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深度：为何日本卫星总会失踪？三个国家可解答这一问题
　　新浪军事编者：为了更好的为读者呈现多样军事内容，满足读者不同阅读需求，共同探讨国内国际战略动态，新浪军事独家推出《深度军情》版块，深度解读军事新闻背后的隐藏态势，立体呈现中国面临的复杂军事战略环境，欢迎关注。
　　长期以来大家可能都发现一个现象，为什么日本的卫星这么喜欢失踪？我们汇总近些年来的资料可以发现，日本已经有至少5颗以上卫星发生过失踪，至于最新的一颗就是价值2.73亿美元天文观测卫星“瞳”。如此高的失败率让人非常费解，甚至可以说让人觉得是不是日本在有意为之？那么真的是像有网友分析的那样，日本的卫星都神秘失踪待机去了，关键时刻再出来？要解答这个问题问日本人肯定得不到答案，最有权威的就三个半地方：美国、中国、俄罗斯、欧洲航天局。
　　为何他们能解答？因为它们是唯一能够建立覆盖头顶空天空天网络的单位，因为欧空局不是个国家，所以能算半个。一般来说，如果一个国家建立了高空反导防御体系，那么他们理论上就具备了发现太空中大于10厘米以上目标的能力。尤其是太空中的各种人造物体，都逃不过这套系统的追踪。以现在公布的俄罗斯“天窗”监控系统为例，这套系统涵盖了S-400防空导弹系统的监控雷达以及莫斯科周边的老式A-135导弹防御系统的远程雷达，甚至还有远东区域的相控阵雷达体系都包括进来，除了这些雷达，下属还有各种光电检测系统，在一套统一的硬件和现代化的计算软件平台指挥下上高效有序的运行。目前俄罗斯“天窗”系统已经建立了1.5万个人造目标目录，这些目录上都是直径大于10厘米的人造体空间目标。当然这套系统只是建立在自己国土上空，而美国则可以覆盖美洲大陆，中国现在也是暂时局限于自己头顶的天空，也就是说经过这个区域的目标都可以被记录在案。
　　所以日本卫星真的自认为能躲过这些监控体系，失踪待机，除非能够学习“分身术”：把一颗数吨重，体积上百立方米的大卫星分解成上千个小模块，关键时刻再拼接起来重复使用。目前这个课题确实是世界各国所追求的未来卫星开发目标之一，不过尚没有人能够完成。所以大家普遍都是采用的体积在十几公分大小的纳米卫星矩阵来实现类似功能。
　　既然不可能，我们就需要探究日本的卫星究竟怎么了，说没就没呢？最早发现日本“瞳”卫星踪影的美国的空天观测网，他们监测到日本卫星变成了5到10个碎片在轨道上漂浮。这不得不说美国在此领域的监测水平确实有很高的造诣，率先在高轨上发现了这些碎片。也让日本开始反思是不是真的因为自己学艺不精导致价值数亿美元的卫星最终出问题呢？其实这也不是日本第一次在航天领域出现过类似问题了。日本的光学卫星、雷达卫星此前都出现过在轨运行中莫名失联或者干脆镜头无法对焦，导致最终整个卫星彻底报废。
　　这回日本在5月27日终于由日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）公布了最终答案，而这个答案让人听了无话可说甚至是感觉不可思议。天文卫星“瞳”是因为地面人为故障导致的解体。故障原因非常简单，3月底，“瞳”卫星的姿势控制系统发生故障，为了能够修正这一问题，地面的工作人员“提前”注入了引擎调姿指令，不过输错正负号，导致卫星开始高速旋转，最终在太空中解体。虽然日本说这是人为失误，可一个“提前”仍然暴露了日本不足。日本作为一个岛国，没有广阔的国土资源分布空天监测站，在海上也没有类似美国那样的X波段海上雷达或者类似于中国的“远望”系列航天测控船，所以只能当卫星经过头顶时提前注入指令，如此仓促不出现问题是不太可能的。反观中国，“天宫1号”空间站在轨任务时就曾在绕地1圈内连续3次调姿变轨来躲避一个2厘米大的太空垃圾碎片，孰高孰低自然立现。
