弘扬大飞机C919精神，脚踏实地铸就中国梦
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作者：薛宝生5月5日15时19分，是一个见证我国首款完全按照适航标准和主流市场标准研制的单通道干线飞机C919大型客机成功首飞、精彩落地历史性的激动人心时刻。来自《中国日报》5月5日当天的报道说，平日异常繁忙的浦东国际机场此时却屏住呼吸，深情瞩目并敞开怀抱：一架在后机身涂有象征天空蓝色和大地绿色的客机，轻盈地舒展青春的双翼，稳健地降落在第四跑道上。C919大型客机的成功首飞，精彩落地，是中国航空工业的重大历史性突破，也是中国深入实施创新驱动战略，全面推进供给侧结构性改革，坚持稳中求进工作总基调，向实现“两个一百年”奋斗目标和实现中华民族伟大复兴中国梦坚定迈进，所取得的又一个重大成果。这标志着萦绕中华民族百年的“大飞机梦”，中国航空人半个多世纪的探索创新、实干拼搏得到了飞跃式发展的回报，开创了国产大型客机里程碑新时代。C919大型客机成功首飞，精彩落地，无疑是中国实现民机技术集群式突破的生动事实。据了解，C919大型客机从2008年7月研制以来，我国走上了一条“中国设计、系统集成、全球招标,逐步提升国产化”的发展道路，坚持“自主研制、国际合作、国际标准”技术路线，攻克了包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律等在内的100多项核心技术、关键技术。C919大型客机成功首飞，精彩落地，展现出创新、协调、绿色、开放、共享“五大发展”新理念引领下的中国，圆梦行动铿锵向前的新的时代风采。弘扬“大飞机C919”精神，脚踏实地铸就中国梦，就是要像“大飞机C919”团队那样，继承“两弹一星”精神、载人航天精神、航空报国精神和工匠精神，坚持“安、专、迷”，坚持“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”，坚持“精湛设计、精细制造、精诚服务、精益求精”，坚持敢闯敢试敢挑战，舍得贡献智慧和力量，舍得奉献青春年华，舍得花费时间和精力，坚持撸起袖子加油干多出成果。弘扬“大飞机C919”精神，脚踏实地铸就中国梦，就是要以中国特色社会主义道路自信、理论自信、制度自信、文化自信的十足底气，善于改革创新、勇于创先争优，敢于攀登高峰、乐于无怨无悔。深入贯彻“五大发展”新理念，实施创新驱动发展战略，建设创新型国家和制造、智造、建造强国，每一个中国人都有责任，都应不辱使命。（薛宝生）
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报告说，中国在计算能力方面的优势还可能影响美国国防研发基金的分配和战略决策，并导致“对世界事务作出不正确的反应”。C919承载无数中国航空人梦想 十年磨一剑终首飞成功
　　【环球时报赴上海特派记者& 马俊 环球时报驻、特约记者 青木 辛斌 柳玉鹏】&第一架大飞机现在升空啦!&5月5日下午2时，在上海浦东机场内外云集着来自国内外数万名官员、专家、记者和航空爱好者，还有200万中国网民在微博上关注，共同见证这次承载着中国航空人数十年梦想的试飞。
　　&从总统尼克松1972年乘坐波音707访华起，中国就梦想成为全球商飞市场的竞争者。&正如《纽约时报》5日所说，中国自主制造大飞机已经是好几代人的梦想。
　　2007年3月，中国国务院原则批准研制大型飞机正式立项，相关政府人士对外宣布中国将在2020年前造出大飞机的雄心。当时，《科学箴言报》引用美国业内人士的话说，&很难相信中国能在13年中发展出他们自己的大飞机&，&我不认为他们很快就可以分享我们的午餐。&但同样在当时，美国波音总裁迈克纳尼就预言说，中国将会继波音和空客之后，成为世界上&飞机供应第三强&。他说，&不论我们愿意与否，这样的日子就会到来&。
