高，不是获得。所以，不愿意付出代价的人，可以不用看了。&br&很多人认为，想要提高电梯维保质量只要多给钱就好了，哦～好聪明，这是对滴，多给钱确实能提高维保质量，你多给了钱并没有达到你所期望的维保质量，不是维保公司垃圾，而是你钱给的不够多哟。不信你把维保费涨到一个月一万试试，肯定能提高。不行就十万一个月。&br&SO，不要说自己给了钱就是大爷，绝大部分业主给的维保费还远远没有达到能当大爷的地步。&br&那么呢......这个事咱们还需要掌握方法。&br&我们在想要提高自己电梯维保质量时，一定要清醒意识的意识到是什么地方使你想要提高维保质量，你想提高哪方面的维保质量，你需要用什么方法提高维保质量。下面举例。&br&1、我认为维保费用太贵了。&br&这个问题是众多业主吐槽的，那么完全可以让业委会叫物管换一家更便宜的维保单位嘛。物管要是不愿意完全可以让物管公司和维保公司全部滚蛋嘛。多简单。&br&只是，这样做的后果一定要有预料。首先，一定要清楚如果是非厂家或代理商进行维保，那么他的维修技术一定不是最好的，这在对老电梯来说有一定的问题。比如有些问题处理不了，比如会加大维修费用。如果将价格压得过低，则要注意其中的安全隐患，这点需要注意。&br&压低维保费用需要注意其维保公司带来的陷阱，比如，不肯详细维修而采取更换整套部件带来的大额维修费用，比如忽视安全，比如不做维保只做维修提高运转率，还由于大修次数多，公司也赚钱，简直公司与业主达到了双赢，把正规公司恶心死了。比如，以低价维保费用入场，以诱导业主对老旧电梯进行改造来赚钱，这点也需要小心，因为改造电梯与被改造电梯是完全不同的概念，这种被改造的方法性质极其恶劣，但是利润非常高，已经形成了一整套成熟的做法，把正规的维保公司恶心死了。&br&2、我想提高电梯运行的安全性。&br&想要提高电梯的安全性最好有一定的专业知识。&br&提高电梯的安全性是一个系统性的工程，与很多方面有关，也就是说如果业主不能信任物管和专业维保公司的话，那么需要花费相当的精力。&br&首先，需要将维保公司的电梯维保费用提高到一个能够提供安全服务且有耐心针对业主的疑问进行耐心解答的高度。这个需要讲究策略，比如我们公司给出的价格全部都是安全维保的价格，但是你业主有事没事质疑我们公司这样那样，我们公司多半不会回应的，为什么呢，简单来说，因为维保费用不是业主出的，而是物管公司出的，所以我们会回应物管公司的质疑而不会回应业主。物管公司如果质疑多了，我们也是要涨价的，毕竟物管公司也没给那么多质疑的费用。所以，业主就得想办法要么说服物管去提出自己的疑问，要么纠集业委会加大自己的力量。看吧，如果想要切实的而不是凭空想象的去做一件事，第一步就非常困难。&br&然后怎么办呢，那就需要去检查了。询问维保公司是否短接了东西，询问所有开关是否有效，包括抱闸的，底坑的，附加部件的。询问重要部件是否状态良好，抱闸、主机、钢丝绳，安全钳等。询问安全有关的东西是否功能正常，五方通话，松闸系统，上行超速保护等等。自己能够检查的全部检查。&br&然后是监督，监督维保时的安全、规范。监督每次维修是否真实有效。&br&最后，三方约谈、大家进行大家都能接受的妥协。&br&题外：扣钱是起不了任何正面作用的。与其扣钱还不如踢了。维保公司也是这样认为的，与其你扣我钱要我整改，还不如大家散伙，这样整没意思的。&br&不能欠任何物业费、维保费、维修费。否则一切白搭，空中楼阁只存在与幻想。&br&前期条件、其后检查、长期监督、互相妥协。缺一不可，这是一个长期而全面的工程。很麻烦没错。所以我还是要说，如果不能，请相信专业人员，相信专业人员的能力与节操。又不相信人的，又不愿意付出精力改变现状的，空口抱怨如母鸡自鸣，自己娱乐自己而已。&br&3、我要提高大修质量与费用的性价比。&br&这个东西更是许多业主嚷嚷着想要实现的。这个问题也是更加需要专业知识的。&br&大多数业主都是以降低单次维修费用为目标来看待此问题的。&br&唉......举例.......说这玩意儿我都没精神。&br&我们公司某楼盘换次钢丝绳接近两万块，有的公司几千就能换下来，有业主这么在我们面前抱怨过。我当时真的没法说，不知道该怎么回答，因为我觉得怎么回答都会让业主更上火，于是我选择了沉默。几千块钱我们连成本都不够。我们是有能力做出几千块的事，但是我们不做。所以说，如果大多数业主真的以压低单次价格为唯一目标的话，其实是有方法的。找低价的维保公司，然后大修费用如果觉得高的话可以威胁对方，不降价我就找别的更低的维保公司做这一次大修，一般来说这样的话，对于低价维保公司是不会放弃眼前这块肉的，毕竟只是肉大肉小的区别。但是对于有节操的维保公司就不要想这么做了罢，因为业主会后悔的。要么维保公司象征性的给你少点，也就几十百把块钱打发叫花子。要么..............找了其它维保公司做了此次大修，大修部件极其相关部件所受到的一切问题维保公司概不负责，重要部件维保公司还会出免责申明要求盖章确认，所有相关免费费用全部都会变成收费项目！所有相关项目的责任都会免责，不单是大修部件哟，还包括相关部件哟。切记，这可不是闹着玩的。当然啰，把维保公司踢了也可以，反正这都是双向选择。&br&好了，我们来点困难而有节操的吧。&br&大修费用的评估可以有单次和长期两种看法。&br&我们一般需要关注的是大修报价单的明细，一般来说都会附在大修签字的单子上面，如果没有可以找物管要来看，一般物管是很乐意给你看的，毕竟需要业主签字。&br&我们看什么呢？部件品牌及其单价。人工费用及其天数。&br&部件品牌不同，单价不同，品牌选择越好，说明维保公司节操越好，如果需要评估可以百度自己了解，如果不能，可以询问专业人员朋友。如果没有标注品牌，则需要现场查看，要么对样品进行照相请专业好友评估，要么等货到了以后照相，请专业好友评估。如果不确定不满意，可以和维保单位协商提高部件质量或者约定部件质量。