　　不过我们仍然不能小瞧日本发展太空能力的决心，日本已经计划在2020年前发射5颗光学卫星和5颗雷达成像卫星来为日本提供全天候的侦查能力，而且日本还想发展能够探测弹道导弹的红外线雷达的早期预警卫星。如果要是成行，日本自己的导弹防御系统将会得到完全由日本自己掌控的监控体系的支持，这些都是不容小觑日本航天发展之处。尽管有先天不足，但是仍然挡不住一颗冒进的野心。 全文结束，谢谢大家之前的指教，欢迎更多理性点评和互动！（作者署名：无名高地）
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为什么各国雷达卫星各种侦测高科技但一架大飞机失踪却始终找不到？
朋友圈很多人传这条，我感觉说得不对，但又说不出错在哪越南一直在发现……马来一直在否认……中国一直在路上……媒体一直在丽都饭店……所以我只能一直等一直刷……没事都爱吹牛，什么相控阵雷达一个鸟都飞不过，什么间谍卫星可以拍到清晰的车牌号码，什么潜艇组成一道海底封锁线一条鱼都游不过去。尼玛一架大飞机60几个小时过去，硬是找不到，你们的高科技哪儿去了？
求各位技术大神们，继续发帖子啊，整个完美答案出来啊，都愁死人了都，这么多天，，，越南一直在发现，大马一直在否认，专家一直在分析，，，有靠谱的人没有啊，，是不是已经搜错地方了
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消失于天际
&&&&快速发展的科技使空中旅行越来越安全、方便，但是技术也更容易被人摧毁，与人类线性思维进化不匹配的跳跃式前进的技术，让我们身处一个紧密联系、脆弱同时极度缺乏弹性的系统里，此时某些个人和某个组织能袭击系统里最脆弱的一环并造成致命性破坏，马航事件或许是个清楚的注解。&&&&马航370飞机失踪事件的搜救进展，几乎每分钟都在变化中，可是从3月8日飞机失联到现在，能确认的是飞机上的任何东西都还没有找到。&&&&整个事件好像非现实小说里的情节，重272吨的波音777飞机———航空制造历史上最值得信赖的器械之一———在G&oogle地图和G&PS时代，在航空雷达的监控下凭空消失，引发一场浩大搜索，牵涉高科技舰只、灵巧的超音速飞机、全景卫星、结合了26个国家的资源和技术，甚至连好莱坞某大导的私人飞机都加入搜索，这么多天过去了，兄弟们还在原地踏步，一点进展都没有。&&&&这是现代航空史上大型飞机失踪时间最长的一次，面对谜题，我们的技术似乎有点捉襟见肘，但技术又帮助我们基本上描绘了飞机失联之后的种种可能……&&&&根据英国公司Inm&arsat的数据分析，我们大概知道了飞机从雷达系统上消失后的航线，也能推测出从关闭应答系统起飞机大约还继续飞行了6个小时，基于这两点，多数专家推测飞机坠落在空旷的南印度洋里，而马来西亚政府的声明也暗示飞机上的所有人都不可能幸存。&&&&可是这仅仅是推测，在未得到具体结果之前，所有人都认为事件与今日“全知全觉”的世界完全不匹配，是现代技术之奇耻大辱。在今天，情报机构能随意监听几乎任何人，只要愿意，情报部门能知道每个人生活的点滴。就算你不在监控范围内，也有其他技术能轻易追踪到你。打开浏览器，只要键入几个关键字就能找到丢失的iPhone，人造卫星能给地球任何角落拍照，G&oogle地图带我们探索大洋中最偏远的小岛。所以，我们的大脑的基本设施早就被更新为bytes级别，不能接受居然无法确定一架大型飞机的位置。&&&&世界在不断进步，但是生命的价值是不变的，239人在丝毫没有预料的情况下失踪，无论按照什么标准看，这都是人类历史上一次重大悲剧，而悲剧之中我们能吸取什么教训呢？