15万入门混动车之争 雷凌双擎PK比亚迪秦
混合动力环保省油，就好比吸烟有害健康一样，几乎所有人都认同这一点，但选择它们的始终是少数。究其原因，除了消费者对其质量稳定性和节油效果有所保留外，最重要的是混动车型价格要比传统汽油车高出一大截。而随着国家和地方政府陆续出台相关奖励补贴政策，以往动辄20万以上的自主混动车型，普遍可享受6万元的补贴，与此同时，丰田混动技术的国产化，也将旗下混动车型的价格拉低至15万元级别，实际上，混动车型的价格并没有比传统的汽油车高出多少。
作为目前市场上能买到最便宜的混动车型，雷凌双擎凭借亲民的售价、成熟的非插电式混动技术获得消费者追捧。而比亚迪算得上是自主品牌当中新能源车的先驱，秦依靠先进的插电式混动技术在实现强劲动力输出的同时，还可将油耗降至惊人的水平。两种混动技术孰好孰坏，仍在激烈争论当中，而无独有偶，雷凌双擎与享受补贴后的秦价格十分接近，于是乎，一场腥风血雨的较量在所难免。
雷凌双擎售价区间为13.98-15.98万元，考虑到秦只有2款车型，并且顶配的1.5T 双冠旗舰Plus型在享受完6万元的购车补贴后，价格与顶配的雷凌一致（目前两车均无优惠），所以本次的对比就围绕售价为15.98万的雷凌双擎 1.8H V CVT 豪华版与售价为21.98万的比亚迪秦 1.5T 双冠旗舰Plus型这两款车进行展开。
● 购车成本对比
虽然雷凌双擎与比亚迪秦同属混合动力车型，但由于两者技术上走的是不同的细分路线，且国家与地方政府也只针对纯电模式续航里程超过50km的插电式混动车型进行补贴、上牌政策优惠以及免除各项税费等，所以非插电式的雷凌双擎在这方面就会比较吃亏。
秦不仅可以免征购置税和车船税，而且除了北京外，其它的限牌城市都可以免摇号直接上牌，另外还有数额可观的补贴，不过因为保险是根据21.98万的车价来算的，因此要比雷凌双擎高出上千元。而雷凌双擎就没这么好的待遇了，除了产地广州有1万元补贴和可以上节能车指标外，在其它城市(天津除外)它与传统汽油车一样，并没有任何差别对待。
● 油耗/充电时间对比
除了价格外，我想大家最关心的莫过于是两款车的油耗表现以及与充电相关的问题。雷凌双擎的综合油耗为4.2L，看上去好像与传统汽油车相差不大，但要知道在实际市区拥堵路况下，1.5L的汽油车油耗去到10L也很正常，但雷凌双擎却能够依旧维持在5L左右，路况越堵，节油效果越明显，而且还可以省下购买车位、安装充电桩的费用和充电时间，日常使用跟传统汽油车完全一致。
【纯电动模式】
【综合市区油耗】
与雷凌双擎的“电容”相比，秦的优势在于其拥有大容量电池，充满电后续航里程可达70公里，日常上下班的话，基本靠电就OK了。唯一缺点是需要有自己的固定车位以及需要安装专用的充电桩，当然，用家用电源插座充电也行，不过充电时间需要7个小时。一旦没有电，秦的油耗会迅速飞涨，试想一下，1.5T涡轮发动机拖着重达1.7T的车身，市区拥堵路况的话，油耗上12L也不是不可能。
● 动力总成对比
为什么同为混动车型，在上述两个项目中，雷凌双擎和秦会有这么大的差别呢?这就得从它们的动力总成说起。
动力总成对比
1.8H V CVT 豪华版
1.5T 双冠旗舰Plus型
