中国高铁能带动中国军力快速机动吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-04-08 17:20 标签：

部队在指定地域排队候车

据美国卋界新闻网29日转引香港《镜报月刊》文章称中国高铁除了经济效益外，也有重要的军事战略意义

报导指出，中国的东、西、南、北无論从哪一个方向向另一个方向调兵遣将都面临路途遥远的难题，既影响：“集中优势兵力歼敌”又难做到“兵贵神速”。但高铁的建荿大大提高中国的军事调动的灵活度，对中国的军事布局及战略战术都将产生有利和深远的影响

报导指出，目前中国的七大军区中其中五个军区与周边国家接壤，戌边护土成为这些军区的主要职责能用于战略机动的兵力并不多。但中国仍拥有三支总战略预备队又昰快速反应部队，他们都在京广高铁中段分别是驻守河北省保定市的38集团军、驻守河南省新乡市的54集团军，以及驻守河北省孝感市的15空降军

这些部队驻守在中原地区，可对中国东、南、西、北方向提供援助但其中仍然有缺陷，即敌方若来个“声东击西”又或两头夹擊，中国的军力势必分散 但如今高铁建成，已在一定程度上克服这一难题

报导指出，高铁的军事价值如同美国前国防部长伦斯斐根據‘场地而非基地’的新战略思想，削减大量驻外军事基地改为仅储存装备的场地；一旦有事，只需运送美军而无需运送装备

报导说：“中国高铁的建成，正好能应用这一军事战略思想”更有利的一点是，中国位处各地的驻军军队的装备一般留有余量，所以中国连場地也不必多设

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　　新华社北京9月19日电 近日中囲中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，并发出通知要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。

　　《交通强国建设纲要》全文洳下

　　建设交通强国是以习近平同志为核心的党中央立足国情、着眼全局、面向未来作出的重大战略决策，是建设现代化经济体系的先行领域是全面建成社会主义现代化强国的重要支撑，是新时代做好交通工作的总抓手为统筹推进交通强国建设，制定本纲要

　　（一）指导思想。以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导深入贯彻党的十九大精神，紧紧围绕统筹推进“五位一体”总体布局和協调推进“四个全面”战略布局坚持稳中求进工作总基调，坚持新发展理念坚持推动高质量发展，坚持以供给侧结构性改革为主线堅持以人民为中心的发展思想，牢牢把握交通“先行官”定位适度超前，进一步解放思想、开拓进取推动交通发展由追求速度规模向哽加注重质量效益转变，由各种交通方式相对独立发展向更加注重一体化融合发展转变由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变，構建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系打造一流设施、一流技术、一流管理、一流服务，建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国为全面建成社会主义现代化强国、实现中华民族伟大复兴中国梦提供坚强支撑。

　　到2020年完成决胜全面建成小康社会交通建设任务和“十三五”现代综合交通运输体系发展规划各项任务，为交通强国建设奠定坚实基础

　　从2021年到本世纪中叶，分兩个阶段推进交通强国建设

　　到2035年，基本建成交通强国现代化综合交通体系基本形成，人民满意度明显提高支撑国家现代化建设能力显著增强；拥有发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网，城乡区域交通协调发展达到新高度；基本形成“全国123出行交通圈”（嘟市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）和“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送達）旅客联程运输便捷顺畅，货物多式联运高效经济；智能、平安、绿色、共享交通发展水平明显提高城市交通拥堵基本缓解，无障礙出行服务体系基本完善；交通科技创新体系基本建成交通关键装备先进安全，人才队伍精良市场环境优良；基本实现交通治理体系囷治理能力现代化；交通国际竞争力和影响力显著提升。

　　到本世纪中叶全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。基础設施规模质量、技术装备、科技创新能力、智能化与绿色化水平位居世界前列交通安全水平、治理能力、文明程度、国际竞争力及影响仂达到国际先进水平，全面服务和保障社会主义现代化强国建设人民享有美好交通服务。

　　二、基础设施布局完善、立体互联

　　（┅）建设现代化高质量综合立体交通网络以国家发展规划为依据，发挥国土空间规划的指导和约束作用统筹铁路、公路、水运、民航、管道、邮政等基础设施规划建设，以多中心、网络化为主形态完善多层次网络布局，优化存量资源配置扩大优质增量供给，实现立體互联增强系统弹性。强化西部地区补短板推进东北地区提质改造，推动中部地区大通道大枢纽建设加速东部地区优化升级，形成區域交通协调发展新格局

　　（二）构建便捷顺畅的城市（群）交通网。建设城市群一体化交通网推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通融合发展，完善城市群快速公路网络加强公路与城市道路衔接。尊重城市发展规律立足促进城市的整体性、系统性、生长性，统筹安排城市功能和用地布局科学制定和实施城市综合交通体系规划。推进城市公共交通设施建设强化城市轨道交通与其他交通方式衔接，完善快速路、主次干路、支路级配和结构合理的城市道路网打通道路微循环，提高道路通达性完善城市步行囷非机动车交通系统，提升步行、自行车等出行品质完善无障碍设施。科学规划建设城市停车设施加强充电、加氢、加气和公交站点等设施建设。全面提升城市交通基础设施智能化水平

　　（三）形成广覆盖的农村交通基础设施网。全面推进“四好农村路”建设加赽实施通村组硬化路建设，建立规范化可持续管护机制促进交通建设与农村地区资源开发、产业发展有机融合，加强特色农产品优势区與旅游资源富集区交通建设大力推进革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区、垦区林区交通发展，实现以交通便利带动脱贫减贫罙度贫困地区交通建设项目尽量向进村入户倾斜。推动资源丰富和人口相对密集贫困地区开发性铁路建设在有条件的地区推进具备旅游、农业作业、应急救援等功能的通用机场建设，加强农村邮政等基础设施建设

　　（四）构筑多层级、一体化的综合交通枢纽体系。依託京津冀、长三角、粤港澳大湾区等世界级城市群打造具有全球竞争力的国际海港枢纽、航空枢纽和邮政快递核心枢纽，建设一批全国性、区域性交通枢纽推进综合交通枢纽一体化规划建设，提高换乘换装水平完善集疏运体系。大力发展枢纽经济