　　2008年5月，中国商用飞机有限责任公司正式挂牌成立，成为拥有自主知识产权的中国飞机制造商，也标志着中国大飞机研制项目正式启动。北京航空航天大学李成智教授说，中国不能没有自己的大飞机产业。&做8亿条裤子和造1架飞机的GDP是一样的。但是造飞机的是富国，做裤子的是穷国。要论GDP，大清国是当时的4倍，但是大清国的GDP是茶叶、瓷器，日本的GDP是大炮、轮船。&
　　2010年11月珠海航展，展出了C919前半段机身1比1的模型，观众在那里排起航展上最长的队伍。当年，C919订出100架。德国航空业协会董事会成员索尔朵断言：&绝对不能低估中国人。& 但也有日本网友留言，&不管怎样不能让这种飞机飞过日本上空&。
　　日，国产大型客机C919首架机在上海正式总装下线，C919的订单增至517架。
　　到今天，C919的订单已达570架。航空专家王亚男5日对《环球时报》说，凭借570架初始订单，C919的市场生存之战已经有了一个良好的开局，这一订单数字远远超过1984年A320项目96架的启动订单，而波音707的初始订单只有20架。当中国在大型民用机领域还是&圈外人&时，几乎没有人相信，在波音、空客两大强手业已分割完毕的市场面前，中国还能列土分茅。
　　中国社科院工业经济研究所研究员赵英告诉《环球时报》记者，大飞机制造业是&世界制造业的皇冠&，一辆汽车只有几万个零件，而飞机多达几百万个，大飞机能够带动的产业链是任何其他制造业都无法相比的。而中国大飞机能够带着那么多订单正式启动，订户中还包括美国大型航空服务公司，表明国际市场对中国大飞机制造水平是有信心的。
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责编：杨阳
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　　新华网上海１１月２日电　题：Ｃ９１９下线：中国梦圆大飞机　与世界分享机会
　　新华社记者　呼涛　贾远琨
　　２０１５年１１月２日，中国自主研制的Ｃ９１９大型客机首架机从中国商飞公司总装下线。中国梦圆大飞机，更向世界传递出信号：世界第二大经济体迅猛发展的航空业正在创造并与世界分享发展机会。
　　１９０９年，冯如成功制造了中国首架国产飞机并驾驶其翱翔天际，中国人的航空梦悄然开启。百余年后，梦想起航，白色机体身披“商飞蓝”和“商飞绿”涂装的Ｃ９１９从容亮相，编号Ｂ－００１Ａ。
　　此时，这个国家已然成为全球第二大民航市场；此举，则意味着这个国家也可以制造世界上先进的客机。
　　下一步，Ｃ９１９将迎来首飞。中国商飞公司董事长金壮龙表示，根据工程发展阶段计划安排，Ｃ９１９大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验。
　　“首架机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于２０１６年首飞。”金壮龙说。
　　圆梦：举全国之力　聚全球之智
　　“心情非常激动！虽然飞机的外形早就设计好了，但对我来讲是百看不厌。今天见到大飞机从机库里拉出来，热泪盈眶。”中国商飞副总经理、Ｃ９１９总设计师吴光辉说，作为大飞机的研制者有着更为特殊的情感。
　　在大飞机下线仪式所在的中国商飞总装制造中心，最显著的位置是中国对商飞的期许——加快建设国际一流航空企业，为建立强大的航空工业不断作出新贡献。
