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古吉拉特邦：“印度广东”奇迹的背后
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2011年，印度，加尔各答豪拉大桥
　&&& 古吉拉特邦：&印度广东&奇迹的背后
&&&&& 《中国新闻周刊》记者/徐方清（发自艾哈迈达巴德）
　　本文首发刊载于日发售的《中国新闻周刊》总第681期
　　声明：刊用《中国新闻周刊》稿件务经书面授权&　
在距离艾哈迈达巴德市区约40分钟车程的萨南德(Sanand)工业园区，开始建设刚半年的宝钢印度有限公司(以下简称&宝钢印度&)加工厂已初具雏形。5.3万平方米的工地上，裸露的黄土被9月火辣的阳光晒烤得发白，一处建筑面积达两万平方米的厂房的钢架结构已搭建完整。
　　萨南德工业园区位于印度古吉拉特邦第一大城市艾哈迈达巴德市的西南部，一条双向四车道的17号国道是连接园区与市区的交通主干道。园区向西约350公里，是年吞吐量近亿吨的蒙德拉港&&印度最主要的港口之一。
　　从艾哈迈达巴德市区驱车进入萨南德区域，路南侧相隔每一公里左右分别高耸着一座红色拱门，醒目地标注为一号门和二号门，即萨南德工业园区一、二期规划区域的大门。拐进2号门后，一条双向六车道的园区内主干道笔直向南，望不到尽头。路的两旁，每隔数公里不等，就有一条新修的道路向东西两侧延伸。被这些宽窄不同的道路所分隔包围着的，或是刚刚建好的崭新厂房，或是正在大兴土木的工地。
　　在被很多媒体称为&印度广东&的古吉拉特邦，萨南德工业园区已成为颇有名气的汽车中心，并被视作是印度招商引资&后来者居上&的一个成功典型。根据古吉拉特邦工业开发公司网站上的信息，印度塔塔、美国福特、法国标致等26多家国内外企业已经入驻。
　　位于园区内主干道西侧的宝钢印度，去年9月买好地，今年3月动工建厂，首期投入了4000万美元。&首期建一个加工厂，这属于轻投资，是一个试验和摸索，熟悉印度当地的政策环境、人文环境、劳动力水平、税务和法律政策情况。如果顺利，可能会在这边建炼钢厂，进行更大的投资建设，& 宝钢印度副总经理马开辉对《中国新闻周刊》说，&目前很多中国钢铁公司在印度设有办事处，但在印度有实体工厂，宝钢是第一家。&
　　它更像一个公司，而不是官衙
　　从2003年至2012年，沈洪每年至少来印度一次，走过印度的多个城市和工业园区。2012年7月，公司决定由他来负责印度在艾哈迈达巴德的项目，&之后就泡在了这儿了&。
　　沈洪担任总经理的海立电器(印度)有限公司(下简称&海立印度&)厂址设于萨南德以南约15公里处，从艾哈迈达巴德开车经47号国道至此约40分钟。47号国道的两侧遍布着看上去有些老旧的厂房，这是在过去的数十年里自发形成的一条工业带。
　　核心产业为空调压缩机的海立集团2003年开始进入印度市场，在2009年其产品在印度的销量就达到80万台，占印度市场份额的40%。之后到2013年，由于印度空调市场需求徘徊不前，海立印度的空调压缩机销量也基本维持上述水平。
　　2012年，海立集团高层决定启动印度项目可行性调研，并成立调研组，计划在印度投资建厂，实现产品的本土化制造。是年，沈洪作为调研组成员之一和当时海立集团海外业务的负责人，陪同集团董事长沈建芳来印度四趟，考察了三个邦，包括位于德里西部的拉贾斯坦邦、首府为孟买的马哈拉施特拉邦和古吉拉特邦。最后选定古吉拉特邦，除了因为这里的地理位置、基础设施和工业基础相对较好外，还由于在过去的十年里，&在印度的很多中资企业以及我们的印度合作伙伴、代理商都说古吉拉特邦政府效率比较高，政府的清廉度也不错&。