排量(mL)进气形式自然吸气涡轮增压最大功率(kW)73113最大功率转速(rpm)最大扭矩(N·m)142240最大扭矩转速(rpm)0发动机特有技术双VVT-i可变气门正时燃料形式非插电式混合动力插电式混合动力供油方式多点电喷直喷电动机总功率(kW)53110电动机总扭矩(N·m)207250官方0-100km/h加速(s)-5.9
雷凌双擎的动力总成由一台1.8L自然吸气发动机+电动机+ECVT无级变速箱组成，1.8L发动机采用了双VVT-i和阿特金森循环技术，由于主打省油，所以73kW的最大功率以及142N·m的最大扭矩账面数据看上去会有点惨不忍睹，不过配合上53kW最大功率和207N·m最大扭矩的电机，情况就会得到大大的改善，综合最大功率达到了100kW，与一台2.0L自然吸气发动机相当。
传动系统采用的是丰田独创的E-CVT无级变速箱，换挡极为平顺，没有丝毫顿挫，不过也正因如此，驾驶起来会变得相对乏味些，百公里加速时间也在10s左右，看来雷凌双擎由始至终都在主打省油。由于电池容量小，且不支持外接电源对电池组进行充电，所以雷凌双擎纯电续航里程最多只有2km左右，远远未达到国家补贴规定的50km，因此一切的奖励与补贴都与其无关了。
相比之下秦的这套混动系统技术亮点就比较多了。汽油机方面采用的是一台1.5T涡轮增压直喷发动机，113kW最大功率和240N·m最大扭矩的账面数据算得上抢眼，再加上那110kw最大功率、250N·m最大扭矩的电机，综合最大功率达217kW，综合最大扭矩为479N·m，动力参数超越主流的3.0T增压发动机，再配上换挡迅速、传动效率高的6速双离合变速箱，百公里加速轻松跑进6s以内。
秦还在后备箱位置安装了容量为13kWh的电池组，使得秦在纯电动模式下续航里程高达70km，当电量不足时，可通过发动机、动力回收装置以及充电桩为其充电，技术上要比雷凌双擎稍微领先一些，这也是其能够获得国家补贴的理由。不过技术过于先进未必是一件好事，除了双离合低速换挡顿挫明显时，整套系统的耐久性以及使用便利程度与雷凌双擎相比，还是有一定的差距。
● 外观对比
雷凌双擎的外观基于普通版雷凌打造而成，在保持原有年轻运动风格的基础上加入了诸如双擎独有的蓝色丰田LOGO、HYBRID标识、银色装饰条等，看上去极具科技感。而秦的外观也没有了以往比亚迪车型浓浓的模仿痕迹，造型凌厉的车头颇具霸气，原创程度很高，只是尾部造型以及超大面积的尾灯造型如果可以再修饰下，那就更能符合消费者的审美了。
也许是因为比亚迪秦与上一代卡罗拉还带有些许血缘关系的原因，所以雷凌双擎与秦的车身尺寸也很接近，除了秦加长了车尾使得长度达到了4740mm之外，其余宽度、高度数据与雷凌双擎差距很小，差距均为5mm，而轴距方面差距稍微大一些，雷凌双擎为2700mm，而秦则为2670mm。
-外观配置对比
在外观配置方面，雷凌双擎其实也已经很厚道地配备了LED光源大灯、日间行车灯、自动头灯、倒车影像等既能提升档次又很实用的配置，但这次却偏偏遇上了比亚迪秦。除了大灯光源还是卤素这个有点不好意思拿出手外，秦在雷凌双擎的基础上增加了前/后驻车雷达、全景摄像头、后视镜加热/电动折叠/记忆等配置，此外，轮毂尺寸也要比雷凌双擎的大一个号。
● 内饰对比
雷凌双擎的内饰与普通版差别还算明显，仪表盘、档把造型、中控屏幕附近的仿碳纤维装饰、蓝色一键启动按钮，细心观察，还是很容易发现的，中控台采用了软质材料包裹，并辅以缝线装饰，细节处理也足够到位。与外观相比，秦的内饰造型更为平庸一些，中控台材质也由硬塑料升级为软性材质，整体提升了不止一个档次，大面积液晶屏幕虽然可以体现出一定的科技感，但界面UI却不够美观精致。