　　“Ｃ９１９大型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。中国商飞坚持探索出‘主制造商－供应商’发展模式来最大限度聚集和利用国内外资源，致力于打造中国民机产业的‘生命共同体’。”吴光辉说。
　　吴光辉说，“主制造商－供应商”发展模式并不代表简单的系统供应集成，因为自主研发包含研制总要求设定、主要技术指标设计、飞机总体方案、制造总装、供应商管理、试验试飞、适航审定等诸多方面的综合性工作。
　　大飞机下线仪式上，巨幅电子屏幕上闪现着大飞机从蓝图到现实的一步步成长的印记，记录下一个年轻中国航空企业的迅速成长，也记录下整个国家和全世界为它的诞生作出贡献的企业名字。站在庞大的总装厂房内，青春年少或两鬓斑白的航空人，中国的和外国的参与者，太多人眼眶湿润，太多人在机翼从头顶缓缓掠过时“太想伸手想抚摸它一下”。
　　中国２２个省市、２００多家企业、数十万产业人员参与研制，１６家跨国公司被选为机载系统供应商，航电、飞控、燃油和起落架等机载系统的１６家合资企业为此成立……中国商飞以前所未有的方式探索出自主民机研制的中国式发展路径——举全国之力，聚全球之智。
　　在Ｃ９１９首架机上凝聚了来自中国本土与世界航空业者的智慧，也成就了彼此的成长。大飞机的机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段由中航工业等国内航空工业企业制造，显著提升了中国航空工业的工艺水平、制造能力，更推进了国资、民资和外资在中国民机产业链上融合发展。
　　霍尼韦尔作为中国商飞的重要合作伙伴，为大飞机提供飞行控制系统、机轮刹车系统、辅助动力装置和导航系统等四大主要系统及部件。
　　“霍尼韦尔将Ｃ９１９飞机的问世视为中国航空业突飞猛进发展的一个信号。”霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁高博安说，非常荣幸能与中国商飞公司共同见证这一历史性时刻，非常荣幸能与本土合作伙伴密切合作来支持中国航空业的成长与发展，共同铸就中国“航空梦”。
　　“中国的民机市场是全球的，中国的大飞机也面对的是全球标准。商飞向所有的系统供应商提出要求和规范，让他们按照我们的要求研制。我们利用了全球资源，但整体技术掌握在自己手上，具有完全的自主知识产权。”吴光辉说。
　　探路：从技术成功到商业成功
　　帷幕缓缓拉开，初露真容的中国大飞机Ｃ９１９亮相之时已经“手持”来自国内外２１家用户的５１７架订单。新技术、新材料、新工艺让它诞生之时就有着充分自信。但是，新的考验就在眼前。
　　Ｃ９１９大型客机是１５０座级的单通道飞机，和空客３２０以及波音７３７－８００相当，而这两种世界航空市场保有量最大的两种机型则已经成为全球航空市场的绝对主力。与全球航空业的两大巨头同处市场之上，中国大飞机如何定位？
　　“进入市场，大飞机迎面而来的考验除了技术上的成功，还要有商业上的成功。”吴光辉说，研制伊始，它就被定位为中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。
　　吴光辉对于中国大飞机的优势充满自信，“从技术上来讲，Ｃ９１９于２００８年开始研制，是全新设计的飞机。此外，我们是采用最新的安全标准；在集成全球供应商先进和比较成熟的产品和时，我们采用了先进的标准。”
　　据介绍，Ｃ９１９基本型混合级布局１５８座，全经济舱布局１６８座，标准航程４０７５公里，增大航程达到５５５５公里。它不仅具有“更安全、更经济、更舒适、更环保”等特性，客舱空间与同类竞争机型相比也有较大优势，可为航空公司提供更多布局选择，为乘客提供更高的乘坐品质。后续，商飞还可在基本型的基础上，研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。