　　&政府因素至少占三成。我们来这边建厂，不免要经常跟政府打交道，如果政府关系比较难处理，我们会比较顾虑。&沈洪对《中国新闻周刊》说。
　　在三个邦的工业开发公司，沈洪一行受到的待遇相差甚大。&其他邦的工业开发公司就跟老爷似的，只有古吉拉特邦这边还把我们当回事。&沈洪说，古吉拉特邦工业开发公司(GIDC)的运营更像一个公司，而不是一个官衙，&我们想了解什么情况，对方都能有比较快的回应。&
　　从上世纪60年代开始，印度各个邦陆陆续续建立工业开发公司，通过公司化的管理和运作，促进当地的工业发展和对外招商引资，并为国内外客商提供服务。
　　为了尽快投产，海立印度在当地租了一处各方面条件都不错的旧厂房，共办了38个手续。&去年11月份工厂开业前，这些手续全部办了下来。&沈洪介绍说。此时，距离选定厂址，仅用半年多的时间。这在印度，已是难以想象的快。
　　&印度正能量&开始后来居上
　　&觉得古吉拉特邦政府是最靠谱的&，也很大程度上促成了宝钢在艾哈迈达巴德建厂的决定。&起初，浦那是第一选择，然后是钦奈，第三选择才是现在这边。&宝钢印度副总经理马开辉告诉《中国新闻周刊》。
　　钦奈和浦那是印度的另外两个主要的汽车工业基地，建设时间都要比萨南德工业园区早得多。地处印度南部东海岸的钦奈，是泰米尔纳德坦邦的首府，西边距离素有&印度硅谷&之称的班加罗尔约300公里。因其汽车产量一度占据印度全国的近半壁江山，钦奈被认为是印度的汽车之都，也有说法称其为&印度的底特律&。
　　位于孟买东南约140公里处的浦那，处在德干高原的西部边缘地带，平均海拔600米，是马哈拉施特拉邦仅次于孟买的第二大城市。得益于良好的教育水平和在印度相对凉爽的气候，从上世纪60年代机械工业在此立足开始，历经50多年的发展，浦那成为如今印度最成熟的工业基地之一。尤其是近30年来，在其西北部公路和铁路沿线，形成了孟买&浦那工业带走廊，数十家国内外汽车公司和上百家信息技术公司等云集于此。汽车工业如今是这条工业带走廊中最重要的工业之一，塔塔、奔驰、通用、大众和福特等全球知名汽车企业在这里建厂，一些汽车部件厂商也已进驻，英国《独立报》将浦那称为印度的&汽车之城&。
　　浦那曾是宝钢印度的第一选择：浦那离孟买非常近，而宝钢印度的总部在孟买;它是印度最成熟的工业基地之一，工业基础比古吉拉特邦要好;此外，浦那汽车和家电企业密集，而宝钢印度的主要业务就是为汽车和家电行业服务。
　　但宝钢印度后来改了主意，因为古吉拉特邦的基建和成本优势。2001年，从孟买到浦那间的一条双向六车道的国家高速公路修通，这是迄今印度为数不多的封闭式高速路。在马哈拉施特拉邦，这也是最好的一条公路，但在古吉拉特邦，路况比这更好的公路不止一条。
　　成本优势则主要包括两方面：一是土地成本，浦那和钦奈的工业园区土地价格要比艾哈迈达巴德的萨南德工业园区高得多;二是时间成本，在分别和马哈拉施特拉邦、泰米尔纳德坦邦、古吉拉特邦政府以及三个邦的工业开发公司的接触当中，唯有古吉拉特邦能做到一点&&它们的承诺是算数的。&我们提了要求，对方说到时间回复，虽然未必绝对准时，但古吉拉特邦在差不多时间确实就能回复，不会太离谱。&马开辉说。
　　宝钢印度的加工厂在萨南德工业园区从选址确定到买地成功，前后用了不到5个月。如果在浦那，这个时间通常需要两年，甚至更长。从高处俯瞰，萨南德工业园区和浦那的一些工业园区的最大不同是，它的规划齐整，多数厂区的形状都方方正正，交错分布的道路不论是主干道和支线，只要不是因为地势的起伏弯曲，也都笔直平整。而在浦那北部的恰坎工业园区，几乎每一处厂区都是不规则的形状，道路也是起伏弯曲。