最明显的教训，加拿大西安大略大学教授杰西卡说：“东南亚地区根本没有监控天空的能力，更不要说是控制天空。此外东南亚国家在展开快速灾难应对以及协调多国进行统一救援方面的表现实在令人失望，它们更擅长的似乎是相互指责”。美国现在的外交政策正指向把未来的战略重点转移到亚洲，看到这样的状况，华盛顿有多少政客会不以为然呢？马航事件充分说明，在这个地区，任何国家和国家之间的合作似乎只是一种漂亮的假象。美国应该思考一旦在亚洲发生冲突，有哪些国家是可以信赖，也值得信赖的？&&&&此外还有更大的教训，这些教训是超越了地缘政治的考虑。如果说在整个悲剧中有一点是值得安慰的，那就是没有证据显示飞机的消失是因为任何技术故障，专家和马来西亚政府都否定了这种可能性。机载系统中曾有一个让人怀疑的部件是异频雷达收发机，功能是让地面控制接收飞机的关键飞行信息，但后来证明收发机是机舱里的人自主关闭的。在现代航空器的设计制造中，如果任何主要系统失效，会马上拉响警报而后备系统能瞬间顶替。只要在雷达监控的范围内，驾驶者都能汇报故障。综合来说，现代航空器是人类机械制造的奇迹，所以商用航班出现致命事故的几率低至1/340万，这其中只有不到1/4是因为飞机自身故障引起的。从这一点上说，乘坐飞机旅行比在自家的浴缸里泡澡更安全。&&&&在地面上看，所有的地面硬件也在工作中，有主要雷达和次要雷达，还有无线电通讯系统，所有这些都能协助我们找到飞机的痕迹，前提是最后驾驶飞机的人不是要故意避开的话。综合来说，我们的飞行器和与飞行器进行联系的技术是非常先进的，而且随着技术进步还在不断完善中。所以《赫芬顿邮报》曾有一篇文章指出，将失踪的马航370事件和1937年尝试首次环球飞行时在飞越太平洋期间失踪的首位女性飞行员阿梅利亚相比显然是不合适的，如果说今天在密集的雷达网络背景中、拥有完善飞行记录的波音777飞机是互联网的话，那么1937年阿梅利亚驾驶的、只靠无线电信号与地面联系的小飞机简直就只是个烟雾警报器。&&&&现在来看看坏消息，尽管飞机上没有出现机械故障，但是地面上，人为操控的系统却一再失效，无论是在个人层面还是组织层面。首先，假设飞机是故意消失的，那么现有的所有安全手段都没能阻止这种故意行为。其次，在飞机上的操作人员关闭应答系统之后，飞机掉头转西飞过马来半岛，其间马来西亚的军方雷达未能监测到，或者即使监测到也没有报告这一异常。再后来，爆出泰国的军用雷达曾监测到飞机向西飞行，但是没有报告，理由仅仅是“因为没有人问起”。沿途还有其他国家的军用雷达，要么未能监测、要么未能报告这不符合常规的飞行路线，总结性的原因就是无效甚至是错误的程序，或者是担心自找麻烦。在飞机失联的最初几天，已经有非常充分证据显示飞机向西飞过马来半岛并转向印度洋方向，可是马来西亚联同很多国家的搜救队伍还在半岛以东的泰国湾附近徒劳搜索，无论技术、信息通报还是协同能力，这都是一种讽刺。&&&&此外还有更坏的消息，在事件中很多混乱、疑惑和不确定其实一开始就能被避免。有一点让人难以相信，在“9·11”事件后13年，驾驶舱里的操作员怎么居然还能自主关闭异频雷达收发机？这个问题的答案多少有点尴尬，后“9·11”事件之后，我们的航空安全原型和基础技术还是漏洞百出，意味着天空上也是漏洞百出。&&&&虽然在一些极端的情况下，例如飞机要在极为恶劣的天气状况下降落或者降落机场的管制特别繁忙，此时地面控制会要求驾驶员将收发机关闭，但是按照现有技术，如果强制要求只能在接收到地面控制的特殊信号后，驾驶员才能主动关闭收发机，这是简单能实现的。现有的飞机上，只要经过相关训练，驾驶员完全有能力彻底关闭飞机上的所有通讯设备，就连“黑盒子”，也就是飞行记录仪也是能被手动关闭的。既然是这样重要的设备，为什么要设计成能手动关闭呢？原因是恶意破坏是非常罕见的，既然罕见，就没有必要去改变。