降低就不要想了，维保公司不会同意的，你不要命维保公司还怕担责。&br&对于人工，一个是看你对单位人工满不满意，不满意只能换维保公司......一个是请专业好友评估坑不坑。对于工期，只能请专业好友判断，判断时请加上遇到意外而加班的时间甚至遇到意外而返工的时间进行综合考虑，因为维修是必定要承担风险的，而且大修风险不小，意外几乎每次都有，维保公司的报价必然是出意外都还能赚到钱的。&br&所以，大修这个东西你满不满意是一回事，你同不同意签不签字，下次还要不要这家维保公司做大修是另外一回事，或许你不把安全当回事但是别人看的很重，或许你把安全看的很重但别人不当回事。我的两个同事，说起自己电梯大修费用......一个字，坑，两个字，超级坑！比我们公司还要坑。但是为什么还要别人继续做下去呢？因为我们是专业人士，我们对电梯有个比较客观的看法，我们说坑只是看起来坑而已，实际上我们是认同的。虽然肉疼。所以说，业主要是不满意，大可去改变，去提高，维保公司是欢迎的，哪怕是被踢掉（总比被业主坑强）。如果只是空口抱怨，没有数据支撑，没有行动改变，物业公司和维保公司是会无视的，结果只能是自己上火。&br&总结：业主想要提高自己电梯的维保质量，首先要对自己电梯不满意的地方有个客观认识，收集数据作为自己的支撑，然后联系各方相互妥协，使电梯维保质量向着各方都比较满意的方向改善。&br&六、当电梯出现重大问题时的对策。&br&设计缺陷导致电梯运转率低到无法忍受而维修费用又及其高昂时&br&重大安全隐患产生，但电梯还在运行，业主不愿大修时&br&重大安全隐患导致维保公司将电梯停运，而业主以还能运行为由拒绝大修时&br&重大安全隐患，业主不愿大修结果导致技监局出具年检不合格时。&br&电梯各种故障导致运转率低业主无法忍受时。&br&电梯大修费用高得让业主忍无可忍拒绝支付导致电梯停运时。&br&以上是业主常见的比较严重的问题，由于情况和对策有交叉，所以综合起来讲。&br&1、电梯出现问题而停运无法再次启动时。&br&此问题的产生多半和业主或者维保公司有关。我们在思考对策之前一定要先了解原因。&br&出了问题导致停运，停运以后长时间无法启动，怎么办呢。&br&出现重大问题，但是零部件还没购买到位的。这个多半就是人的原因了。如果业主不愿意相信别人能够处理好，想要自己调查的话，可以咨询物管公司（这个在前）和维保公司，看看是哪个环节出了问题或是卡住了。然后才能针对性的解决问题。&br&比如大修签字人数不够。则需要业主自己解决。&br&比如在等物管公司母公司批钱下来，在等厂家审核，零件在路上。这类的，如果不愿意等，那么就只能想办法换公司了，换之前请充分考虑后果。如果有公司人在告诉你字签完了在等大修基金到位，那么果断把说这话的公司踢掉，目前的主流做法是只要大修基金通过了，那么就先垫钱维修。&br&出现重大问题的，但是维保公司无力维修的。这时候通常维保公司会建议改造。业主这个时候应当明确是不是所有公司都修不了了，小心被忽悠，因为无论烂成什么样子，电梯都是能修好的。所以业主如果了解到电梯维保公司修不好但是别的公司修得好，建议更换维保公司。&br&出现重大问题，维修费用高到无法忍受了，而电梯已经停运了的。首先需要明确真的是否已经无法忍受，如果不是，能够修，我建议还是修。如果不想修，我建议所有业主出钱换同一品牌，同种大小，同种或去掉更多附属功能的更高版本的电梯，这样做有许多好处，但是这样做很贵，而且需要业主所属楼盘的维保公司本身就是厂家或者代理商。如果经济无法承受，那么建议根据维保公司推荐选择有.改.造.资.质的公司进行改造。关于改造有很多内容，最后简单写点看法。&br&2、对于下了不合格要求停运的电梯。&br&不得不说咱们中国人大胆，普通业主对于这问题最常见的做法是......技监局的人走了以后继续用......你们还真的不怕死呀！！！口胡！！&br&技监局下了不合格，这特么必然是有出事可能的，即使再低那也是有可能的好不好。难道等着出了事以后到阴间买彩票去？&br&业主真要想着解决，首先应当通过大修将问题弄好，再向技监局申请复检。是，这样做要花很多钱，很冤枉。事情都已经发生了，你不行动起来，要么你看着电梯没有一丝能动起来的希望，要么冒险自己用，正规维保公司和物管是不会陪着你们这样玩的，所以这样做的业主你想想他们有多坑，和你多合得来。&br&实再不行就只能走改造路线了。&br&3、对于还在危险运行的电梯。&br&这个其实也可以判断的。一般来说某台电梯如果重要部件需要业主签字进行更换时，而业主的电梯又跑的飞起时。那十有八九就是危险运行了。最多就是危险运行的程度区别。&br&定期大修的除外。我们公司有单位会定期大修，根据我们评估的可靠性进行定期更换，不管坏没坏。这种除外。这种一般业主是承受不了的，有良心点的业主也就在不能忍受各种小毛病的情况下极罕见的大修一次，就这种业主也是极罕见的。一般业主都是口中喊着我是土豪，我有钱，我是大爷，你要咋地，一到实际行动就萎了，这种业主我们见得多了，所以不爱搭理。能够出现的，都不是那些大声嚷嚷的啊.......&br&对于危险运行的电梯。需要业主尽快完善相关费用。有节操的维保公司是不会给业主危险运行的机会，就怕遇到没节操的......这种公司或许比有节操的公司还多，处于阴暗面的黑维保公司的数量你真不好估计，明面上正规的维保公司倒就那么点，而且会越来越少。好在电梯大多数都捏在正规维保公司手里。&br&解决的对策就是防范于未然，找一家好的维保公司，找一家好的物管。或者找一家好的物管，让他找一家好的维保公司。价格高有相同高的理由，价格低则各有个的不同，得到什么必然会失去什么，切记。&br&总结起来就是，遇到自己无法忍受的重大问题时，找出症结所在，联系各方各面，最好进行大修，其次换同种品牌更高版本新电梯，最后没办法才改造。&br&最后我们额外说说改造这件事吧，简单点说。