　　备受航空业界关注的是先进材料首次在中国国产民机上大规模应用。第三代铝锂合金材料、先进复合材料在Ｃ９１９机体结构用量分别达到８．８％和１２％，其材料供应商中就有宝钢等中国企业的身影。它的研制则实现了数字化设计、试验、制造和管理，数百万零部件和机载系统研制流程高度并行，由全球优势企业协同制造生产。
　　在航空公司和乘客最为关注的经济性和环保指标上，中国的大飞机也毫不逊色。在燃油消耗方面，它比现有飞机降低１３％到１５％，阻力减少３％；除了排放大幅度降低，大飞机的机舱内噪音也将减少３到５分贝。
　　“航空公司用了我们的飞机就会得到更多效益，乘客乘坐也会感到更安静，更舒适。”吴光辉说，商飞从设计Ｃ９１９之初就瞄准未来，瞄准市场。
　　自信：蓝天竞技　实力说话
　　航空，被誉为“工业皇冠”的顶端产业，从来是一个由实力说话的产业。在中国航空工业，尤其是民机领域，“自主研发还是引进技术”，“造飞机还是买飞机、租飞机”的争论漫长而消耗。历经３０多年辗转与徘徊，曾经的伤痛与永不放弃的执著同样深藏于心。
　　中国整体国家实力提升带动起世界瞩目的民航市场，整体工业体系进步则支撑起航空制造业的迅猛发展。
　　“中国这么一个庞大的国家需要在一个战略性行业里有自己的产业，有战略和雄心，这太能让人理解了。至于世界的蓝天，世界的航空，这个市场太大了，容纳两个以上制造商绝对不是问题。”空客中国总裁兼首席执行官陈菊明说。
　　曾经，空客也曾是闯入全球航空工业的“后来者”，一如今天登上世界舞台的中国商飞。如果没有竞争，整个世界航空业的发展格局不会是今天的样子，更不可能有一两万架飞机在飞。
　　“我们相信，中国商飞将成为市场强有力的竞争者。我们也相信，竞争是促进行业整体发展的重要力量。我们愿意和中国商飞及其他业界同行一道，继续致力于航空业的长期可持续发展。”陈菊明说。
　　有中国航空业权威人士表示，未来，刚刚起步的中国民机产业还面临着研制经验和能力不足、民机工业基础薄弱、国际竞争日趋激烈等种诸多挑战。必须正视的是，中国航空工业同世界航空业的关系正悄然变化——同台竞技，也彼此创造机会。
　　吴光辉说，对于大飞机的未来有着更多期待，希望未来的首飞、试验和更多的工作能够做好。“很多人期待中国成为国际民机市场的‘第三极’。我们要以不断的创新提升中国民机制造能力，让中国飞机不仅为国人出行带来便利，也位国外航空公司带来更多选择。”
　　“中国商飞用了七年的时间，做了大量而充分的设计、计算和试验。我对Ｃ９１９很有信心，肯定愿意第一个坐这个飞机。”吴光辉说。
[责任编辑:新华网评：C919首飞，承载光荣与梦想
5月5日，首款国际主流水准的干线客机C919在上海浦东国际机场起飞。新华社记者 丁汀 摄
“晴空一鹤排云上，便引诗情到碧霄。”5月5日，国产大型客机C919在上海浦东国际机场成功首飞。从2007年研制立项，到今天大飞机翱翔于祖国的蓝天，亿万国人终于等来了这一刻。
一飞牵动国人心。C919成功首飞具有多重非凡的意义。
正像C919的“C”所寓意的，它不仅是主制造商中国商飞公司英文名称简写的第一个字母，也是中国英文名称“China”的第一个字母，体现了这架大型客机是国家的意志、人民的期望，在它的身上寄托着民族自豪感和民族自信。
C919是我国建设创新型国家的标志性工程。这架首次按照国际标准研制、拥有自主知识产权的大型客机，对于我国航空事业而言具有历史性意义，可以说是开启了中国民航的新时代。而且，“十年磨一剑”，这种技术的突破，会带动我国整体工业制造能力和水平的提升，加速中国从“制造大国”到“制造强国”的飞跃。
目前，C919已获得全球23家用户570架订单。从市场价值来说，未来大飞机项目一旦形成产业，无疑将极大促进我国的经济发展，对中国航空产业及上下游其他相关产业和社会就业的拉动作用更是相当可观。