&&&&除了异频收发机，还有一个已经运用8年的技术能依赖，那就是广播式自动相关监视技术（A&D&S-B），该技术相对于标准的异频雷达收发机，能提供更准确、更可靠的飞机定位信息。在世界范围内，商用航班使用A&D&S-B技术非常迟缓，一方面是因为大航空公司的官僚惰性，一方面是因为每个国家有自身的安全考虑。在美国，联邦航空局计划在全国所有航班上安装A&D&S-B，但最终实施应该是2020年之后的事情了。&&&&就算你不喜欢A&D&S-B，还有持续发射的全球卫星定位系统（G&PS）技术，这项技术已非常成熟且经济，对于多数航空公司来说，这是能监控自己的飞机队伍的最现成的新技术。但是业内人士表示，不论出于什么原因，航空公司还是习惯使用陈旧的技术定位飞机。“纬度技术”（LatitudeT&echnologies）是一家专门生产G&PS定位装置的公司，公司副总裁皮特说：“我们的技术简单而可靠，只要将一个小盒子安装在飞机上任何不起眼的地方，它就能持续发射对地信号报告位置。如果在出现偏离航线、脱离正常高度甚至是坠机的异常情形，小盒子还会加速发射信号，准确报告飞机的位置。很遗憾，现在主要的航空公司对新技术还很犹豫，它们依赖的定位技术不能做到持续定位，只能是间断定位。”耐人寻味的是，隶属于马航的分公司“马来之翼”已经采用了G&PS技术，而作为母公司的马航却还没有。&&&&从天空到地面有卫星定位系统，那么从地面到天空呢？是谁在监控我们的头顶呢？当飞机转西飞往中亚方向时，它的下方是世界最繁忙的水路之一，也覆盖着密集的雷达网络，按理说印度、巴基斯坦、中国以及美国在阿富汗的雷达都可能发现飞机的行踪，但却没有，为什么呢？几十年来因为战乱和分割，东南亚和中亚地区监控天空的基础设施其实是支离破碎的，哪怕一次次重大灾难来袭，这个事实也不曾改变。没有一个国家强制要求飞机安装最先进的对地通讯设备，而飞机上的哪怕一点点基础改装都是昂贵的。有25年经验的空难调查专家罗伯特说：“在我们的行业里有一种所谓的‘墓碑心态’，也就是要做成一件事情，必须有人死亡，只有流血才能带来变革。在没有问题一切顺利的时候，让人们花钱预防问题是谁都不情愿的。”就算这种“墓碑心态”还不能让你紧张，那么看看在飞机向西飞行的沿途，某些国家的军用雷达系统居然是关闭的，只有在地区关系紧张有冲突威胁时雷达才会被打开———过高的成本让这些国家根本不敢对天空进行不间断监控！&&&&而国家之间缺乏信任，以印度和巴基斯坦为典型，也让事件更加复杂，出于军事安全的考虑各国不愿意泄露任何军用雷达上得到的信息。飞机失联后第10天，泰国军方才隐晦表示雷达曾经监测到失联飞机，虽然这个信息对调查方向没有关键性影响，但泰国军方的态度完全遮盖了之前积极参与搜救的努力。另外在东南亚地区公共水域上的合作更是困难，地面雷达站的有效半径只有400公里左右，不同国家的地面雷达站只能分段式监控，导致飞机很有可能在雷达半径的交接线上溜走。还有一种可能那就是飞机紧紧跟随着另一架商业航班飞行，这样的话，雷达就不能区分两者，就好像大鮣鱼吸附在鲸鱼或者海豚身上，是难以被发现的。这当然要求操作飞机的人具有相当高的技术，却也开辟了人们无限的猜测空间。&&&&雷达技术已经有70年历史，局限性是不能穿透山脉以及不能配合地球表面的曲线，如果飞机在遥远地带或者是空旷海面，现有的雷达技术是难以追踪的。还是像之前所说的，我们有更好的技术，但是航空业不情愿采用。成本是最主要的因素，对马航这样在飞机失踪之前已经陷入财务困难的公司更是如此，一架飞机毕竟不是一部iPhone，它有30年到40年的使用寿命，一个小部件的发展循环都可能需要10年甚至更长时间。试想，仅在一架飞机上安装W&iFi的成本就是25万美元。&&&&但是从某种意义上来说，以上的坏消息也不完全是意料之外的。