&br&就我主观意愿，以及如果我家有了电梯以后，我不反对改造，但我反对现在社会上主流的对于改造的定义。&br&社会上对于主流的改造的定义就是给旧电梯还一个新的控制系统。廉价的、廉价的、廉价的。&br&重庆政府出台改造补偿政策时多少电梯前仆后继去改造了啊，我真是被恶心到了，好像这些业主觉得自己占了多大便宜似的，我真是恶心到了！政府是对的，政策是极其好，极其为民造福的，我被某些无知业主恶心到了，数量还不小。&br&政府出台此规定的目的是造福那些已经极其落后甚至应该被淘汰了的老旧电梯，以及早期由于没有大修基金导致电梯出现重大问题而业主又无法掏出巨额维修费用的业主们，不是所有人！政府是为了保证安全的基础上以尽量低的代价换来更多老百姓有电梯坐。&br&所以，你们那些业主不愿掏几万块钱去大修，继续使用优质的电梯，而愿意花几万块钱改造个极其廉价的系统......自己挖的坑留着泪也要把自己埋了......而且改造是不可逆的，一旦改造就一辈子用那廉价系统去吧，我看过图纸，线路和实物都对不上，不是一处对不上，是到处都对不上，而且又是个嫁接系统，到处都是特异性。一旦坏了，我觉得冲着改造业主请来的物管和维保公司这三方的习惯，大约是会说修不了得整套换了。这事很上过几次重庆地方新闻，给我们公司人员茶余饭后带来了些许谈资。&br&我所认可的改造是同品牌同类型的，兼容性会比较好，而设计上也有继承。这样做会比较好。也有业主觉得我们电梯好，就是老了，想要更新一下。我们经理兴冲冲地咨询了一下厂家............价格和新买一台差不了多少了............当真给我们和业主浇了一盆冷水，我算是知道为什么业主不选择原厂改造了..........&br&七、总结&br&大道无形，与诸位共勉。求道之路艰辛异常，各位道友且行且珍惜。&br&&br&ps：哪个家伙再在知乎抱怨自家电梯维保质量不行的，我就用这回答糊脸。握拳状。&br&&br&丸&br&乙烷&br&确实丸&br&&br&由于不想让太多人知道，所以未经授权，禁止转载。
禁止转载，禁止转载 因为水平有限，所以不严谨，因为不正规，所以带有个人偏见。因为知识就是力量，所以不能不劳而获。 禁止转载，禁止转载 这个问题是我问的，原因是有很多人总是抱怨而不知道该如何做。也有人由于专业水平不够而不愿相信事实。本问题想让…
本人从事桥梁设计，最近才刚刚关注这个问题，粗略看了下图片，最主要的原因还是因为偏心超载！！在上海，这种重车是无论如何都不能上高架的！，超载程度肯定远远超出你的想象。当然，如果仔细检查的话，施工方肯定是各种问题一大堆，因为在国内这个大环境下，施工方完全按照规范来做的话几乎不可能，但这不是该桥出事的主要原因。其实最该追究的是甲方，桥梁建成之后需要日常维护，对于严重超载的车辆应该不准上桥而不是简单的罚款了事。最不愿看到的结果就是：调查原因发现是严重超载，然后对诸位司机及其身后的单位起诉判罚。错不在他们，国内大环境下，货车不可能不超载！总结下来，彻头彻尾的悲剧，关键是，这样的悲剧还会在接下来的岁月中发生，不可避免。说的比较乱，或有不专业处，请指出，谢谢！&br&
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以上内容为本人所写，当时鉴于时间较为紧迫，未能分条陈述整理，本意看下大家的想法，然后一起探讨。事情过去这么久，最近已经没有声音了，我把官方结论以及自己的看法整理一下，供大家过目。&br&&p&————————————————————————————————————————————&/p&
&p&纯属马后炮。&/p&&br&
首先对问题的提法有异议，桥梁的名称是哈尔滨市三环路群力高架桥洪湖路上行匝道桥而不是哈尔滨阳明滩大桥，匝道桥只不过是哈尔滨阳明滩大桥的一个很小的组成部分而已。其次，该事故的准确描述为桥梁整体倾覆，而非坍塌，两个概念有本质区别（最通俗的解释：倾覆就是“翻了”，坍塌则是“碎了”或者“断了”）。现在问题相当于“上行匝道桥整体倾覆可能由哪些原因导致”。&br&&b&先看几个关键词：&/b&&br&&b&肇事车辆：&/b&分别为黑AH3976，东风牌重型仓栅式货车、两轴货车，由吉林榆树驶入事发地点，车辆拉运为白色编织袋包装的车辆。辽M45107，欧曼牌重型半挂牵引车、黑E52268，欧曼牌重型半挂牵引车、黑L82392，豪泺牌重型半挂牵引车。将上述车辆按位置由前至后，就是由北至南排序，分别编为1到4号车，1号车为两轴货车，由吉林榆树驶入事发地点，车辆拉运为白色编织袋包装的车辆。2到4号车均为六轴重型半挂车，由长春经102国道江南中环路驶入事发地点，车辆拉运散装白色石灰石。据官方公布的数据，1号车车货总重18.2吨，超载2.82吨，严重超载的主要是后三辆车。按规定，每辆车总重不能超过55吨（公路桥涵通用设计规范 JTG D60-2004），但2号车重153.29吨，3号车重163.59吨，4号车重149.68吨，都超载300%左右，四辆车加起来共485.18吨。&br&&b&超载：&/b&设计的荷载城—A级，相当于公路一级。按照《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60-2004）【在该桥设计时，旧版的城市桥梁设计规范已不适用，新版的城市桥梁设计规范尚未出版，故在此采用公路规范】规定的方法验算，这段121米的桥，只要能单向荷载164吨就达到了国家标准，设计师在这个基础上又提高了20%，这座桥单向荷载做到了197吨。实际车重485吨，&b&严重超载&/b&！&br&&b&造价：&/b&哈尔滨阳明滩大桥总投资18.82亿元，而该上行匝道桥工程造价为709.42万元，不到0.4%。&br&&b&桥型：&/b&事故发生地点位于桥梁整体的中部偏南，为上跨洪湖路的上行匝道桥，长约121米，距阳明滩大桥南端3.5公里。