是人不行还是车不行，拿下中欧冠军法拉利的法拉利依然慢

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-05-21 09:52 标签： 中欧冠军法拉利
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F1分析：时隔16年的冠军，究竟是人为的策略还是实力的体现？
编辑：张俊
2017赛季的摩纳哥大奖赛在5月28日落下帷幕，法拉利车队最终以一二完胜的好成绩完成了今年的摩纳哥大奖赛。这也是法拉利时隔16年再度在蒙特卡洛赛道拿下分冠。然而，这看似完美的结局却在赛后饱受着争议。在周六的排位赛中，Kimi时隔九年再度拿下了杆位，却在正赛中因为一次进站掉至第二，最终他的队友瓦特尔率先冲过了终点线夺下了比赛的冠军。在赛后各种对于法拉利策略的猜疑也接踵而至，甚至连汉密尔顿也在赛后表示是法拉利帮了瓦特尔。那么，事实真是如此吗？下面我们就重新回顾一下摩纳哥站的比赛。比赛伊始，两台法拉利没有任何的问题，莱科宁与队友相继刷新着最快圈，而除去慢车的影响，两人的差距也基本能保持在两秒左右。但随着比赛的深入，处于领跑位置的莱科宁不但不能一路带开，相反在圈速上有了明显的下滑，直到莱科宁进站的前一圈也就是第33圈，两人的差距已从起初的两秒缩短到了1.1秒。而后在第34圈，车队便将领跑的莱科宁召了进去，随后瓦特尔不断的在赛道上刷新最快圈，最终完成了Overcut。众所周知，在摩纳哥要想完成undercut是十分困难的，所以究竟是不是车队有意在靠策略帮助瓦特尔呢？我们先来看看先进站的车手换上超软胎的圈速。首先是32圈进站的维斯塔潘，在通过一次停站后尽管没有undercut掉博塔斯，但很明显缩短了差距，而在第35圈，他又刷出了1:16.8的成绩，这要比他进站前使用极软所作出的成绩还要快上0.4秒，而即便在之后他的圈速受制于博塔斯有所下滑，但依然能跟紧前车。
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而博塔斯在比赛中的最快圈也是在45圈使用超软做出的1分16秒4。然而领跑的莱科宁的圈速却仅仅只能维持在1分17秒，如果选择比队友先进站，利用超软升温的几圈优势刷出几个相对快的圈速，似乎还是有机会继续领跑的。但很遗憾，芬兰人的出站窗口并不干净，出站受制于慢车无疑对他的影响是致命的。说到这可能有人要质疑，法拉利难道就算不到Kimi会遇上慢车吗？毫无疑问车队只要通过简单的圈速分析就能预想到慢车的因素。但是，如果Kimi继续留在赛道上，前方不远处还有埃里克森的慢车，受到慢车的影响也已经是无法避免的了。再加上Kimi的极软圈速上不去，即便超过了慢车，留在赛道上也只会是浪费更多的时间。进站也就成了摆在眼前相对不错的一个选择。而且退一万步，如果车队要想帮助瓦特尔拿下这个冠军，完全有很多更好更为保险的方法险，显然车队这么做并没有刻意的去帮助瓦特尔。但是话说回来，法拉利真的没有办法帮Kimi守住这个冠军吗？也不是，其实要Kimi赢下这场比赛很简单，车队只要在Kimi进站后的下一圈立马召回瓦特尔，尽可能的减少Kimi在赛道上的损失，而瓦特尔在仅有的一圈内即便再快也无法对Kimi构成威胁，那么Kimi的这个冠军还是十拿九稳的。法拉利选择了让瓦特尔继续留在赛道上，很明显这样做不能保证莱科宁能够夺冠，但同样也不能确保瓦特尔的第一，能保证的只有一二完赛。只能说车队也并没有尽全力帮助Kimi去拿下这个冠军。而在队友进站后瓦特尔的那三个最快圈无疑是他实力的体现，如果瓦特尔在队友进站后没有足够的速度那也没办法翻到队友之前，很显然，34-38这三圈决定了冠军的归属，瓦特尔的这个冠军依旧实至名归。以上内容仅代表个人观点，如有不同意见，欢迎进行探讨