尽管最近十几年科技和技术的进步是跳跃式的，但是我们观察、理解并分析这个世界的心理进步却不是跳跃式的，仍然遵循线性的进化步伐，也就是说我们对世界的理解跟不上技术进步的速度。我们自身认知能力的局限性、世界各国家和组织的官僚体制、不同国家和民族之间社会和文化上的障碍都在阻碍着人类对世界的进一步了解，我们发展至今日，这种阻碍依旧是触目惊心的。作为大学里的研究学者多年，我始终不能理解为何有些国家的领导人，按理说他们应该是一个国家里最聪明的人之一，却会犯下很简单的错误。美国已故国务卿迪恩曾在临终前这样对我说：“我曾与很多知名的人一起工作，他们的名字会被写进历史书里，或者被刊登在报纸杂志的头条上，但是我从未遇到一位神或者是一个超人。我这一生所看到的不过是一群相当平凡的男人和女人，为了解决眼前问题，摸索着尝试各种解决办法。”&&&&我们必须感谢快速进步的技术已经到达一种相当精密的程度，这些技术给我们带来巨大的享受和益处，例如我们的空中旅行比任何时候都更加安全和方便（尽管航空公司潜在承担的风险也更高了）。因为这些技术，我们也有了更大的摧毁和破坏的能力。这个道理很简单，核武器和A&K&47步枪对于未来世界的威胁是完全不在一个级别的。也正是因为技术的发展赋予人类更高的摧毁能力，使我们身处一个联系紧密却极度脆弱、缺乏弹性的系统里，如果现在不开始重视这个问题，今后系统失败的致命事件还会发生，而且会越来越频繁。&&&&简单地说，我们很多时候无法理解，在一个系统和组织里，往往是最小的部件，或者是一个最不起眼的个人成为最脆弱、最危险的一环。今天各国的领袖们不相信他们自己得到的信息是不完全的，他们甚至想当然地认为，与自己对等的其他国家元首也获得完备的信息，他们认为自己和同类们都是理性的、都不会被迷惑、不会出错，不曾哪怕偶尔有小小的疯狂想法。他们也坚信自己领导并授权的复杂部门、系统、机构和军队对一切有常规控制，在任何时候都不会有失误，更不会紊乱。&&&&但是他们过于自信。&&&&在一个关系紧张，武装过重的地区，一国领导层应该反思自己的能力上限、国家机构和各组织也需要反思自身的能力上限，并承认自己和其他人一样，不可避免会出错。这些错误在危机中比任何时候更易造成致命伤害。我们或许不情愿承认这一点，在人类的认知能力、协调能力、不同文化和社会之间的理解度上升到一个新的高度之前，我们都不情愿承认这一点，这是个痛苦的事实，而马航370失踪事件成为一个重要的注解。&&&&改善程序或者更新技术，即便能实现都是今后很久以后的事情。现在，除了真相，什么都不能缓解乘客家属的痛苦。飞机上的大部分乘客来自中国，等待中的家属不曾放弃最后的希望，但这份希望更像套在他们脖子上的绳子，每分每秒都变得更紧，让大家难以呼吸。大部分来自中国的乘客是中产阶级，有艺术家团队，也有商业人士，也有部分乘客家庭刚刚从农村和工厂迈出半步，带着晒黑的脸穿着不合身的西装体验他们的第一次新奇的出国旅游。无论是城市精英还是脱贫的农民，他们都无法理解航班失踪很可能成为永远的事实。&&&&何止他们，就连航空制造专家、空难调查专家、进行搜救的军人们都难以理解，不论最后我们能否找到真相，这次事件将是航空史上永远的痛点。&&&&原作：D&A&V&ID&A&.&WE&LC&H&&&&补充：E&mily&R&auhala，C&hengcheng&Jiang，P&er&Liljas&&&&编译：潍
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一周科技盘点:科技如此发达为何竟找不到失踪的客机
原标题：《一周科技盘点》：科技如此发达为何竟找不到失踪的客机 百度阿里三八节大战砸钱培育O2O用户