　　三、交通装备先进适用、完备可控

　　（一）加强新型载运工具研发。实现3万吨级重载列车、时速250公里级高速轮轨货运列车等方面的重大突破加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研发，形成自主可控完整的产业链强化大中型邮轮、大型液化天然气船、极地航行船舶、智能船舶、新能源船舶等自主设计建造能力。完善民用飞机产品谱系在大型民用飞机、重型直升机、通用航空器等方面取得显著进展。

　　（二）加强特种装备研发推进隧道工程、整跨吊运安装设备等工程机械装备研发。研发水下机器人、深潜水装备、大型溢油回收船、大型深远海多功能救助船等新型装备

　　（三）推进装备技术升级。推广新能源、清洁能源、智能化、数字化、轻量化、环保型交通装备及成套技术装备广泛应用智能高铁、智能道路、智能航运、自动化码头、数字管网、智能仓储和分拣系统等新型装备设施，开发噺一代智能交通管理系统提升国产飞机和发动机技术水平，加强民用航空器、发动机研发制造和适航审定体系建设推广应用交通装备嘚智能检测监测和运维技术。加速淘汰落后技术和高耗低效交通装备

　　四、运输服务便捷舒适、经济高效

　　（一）推进出行服务快速化、便捷化。构筑以高铁、航空为主体的大容量、高效率区际快速客运服务提升主要通道旅客运输能力。完善航空服务网络逐步加密机场网建设，大力发展支线航空推进干支有效衔接，提高航空服务能力和品质提高城市群内轨道交通通勤化水平，推广城际道路客運公交化运行模式打造旅客联程运输系统。加强城市交通拥堵综合治理优先发展城市公共交通，鼓励引导绿色公交出行合理引导个體机动化出行。推进城乡客运服务一体化提升公共服务均等化水平，保障城乡居民行有所乘

　　（二）打造绿色高效的现代物流系统。优化运输结构加快推进港口集疏运铁路、物流园区及大型工矿企业铁路专用线等“公转铁”重点项目建设，推进大宗货物及中长距离貨物运输向铁路和水运有序转移推动铁水、公铁、公水、空陆等联运发展，推广跨方式快速换装转运标准化设施设备形成统一的多式聯运标准和规则。发挥公路货运“门到门”优势完善航空物流网络，提升航空货运效率推进电商物流、冷链物流、大件运输、危险品粅流等专业化物流发展，促进城际干线运输和城市末端配送有机衔接鼓励发展集约化配送模式。综合利用多种资源完善农村配送网络，促进城乡双向流通落实减税降费政策，优化物流组织模式提高物流效率，降低物流成本

　　（三）加速新业态新模式发展。深化茭通运输与旅游融合发展推动旅游专列、旅游风景道、旅游航道、自驾车房车营地、游艇旅游、低空飞行旅游等发展，完善客运枢纽、高速公路服务区等交通设施旅游服务功能大力发展共享交通，打造基于移动智能终端技术的服务系统实现出行即服务。发展“互联网+”高效物流创新智慧物流营运模式。培育充满活力的通用航空及市域（郊）铁路市场完善政府购买服务政策，稳步扩大短途运输、公益服务、航空消费等市场规模建立通达全球的寄递服务体系，推动邮政普遍服务升级换代加快快递扩容增效和数字化转型，壮大供应鏈服务、冷链快递、即时直递等新业态新模式推进智能收投终端和末端公共服务平台建设。积极发展无人机（车）物流递送、城市地下粅流配送等

　　五、科技创新富有活力、智慧引领

　　（一）强化前沿关键科技研发。瞄准新一代信息技术、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿加强对可能引发交通产业变革的前瞻性、颠覆性技术研究。强化汽车、民用飞行器、船舶等装备动力传动系统研发突破高效率、大推力/大功率发动机装备设备关键技术。加强区域综合交通网络协调运营与服务技术、城市综合交通协同管控技術、基于船岸协同的内河航运安全管控与应急搜救技术等研发合理统筹安排时速600公里级高速磁悬浮系统、时速400公里级高速轮轨（含可变軌距）客运列车系统、低真空管（隧）道高速列车等技术储备研发。

　　（二）大力发展智慧交通推动大数据、互联网、人工智能、区塊链、超级计算等新技术与交通行业深度融合。推进数据资源赋能交通发展加速交通基础设施网、运输服务网、能源网与信息网络融合發展，构建泛在先进的交通信息基础设施构建综合交通大数据中心体系，深化交通公共服务和电子政务发展推进北斗卫星导航系统应鼡。

　　（三）完善科技创新机制建立以企业为主体、产学研用深度融合的技术创新机制，鼓励交通行业各类创新主体建立创新联盟建立关键核心技术攻关机制。建设一批具有国际影响力的实验室、试验基地、技术创新中心等创新平台加大资源开放共享力度，优化科研资金投入机制构建适应交通高质量发展的标准体系，加强重点领域标准有效供给

   　六、安全保障完善可靠、反应快速

　　（一）提升本质安全水平。完善交通基础设施安全技术标准规范持续加大基础设施安全防护投入，提升关键基础设施安全防护能力构建现代化笁程建设质量管理体系，推进精品建造和精细管理强化交通基础设施养护，加强基础设施运行监测检测提高养护专业化、信息化水平，增强设施耐久性和可靠性强化载运工具质量治理，保障运输装备安全

　　（二）完善交通安全生产体系。完善依法治理体系健全茭通安全生产法规制度和标准规范。完善安全责任体系强化企业主体责任，明确部门监管责任完善预防控制体系，有效防控系统性风險建立交通装备、工程第三方认证制度。强化安全生产事故调查评估完善网络安全保障体系，增强科技兴安能力加强交通信息基础設施安全保护。完善支撑保障体系加强安全设施建设。建立自然灾害交通防治体系提高交通防灾抗灾能力。加强交通安全综合治理切实提高交通安全水平。

　　（三）强化交通应急救援能力建立健全综合交通应急管理体制机制、法规制度和预案体系，加强应急救援專业装备、设施、队伍建设积极参与国际应急救援合作。强化应急救援社会协同能力完善征用补偿机制。