该项目属于独立建设项目，与阳明滩大桥分属两个工程建设项目。此桥段梁体长121米，宽9米，坡度3.5%，上部结构是三跨连续叠合梁结构，三跨连续梁，属于超静定结构，三跨一体；叠合梁，就是根据一般结构受力原则，梁体上部受压（用混凝土结构，抗压性能好且造价便宜），梁体下部受拉（用钢结构，抗拉性能好且制作方便，施工易控制），两者结合构成。但是自重相对较轻，抗倾覆性能差，造价相比混凝土结构高。下部结构是独柱桥墩，外形美观，节约桥下空间，因此广泛应用于城市立交桥中，但抗倾覆性能差，柱上支座间距过小，当汽车在道路一侧行驶时容易使支座产生上拔力，进而整体倾覆造成安全事故。&br&&b&施工工期：&/b&施工工期为90天。这段时间对于一个三跨连续梁且上部结构预制的前提下还是足够的，不存在由于赶工期而导致施工质量下降的问题。&b&&/b&&br&&b&低温环境：&/b&哈尔滨在我国大北方，全年有近三分之一的低温时段，对施工固然有影响，但并非主因，从新华社及凤凰网公布的照片上可以看出，该梁段是整体倾覆而非开裂破碎，因此该因素可忽略不计。&br&&b&难易程度：&/b&这种三跨连续梁，一般地方性的、拥有乙级资质或者更低的、十几个人组成的皮包公司就能做，难度不大。&br&&b&相关单位：&/b&哈尔滨市三环路群力高架桥洪湖路上行匝道桥设计单位为哈尔滨市市政工程设计院，资质为市政行业甲级；施工单位为福建省交建集团工程有限公司，资质为市政公用工程施工总承包壹级、公路工程施工总承包壹级；监理单位为黑龙江百信建设工程监理有限公司，资质为市政公用工程监理甲级。&br&
事故原因分析：&br&
最&b&直接&/b&的原因就是&b&超载&/b&！下面对该桥破坏时模型进行简化，该桥长120米，约承载480吨重，假设一辆普通双排五人座（含司机）小轿车长约4米（平均值），重约1.6吨（平均值），每车坐满5个人，每人平均80kg（高于平均值），则每辆车加上人的重量约为2吨，再假设每辆车距前后各1米（几乎只有在堵车或者停车的时候才可能出现），即在全桥范围内单一车道上（该匝道桥双车道，单向行驶，故在最右侧单一车道上满布荷载为最不利工况）可满布24辆车，约重48吨，是肇事货车的十分之一，也就意味着，肇事货车等效于一整条车道上的小汽车用叠罗汉的方式连续叠十层！再假设每辆车的高度为1.6米（平均值），十层汽车的高度为16米，住宅楼层高约2.8米（《GB
住宅设计规范》5.5.1规定），相当于6层楼的高度（相当于你趴在7楼的地板上看室外地面）。超载严重到什么程度，大家应该明白了吧。。。。。。（如果你还是坚持认为是设计或者施工方面原因的话，我只好无话可说）&br&
上面说了，这只是最&b&直接&/b&的原因，那么最&b&根本&/b&的原因又是什么？在该桥建成近一年的时间里，基于该桥所在道路承载庞大的交通量，那么在该桥破坏之前不可能没有相同或相近重量的卡车经过，何况无论从肇事车辆超载规模、车辆改装手段、驾驶者个人素质等多方位考虑，可以得出这样一个结论：如此超载不是个例，而是常态，肇事车辆之所以是在8.24这天的这几辆车，不过是压垮骆驼的最后一根稻草而已。&br&
本来想再扩展一些的，关于道路桥梁使用寿命，关于卡车超载，关于大规模基础建设，关于。。。。。。太多了一时也说不完，后面有机会再答吧。&br&
写了就不怕抛砖头&br&
本人从事桥梁设计，最近才刚刚关注这个问题，粗略看了下图片，最主要的原因还是因为偏心超载！！在上海，这种重车是无论如何都不能上高架的！，超载程度肯定远远超出你的想象。当然，如果仔细检查的话，施工方肯定是各种问题一大堆，因为在国内这个大环境下…
最近比较忙，所以才来回答 &a data-hash=&ef0842bacffc45d6ebcfdaa& href=&///people/ef0842bacffc45d6ebcfdaa& class=&member_mention& data-tip=&p$t$ef0842bacffc45d6ebcfdaa& data-hovercard=&p$b$ef0842bacffc45d6ebcfdaa&&@陈思言&/a&&br&&br&我来尝试回答下，因为我工作的城市每年有很大一部分项目都是盖在山上的，我来简单说说把，时间比较近，一会儿还要接着赶图（&b&图片原创，需转载请私信，并注明出处作者&/b&）&br&&br&有高差的一般有如下几种处理方法&br&&img src=&/cfbc_b.jpg& data-rawwidth=&2480& data-rawheight=&3508& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2480& data-original=&/cfbc_r.jpg&&以上这些为一般的处理手法，就建筑师们比较常用的，如果有不同观点，欢迎交流&br&&br&需要说明的是&br&&br&&b&因山而建&/b&&br&&br&这个可能是&b&最常用的&/b&，&br&技术上来说，因为&b&土石方量极少，工程成本较低&/b&，不过如果&b&局部因山而建，部分悬挑或支撑（如A）的话需要的结构成本较大&/b&，所以，就有了B，这种完全因山而建的处理手法&br&例子嘛，传统的如流水别墅&br&或者如下这个，蛇形树屋&img src=&/f2a20727dba5fd2ccde04f027cde5085_b.jpg& data-rawwidth=&529& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&529& data-original=&/f2a20727dba5fd2ccde04f027cde5085_r.jpg&&&br&&br&&b&凿山而建&/b&&br&&br&这个用的比较少，主要是因为要&b&凿入很多，工程成本巨大&/b&，不过，由于凿入山体，土下一般恒温恒湿，所以如果做好新风循环的话可以很舒适&br&&br&同时由于嵌入山体，&b&与地形的结合更为紧密&/b&&br&&br&这个还真不太好举例子，记得大二3的时候看到自己设计老师当年的学生作业，海滨别墅，就是在悬崖上嵌入一个体量，当时看到了感觉很震撼&br&&br&&b&削山而建&/b&&br&&br&这个也用的比较多，由于&b&用挖土填缺土的地方，所以土石方量较少&/b&，关键在于&b&如果土质允许的情况下（别是岩石啊！！）