飞机设计研制是一项科技攻坚的大型工程，首飞是一款新型飞机研制的重要节点。C919成功首飞，是我国大飞机项目破茧成蝶的关键一步。从它的一飞冲天里，我们不仅感受到又一大国重器让国人产生的欣喜和自豪，更读出了中华民族锲而不舍、永不放弃的基因，勇于探索、执着创新的精神，志存高远、发奋图强的壮志雄心。
“不在乎等待几多轮回，不在乎欢笑伴着泪水。超越梦想一起飞，你我需要真心面对。让生命回味这一刻，让岁月铭记这一回。”此刻，怀着喜悦和兴奋，脑中回放着雄鹰直上重宵的画面，静静聆听这首《超越梦想》，真是最应景不过，也让人感慨万千。世界上最宽广的是海洋，比海洋更宽广的是天空，比天空更宽广的，是伴着大飞机翱翔的中华民族伟大复兴的光荣与梦想！
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导读：具有完全自主知识产权，按照最新国际适航标准研制的首款干线民用飞机C919下线了！
此处应有掌声与呱噪声！
这第一句估计就拉来了不少仇恨。我们有完全自主知识产权吗？
那我先多嘴问一句，如果我们有，你是开心啊还是不开心啊？如果你不开心，那我就开心了！
那么，根据什么说完全自主知识产权？
一 完全自主的飞机总体方案。
二 完全自主的飞机气动外形设计。
三 完全自主的飞机机体的设计、计算、试验及制造。
四 完全自主的系统集成。
五 完全自主的中国式管理。
如果综上所述，还不能叫
具有完全自主知识产权，按照最新国际适航标准研制的首款干线民用飞机C919下线了！此处应有掌声与呱噪声！这第一句估计就拉来了不少仇恨。我们有完全自主知识产权吗？那我先多嘴问一句，如果我们有，你是开心啊还是不开心啊？如果你不开心，那我就开心了！那么，根据什么说完全自主知识产权？一 完全自主的飞机总体方案。二 完全自主的飞机气动外形设计。三 完全自主的飞机机体的设计、计算、试验及制造。四 完全自主的系统集成。五 完全自主的中国式管理。如果综上所述，还不能叫做完全自主知识产权，那么世界上也就没有任何一家飞机制造商能叫做完全自主知识产权了。也许有的人对完全自主知识产权有自己的定义，估计是所有的东西都是自己发明并且自己制造而且别人都没有的才行。这想法是美好和会梦遗的，因为在当今的航空制造业中，主制造商——供应商是通用模式。如果还要较真，那就不妨以波音公司为例：在波音飞机四五百万个零部件中，有百分之六十五的零部件并不是由波音公司生产的而是由供应商提供的。波音飞机的机身可能是日本生产的，发动机可能来自法国，飞行操控、电气、液压、前缘装置产自北美。怎么样，波音原来是组装机吗？这个真没听别人说过，你更没说过。或者，我壮着胆子说：所有的飞机其实都是组装货。今天的飞机，已经不再是莱特兄弟那种在一间小作坊里敲敲打打就造出来而且飞起来的简易航空器。虽然至今我们从新闻里还经常能够看到，某地农民自己制造了一架飞机潜艇之类的新闻。但是那种东西只能自娱自乐，既不能商用，也不会获得许可，别说国际上通不过，交警都通不过。那么，既然飞机是组装货，为什么世界上只有两家大飞机制造商？从理论上说，只要你有钱，买得起这几百万个零部件，你也可以在家里象拼乐高一样弄架大飞机出来不是吗？显然，世界上的有钱人没这么想。他们为什么不这么想？搞懂了这个问题，也就搞懂了为什么你没钱的原因。咱们不妨在这个问题上多废话几句，反正我懂得也就这么多，我不懂的我也不信还有多少人比我更懂。都是混微博的，别把自己弄得跟总设计师一样，太累。这五百个零部件，尺寸大小不一。有的可能只有拇指大小，有的估计比你现有的豪宅还大了不知道多少倍。而且这些零部件又不像钢铁侠的那些配件，他一伸手，这些零件从世界各地嗖嗖嗖的飞过来就掴他脸上。