　　&只要有一家居民不愿意卖地，厂区的规划和建设就得绕开。&三一重工印度股份有限公司(以下简称&三一印度&)吴云峰对《中国新闻周刊》说。虽然在印度遇到的困难和挑战不少，但吴云峰在自己的微信昵称中加了个后缀：印度正能量。在他看来，印度发展的潜力更大，机遇更多。
　　&政府并不参与购地，能做的是先提出规划，修一些道路和配套，吸引投资商的关注，让土地升值，价格合适了，农民就会愿意将土地卖给一些公司。&古吉拉特邦首席部长帕特尔的秘书阿加耶&巴哈杜告诉《中国新闻周刊》。
　　萨南德工业园区还保证每一块投资建厂用地都有一侧临近新建的主干道。但在恰坎工业园区，有些厂区大门距离主干道有数百米，而且这数百米的道路还得由投资企业自建。&邦政府等有关部门还会提供诸如道路、供水、供电等基建，企业只需要关注工厂建设，而不需要为买地和基建发愁，这样才会有更多的企业愿意来投资建厂。&阿加耶&巴哈杜说。
　　萨南德工业园区和浦那、钦奈的工业园区还有个不一样的地方是，这边的土地有99年的期限，而在浦那、钦奈买地，则都是永久产权。
　　古吉拉特邦工业开发公司(GIDC)的副总经理曾在和马开辉交流时谈起，GIDC一直在学习中国工业开发区的管理方式，并多次派出官员到中国的广东等地的工业园区进行考察。后来在和GIDC进一步接触时，马开辉发现，虽然对方的服务力度和国内相比还是差了很多，但他们表现出的学习态度在印度已是不多见。
(原标题：古吉拉特邦：“印度广东”奇迹的背后)
本文来源：中国新闻周刊
责任编辑：王晓易_NE0011
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海立的印度梦
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上海海立（集团）股份有限公司就是14年前“勇闯”印度市场的“第一人”。回想起初入印度市场的经历，上海海立集团董事长沈建芳如是说，“20年前谈全球化，如果世界的产业忽视中国，那就谈不上全球化。今天，如果再谈全球化，离开印度市场也不行。另一个大国印度正在崛起。”
上海海立（集团）股份有限公司就是14年前“勇闯”印度市场的“第一人”。
3年前，恰逢印度“改革开放”的第二波浪潮，期间，制造业被提到与IT业共同发展的新阶段。13年后，尽管印度制造业占比重还仅为16%，但这个拥有3亿中产阶级的巨大市场正释放出无限潜力。上海海立（集团）股份有限公司就是14年前“勇闯”印度市场的“第一人”。回想起初入印度市场的经历，上海海立集团董事长沈建芳如是说，“20年前谈全球化，如果世界的产业忽视中国，那就谈不上全球化。今天，如果再谈全球化，离开印度市场也不行。另一个大国印度正在崛起。”从2000年进军印度市场至今，14年来，上海海立集团在印度的发展步伐逐渐提速。2008年，海立集团在德里设立了印度技术中心，2013年在印度的古吉拉特邦投资并在该邦最大的城市艾哈迈达巴德市投资7180万建立了其第一座海外工厂，该工厂厂区占地面积4万平方米，目前年产能100万台，到2016年产能将达到200万台。目前，海立集团占据全印度压缩机市场43%的市场份额。2014年，海立集团已拥有了年产2050万台的空调压缩机规模，年销售额超11亿美元，形成“4地（中国、印度、欧洲、日本）5厂6中心”国际化产业布局，成为位列全球前三的空调压缩机供应商。作为全球压缩机巨头，海立集团将进军印度作为加速拓展海外市场的重要步伐。