　　国际在线消息（记者 王全文）：本周，有关马航失联的科技牵动无
原标题：《一周科技盘点》：科技如此发达为何竟找不到失踪的客机 百度阿里三八节大战砸钱培育O2O用户
　　国际在线消息（记者 王全文）：本周，有关马航失联的科技牵动无数人的心，今日科技如此发达，为何竟找不到失踪的客机？百度阿里三八节大战，互联网巨头砸钱培育Ｏ2Ｏ用户；除了能躺在床上关灯，智能灯泡还能怎么玩儿。 来 自 西 陆 军 事
　　3月8日，马航ＭＨ370航班在从吉隆坡机场起飞大约1小时后与地面失去联系，神秘失踪。来自超过10个国家的救援力量反复搜索，却仍然没有任何有关这架载有239名乘客的波音777－200客机具体下落的线索。于是各种流言满天飞，但不管是航空公司，波音公司还是马来西亚调查当局到目前为止都拒绝对此事件作出任何猜测。　
　　有网友对目前的科技表示质疑，什么相控阵雷达一个鸟都飞不过，什么间谍卫星可以拍到清晰的车牌号码，什么潜艇组成一道海底封锁线一条鱼都游不过去。那么一架大飞机硬是找不到。科技如此发达，为何竟找不到失踪的客机？还有网友感慨到，高科技都去哪儿了？　
　　人们常常有种误解，认为飞行中的航班是与地面控制中心之间保持者持续不断联系的，或者这些航班是不间断的受到雷达监视的。实际上，一旦飞机离开海岸线100～150英里（160～240公里），雷达便开始不再发挥作用了。尽管现代飞机的飞行控制系统均采用了ＧＰＳ导航，但那只能告诉航班它自身目前所处的位置，却无法告知地面控制中心飞机的位置。　　　　　
　　人们仍然会有疑问，如果一架飞机坠毁，那么它必定会落到某处地方，这就意味着我们应当能找到一些线索。但在持续这么多天的全力搜索之后我们却一无所获，这一点非常不寻常。有关这架飞机究竟发生了什么已经有了诸多猜测，从飞机起火，一直到恐怖袭击。飞机关键机构发生致命性的故障当然也是另外一种可能性。　
　　对于民众来讲，很多问题不能从专业的角度来理解，马航事件谜团也太多；但是我们有着相同的愿望就是能早一点听到ＭＨ370的消息。　
　　“马航370，管制雷达希望看到你，如果听得到，请保持现有高度，直飞目的地。我们为你申请直飞，大家都很乐意让你们第一落地。航路天气目前晴朗，目的地北京气温5摄氏度，有些冷，下机穿厚点。记得抱抱接你们的亲友，他们很爱你们。加油！”
标签：科技盘点发达失踪
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热门关键词完美定位，也能“消失”？(图)_网易新闻
完美定位，也能“消失”？(图)
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2009年6月，巴西搜救人员在大西洋找到法航AF447航班的残骸点击查看原图　　一架消失的客机，带给我们的，不只是挂念、疑惑、期盼。它还抛来诸多惊讶：卫星密布、通信发达的今天，一架大型飞机竟可消失得无影无踪；若不是此次事件，我们可能永远也不知道“ping信号”能悄然追踪几乎任何一架飞机的行踪……安全何在？隐私何在？关于客机飞行，还有什么是我们不了解的？
　　你的行踪，不是秘密
　　“猜”的答案，靠不靠谱另当别论。但这一转折，让一个新词汇蹦到公众眼前—ping信号。
　　“经推算，失联航班最终飞向印度洋。”
　　3月24日晚间，马来西亚政府突然举行新闻发布会，宣布：MH370航班“终结”在南印度洋海域。依据基于一种新算法—每隔1小时，失联航班会向通讯卫星发“握手信号”（又称ping信号）。