确定好标高，让基地尽可能在最少土石方量的情况下保证基地内是平底，或者是缓坡&/b&&br&&br&例子就不举了，太多了，几乎&b&大部分不是特别高的高差都是这样处理的&/b&&br&&br&&br&&br&&br&至于书嘛，记得重庆大学建筑系的一个教授曾经写过一个山地建筑设计的相关文章，你可以问一下度娘！&br&&br&ps,由于重庆山地特别多，所以重大建筑系对山地建筑设计特别有研究，亦如西安考古发现特别大，西建的建筑系就对博物馆建筑特别有研究&br&&br&胡乱回答，不知题注满意不！&br&&br&接着画图去
最近比较忙，所以才来回答
我来尝试回答下，因为我工作的城市每年有很大一部分项目都是盖在山上的，我来简单说说把，时间比较近，一会儿还要接着赶图（图片原创，需转载请私信，并注明出处作者） 有高差的一般有如下几种处理方法 以上这些为一般的…
结构工程师在建模计算的时候，会考虑幕墙的重力荷载以线荷载的方式加载到楼层的结构边梁上。如果不是有特别的造型，风荷载就按规范上的常规方法加载计算。而具体幕墙本身构件的尺寸受力等，由专业的幕墙公司负责完成。&br&&br&以上是普通结构工程师考虑的东西，如果你想成为一个文艺的结构工程师，去把控全局。你还应该掌握以下细节。&br&&br&首先幕墙的实际受力并不是建模时理想化的线荷载形式，而是一个一个的点荷载组成。这些点荷载具化来说就是竖向龙骨通过埋件传力到主体结构上。而对于这些节点结构工程师需要幕墙工程师提供反力对边梁的承载力进行核算，下图是普通边梁，核不核算其实问题都不大。&br&&img src=&/1dcbf03ffcdb_b.png& data-rawwidth=&760& data-rawheight=&365& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&760& data-original=&/1dcbf03ffcdb_r.png&&但是当你们遇见楼层角部造型比较奇葩的飞翼时，就要小心了。就我这个项目的经验上看，下图这个部位幕墙公司提供的节点反力在飞翼角部的位置有一个突变，水平反力相当大。设计时应该充分考虑这点，避免角部构件薄弱产生混凝土拉裂的破坏。&br&&img src=&/ee8a9c7be_b.png& data-rawwidth=&524& data-rawheight=&508& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&524& data-original=&/ee8a9c7be_r.png&&&br&&br&接下来，我们要考虑节点下埋件的问题，埋件尺寸或者螺栓的长度可能会直接影响边梁的宽度，甚至纵向钢筋的排布形式。所以这一点一定要让幕墙公司提出可靠的资料，避免将来在施工过程中发现这个问题导致结构返工或修改加固。&br&&br&&img src=&/2aa5eecb68ba365b5d2b5_b.png& data-rawwidth=&762& data-rawheight=&648& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&762& data-original=&/2aa5eecb68ba365b5d2b5_r.png&&&br&&br&接来下还有比如题主提出的幕墙落地收口的问题，一般来说我们会以反梁的形式让幕墙在地面生根，这同样需要幕墙公司提供节点反力，结构工程师按此进行设计核算。下图是双层幕墙，所以需要做内外两道反梁。&br&&img src=&/fdade4fd1bed7ce3dadd6c_b.png& data-rawwidth=&375& data-rawheight=&593& class=&content_image& width=&375&&&br&&br&同时幕墙的问题还间杂着有防水，室内地台，层间防火，排风百叶等等之类的问题，虽然不会直接涉及到结构方面的问题，到谁也不能保证在解决这些问题的时候会间接的要求结构进行调整。所以防范于未然，结构工程师在发现幕墙存在设计方面隐患的时候应该通知并配合相关专业，进行方案调整。甚至在当幕墙埋件与土建砌体隔墙存在位置上的冲突时，还应考虑施工的先后顺序。&br&&br&所以结构设计考虑幕墙不单单是在设计计算上，构造，施工以及与其他专业进行配合同样非常重要，但遗憾的是，国内大部分设计院由于设计工期过短，无法对这些问题进行详细的考虑。同时在后期施工服务上显得不够重视，导致实际项目中存在不少问题。
结构工程师在建模计算的时候，会考虑幕墙的重力荷载以线荷载的方式加载到楼层的结构边梁上。如果不是有特别的造型，风荷载就按规范上的常规方法加载计算。而具体幕墙本身构件的尺寸受力等，由专业的幕墙公司负责完成。 以上是普通结构工程师考虑的东西，如…