虽然是飞机配件，但是这些东西自己并不会飞，所以首先你要有个库房。这个飞机你别看组装起来占地并不太大，但是拆散了堆放估计能占地数十平方公里。你那一亩三分地肯定是不够用的，再去租点地回来吧。我先告诉你需要租多少地吧，通俗的讲，你需要租4000亩地。也就是将近三百万平方米。然后你还需要进行一百万平方米的地面建筑。昨天直播，飞机还没露头，那个装配车间就把我震撼了。别说我少见多怪。有时候见识广的人才配震撼。哥是参与过当时亚洲第一大单跨车间建设的人。还是通俗的讲，那个装配车间你们都没见到中间有柱子吧？这也是废话，要是有柱子飞机就撞上了。可是熟悉装备制造业的人都明白，我们过去的车间里柱子是和机床、装配线并存的。中间有柱子，四周有牛腿，这才能支撑车间的结构和屋面。这还没说车间里还需要有进行大型吊装的天车。单就这一个装配车间，就足以让世界上百分之九十以上的国家望洋兴叹。要么他造不起，要么他根本就造不出来。没有综合实力，你连个厂房都不会有，难道你露天造飞机？回想起我们当年艰苦时期，没有厂房只能用临时搭建的机库，没有净化设备只能往地下洒水，可是没有精度和净度的车间，是无法造出高精度的产品的。这一晃，我们有了这种两万多平米规模的装配车间，这本身就足以自豪和告慰先驱。等到大幕拉开，919羞答答的似新娘子被掀开了红盖头。那一眼，也可以用惊艳来形容。因为我首先看到了919驾驶舱的挡风玻璃。请原谅我描述的比较粗鄙，这就象我当年开惯了两块平板风挡的CA10老解放然后突然给我换了一台一块风挡的东风140一样。那感觉不仅仅是视线好，而是一种让你抓心挠肝的舒服。从波音的六块玻璃到919的四块玻璃，看似小改动，背后蕴含的东西绝非6-4=2那么简单。如果是举手之劳，别人早就举了。创新往往从细节开始。有了装配车间，有个零部件，这才只是一个开始。波音公司能成为世界级飞机制造商，其核心机密是什么？其实这并不算是什么机密，那就是——集成、创新。简简单单的四个字，人人都看得懂，却没有几个人能够复制出一个波音公司。这就好像很多人都会下象棋下围棋，但是能够成为大师的寥寥无几。人人都会跑，没几个人登上过冠军的领奖台。波音公司也不是一生下来就会跑，也是在不断的将已有的技术，先进的科技及不断创新的管理模式很好的结合在一起，经过了漫长的积累，才有了今天的规模和地位。同创立九十九年，经历过二战后，由军用飞机制造商转向商用飞机制造商的波音公司相比，我们的差距还相当大。但是不能因为有差距，我们就放弃追赶。也不能因为我们在学习在模仿，就失去了信心。这就好像是在田径赛场上，大家都是在用两条腿奔跑，即使跑在最后，也没人会主动退出比赛仍然奋力前追。毕竟，能够同场竞技也需要资格。那么，我们为什么要造大飞机？虽然这大飞机还只是中短途商用机。一方面，我们有广阔的航空市场，我们对于支线飞机有巨大的市场需求。整个世界航空市场，是一个以万亿为单位的市场，我们凭什么不能进去分一杯羹？我们对外签几百架客机，有人说那是送钱。我们发展自己的大飞机，有人说这是劳民伤财。而说这些话的人又往往是同一种人。自己没有不能去买，自己没有又不去造，难道我们用大棚扣吗？纯天然绿色无公害野生大飞机？嘎倍儿脆鸡肉味？另一方面，大飞机项目的意义并不仅仅在于飞机本身。而是要整体拉升中国的装备制造业上一个台阶上一个水平。对于装备制造业，我有理由相信很多人都是非常陌生的。因为我在平时接触过的人中，他们一提起中国的工业成就，还在说万吨水压机。没错，这曾经是我们的骄傲，但是不能今天还把这当作骄傲。躺在功劳簿上吃不饱人的。世界工业的发展是迅猛的，迅猛到一些我们还在研发的东西人家已经卖的满世界都是了。所以我们还是用跑的方式追赶，可能一时半会都追不上甚至会越追越远。所以我们要搭车追赶。有人问我，那些东西外国人想的出来中国人就想不出来吗？