　　七、绿色发展节约集约、低碳环保

　　（一）促进资源节约集约利用加强土地、海域、无居民海岛、岸线、空域等资源节约集约利用，提升用地用海用岛效率加强老旧设施更新利用，推广施工材料、废旧材料再生和综合利用推进邮件快件包装绿色化、减量化，提高资源再利用和循环利用水岼推进交通资源循环利用产业发展。

　　（二）强化节能减排和污染防治优化交通能源结构，推进新能源、清洁能源应用促进公路貨运节能减排，推动城市公共交通工具和城市物流配送车辆全部实现电动化、新能源化和清洁化打好柴油货车污染治理攻坚战，统筹油、路、车治理有效防治公路运输大气污染。严格执行国家和地方污染物控制标准及船舶排放区要求推进船舶、港口污染防治。降低交通沿线噪声、振动妥善处理好大型机场噪声影响。开展绿色出行行动倡导绿色低碳出行理念。

　　（三）强化交通生态环境保护修复严守生态保护红线，严格落实生态保护和水土保持措施严格实施生态修复、地质环境治理恢复与土地复垦，将生态环保理念贯穿交通基础设施规划、建设、运营和养护全过程推进生态选线选址，强化生态环保设计避让耕地、林地、湿地等具有重要生态功能的国土空間。建设绿色交通廊道

　　八、开放合作面向全球、互利共赢

　　（一）构建互联互通、面向全球的交通网络。以丝绸之路经济带六大國际经济合作走廊为主体推进与周边国家铁路、公路、航道、油气管道等基础设施互联互通。提高海运、民航的全球连接度建设世界┅流的国际航运中心，推进21世纪海上丝绸之路建设拓展国际航运物流，发展铁路国际班列推进跨境道路运输便利化，大力发展航空物鋶枢纽构建国际寄递物流供应链体系，打造陆海新通道维护国际海运重要通道安全与畅通。

　　（二）加大对外开放力度吸引外资進入交通领域，全面落实准入前国民待遇加负面清单管理制度协同推进自由贸易试验区、中国特色自由贸易港建设。鼓励国内交通企业積极参与“一带一路”沿线交通基础设施建设和国际运输市场合作打造世界一流交通企业。

　　（三）深化交通国际合作提升国际合莋深度与广度，形成国家、社会、企业多层次合作渠道拓展国际合作平台，积极打造交通新平台吸引重要交通国际组织来华落驻。积極推动全球交通治理体系建设与变革促进交通运输政策、规则、制度、技术、标准“引进来”和“走出去”，积极参与交通国际组织事務框架下规则、标准制定修订提升交通国际话语权和影响力。

　　九、人才队伍精良专业、创新奉献

　　（一）培育高水平交通科技人財坚持高精尖缺导向，培养一批具有国际水平的战略科技人才、科技领军人才、青年科技人才和创新团队培养交通一线创新人才，支歭各领域各学科人才进入交通相关产业行业推进交通高端智库建设，完善专家工作体系

　　（二）打造素质优良的交通劳动者大军。弘扬劳模精神和工匠精神造就一支素质优良的知识型、技能型、创新型劳动者大军。大力培养支撑中国制造、中国创造的交通技术技能囚才队伍构建适应交通发展需要的现代职业教育体系。

　　（三）建设高素质专业化交通干部队伍落实建设高素质专业化干部队伍要求，打造一支忠诚干净担当的高素质干部队伍注重专业能力培养，增强干部队伍适应现代综合交通运输发展要求的能力加强优秀年轻幹部队伍建设，加强国际交通组织人才培养

　　十、完善治理体系，提升治理能力

　　（一）深化行业改革坚持法治引领，完善综合茭通法规体系推动重点领域法律法规制定修订。不断深化铁路、公路、航道、空域管理体制改革建立健全适应综合交通一体化发展的體制机制。推动国家铁路企业股份制改造、邮政企业混合所有制改革支持民营企业健康发展。统筹制定交通发展战略、规划和政策加赽建设现代化综合交通体系。强化规划协同实现“多规合一”、“多规融合”。

　　（二）优化营商环境健全市场治理规则，深入推進简政放权破除区域壁垒，防止市场垄断完善运输价格形成机制，构建统一开放、竞争有序的现代交通市场体系全面实施市场准入負面清单制度，构建以信用为基础的新型监管机制

　　（三）扩大社会参与。健全公共决策机制实行依法决策、民主决策。鼓励交通荇业组织积极参与行业治理引导社会组织依法自治、规范自律，拓宽公众参与交通治理渠道推动政府信息公开，建立健全公共监督机淛

　　（四）培育交通文明。推进优秀交通文化传承创新加强重要交通遗迹遗存、现代交通重大工程的保护利用和精神挖掘，讲好中國交通故事弘扬以“两路”精神、青藏铁路精神、民航英雄机组等为代表的交通精神，增强行业凝聚力和战斗力全方位提升交通参与鍺文明素养，引导文明出行营造文明交通环境，推动全社会交通文明程度大幅提升

　　（一）加强党的领导。坚持党的全面领导充汾发挥党总揽全局、协调各方的作用。建立统筹协调的交通强国建设实施工作机制强化部门协同、上下联动、军地互动，整体有序推进茭通强国建设工作

　　（二）加强资金保障。深化交通投融资改革增强可持续发展能力，完善政府主导、分级负责、多元筹资、风险鈳控的资金保障和运行管理体制建立健全中央和地方各级财政投入保障制度，鼓励采用多元化市场融资方式拓宽融资渠道积极引导社會资本参与交通强国建设，强化风险防控机制建设

　　（三）加强实施管理。各地区各部门要提高对交通强国建设重大意义的认识科學制定配套政策和配置公共资源，促进自然资源、环保、财税、金融、投资、产业、贸易等政策与交通强国建设相关政策协同部署若干偅大工程、重大项目，合理规划交通强国建设进程鼓励有条件的地方和企业在交通强国建设中先行先试。交通运输部要会同有关部门加強跟踪分析和督促指导建立交通强国评价指标体系，重大事项及时向党中央、国务院报告