前面已经有很多回答，关于截流和截流后江水怎么走， &a class=&member_mention& href=&///people/61f32eb38d9f767ba49fdf& data-hash=&61f32eb38d9f767ba49fdf& data-hovercard=&p$b$61f32eb38d9f767ba49fdf&&@杨哲&/a& 的回答已经很完善，那个简图也非常清晰明了。但是，这个方案只适合于不通航河段，在通航河段这样做会导致断航。&br&通航河段的截流设计就需要考虑航运需要，三峡工程的截流可以说是考虑河道通航要求的截流施工组织经典案例。&br&&br&先来看看原来的江面：&br&&img src=&/ec7e8aa046b2baa3c4ba_b.jpg& data-rawheight=&457& data-rawwidth=&658& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&658& data-original=&/ec7e8aa046b2baa3c4ba_r.jpg&&&br&&br&整个三峡工程建设期间，为了保证长江“黄金水道”不断航，采用了“三期导流，两次截流”的施工组织设计。&br&&br&&strong&一期导流（）&/strong&&br&&img src=&/1e50c475df2ed6e9df996dcc9b1c2528_b.jpg& data-rawheight=&620& data-rawwidth=&901& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&901& data-original=&/1e50c475df2ed6e9df996dcc9b1c2528_r.jpg&&&br&一期工程在右岸（河流的左右岸为面向下游时的方向）开挖导流明渠，期间用纵向围堰（顺河向为纵向，与河道垂直为横向）将基坑与长江分隔开。在导流明渠开挖施工过程中，江水从左岸主河道下泄，航运仍然走主河道（因为河道收窄，水流速度会比未施工时变大，这会对航运的通过能力有一定的影响，所以导流明渠多宽，一期的主河道多宽都是经过复杂的水力学计算的）。&br&另外，大家可以看到左岸的山体中有两条灰色的部分，分别是永久船闸和临时船闸，这两条船闸也在此时进行开挖，但是与河道之间无影响。顺便说一句，三峡船闸的开挖量巨大，而且有很多高边坡稳定问题，涉及到的挑战都是世界级的。土木工程不只是简单的挖挖挖建建建，虽然现场看上去各种傻大黑粗，实际上技术含量是非常高的。&br&细心的知友会发现在一期土石围堰的内侧（右岸）还有一条混凝土纵向围堰，别急，它马上就要出场了。&br&&br&&strong&二期导流（）&/strong&&br&&img src=&/2e50da416a6d4b578f32e_b.jpg& data-rawheight=&620& data-rawwidth=&901& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&901& data-original=&/2e50da416a6d4b578f32e_r.jpg&&&br&当当当，这是二期导流时的施工平面图，此时左岸大江被围堰挡住，江水从一期挖好的导流明渠下泄，航运自然也是走这里了。&br&从一期导流转入二期导游的里程碑节点就是日的三峡大江截流，当年也是在CCTV直播的，现场那叫一个热门，锣鼓喧天，彩旗招展……打住打住，总之大家一定是印象深刻的。不过要说的是，三峡工程因为防洪考虑，所以选择了现在这个坝址，江面宽，水量大，所以截流的工程很大，自然场面也很热闹。而现在在上游峡谷修筑的大型水电站，则相对来说河道窄，水量少，截面的场面就很冷清。&br&大江截流之前，一期的土石围堰先拆除，留下混凝土纵向围堰，与二期的上、下游围堰一起围出基坑。三峡二期工程的主要工作是除了右岸的部分坝段以外大坝主体的浇筑，同时临时船闸也要修建完毕，工程量巨大的永久船闸也在建设中。&br&&br&&strong&三期导流（）&/strong&&br&&img src=&/4cdc62a32bdaa1_b.jpg& data-rawheight=&623& data-rawwidth=&901& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&901& data-original=&/4cdc62a32bdaa1_r.jpg&&&br&三期工程的主战场再一次回到右岸，此时大部分坝体已经完工，江水由中部的泄洪坝段下泄，而航运则是先通过临时船闸进行。到了后期蓄水之后，双线五级永久船闸正式闪亮登场！临时船闸则改建为升船机。当然，在蓄水的过程中，长江还是不可避免的有67天断航。&br&三峡工程的二次截流即为日的导流明渠截流。三峡二次截流的难度远大于大江截流。大江截流是在800米宽的长江主河床进行的，而导流明渠截流是在350米宽、水流汹涌的窄渠上进行的，其落差和截流流量都大于大江截流，施工条件较差，连续高强度抛投施工压力大，截流戗堤进占中水流条件异常复杂，施工场面非常惊险壮观。 &br&细心的知友可能发现，两次截流都是在11月初，当然，如果用心查一下的话，你会发现，几乎所以大型大电站的截流都在11月初。这样做的好处是显而易见的：首先截流肯定要选在枯水期水少的时候，汛期滚滚江水中想截流谁也做不到；同时截流只是用土石形成围堰挡住江水，为了之后汛期还能正常挡水，围堰还需要加高，还要修防渗墙，这些工程都必须抢在下一个汛期来临之前完成。所以，几乎所有水电站的截流都选在枯水期刚来临的11月初。&br&三期工程的主要土建工作是右岸坝体的浇筑，当然此时左岸也没闲着，发电机组的安装也是在紧张有序的进行的。&br&&br&最后来一张完工后的枢纽布置图：&br&&img src=&/21eef868e7b5312a17bdac_b.jpg& data-rawheight=&475& data-rawwidth=&755& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&755& data-original=&/21eef868e7b5312a17bdac_r.jpg&&&br&顺便说一下，大坝建完后，三期围堰的爆破拆除也是一项超级技术活。