继而引申出中国人不具有创新思维吧啦吧啦吧啦。。。。。。首先呢，中国人脑子不笨，思维也没问题。那么，为什么在某些领域我们落后了呢？一只鹰在空中看老虎和狮子打架，鹰就在想：卧槽，这老虎真尼玛笨，刚才这一下只要飞起来在空中做一个低空滑翔绕到狮子后边一口就能撕开狮子肚皮。这个想法没有错，错就错在老虎没翅膀。面对同一个问题，想法可以五花八门，最终能够实现的路通常只有一条。不是想法不正确，而是客观条件限制了想法。大飞机的核心有四部分：发动机、机翼、操控系统和航电。这其中发动机和航电是我们的弱项。那么弱在哪里？一方面，由于别人走在了前面，基于现有条件下的技术已经被人家申请了专利和保护了起来。有些技术并不神秘，只是当你走到了那步，就自然而然的要接触和应用的东西。但是人家领先了一步，你要想用就要花钱买，有时候花钱买人家还不卖给你。虽然你明知道这东西你自己也想的出来，可是你想晚了。那么为什么不早点想？你知道2019年的11月3日的此时你想干什么吗？前瞻也是需要有前提的，脱离了实际和客观条件的那是空想。也就是说，人人都能想到的路被人弄了一个收费站，你想过就要花钱。有时候花钱也不让你过。那么，你可能需要自己重新设计建设一条路。这说起来简单做起来无疑是很难的。如果你觉得不难，或者说你认为只要有了技术和图纸就应该不难，那我现在就送你一整套图纸。有时候尴尬就尴尬在这里，就是无论你通过什么方法，好不容易获得了技术，可是你能力有限你无法复制。有人说我们是山寨大国，言下之意只要你拿来东西我就能给你复制出来一模一样的。在民用方面可能是这样，但是在某些高精尖领域这是做不到的。比如说在航空发动机领域，我们也许已经不缺乏技术，但是我们缺乏相对应的工业基础。就好像919的发动机的近亲某款军机发动机的叶片一样，你掌握了技术但是提供不了产品。这就好像当年我们扑火援建有人还带了一台电视机，结果山里根本没信号。东西再好你也用不上。所以在某些领域，比如发动机和航电，我们不妨同其他国家和公司一样搞拿来主义。不引进就无法谈吸收。商业飞机要面对一个现实的问题，就是研发经费的来源。所以一边商业化运作一边研发就是首选。难道我们要用二十年的时间去搞一个发动机，然后等发动机研发出来发现研发成本远大于实用价值吗？919一出手就瞄准了高端技术，采用了2012年才完成全尺寸验证的发动机。而且根据同法国签订的合同，未来法方将向中方提供该发动机的生产线。也就是说，该款发动机未来会在中国进行生产和组装，而我们将获得相应的技术。在这个技术基础上，我们理所当然的会取得突破。买来的鸡也会下蛋啊。大飞机是一个整体协作的项目。是需要一个国家的冶金、机械、重工、电子等行业达到一个相对高的水平时才能够实现的。而我国，2012年才有了八万吨的大压机。也许我用了[才有了]容易造成误导。需要说明的是，大压机世界上只有四个国家才有。简单的说一下水压机。水压机是干嘛用的呢？说打铁大家就都知道了。影视作品里铸剑师，你一锤子我一锤子的在那敲一块烧红的铁条，这就是锻打。而在这之前是铸造。锻打过的金属杂质更少，密度更高，硬度更大。还能消除铸造过程中出现的铸态疏松。锤子的力量不过几十斤，而水压机相当于上万吨的大锤子。世界上第一台万吨水压机诞生于1893年的美国，我国的万吨水压机诞生于1961年，美国现在使用的4.5万吨水压机是上世纪五十年代的产品。由此也可以看清楚，在水压机领域当时我们同世界的差距。都说巧妇难做无米之炊。我们可以把大压机看成是揉面机。没有面，巧妇也难为。即使有，一个巧妇也揉不出上万人吃的面来。在很多领域我们不缺技术但是缺材料。就好像你知道如何烤制面包但是你手里没有面包粉一样让人心碎。现如今你去淘宝可以买到所有的烘焙工具和原材料，随便什么人只要按照说明书就可以进行烘焙。