　　而根据这一信号波动变化，国际海事卫星组织“猜”定：最后时刻，失联航班在往南飞。“猜”的答案，靠不靠谱另当别论。但这一转折，让一个新词汇蹦到公众眼前—ping信号。作为非业内人士，我们觉得新鲜，但令人惊讶的是，国内民航人士也如此。在此之前，他们也不知此为何物。《科技日报》援引雷达专家、中国航天科工集团二院25所副所长董胜波的话说，“恐怕在马航事件之前，我国大部分民航界人士未必知道ping信号的存在，美英也不想让中国知道。”
　　上个月初，根据制造商收到的发动机参数，外媒也曝出航班失联后仍飞行了数小时。但这种数据并不能定位位置，因而没引起多少“忧虑”，但ping信号不一样了。
　　对举世关注的失踪飞机，国际组织敢靠它来“猜”，足见他们相信用其定位飞机有一定的可靠性。若确如此，无异于说明，凭借这一简单信号，监控人士就能测算相关飞机的一举一动。
　　因而，董胜波将此定性为“信息安全隐患”—“我国包括公务专机在内，很多飞机都由波音等国外厂商制造……这样带来的问题就是，仅根据ping信号，就能对飞行中的飞机进行定位。”
　　事实上，包括俄罗斯在内，许多国家元首的专机都是国产机。不选最好、尤信国货，在这次“ping”发现后，我们更能理解这样做的“聪明”之处了。
　　没想象中那么“高科技”
　　这个问题，很多网民都在问。但事实上，就算当下，飞机每时每刻都受到雷达监测，也是不可能的。
　　看好莱坞电影，我们常看到这样的镜头：为躲避追踪，一个特工打完手机后，要么扔掉，要么把它砸个稀巴烂。为何如此？原因也在于，手机即便关机，还会跟基站保持信号联络。而这，也是一种“握手”。
　　但是，即便有这样的“神器”，MH370航班至今还没找到。
　　国内网民“天蓝”就很诧异：“现在没事都爱吹牛，什么雷达布控一个鸟都飞不过，什么间谍卫星可以拍到清晰的车牌号码，什么潜艇组成一道海底封锁线一条鱼都游不过去。可现在，一架大飞机失踪了，硬是找不到，高科技都哪儿去了？”这个问题，很多网民都在问。但事实上，就算当下，飞机每时每刻都受到雷达监测，也是不可能的。
　　从马航失联航班事件中，我们能看到，除了ping信号，一架民航飞机被掌握踪迹，还有很多方式。第一个，便是用“人”。
　　3月8日失联当天凌晨，地面空管还听到了MH370航班副驾驶的声音，他说：“好的，晚安。”而这，成了失联前的最后一声。这名副驾驶用的是飞机上常用的通信装置—无线电应答机。
　　三分钟后，无人应答了，飞机也脱离雷达监控范围。是否人为关机，还是个谜。
　　之后，军用雷达进入人们视线—马军方称曾监控到疑似失联航班曾“折返”。
　　但可惜的是，目前雷达监控范围有限，就算在监控范围内，也有“百密一疏”的时候。比如，1987年一名飞行爱好者竟从芬兰开着小飞机，悄然降落到莫斯科红场，穿透了当时苏联的严密防空网。
　　这样的例子，也能为马航航班莫名失踪，找到可能的原因。
　　这两者“失效”后，联系航班，只能寄希望于GPS导航和传输端装在驾驶舱下一个电子部上的飞机通讯寻址与报告系统（ACARS）了。但可惜，GPS只能告诉驾驶员位置，ACARS每隔一段时间才发送数据，且也无法定位位置。尽管，波音提供了可实时传输信息的“飞机健康管理”系统，但马航失联航班并未使用。
　　就这样，大型飞机看似“超级高科技”，却也的确可能“消失”。
　　黑匣子，无法毁灭的记录
　　揭秘飞行中发生了什么事，黑匣子这一功能已为人们熟知。但也有很多方面，是许多人可能不知道的。
　　至此，解开系列谜题的所有希望，几乎都寄托在失联航班最后一项飞行记录仪器上了—黑匣子。日，里约热内卢飞巴黎的一架法航客机栽入大西洋，机上228人全部遇难。之后，用了5天时间，搜救人员才找到飞机残骸。一时，各方对空难原因莫衷一是，人为、天气等都成为怀疑对象。3年之后，调查原因才正式出炉，解谜关键就在于黑匣子数据。
　　根据数据分析，调查人员认定：当时，高空结冰堵塞空速管，自动驾驶和发动机先后停工，客机急坠。在这千钧一发之际，机长正在休息，而其余两名副驾驶员未能采取恰当措施，最终酿成事故。