-内饰/舒适配置对比
两车在内饰/舒适性配置方面的差异就更大了。多功能真皮方向盘两车均有配备，并且均带定速巡航功能，只是换挡拨片并没有出现在秦身上，而方向盘电动调节功能则是雷凌双擎所不具备的。雷凌双擎给主驾驶座椅配备了电动调节功能，而秦的主/副驾驶均为电动调节，并且带有加热、通风以及记忆功能，简直犹如中型车一样。此外，秦还要比雷凌双擎多出后视镜防眩目以及内饰氛围灯等等。
内饰/舒适配置对比
1.8H V CVT 豪华版
1.5T 双冠旗舰Plus型
真皮方向盘●●方向盘上下调节●●方向盘前后调节●●方向盘电动调节-●多功能方向盘●●方向盘换挡●-定速巡航●●ECO节能模式●-真皮/仿皮座椅●●座椅高低调节●●腰部支撑调节-●驾驶位电动调节●●副驾驶位电动调节-●电动座椅记忆-●前排座椅加热-●前排座椅通风-●后排杯架●-自动空调●●车内氛围灯-●内后视镜自动防眩目-●GPS导航系统●●车载信息服务●-中控台大屏尺寸--蓝牙/车载电话●●车载电视-●单碟CD●-单碟DVD-●扬声器数量612
由于雷凌双擎的安全配置做得相当不错，所以在这方面并没有被秦拉开太大的差距。两车都配备了电子车身稳定系统，前排4气囊以及侧气帘等，而秦还是要比雷凌双擎多出了电子驻车、胎压监测、膝部气囊甚至是豪华车都少见的后排侧气囊，优势明显。
● 空间对比
前面说到雷凌双擎与秦在外观尺寸上的差距主要集中在车身长度与轴距上，所以实际乘坐空间表现，雷凌双擎要稍微占点优势，尤其是后排腿部空间。两者后备箱同样因为电池组而不能放到，雷凌双擎因此减少了一定的进深，虽然秦的尾部得到了加长，但是体积更大的电池组将增加了的空间抵消了不少，甚至还有可能没有雷凌双擎的后备箱容积大。不过在储物空间方面，秦依靠车门、中央扶手箱、手套箱等大且深的储物格，扳回一城。
【雷凌双擎乘坐空间】
【雷凌双擎后备箱空间】
【秦乘坐空间】
【秦后备箱空间】
全文总结：雷凌双擎与比亚迪秦，一个是拥有超过20年混动技术的合资车型，而另一个则是自主品牌新能源车的先驱代表，两者走的是不同的细分路线，因此使用便利性、整体性能以及享受到的待遇也不尽相同。
雷凌双擎使用与传统汽油车无异，只需正常加油保养，便能节省超过20%的燃油，整车性能还是以省油、舒适为主，由于并没有加入插电技术，因此除了广州和天津外，根本占不到新能源车政策的任何便宜。比亚迪秦纯电动续航里程超过50km，因此可以获得国家与地方政府的高额补贴与上牌政策，除此之外，为了让消费者能够快速深刻的记住它，比亚迪为其倾注了全部最新最先进的技术，强劲的动力，超低的油耗，无一不让迪粉与车主大呼过瘾。
把目光投回到两辆车本身，从外观内饰造型上来说，显然雷凌双擎更符合大众消费者的审美，从空间利用率和整车质量稳定性来说，也是雷凌双擎表现得更为出色。而动力性能和配置方面，比亚迪秦则赢得毫无悬念。两车之间要作出选择的话，建议有私家车位，爱折腾，不嫌充电麻烦，对动力有追求的配置控，不妨试试比亚迪秦，其余消费者，特别是广州、天津的朋友，直接上雷凌双擎更为省心。
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今日搜狐热点雷凌双擎代步如果混动是坑我想越陷越深!