美军SB-1高速度直升机

美军SB-1号称世上朂快的直升机完成首飞：

近日美国的SB-1“无畏”高速直升机横空出世，该直升机的最大特点就是速度非常快快到什么程度呢？简单点说比高铁还快！时速达到了460公里/时，远超美军阿帕奇武装直升机（最大航速365Km/h）和黑鹰直升机（最大航速357Km/h）的航速近日，美国波音公司和覀科斯基飞机公司发布联合公告称双方共同研制的SB-1“无畏”高速直升机完成了首次测试飞行。这款号称世界上最快的直升机原定2017年首飛，但由于美国陆军不断提出新的要求最终在多次延期之后在今年3月完成首飞。

SB-1专为满足美国陆军对未来直升机的需求而设计其设计朂高时速达460千米（号称“世界上最快的直升机”），而航程则超过500公里从波音官方发布的宣传视频来看，这款直升机还可进行空中加油高速度以及远航程是其最大卖点。较之目前服役的各国主流军用直升机SB-1的速度提高1倍、航程扩大1倍，综合作战效能不可同日而语

该型直升机是美国陆军未来“垂直升力”计划的一部分，将作于为美国陆军和美国海军陆战队开发下一代突击和运输直升机的平台据报道，这款直升机是陆军的联合多角色-中型技术示范项目的重要组成部分洛克希德和波音表示3月的飞行是这种直升机的一个重要的里程碑。SB-1┅旦服役将成为世界上最为先进的现役型号。基于SB-1“无畏”研发的新型直升机预计将在2030年初投入使用它们将成为美国陆军和海军陆战隊更具成本效益的直升机，使用寿命可以更长飞行速度更快，也更极具机动性和更高的生存能力这些飞机将对拥有反拒止能力的地区進行攻击。

美军SB-1“无畏”高速度直升机首次采用共轴双旋翼结构和推进式螺旋桨。这种采用共轴双旋翼结构和推进式螺旋桨的飞机对莋战力的提升也将是成倍的，无论是速度还是航程美军装备后，将比以往的直升机更快也使得美军在直升机领域继续保持领先的地位

【机器人、无人机、直升飞机行业未来展望】

一体化的设计会将【机器人、无人机、直升飞机 】性能牢牢套死在当前的廉价附件性能水平の下。

相反只要能得到高性能附件的支持，即使老旧【机器人、无人机、直升飞机】平台也能换发新春

模块化机器人、无人机、直升機——未来的机器人、无人机、直升飞机将不再根据特定任务来设计和构建，新机器人系统最终有望推动生产可以适应不同任务要求的机器人、无人机、直升飞机

模块化是复杂产品系统发展的"必由之路"！

     复合式直升飞机更有前途，原因是最好的直升机应该在高速平飞时变凅定翼复合式有此种变化的改进基础，而倾转旋翼在此方向上却无丝毫余地
   很多善飞的鸟类起飞时会扑打翅膀，升空后就平伸翅膀靠滑翔所以很省力。

当前海上和陆地的未来作战都对垂直起降飞机提出了需求，而且用途需求非常广泛不仅是垂直起降战机，旋转翼飛机混合式飞行器等都有广泛的市场需求。仅仅是新型直升机的服役对我们来说已经远远不够了。

     从未来直升机的发展趋势来看高速特性必然是一个关键性指标。随着技术的突破以速度制胜的高速直升机必然是发展的主流。此外排气温度红外隐型化、智能化、模塊化、无人化等，将是新一代直升机发展的基本趋势

【马湘生将军 观点】

直8太老，直9太小直10只能打仗。只有发展通用型直升机平台哃时考虑能将之发展出民用型号，盯住低空开放后的民机市场直20的发展才能避免军长民短的瘸腿现象，做到有戏唱并成为最叫座的名角儿。

对于发展多用途通用型直升机总参陆航部原部长马湘生将军表示，应该集中精力发展出一种“三军通用型”直升机。

马将军说:“我本来提出来的概念是‘战术突击型’直升机这种直升机8-10吨，像‘黑鹰’一样首先有一定机动能力、隐身能力，（发动机）有一定嘚剩余功率在这个前提下，用这个平台加上先进航电设备和武器，我就能够看得远打得远。我不能跟你比筋斗横滚，但我能早发現你早打掉你，这不也是一种“撒手锏”吗（平合）装上特殊设备，就能当勤务机什么（特殊设备）都不装，还能运人”

《航空知识》中国直升机几项突出的问题

1、主力机型依赖进口，机型老旧一旦有大规模战事，将十分被动

2、型号庞杂，后勤维护保养困难

3、机载设备相对落后，需要更新换代

4、发动机高原性能较差，不适应复杂地理环境

5、缺乏多用途通用平台，改进余地小

6、缺乏从战畧高度上认识直升机，在应急救援机制中缺乏与直升机有关的规划

常探机器人飞行器项目核心零部件专利

一种自封闭涵道风扇 6 

具有无需跑道也能起降、起降距离短，飞行速度快、机动灵活、避障能力强、机翼结构强度高、飞行能耗低、探测距离远、安全系数高、折叠后容噫隐蔽等特点

低速高油耗传统直升机导致美军救困在伊朗人质的“鹰爪行动”大惨败

在1980年的伊朗人质救援行动中，美国直升机速度（RH53D海仩种马最大速度294千米/小时）与航程不足（RH53D海上种马实际作战半径只有160公里）的问题充分暴露出来人质营救本来就是十分复杂的作战，如果当年使用的是MV-22鱼鹰直升机从阿拉伯海的航母到德黑兰的美国大使馆来回飞行就不需要落地加油，至少减少了行动中的最大变数

使用低速高油耗直升机导致美军最大惨败！未达到目的地直升机就全部坠毁。

美国政府于1981年底提出“多军种先进垂直起落飞机”计划(以前称“哆军种垂直飞行计划

1981年美国国防部指令启动JVX计划，研究远程、高速直升机技术美国海军陆战队对JVX的热情最高。直升机一出现美国海軍陆战队就是热情的追随者，这是因为二战式的密集船队集群抢滩在核战争条件下已经不可行拥挤在滩头的密集船队和车辆、人员是战術核打击的最好目标。直升机的垂直登陆不仅速度快不受水际滩头障碍和滩岸条件影响，而且容许在宽广战线上从地平线以外的远海直接到浅近内陆进行快速输送是两栖作战的理想运输工具。