　　揭秘飞行中发生了什么事，黑匣子这一功能已为人们熟知。但也有很多方面，是许多人可能不知道的。
　　黑匣子是什么颜色的？这一问题可能就会问倒许多人。因为，黑匣子非但不是黑色，反而是相当醒目的橘红色。之所以有这样的反差，主要是名字的沿用问题。1953年，澳大利亚科学家沃伦在调查一次坠机事故时，突发奇想—为什么不加一个记录驾驶员话语的记录仪呢？3年后，他和助手正式推出黑匣子原型，当时所有仪器都放在一个黑色匣子里，由此得名，并沿用至今。
　　还有网友担心，黑匣子掉水里，会不会“泡坏”。实际上，情况恰恰相反。
　　黑匣子均装备有水下定位信标，一旦触到水，就开始发射脉冲信号，30天左右后因电池没电才停止。其制作材料几乎坚不可摧，通常由钛或不锈钢包裹两层。有实验曾尝试在1100摄氏度火中摧毁它，或把它浸入航空燃料中，但黑匣子都完好无损。上述法航空难事故中的黑匣子，在被打捞起之前，已在大西洋海底泡了约两年时间。
　　看过来
　　今后如何做一个“空客”
　　马航飞机失联，让一个老问题再次被托至面前：乘飞机，够安全吗？事实上，从国内外发布的一些统计数据看，飞机仍然相对安全，去年事故率甚至前所未有的低。
　　飞机“最安全”论
　　乘电梯，担心下坠；抬头看到飞机，担心会掉下来……
　　近期，在微博及一些网站论坛上，“马航焦虑症”都成了一个热门话题。
　　然而，飞机却一度被称作“世界上最安全的交通工具”。这个结果，源自国际民航组织（ICAO）公布的资料—按每百万次飞行发生有死亡空难事故次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。
　　就在去年全球航空迎来最安全之年，当年全球死于空难的人数是224人，我国民航死于空难的人数则为0。
　　记清座位出口隔着几排
　　2012年，英国电视台曾播放一部纪录片。片中，科学家用人体模型模拟了波音飞机坠落冲击力伤害情况。飞机快速落地后，前排乘客所受冲击力是自身重力的12倍，后排乘客则为6倍。因此，研究人员推定，若发生类似事故，飞机后排乘客生还几率更大些。这种情况在现实空难中，可以找到例子。1985年8月，日本航空123号班机在距东京约100公里处坠毁，造成520人罹难。如此惨烈，但现场仍有4名女性奇迹生还。而调查发现，她们的座位正好全部集中于飞机尾部。
　　但这样的结论也有质疑，有观点认为，飞机坠落时姿态千差万别，不好判断哪个部位先着地。有乘务员也说，若碰上的是起火事故，尾部没出口，伤亡会更大。对此说法，也有研究印证，逃生遵循“五排原则”—离紧急出口最近的那一排逃生几率最大，为65%，后面第2-5排的乘客逃生几率为53%，其余座位则相对较小。
　　对此，有业内人士提醒，在登机后，大家该数数自己座位与出口之间隔着几排。万一碰上事故，机舱内烟雾缭绕，乘客仍可靠摸椅背找到出口。
　　配降落伞？不靠谱
　　除了选座位等乘前准备，遇到紧急情况时，到底该咋办，也备受网友关注。为何民航客机不给每位乘客配备降落伞？万一半空遇到危险，大家跳伞或许有更多生还可能？
　　事实上，这样的设想目前不可能变为现实。据推算，没受过专业训练的人直接跳伞，死亡率会接近100%。更何况置身高速飞行的客机时跳伞。高度上，客机一般都在平流层飞行，高度约1万米，远超适合跳伞的米。1万米高空，空气稀薄、极度寒冷，若从那里直接跳下去，首先可能会被冻死、憋死。而从上述数据统计看，绝大多数事故发生在起飞和降落阶段，此时，飞机高度很低，超低空跳伞，连职业伞兵都难以完成。
本文来源：山东商报
责任编辑：王晓易_NE0011
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