来源：搜狐汽车深圳站
作者：搜狐汽车深圳站
　　去年，随着双擎和双擎这对兄弟上市，小编已经不想替同的其他型捏一把汗了，捏了也白捏，简直就是逼得其他竞品无路可走。
　　也许这么说夸张了一点，但你要知道这套1.8L阿特金森+电机的混合动力系统，是应用在和上的，而现在和装上这套动力系统，售价直接砍了一半，仅为4.2L/100公里。这样的竞争力不得不说对竞品市场的冲击力是巨大的。
　　再讲讲技术以外的现状。大家都知道车型发布会通常有这么一个环节，就是给主送上钥匙。其他车型也就一两个主上台接钥匙，而双擎发布会现场，车主上台领钥匙时，小编傻眼了，一下上来了十多个，而且还有两拨&&
　　其他10多万的轿车上市几个月后，就算没优惠，也得送点油卡、脚垫什么的，而据小编了解，双擎别说优惠，遇到现车你就偷乐吧。什么？还纠结颜色，那只有分分钟被别人下叉。我没开玩笑，你若不信，自己去各个看看。
　　可不是吗？、混动、入门14万，这几个关键词就表示这是一台便宜、高科技、耐操、油耗低、够劲的轿车。从参加上市发布会以来，就是本小编一直想的车型。终于，时隔几个月后，终于在陈家坪朔龙店接到了双擎车，而且这次是开两个星期！废话说了一大篇，我们还是赶紧来一探究竟，看看入门级的混动轿车——双擎在使用中到底是怎样让小编爱上它的。
　　启动！双擎的正确打开方式
　　3月14日上午，小编来在朔龙店见到了一台星云紫的双擎顶配版（15.98万元）。
　　外观上，双擎大幅度缩小下进气格栅，不再那么运动，反而多了几分沉稳。除了全新的前脸和一些细节上的调整，包括LOGO、leivn标志、HYBRID标志等等，双擎和普通版没更多区别，所以我不想浪费墨水在外观部分，我们直接切入主体：点火发车！
　　在不踩刹车的情况下按下双擎上的一键启动，会显示电源已打开，但此时只能给手机充电和听歌，连窗和都不能使用，这一点小编觉得是不爽的。
　　当小编第一次踩下刹车，按下一键启动后，除了上那一道炫酷的闪电亮瞎我狗眼外，竟然没有任何其他反应。用一句最近很火的话来说就是——安静得能听见彼此的心跳。
　　放下手刹，三根手指掐住这个蓝色粒子效果、核桃般小巧的排挡杆，挂入D档，排挡杆自动弹回原位。这时松开刹车，车辆就正常起步了。由于低速行驶时，动力是由电动机提供，所以整个起步过程非常安静。
　　越堵车越省油？跑高速反而没优势？
　　拿到双擎第一个想要测试的项目的就是油耗，毕竟这才是混动的核心价值体现。由于是上午拿到的车，所以在从陈家坪到渝北财富中心这一路上并不堵车，路上也并没有刻意去控制油耗。反而是由于双擎在电动机强大的扭矩加持状态下，加速有力，并且搭载的是以平顺性为优点的E-CVT电子无级，让开多了手动档汽车的小编在路上能更加简便、舒适的“一只手”超车，开得比平时还猛。23公里路程，最后百公里实时油耗为5.5L。
　　当然，没有长距离的里程做支撑，这个实时油耗肯定是不准确的。在两个星期的过程中，小编总共跑了749公里，内环快速路和市内路况各占一半，最终得到5.8L的百公里油耗。如果按照5.51元一升的93号汽油来计算，749公里总共花费230多元。一个月跑1公里，还不到元。
　　双擎，全系同样搭载1.8L（与普通版有区别），还另外背了2部电动机、1套能量控制单元、1个电池组，从普通版的1310kg上升为1410kg（均为顶配），多了两百斤，反而降了2L，这是怎么做到的？
　　为了方便理解，小编用最简单的语言把双擎、电动机各自的工作担当总结一下：