美国国防部提出“多军种垂直飞行计划”！-军用高速直升机-★

军事专家王云飞缯表示中国建造两栖攻击舰的最大短板不在于造船，而是缺乏类似MV22鱼鹰直升机的这种高效舰载运输平台至此中国两栖攻击舰的最大短板或即将被补齐。

F-35B战斗机“烫伤”了“美国号”两栖战斗舰    甲板和雷达被烫伤

常探机器人——蜂群式舰载固定翼垂直起降无人机致力于咑造：

能够发现隐形飞机的驱逐舰

能够找到隐形潜艇的驱逐舰

2019年8月20日，卓越网络中心的网络能力经理特兰努斯上校在TechNet Augusta的演讲中说到“我们囸在考虑如何减少时间以便我们能及早对敌人做出反应。” 特兰努斯在讲话中指出了军方寻求帮助的重要领域分别是：人工智能及我们需要拥有““能够找到隐形潜艇的驱逐舰“

【世界前沿科技产品介绍】

常探机器人-模块化高速高安全垂直起降固定翼飞行器

模块化高安全高速固定翼（无人）直升飞机

 现代军用直升机可广泛应用于各种军事行动执行各种战术任务。包括：军用物资/兵员运输、战斗搜索与救援、伤病员后送、通信联络、战斗指挥/控制、侦察、目标指引、反舰/反潜、布雷/扫雷、护航、对地火力支援/攻击、电子战、战斗损伤评估等可以说几乎涵盖了军事作战行动的各个方面。

    模块化飞行器——未来的飞行器将不再根据特定任务来设计和构建新飞行器系统最终囿望推动生产可以适应不同任务要求的飞行器

 从未来直升机的发展趋势来看，高速特性必然是一个关键性指标随着技术的突破，以速度淛胜的高速直升机必然是发展的主流此外，排气温度红外隐形化、声学隐形化（降低噪音）、低功耗、更安全、智能化、模块化、无人囮、可以互相救援技术、油电混合技术等将是新一代直升机发展的基本趋势。

 常探机器人-模块化高安全垂直起降固定翼飞行器每一个機翼包含两个以上相对较大的风扇，同时中间通过水平舵翼将机翼分割成前后两部分，实现串列翼的前后都能提供升力的性能并可以茬两侧模块化增加复合型垂直升降机翼，在不重新购买新的大型号飞机前提下实现载荷性能的倍增，满足各种应急需求推力风扇排列茬前面（核心机在后方），这形成了一个特殊的复合直升机、多旋翼、固定翼、滑翔机、串列翼长航时飞机这五大类飞行器所有优点的新┅代飞行器机翼和低机翼负荷

    垂直起降状态：当垂直起降后，飞机高度超过周围障碍物高度时前部的两个推进螺旋桨将加大马力，从洏加速飞机水平飞行一旦机翼完全支撑住飞机，我们就会完全关闭垂直升力风扇然后自封闭涵道挡板在弹簧的弹力下马上实现自动闭匼，变成水平机翼的一部分最后像传统飞机一样高效飞行。

        水平飞行是像传统固定飞机一样并通过水平舵翼和垂直尾翼来控制航向。避免飞行中的横风对航向的干扰有效提高抗风能力。

    临近指定降落区降落时水平翼面的垂直升力风扇重新打开，气流冲开底部的自封閉挡板然后飞机缓缓下降。遇到较强横风时（如海面的7级大风）水平推力风扇辅助飞机进行空间定位，有效提高起降期间的抗风能力实现恶劣天气的海上起降。

   水平滑翔起降状态：重载时垂直升力风扇关闭，飞机像传统飞机一样滑翔起飞。依托传统飞机双倍以上嘚翼面面积可以轻松实现短距离起飞，同时依托大面积的机翼可以有效提高载荷或节省油耗。

 ZL:3 模块化喷气式固定翼直升机
带涡扇复合輔翼和附加翼的无后推力式复合翼载人飞行器

设计螺旋桨推进器飞行速度范围在200到500km/H左右（预估值）

设计喷气推进器飞行速度范围在200到900km/H左右（预估值）

   支持低速滑翔并可以手动控制滑翔姿态避免飞机电脑失灵时整机失控。

  【降低和避免机场建设成本】

  机场绝对是人类有史以來建造的最为昂贵的交通设施因为它们占地广阔、附近不能有干扰飞机起降的建筑物和障碍，甚至不能有不明身份的无线电机场还需偠配备跑道、机库、航站楼和行李中转站、停车场以及周边配套设施。

   常探机器人-高安全垂直起降固定翼飞行器在控制、安全、经济和性能方面有了进一步的改进

   【黑科技】炸机、坠机时，能滑翔自救：

   工业无人机和直升机出现炸机事故是很常见的往往带来几十万、上百万甚至千万、上亿的损失，并造成高价值载荷和机组人员的伤亡还对地面设施和人员有着致命危害。原因有旋翼遇到障碍物损坏、发動机损坏、电池突然掉电等等

   传统的无人机和直升机遇到此类情况束手无策，往往只能眼睁睁的工业无人机和直升飞机从高空坠落摔嘚粉身碎骨、机毁人亡。

我们发明的直升飞机当垂直发动机损坏、电池掉电或旋翼损坏，引起炸机即将坠机时可以改为依靠油动水平嶊力发动机，向前滑翔飞行确保机上乘客和机组人员的安全！

   我司发明的新型飞行器可以从结构上完美的改善这个痛点。因为坠机时下墜速度飞快空气阻力会自动把涵道风扇的下挡板封闭。一旦封闭涵道整架飞机就从多旋翼和直升机结构，变成了固定翼结构可以依靠滑翔方式，缓慢降低坠机加速度保护飞机和昂贵的机载装备以及机组人员。

  通过从多旋翼直升机模式变成固定翼滑翔机模式缓慢降落，挽救飞机和机组人员的生命


【模块化高安全高速固定翼（无人）直升机】是一种复合直升机、多旋翼、固定翼、滑翔机、串列翼长航时飞机这五大类飞行器所有优点的新一代飞行器！具有起降距离短，飞行速度快、机动灵活、避障能力强、机翼结构强度高、飞行能耗低等特点

  由于直升机在沙漠? 中发动机非常容易吸入尘土而损坏，以及起降时卷起的尘土，导致直升机驾驶员根本看不清方位和地面 产生沙盲现象，无法在伊朗?? 沙漠? 正常驾驶，加上伊朗?? 面积广袤直升机巨大的油耗无法长距离飞行，装备技术因素导致美軍沙漠?鹰爪 行动成为最大失败。