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品评校花校草，体验校园广场为什么保时捷总能拿销量第一，而法拉利和兰博基尼不行？
这个问题看似“白痴”实际上还是有料可说的，很多人以为保时捷之所以能卖的比法拉利、兰博基尼更好，就是因为便宜。说保时捷便宜所以才大卖并无错，但真的只是便宜这么简单吗？
牛车网网友 问：为什么保时捷911能在超跑阵营中销量稳居第一，而法拉利和兰博基尼不行？牛车网网友 答：这个问题看似“白痴”实际上还是有料可说的，很多人以为之所以能卖得比、更好，就是因为便宜。说保时捷便宜所以大卖这并无错，但真的只是便宜这么简单吗？十多年前我还没能把所有车企品牌记熟时，保时捷、法拉利、兰博基尼三大跑车品牌我就已铭记于心，但即使我生活在省会城市，可在十多年前的道路上，我却从没见到三个品牌的车驰骋，这说明当时保时捷在华的销量也不过如此。要知道保时捷入门车型早在1996年底就量产并投放市场，当时的定位便是百万级入门级跑车市场，可2000年之前试问有几个人在路上见到过Boxster？保时捷另外一款入门车型Cayman同样早在2006年就已经量产并投入市场，而那几年在大街上的Cayman也并无几辆。911的历史就更加悠久了，起步售价同样一直维持在150万的价位区间，早些年不一样也是神龙见首不见尾的货吗？可想而知，保时捷品牌的车型售价本身比法拉利、兰博基尼低，并不是为了开拓中国市场而打出的低价策略。法拉利与兰博基尼的品牌调性是“全球顶级跑车制造商，欧洲奢侈品标志性之一”。而保时捷不过是“以生产高级跑车闻名于世界车坛”，很明显身段低多了。事实上法拉利和兰博基尼的量产车也是以赛道为主，造出来的车就是速度机器，一切以动力为主，至于什么舒适性那都是放在最后一位说的，各种V8、V10、V12发动机往上一堆，压根就便宜不了。而专注民用跑车的保时捷，与它们几乎不是一路人。售价、定位都要更低的保时捷却有着媲美法拉利的历史底蕴和技术水平，尤其是911车型，将近半个世纪没有大改的外观，加上各项房车赛事的冠军加持，让911具有相当的传奇色彩。此外911的后置后驱和水平对置6缸引擎是独一无二的设计，作为除去保时捷以外唯一还在坚持生产水平对置发动机的厂家，但斯巴鲁也没有后置后驱的车子啊。在品牌与车型的形象上，保时捷已经做到了与法拉利、兰博基尼其名，更低的售价更入门的动力让保时捷的购买门槛也更低，能消费的人群更广，从产品本身来看，911就要比458、盖拉多走量。生活在现实世界里，一辆乖巧可驾驭的肯定比桀骜不驯的法拉、兰博适合更多人。（PS：后两者如今也已经有了“玩具”的嫌疑）在国外我不甚了解，但在国内有些地区，保时捷的可见率在我看来已经超过了，而法拉利和兰博基尼的可见率甚至不及、劳斯等品牌。2009年，保时捷聘请杨英杰为大区，杨英杰承诺把保时捷在华推上一个新高度。即在2009年，保时捷卡宴正式引入中国市场，热卖得一发不可收拾，全国各地的保时捷4S店也成倍数的增长，目前在湖南长沙保时捷就拥有2家4S店，而法拉利的4S店在全国也就10多家吧。4S店的覆盖让保时捷更加触手可得，买保时捷就像买一样方便，而买法拉利和兰博基尼可就难多了，车价不统一、提车周期长以及购车手续繁琐都打消了一部分人的购买热情。此外4S店的覆盖也让保时捷在华拥有完善便捷的售后服务体系，维修保养已经和主流豪车品牌一样便利。最后的最后，保时捷911作为一款民用性能跑车，销量比458、盖拉多卖得好那是理所当然的，看重性价比的国人还是很多的，毕竟愿意花150万买车的比愿意花350万买车的人多的多。
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