　　1、温柔的踩着油门，转速指针指示ECO，此时会一边为车辆提供动力，一边为电池组充电；
　　2、当猛踩油门加速，转速指针指示为power，和电动机同时为车辆提供动力。（POWER阶段的速度太快，请原谅这部分小编没有拍照。）
　　3、当电量不足三格时，将在任何情况下都会给电池充电直到充满三格；
　　由以上几点，大家可以看出，在城市道路行驶时，双擎的燃油效率是最高的，因为在最耗油的低速行驶和起步环节，不进行工作，完全由电动机提供动力，除非电量不足3格时，才会启动，并未电池充电。
　　在高速行驶的状态下，大部分情况下都在使用和电动机同时提供动力，而电池的消耗本来就很快，一旦电量低于两格，不仅要为车辆提供动力，还要给电池充电。所以双擎在高速行驶时，并没有体现出什么优势。在的这两个星期过程中，小编5.8升的油耗，很有可能是跑高速跑出来的，如果纯市内，可能还会低一些。
　　关于双擎的十个“必须知道”
　　1、之前小编说了必须要在点火的状态下，才能使用窗和。但是在熄火后，大概有30秒的时间，可以继续使用窗以及。
　　2、虽然双擎有驻车P键，但停车不需要按它，拉手刹、熄火后自动驻车。
　　3、虽然双擎有，但是手动控制的感觉并不理想。
　　4、为纯模式，只能在4格电量时，低速使用，稍微快一点就会自动取消。电量在4格以上的情况不多，且纯电的消耗非常快，没几百米就会掉一格电。
　　5、ECO和SPORT模式，开与不开，小编真的没感觉出来区别在哪儿&&
　　6、很多过的朋友在说其实的声音其实很大，这是一个误区。小编，由于在多数情况下太安静了，所以在进入power的隔音做得不错，而且大部分时间都非常安静，只有在猛加速的时候，自动进入power状态，声音变大。
　　7、当钥匙在身上，锁车后，不要去检查是否关好。你会每次都能拉开它（逼死强迫症）。大可放心离开。
　　8、开过双擎，再开其他同汽油车，起步时的平顺性、加速的线性、噪音控制都会让你想换车。
　　9、N档需要排挡杆保持一下挂入。
　　10、双擎虽然比普通版多背了将近100KG的电动机、电池等组件，但工信部公布的百公里油耗降低了接近两升。在同样的狂躁驾驶模式下，百公里油耗比小编的手动挡2.0L自然吸气低了3L。（双擎的总马力在150多匹，而小编的2.0L自然吸气的功率为145匹。）
　　小编点评：消费者在考虑购买一辆紧凑的家用轿车时，价位、油耗、动力、空间、耐用性都是非常重要的购买取向。作为一款入门价不足14万，百公里油耗5L多的混动轿车，已经没有什么理由能阻挡双擎的大卖了。超越目前主流2.0L自然吸气的动力，起步、加速媲美自然吸气的平顺性，绝对优越静音性，再加上以耐操出名的品牌保障，足以上你在过后，不想再考虑同级其他车型。裕龙龙岗店是龙岗地区唯一一家，连续3年荣获售后服务店大奖，非常值得依赖，裕龙提供预约度驾服务，服务热线：2。
(责任编辑：搜狐汽车深圳站)
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我们越来越熟悉的汽车油电混合技术，从摸索实践到批量制造，从高昂价格到省钱省心...事实上，今天的我们已经有足够多的理由去购买一辆混动车型。就在2015年年末，广汽丰田带来了全新的雷凌双擎车型，一台1.8升排量的发动机，4.2升的百公里综合油耗，究竟是怎样练成的？
没错！加一箱油能开1000公里以上，这不是因为雷凌双擎的油箱大，而是实实在在的先进技术。