你想，要炸掉整个混凝土纵向围堰，但又不能让近在咫尺的混凝土大坝有丝毫损伤，这是一项拿着屠龙刀绣花的细活。&br&&br&再来几张截流时的现场照片：&br&&img src=&/5e547d94ddf9fda05a610_b.jpg& data-rawheight=&721& data-rawwidth=&1031& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1031& data-original=&/5e547d94ddf9fda05a610_r.jpg&&这是快合龙的时候，江水已经非常湍急。注意看现场的施工人员和车轮的比例，嗯，这些自卸车的车轮直径都在2米以上，跟它们相比，平时我们说的马路杀手的大卡车神马的都弱暴了。&br&&img src=&/df5d963accdcaeb23d4c_b.jpg& data-rawheight=&769& data-rawwidth=&1026& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1026& data-original=&/df5d963accdcaeb23d4c_r.jpg&&这是截流时的围堰备料，很大的钢筋石笼，但是还是会被江水冲走。二次截流上下游围堰总工程量为310万方，截流前备料560万方，综合备料系数达到1.6，这是非常高的。二次截流过程中大坝22个导流底孔分担了90%的下泄流量，有效降低了龙口的流量和流速。&br&&img src=&/734bf321828_b.jpg& data-rawheight=&761& data-rawwidth=&1215& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1215& data-original=&/734bf321828_r.jpg&&这是龙口合龙的时刻。
前面已经有很多回答，关于截流和截流后江水怎么走，
的回答已经很完善，那个简图也非常清晰明了。但是，这个方案只适合于不通航河段，在通航河段这样做会导致断航。 通航河段的截流设计就需要考虑航运需要，三峡工程的截流可以说是考虑河道通航要求的…
&p&94年，坐标江西。&/p&&p&15年6月份毕业，专科。到17年，年收入20~30W左右。&/p&&p&从哪说起呢。。。哎，都知道造价初期很累。。分享下这几年的辛酸苦。。这中滋味真的只有自己懂。&/p&&p&2013年大一暑假，在工地放两个月线···晒成黑炭【工资：0、包饭】；&/p&&p&2014年暑假，咨询公司学习建模【工资：0。。。。啥都不包】；&/p&&p&2014年底，结束课程，学校安排实习。。在咨询公司实习【工资：600】；&/p&&p&2015年2月。年初完成33层及26层建模，第一次连续加班到2点，每天人都是昏的【工资：600】；&/p&&p&2015年3月。公司前辈跳槽，没办法，没人会市政，开始学习市政算量。没人问，天天打开广联达服务新干线，对着市政视频学习。。。真是一步一个坑，那种日子；然后一直学，做项目，做结算、做审计到2015年12月，勉强可以自己独立做项目。【工资：1000】其实到这个时候我是真准备走的，每天没钱，又累。其实现在想想还好，还好自己熬了，不然才有现在的今天；&/p&&p&2016年初到6月份，第一次接到清标及结算的业务。400w，外立面装修，我谈到千分之1，那是第一个业务。真的，当时真的穷的吃土，你知道拿水泡面条然后加盐加白菜是什么味道吗。。你知道每天穷的连饭都吃不起是什么感觉吗？真的，那感觉，很难受，很难受。这是第一个4K。。天道酬勤，每个人的付出都会有回报，也许是熬了 很久。。一个业务2个业务的跟着来。。17年到17年初，我自己的私人的业务已经差不多15w了，年底公司发5W左右提成。加上工资，，哈哈，还有2个月过年，应该还能接三四个结算吧。。&/p&&p&对新手的几个建议&/p&&p&1.少说多问，没人能天天教你。&/p&&p&2.做工程，你最好什么都要涉猎，即使不懂也要能扯个七七八八，本人从事市政，景观，房建，精装修，除了安装我基本上都会，这对你以后自己接业务，也有好处。&/p&&p&3.跟施工方打交道，钱一定要及时收，我很多账死在外面。&/p&&p&4.做预算一定要有执业操守，收费绝对不能恶意收低，！！保持我们的身价！&/p&&p&5.不建议没做过结算的去接结算的业务，因为结算真的很复杂，合同，签证，语句，实际现在需要。&/p&&p&共勉。&/p&
94年，坐标江西。15年6月份毕业，专科。到17年，年收入20~30W左右。从哪说起呢。。。哎，都知道造价初期很累。。分享下这几年的辛酸苦。。这中滋味真的只有自己懂。2013年大一暑假，在工地放两个月线···晒成黑炭【工资：0、包饭】；2014年暑假，咨询公司…