中国驻印大使牵线谈及海立集团为何在13年前就看好印度市场的发展潜力时，沈建芳表示，其实海立早在2000年进入印度市场，当时发现印度市场比较落后，没有达到消费的层次。对于主营空调压缩机业务的海立集团而言，家电消费存在一定层次，家庭只有先有洗衣机、冰箱、彩电等基本设施，才会购买空调。因为相对而言，空调是比较高端的家用电器。“印度市场最特别的地方就是人口多，贫富差距大。近3亿中产阶级消费能力强。随着消费能力增强，空调机开始渗透印度市场。”沈建芳说道，“所以，当我2006年再去印度市场探访时就说，只要空调机销量达到100万台我们就投资。实际上，2011年印度市场份额就已达成100万台的目标，因此就着手准备投资事宜。”至于在印度众多地区对位于西部的古吉拉特邦情有独钟的原因，沈建芳在交流中提到了当时中国驻印度大使张炎。沈建芳说，在选择古吉拉特邦前，他们也实地考察了多个地区，直到2011年机缘巧合，遇到时任驻印度大使张炎。“张大使当时推荐了古吉拉特邦。后来我们了解到，古吉拉特邦相当于中国的广东省，是最早开发的地区。考察后也感觉古吉拉特的投资环境相当不错。我们重要的客户也赞同，所以我们就选择了古吉拉特。”尽管位于印度西部，古吉拉特邦是印度最早实现开放的地区。时任首席部长莫迪在主政古吉拉特邦期间，大力推动以制造业为代表的经济发展模式，使得古吉拉特邦在过去十多年内经济增速保持在11%左右，远超印度平均7%~8%的发展水平。今年5月，莫迪成为了印度新总统，誓言要在全印度范围内推行发展制造业为主的“古吉拉特邦模式”。在沈建芳看来，立足古吉拉特邦不妨碍产品出口，海立集团将以印度的古吉拉特邦为生产基地，产品出口将辐射至整个印度和中东市场。加速印度布局沈建芳曾与莫迪在2013年有一面之缘。当时，海立集团正在参加“活力古吉拉特邦”的招商引资会，莫迪亲自问候每一家参展企业。与莫迪见面时，沈建芳提出了印度需要大力发展空调产业的现实。莫迪听后，非常赞同沈建芳的提议，强调印度一定要大力发展高端制造业。对于在印度投资建厂的历程，沈建芳最大的感受便是印度的法律法规很齐全，而且印度相当注重契约精神，也就是在印度办厂无需“托关系”。此外，印度的中介服务相当完善。沈建芳分享了一则小故事。当时企业在印度设厂，要招聘印度当地员工。“我们把要求告诉印度当地的中介后，他们提供的招聘者信息相当完备，就连应聘者个人中学阶段的求学信息也相当齐全。”沈建芳说道。目前，印度空调市场年需求量为350万台，预计将保持20%的年均增幅，但空调压缩机作为空调的核心零部件，印度本土厂家只有一家，而且年产量较少。海立印度投产后，可以贴近市场、贴近客户、快速响应印度空调市场。对于那些对印度市场仍在观望的投资者，沈建芳给出了3点建议。首先，不能以中国发展的思路去想象印度，在印度市场要“顺势而为”。比如，印度政府对于内外资一视同仁，没有区别对待的政策，因此，不能以国内的开发区招商引资通常会给予优惠政策的思路谋求在印度的发展。其次，印度员工的做事效率不能与中国员工相提并论。沈建芳提到，要有充分的忍耐力，比如当地人对时间概念不清晰。最后，要扎根印度，企业必须学会当地化发展，也就是管理人员、发展人才都要当地化。为何融合印度籍员工与中国员工，海立集团曾前后邀请两批印度籍员工来中国上海学习压缩机制造技术，双方在加深感情的同时，也有助于企业实现员工之间的融合。(一财网出于传递商业资讯的目的刊登此文，不代表本网观点。)
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