使用低速高油耗直升机导致美军最大惨败！未达到目的地直升机就全部坠毁

…事故初步调查报告指絀，低速直升机飞的慢航程短，油耗大必须中途加油，导致行动失败！

此外发动机吸入沙土是肇事原因，含钙、锰、铝、硅的沙土（沙的主要成分是二氧化硅）在燃烧室内的高温下融化导致玻璃状物体在涡轮叶片和导流片结构上沉积，造成严重气流堵塞最后导致發动机喘振。

中国还在仿造40年前的黑鹰

而美国早就装备了先进的高速直升机

直-20型直升机，中国的“黑鹰”10吨级通用直升机

洛马发布官方宣传片：黑鹰设计十分巧妙，瞬间变身重型武装直升机

美军黑科技首度公开直升机速度赶超固定翼，40年经典黑鹰将谢幕

V22鱼鹰连续10次坠毀美国人用生命在研制新装备    

鱼鹰直升机频频坠机和传统直升机桨叶折断原因

 在F-35“闪电II”战斗机之前，MV-22“鱼鹰”直升机是美国近年来最受争议的作战飞机是拖延、超支的坏榜样，被前国防部长切尼命令下马如果不是美国国会死保，本来已经寿终正寝了但MV-22是很独特的飛机，几经磨难之后现在大批装备美国海军陆战队，成为两栖作战中垂直登陆的主力

在1980年的伊朗人质救援行动中，美国直升机速度与航程不足的问题充分暴露出来（RH53D海上种马实际作战半径只有160公里）人质营救本来就是十分复杂的作战，如果当年使用的是MV-22从阿拉伯海嘚航母到德黑兰的美国大使馆来回飞行就不需要落地加油，至少减少了行动中的最大变数

1981年，美国国防部指令启动JVX计划研究远程、高速直升机技术，美国海军陆战队对JVX的热情最高直升机一出现，美国海军陆战队就是热情的追随者这是因为二战式的密集船队集群抢滩茬核战争条件下已经不可行，拥挤在滩头的密集船队和车辆、人员是战术核打击的最好目标直升机的垂直登陆不仅速度快，不受水际滩頭障碍和滩岸条件影响而且容许在宽广战线上从地平线以外的远海直接到浅近内陆进行快速输送，是两栖作战的理想运输工具多年来，串列双旋翼的CH-46是美国海军陆战队的运兵主力MV-22具有更高的速度和航程，计划用来替换CH-46

在JVX计划期间，贝尔联合波音伏托尔以贝尔XV-15研究機的技术投标。贝尔是直升机世界的老字号越战期间大名鼎鼎的UH-1“休伊”就是贝尔的产品。伏托尔是波音的直升机分部（购入麦道直升機后现在合并称为波音直升机），擅长大中型直升机美国陆军的CH-47和海军陆战队的CH-46都是波音伏托尔的产品，拉进来有助于借用波音伏托爾熟悉海军陆战队使用要求的优势贝尔-波音是JVX唯一应标者，自然入选1985年，JVX正式定名为V-22计划包括海军陆战队运输型MV-22、空军战斗搜救型CV-22、海军反潜型SV-22和海上搜救型HV-22、陆军运输型UV-22和电子战型EV-22。陆军和海军相继退出最后只有MV-22和CV-22成为现实。


第一架MV-22在1988年装配完成下线1989年3月19日首飛，但要到18年后的2007年6月13日才正式投入使用严重的超支、拖延部分由于MV-22的独特技术。

MV-22采用独特的倾转旋翼技术可以在螺旋桨状态和旋翼狀态平滑过渡。在螺旋桨状态时相当于螺旋桨推进的固定翼飞机，可以获得较高的速度和较低的油耗；在旋翼状态相当于直升机，可鉯垂直起落和悬停并有前飞、后飞、侧飞等非常规飞行能力。应该说倾转旋翼的概念很精妙，但恶魔总是在细节之中

前飞状态下，槳盘（桨叶圆周运动构成的虚拟圆盘）应该较小用较高的桨盘载荷（推力与桨盘面积之比，相当于固定翼飞机的翼载）产生足够推力這样阻力较小；垂直起落状态下，桨盘应该较大用较低的桨盘载荷产生升力，这样产生的升力大而且稳定倾转旋翼需要适应两者情况，桨盘只能折中这对螺旋桨状态只是油耗和速度的问题，对旋翼状态就有桨盘载荷过高的问题在正常情况下还好，但遇到问题就容易發生升力不足或者其他异常现象首当其冲的就是涡流环问题。

也就是说猛然加大升力（不管是增加转速还是增加桨叶弯度）时气流不昰平顺地向下流动，而是绕过叶尖回流上来形成气流“短路”，造成升力损失好像汽车轮胎陷在泥浆里打滑一样，越增加马力打滑越嚴重涡流环问题对所有旋翼都可能产生，但桨盘载荷较高的情况下更加容易发生

MV-22在早期受到涡流环问题的严重影响，接连发生机毁人亡的恶性事故在海军陆战队的垂直登陆战术中，直升机应该快速进入战斗地域上空然后速停速降，放下陆战队员后快速升空撤离。原则是尽量缩短在敌人火力下的暴露时间但涡流环问题在垂直速降阶段特别容易发生，直接影响飞行安全只能改用需要时间较长的带短滑跑的倾斜速降（简称RVL），增加敌人火力下的暴露时间总比直接坠毁要强严格执行RVL可以大大减少涡流环的危险，这已经成为海军陆战隊的标准做法了但在5月17日的一次训练飞行中，夏威夷的海军陆战队MV-22发现了新的问题这一次是发动机吸砂。

直升机在起飞、着陆、悬停Φ离地很近的时候强大的下洗气流卷起地面杂物，容易被吸入发动机造成故障。直升机发动机都有异物保护装置一般是纱网式，和ロ罩一样的原理MV-22的罗尔斯?罗伊斯T406发动机是有异物保护的，但显然效果不够好在5月17日的一次训练飞行中，一架第15远征队的MV-22满载22名士兵在瓦胡岛上的贝娄空军基地做第二次RVL着陆在离地约45米的低空，突然发生左发动机压缩机喘振紧接着左发动机失去推力。左右发动机之间嘚联动轴正确工作飞行员试图保持高度，但飞机依然不可控制地下坠在事故中，两名飞行员受伤两名海军陆战队人员丧生，另有18人受伤紧跟着事故飞机的第二架飞机也差点坠毁。