所以，工具和原材料才是王道，而你我，还是当初那个吃货而已。从第一台万吨水压机到八万吨大压机，我们用了半个世纪。有人可能会说，把万吨级加大八倍不就行了吗？这有何难？用土坯可以盖房子，但是用土坯盖不出摩天大楼。如果只是加大或延长就能解决量级问题，那么，只要咱们不停的施工，就可以造一架三十八万公里高的梯子直接上月球了。造梯子的技术我们有，可是用什么材质呢？梯子自己的重量就足以压垮自己了。有了超级大压机，我们的大飞机才能真正的飞起来。我们才能超越之前的加工能力和水平，才能把各种新设计应用到实际中来。要不然只能是鞋上去了脚没上去。因为我们现在搞的是商业飞机，我们要量产要得到认可要拿到适航证。我们要去抢夺别人盘中的蛋糕。我们改变世界航空业的格局。919只是大飞机家族中的小兄弟。而这个家族原本只有兄弟俩。波音公司已经成立百年。空客公司则是由英、法、德、西班牙几家公司于1970年成立的。我们的商飞公司，创立于日。七年的时间，我们的支线飞机就下线了。这在世界航空史上也是一个壮举。我们没理由不感到骄傲。就***奥运季军也是荣誉一样。我们有资格去嘲笑季军吗？919还只是一个小飞机而已。我们并不满足于造出一架什么飞机来。这只是一个开始。就好像西方神话故事里爱迪生还是爱因斯坦来着，反正是一个姓爱的造的那个小板凳一样。或许在别人眼里那很糟糕，但是那却是一个基础。更何况我们的919并不糟糕。就好像看别人娶媳妇和自己娶媳妇的感受是辣么的不同一样，很多事情很多东西，必须要自己去做一遍才知道是怎么回事。我们曾经被甩下了，可是我们不甘心永远被甩在后面。不懂的我们可以学，谁的知识不都是这么来的吗？我们也可以模仿，但是我们不仅仅是为了模仿，我们模仿的目的是为了超越。我们也不需要去从一个螺丝钉开始重新设计，我们可以在人类取得的各项科技成就中去遴选适合自己的东西为我所用。我们曾经没有航母，我们买一艘瓦良格回来自己改造。我们不怕别人风言风语冷嘲热讽，我们成功了。现在我们自己已经开始建造更大吨位更为先进的航母了。当我们自己设计建造的航母在五大洋航行的时候，哪艘小渔船敢出言不逊？我们也四处去考察人家的高铁，也在国内引进进行了各种让人笑掉大牙的实测。今天，我们的高铁走出去了，已经成为中国名片了。还有谁坐在高铁上嘲笑高铁？在大飞机问题上，还有人抱着[造不如买]的思维。我们可以买，但是我们也要自己造。我们买别人的东西，是因为别人的东西比我们造的好。但是我们相信自己也能造的好甚至更好。产品都要有一个提升的过程，就好像小孩子还要有个女大十八变一样。哪个家长因为自己的孩子不如隔壁老王的就把自己孩子给掐死了？如果那样，该掐死的是家长自己。如果你优秀一些，孩子也会更优秀。还有一些人，平时要求中国什么都全盘西化，但是在这类问题上一反常态的要求全盘中化。好像919用了美法合资的发动机就动了他心头肉一样。其实，这只是源自于其知识的匮乏，因为他压根就不知道波音飞机也用英国罗尔斯·罗伊斯的发动机。反正你要说波音飞机不是美国造的他肯定跟你急，你说919是中国造的他还跟你急。919下线了。这是中国航空制造业业的一大步。也是中国航空制造飞向世界的一小步。我们曾经感慨运十的下马，那么我们当下就更要呵护919。接下来还要搞929，还要搞干线客机，路还很漫长很难走。谁也无法预料接下来会遇到什么障碍会出现什么问题。但是我想，只要我们拿出对待波音和空客的同等态度，不要象当年攻击高铁一样别有用心的去阻挠去捣乱，我们的大飞机终究会越飞越高越飞越远。919，不要放慢你的翅膀，只要你飞的够高够远，那些指责与谩骂自然会被远远的抛在后面。有些人的灵魂你永远都不必等，就让他们原地腐烂就好。。。。。。
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