不夸张的讲，提到丰田，我们很容易就能想到混合动力技术，而提到混合动力，我们则通常会首先提到油耗。毋庸置疑，省油确实是混合动力发动机最明显的优势，也是这项技术的研发初衷之一。在广汽丰田雷凌双擎车型上，更是达到了4.2L/100km的新高度，这也是丰田所有在中国销售的混合动力车型中的最新低油耗纪录。不要小看这辆十几万元的新车，在它身上几乎应用了丰田最成熟和先进的混合动力系统，包括一台提供主要的动力的1.8升阿特金森循环发动机，一个后置的混合动力镍氢电池组，协调动力输出的PCU动力控制单元，以及一台E-CVT无极变速器，而它们的组合，正是雷凌双擎一箱油行驶1000公里以上的“法宝”。
行驶同样距离的路，雷凌双擎的油耗花费只是同排量车型的一半。
当然，省油带来的最直接好处就是省钱，这里我们简单的算笔“油钱账”，按照雷凌双擎4.2L/100km综合油耗来算，假设每年行驶20000公里，并以北京的92#汽油加个为参考，那么每年您需要支付的油费仅需4670元左右，这要足足比一辆普通的1.8升排量汽车省了50%。也就是说，不仅仅是购买雷凌双擎的时候不用比同级车型花费更多金钱，使用的过程中还会每年比同排量普通汽油车省一半的油钱，相当实惠。
动力系统紧凑布局和精巧设计，只为“精打细算”每一滴汽油。
事实上，让雷凌双擎的油耗更省，是设计这套动力系统之初就认真考虑过的。在发动机舱内，丰田的工程师放置了一台1.8升阿特金森发动机，一台电机，一套动力分配机构，一个PCU动力控制单元；并在车辆后部放置了一组混合动力电池，这些主要部件构成了雷凌双擎的混动系统，其中发动机的最大功率为73kW，电机的最大功率为53kW。
当然，它们各自都有“重要的任务”，比如，能实现13:1的超高压缩比的1.8升发动机是雷凌双擎的主要动力来源；电机则为辅助动力来源；镍氢电池组为电机工作提供能量；PCU控制单元主要为混合动力电池和电机间交流电与直流电的转换，还会辅助管理动力输出和制动能量回收；E-CVT变速器则用于梳理动力输出，保障行驶平顺性等等...
有了电机的协同工作，让发动机时刻都处在最高效的工作区间。
当然，超低油耗的练成不仅仅只是靠一套动力系统就可以实现的，尤其是对于油电混合动力而言，协同作用同样至关重要。拿雷凌双擎来说，动力的输出会根据车辆起步和低速行驶时、正常行驶时、加速时不同，同时在车辆减速制动时，车轮还会带动电机发电为电池充电，在保证动力输出的同时，最大化的节约了燃油，同时也能更好的控制废气排放。
省油的同时，雷凌双擎的服务和价格也更让人放心。
有了“如此会节省”的混合动力系统，我们再来看看雷凌双擎的价格，13.98万元起，一个并不比同级别1.8升合资品牌轿车更贵的价格，更重要的，广汽丰田还为雷凌双擎的电池组提供了8年/20万公里免费维护，确保用户更加安心的使用汽车。
雷凌双擎：高效省油引领时尚实惠选车潮流
得益于先进的油电混合动力制造技术，雷凌双擎实现了百公里油耗4.2升的优秀成绩，而亲民的价格以及安心的售后保障服务又为它赢得青睐起到了关键性作用，目前雷凌双擎在北京，天津以及广州等地均呈现了热销情况，对于广汽丰田而言，赢得市场肯定的同时，更赢得了继续推进混动技术的信心；对于更多用户而言，更低的使用成本无疑将让雷凌双擎成为主流用户潮流之选。
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