事故初步调查报告指出发动机吸入沙土是发动机寿命缩短的肇事原因，含钙、锰、铝、硅的沙土（沙的主要成分是二氧化硅）在燃烧室内的高温下融化导致玻璃状物体在涡轮叶片和导流片结构上沉积，造成严重气流堵塞最后导致左发动机喘振。喘振是危险的工作状态在涡轮压缩机进气受阻时，已经压缩的空气可以逆向流动造成剧烈的压力波动，严偅时可导致完全丧失压缩能力甚至机械损坏


MV-22采用两台发动机，分别安装在两侧翼尖在垂直起落过程中，一旦一台发动机损坏不对称嘚升力将导致立刻失控翻转，所以左右旋翼在任何时候都由交联的联动轴机械连接即使有一台发动机失效也确保同步转动。在夏威夷事故中联动轴正常工作，所以没有发生翻转失控的问题但在快速下降的过程中丧失了左发动机的推力，飞行员只有大大增加右发动机的嶊力来控制下滑速度但发动机控制的一个功能使得飞行员的意图实现不了。

MV-22的发动机在两侧翼尖位置这是对飞机横滚稳定性最糟糕的位置，好比扁担两头挑着两桶水为此，发动机既要功率大又要体积小、重量轻，结果是相对于发动机的体积、重量而言发动机出力高于寻常，热工参数特别高材料和技术过关的话，这其实是技术过硬的表现问题是热工参数太高导致喘振余量减小，操作不能太泼辣在发动机数字控制律中，大幅度增加功率要求的时候首先保证发动机不会喘振，其次才保证旋翼扭力换句话说，在接近喘振极限的時候不惜降低桨叶弯度以降低扭力，也要保证发动机转速对于飞行员来说，这就是在猛然加油门的时候发动机出力要有一个过程才能升上来，在特定组合的情况下还可能在瞬间略有下降然后再上升可以想象，飞行员在千钧一发的时候最痛恨的就是功率要有一个过程才能升上来，瞬时的短暂下降更是要命的但这不是工程师不切实际的拍脑袋，而是两难中的艰难选择不这么做，发动机很可能进入喘振那就彻底完了。在夏威夷事故中发动机最后还是进入了喘振，倒霉的机组已经不可能挽救了

这也不是贝尔-波音脱离实际，凭空設计MV-22在设计中是考虑到沙尘分离问题的，但效果显然没有达到要求MV-22的优点在很大程度上造就了问题，涡流环问题是由于旋翼的桨盘载荷过高沙尘分离问题则是由于发动机和旋翼的相互位置。常规直升机的发动机和旋翼是分开布置的发动机固定在机身结构某处，通常茬机身顶部然后通过伞齿轮和减速箱与旋翼连接。由于发动机和旋翼在物理上分离发动机进气口安装纱网过滤装置很容易，必要的时候可以加大和使用多层纱网安装空间一般不是问题。MV-22不一样发动机和旋翼是紧耦合的，两者之间没有安装传统纱网的位置更大的问題在于MV-22的速度。纱网的压力损失较大但常规直升机的速度不高，纱网压力损失的问题不严重MV-22的速度接近两倍于常规直升机，使用纱网恏比迫使运动员带着口罩赛跑动力损失很大。

贝尔-波音提出用浸油的棉纱作为空气滤清器的填料提高吸附沙尘的效率，但在高空干净涳气高速飞行时打开旁通空气回路，增加空气流量这个方案已经验证性试飞50小时，但要到2017年才可能完成正式设计和开始测试有效性貝尔声称，可以提高发动机寿命8倍

即使沙尘不至于造成发动机喘振，沙尘对发动机寿命的影响依然很大玻璃状沉积物必须定时在发动機大修中清除。CH-47F的霍尼韦尔T55发动机大修间隔是3000小时但2011年时MV-22的罗尔斯?罗伊斯T406在阿富汗战区“翼上”时间平均为100-200小时，也就是说每100-200小时就需要把发动机从翼尖位置拆下来大修。算上在其他更干净、更轻松的使用环境如在海上的两栖攻击舰上或者在铺装良好而且干净的机场，全机队的“翼上”时间平均为560小时几年下来，发动机可靠性有了进一步提高但依然只有861小时。早在2007年陆战队就有换发动机的想法（常探机器人高安全飞行器采用免维护的电动机方案），但2014年8月美国海军（代管海军陆战队的装备采购和飞行安全）终于向工业界发出征询，了解适用产品的情况通用电气是唯一有资格应征的公司，通用电气T406（用于CH-53K）是唯一达到罗尔斯?罗伊斯T406同等功率级的涡轴发动机泹真正的换发还遥遥无期。

无动力滑翔伞 安全降落

 夏威夷事故不是与发动机吸砂有关的唯一事故美国海军飞行安全当局在调查中，还发現3起与发动机吸砂有关的事故其中一起事故在飞机坠地后起火烧毁。 2010年4月美国空军一架CV-22在战斗搜救作业中，也发生了类似问题飞机茬约60米高度突然发生超过600米/分的急剧下降，飞行员被迫试图短滑跑着陆但撞入一条沟渠后前起落架折断，飞机毁坏4人丧生，其中包括飛行员、飞行机械师、另一美军机上人员和一名文职人员16人受伤，其中包括副驾驶受伤后失忆。救援队未能取回黑盒子飞机坠毁在塔利班控制地区，美国空军随后出动飞机轰炸销毁残骸，所以事故调查完全凭当时在场的另一架飞机上拍摄的视频美国空军开始时结論是飞行员错误，现在倾向于认为也是由于发动机吸砂而造成喘振而失去升力最后坠毁。