好问题，但是答起来好麻烦的说&br&首先表示能有兴趣学习建筑学有好感，O(∩_∩)O~&br&建议女孩选择研究生方向是”建筑设计及其理论“，这个方向没有数学，没有力学，对讨厌这两个科目的人真是最佳选择&br&其次这个专业包涵很多近现代中外的建筑历史文化，还有设计结构及其原理，对建筑的认知很有帮助，本人也很喜欢&br&如果有兴趣可以继续往下看&br&先依次回答你的问题&br&1&br&初试科目：&br&思想政治理论&br&英语&br&建筑基本知识（含建筑结构，中外建筑史）&br&建筑设计基础（考6小时，这个还考手绘，自备笔纸，哈哈）&br&&br&复试科目：&br&专业课笔试&br&建筑设计&br&（以上这些基本上大同小异）&br&&br&需要准备买的书籍（以下这些书，如果对建筑学有兴趣，如果不考研希望也可以买来阅读，本人都看过，表示很不错，&_&）：&br&中国建筑史，潘谷西(建筑工业出版社)&br&外国建筑史，陈志华(建筑工业出版社)&br&外国近现代建筑史，罗小未(建筑工业出版社)&br&建筑构造(建筑工业出版社)&br&居住建筑设计原理(建筑工业出版社)&br&公共建筑设计原理(建筑工业出版社)&br&现行建筑设计规范大全(建筑工业出版社)&br&&br&2&br&需要具备哪些技能？&br&这个不知道具体指的是什么，→_→&br&考研究生的话需要具备基本的：手绘技巧和分析立体几何能力（这个在本科建筑土木专业会学习到一本书，名字叫《建筑工程制图与识图习题集》，里面有很多基本的建筑立面和平面图，建议可以买来看看，本人表示最喜欢这本书有木有，每一题都认真做完还被老师当作教学示范，└(^o^)┘）&br&&br&3&br&书籍可以在当当淘宝都能买到&br&而且考研资料的话，还能针对在淘宝买到一整套那个大学的历年基础考研真题&br&价钱也就几百块左右&br&&br&4&br&这个别的学校不知道&br&本人学校的建筑本科生生活：&br&每天跟上班一样报道打卡，然后因为建筑学女生太少。上课基本都死气沉沉毫无生机&br&每个学期课程不一样，有时候可以在马路上看到老师带着学生在马路上围着一个仪器叽叽喳喳&br&因为建筑学课程大多类似混凝土：钢筋：力学这类学起来枯燥无比&br&所以有大把时间看喜欢的书，做喜欢的事情，（ˇ＾ˇ〉 &br&&br&5&br&在这里建议对建筑有兴趣的可以阅读一下上面书籍里面的各国建筑史，很多建筑风格，建筑的历史，太酷了，当你看完了，会在周围各种建筑里面找历史伟大建筑的影子，哈哈，有点夸张。不过好想亲自跑去那些建筑脚下领略一番，(☆＿☆) &br&而且不用对考研有任何压力，只是找到一个感兴趣的点，多阅读一些感兴趣的书籍&br&完全不用担心会饿死，哈哈&br&最后说，真不用想着过建筑生的生活，好好享受本专业生活吧，每个专业生活都是不一样的烟火。&br&&br&简单的回答，希望能帮到你，有什么问题可以问我
好问题，但是答起来好麻烦的说 首先表示能有兴趣学习建筑学有好感，O(∩_∩)O~ 建议女孩选择研究生方向是”建筑设计及其理论“，这个方向没有数学，没有力学，对讨厌这两个科目的人真是最佳选择 其次这个专业包涵很多近现代中外的建筑历史文化，还有设计结…
泻药！&br&&br&神马审美眼光呀？明明是一个相当漂亮的楼梯；你却说暴丑；还是我的审美有问题？&br&&br&题主你一定没见过，那种两面都装不上扶手的楼梯吧？还是在别墅里的楼梯！！！&br&&br&因为楼梯改造意见与甲方不合拍，答主也不是丢掉一个两个的单子了。&br&总的来说，你这个楼梯属于上乘的。&br&先说几个这楼梯的优点：&br&1、完整的休息平台。&br&太多的楼梯休息平台，被45°角切割，一个近似方形的平台，被切割成两部分，&br&稍微差一点的，会被切割成22.5°角，实在令人受不鸟！&br&稍微好一点儿的，类似题主同学照片上的楼梯平台，会被做成两部分。&br&BUT，你图片上是一个完整的平台！&br&这就非常好了！&br&2、三面楼梯栏杆。&br&带有栏杆的楼梯扶手，起到的装饰作用和屏风相似；给人一种迷离的美！&br&如果没有楼梯栏杆，那还能叫别墅洋房么？&br&只有扶手，和带有栏杆的扶手差别是很大的！&br&它们之间的差别，就是美的差距！&br&有某些城市度假区、别墅区的楼梯，只能装一面带栏杆的扶手，有的只能装两面扶手，还不带栏杆的。走上去，两面墙体给人一种挤压的感觉。答主实在受不鸟。&br&看完房子后，就提出：拆楼梯！被否定之后，还是拆楼梯！直到这一关过去，或者过不去... ... &br&蛋疼的楼梯，令我伤心的楼梯！&br&成也楼梯、败也楼梯！&br&3、踏面长度大于900mm；这一点很重要！&br&目前而言，也只有少部分老别墅可能达不到这个尺寸。大多数新建的阁楼、别墅、跃层还是可以做到踏面长度大于900mm的，这一结果，我也是通过目测题主童鞋您给的图片得出的结论。我目测应该是920mm------960mm之间。&br&&br&或许，只有你见过那种只可以单面安装扶手栏杆，踏面长度不足900mm的楼梯时，才会觉得：原来自己家的楼梯还是很漂亮的。&img src=&/366abde3e6f8b9ddbcbefdb7_b.jpg& data-rawwidth=&602& data-rawheight=&602& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&602& data-original=&/366abde3e6f8b9ddbcbefdb7_r.jpg&&&img src=&/eb7a7f6e8fd4cf4c8a2446_b.jpg& data-rawwidth=&514& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&514& data-original=&/eb7a7f6e8fd4cf4c8a2446_r.jpg&&&img src=&/8fcdbd725b2984fede419_b.jpg& data-rawwidth=&440& data-rawheight=&605& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/8fcdbd725b2984fede419_r.jpg&&&img src=&/3b9bd8e9af286a2d479e_b.jpg& data-rawwidth=&877& data-rawheight=&609& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=