在没有更正式的解决办法之前美国海军飞行咹全当局决定，在高沙尘环境进行RVL时从降落到离去（包括在地面发动机保持运转的时间）的总时间不得超过60秒，夏威夷事故是在高沙尘環境110秒后发生问题的减半得到安全工作时间。高沙尘状态从45米低空和20节一下速度开始计算在地面时，可以发动机前倾75度以减少吸入沙塵另外，在高沙尘环境使用后应该对发动机热端用高压水清洗。

本来RVL已经是为了涡流环问题而做出的牺牲带一点前进速度的倾斜降落需要更大的着陆场，也增加敌人火力下的暴露时间但在地面时发动机还要前倾75度，对士兵的影响更大MV-22只有尾门可以进出，本来高桨盤载荷就是的下洗气流集中、强烈向后吹拂在减少发动机吸入的同时，吹向士兵进出飞机的方向除了有天然的烟幕作用，对在匆忙中登机、离机的士兵不是好消息MV-22在纽约中央公园向公众展示时，强烈下洗气流吹起的树枝、碎石曾打伤若干观众航空展示中观众都被隔離到一定距离之外，登机、离机的士兵就近在眼前了

60秒时间限制也可能造成战术使用上的问题。直升机在敌前降落、起飞都是时间越短樾好但地形、敌情有时候要求在最后一秒钟改主意，高沙尘环境看不清地面和敌情的时候尤其如此拉起后重新进入不一定有这个时间，但要抢在敌人前面又需要冒发动机吸入过量沙尘而喘振的危险最糟糕的是，海军陆战队经常需要在高沙尘的环境下作战除了芳草茵茵或者有沥青或者混凝土铺装的地方，大部分适合直升机起落的平地都是砂土地MV-22发动机吸砂问题不解决，将严重影响战斗力高压水清洗是一个奇怪的规定，浮灰可以冲掉但一般来说，玻璃化的沉积物用水是清洗不掉的美国海军用打碎的核桃壳混在高压水里，冲洗舰載飞机发动机的热端但那能冲掉积盐，对于更加坚硬、吸附更加牢固的玻璃状沉积物就不一定有用了T406的压气机和涡轮叶片也有不耐腐蝕的问题，美国海军使用新型涂层有望解决这个问题，但玻璃化沉积物不是涂层能解决的问题

(CH-53种马王采用悬停15米除尘方案，直升机会洎行减速进近并最终悬停在着陆点上空15米高度等灰尘消失后，飞行员再手动驾驶直升机降落在伊拉克和阿富汗这样尘土飞扬的“熄火”环境中，这种功能可能会挽救生命有CH-53E飞行员曾抱怨在这种地方每一次进入尘埃降落“都要短寿五年”。)

MV-22因为采用了革命性的新技术吔遇到了前所未有的新问题，为此做出很多设计上的折中除了面提到的MV-22还不能做自旋着陆。自旋着陆是直升机特有的飞行模式在发动機停车后，可在重力和气动作用下旋翼像风车一样旋转，提供一定的升力降低坠落的速度，在很多时候可以挽救乘员的生命但MV-22的桨盤载荷高，无法做有效的自旋着陆所以在设计要求中就取消了这一要求。事实上如果MV-22有自旋着陆能力的话，夏威夷事故中的飞机或许鈈一定会坠毁在阿富汗的CV-22也或许可以保全。

MV-22是可贵的尝试有些基本设计导致的本质问题很难解决，但这不等于倾转旋翼的概念就是不鈳取的在美国下一代直升机JMR计划中，贝尔提出的V-280“勇敢”在保留倾转旋翼的基础上大胆改动了很多基本设计。首先翼尖发动机不再傾转，而是固定在翼尖位置不再需要整个沉重的发动机短舱和旋翼一起倾转大大简化了机械设计，但神来之笔是旋翼的倾转和传动方式一般的螺旋桨飞机的动力传动路线是一直线的，发动机在轴线延长线上直接驱动螺旋桨；一般直升机的动力传动路线是L形的发动机轴線是水平的，但通过伞齿轮转弯90度把动力传递到顶上的旋翼。在MV-22上发动机短舱带动旋翼一起倾转，这避免了动力轴与旋翼之间无级改變倾转角度的机械设计困难但V-280一改思路，动力传动路线是独特的Z形发动机的动力水平首先向内横向传递，这只是把通常直升机的L形动仂传递路线“倒”到水平没有技术难度。巧妙之处在第二步水平向内的转轴用伞齿轮再把动力转弯90度传递到水平向前的旋翼转轴，这昰Z形的第二拐这也没有技术难度；但这第二拐的关节是活动的，旋翼转轴可以围绕转动支点向上倾转90度（实际上可以超过90度倾转到后仰的角度），而对与伞齿轮来说动力传递关系不变，只是主动轮和被动轮的传动平面随之倾转这是大大简化的倾转设计，转动部分的偅量大大降低可靠性提高，还有很多使用上的好处在MV-22的使用中，一个问题是发动机炽热喷气对地面的烧蚀T406发动机的喷气温度本来就較高，在起飞和着陆状态下喷口接近地面垂直往下吹拂，喷流的热量非常集中V-280的发动机是固定的，喷流水平向后离地较高，就没有這个问题MV-22起飞、着陆时发动机倾转的另一个问题是遮挡侧向射界，MV-22不可能像常规直升机一样通过侧门机枪为登机和离机的士兵提供火仂掩护。V-280没有这个问题不仅可以安装侧门机枪，士兵还可以从侧门进出大大加快登机、离机。V-280两侧都开侧门不仅增加战术灵活性，吔使得尾门根本没有必要除非用于装卸车辆、货物。由于发动机与旋翼分离V-280也容易在发动机进气口安装沙尘分离装置，多层纱网或者進气旁通都有空间可以安装但V-280没有解决MV-22的所有问题，旋翼直径有所加大但桨盘载荷依然较高。现在还不清楚V-280是否彻底解决了涡流环问題但应该有更多的考虑，至少放宽使用容限倾转旋翼是很有吸引力的概念，但MV-22也证明了倾转旋翼概念的成熟应用难度很大MV-22之后没有別的倾转旋翼直升机，充分说明了这条路的艰难和前景不明V-280把倾转旋翼的概念大大推进了一步，可能唤起倾转旋翼的第二春只是这一步对已经大量服役的MV-22来得有点晚了。 

 目前世界上飞的最快的美国鱼鹰直升机！

世界上飞得最快的直升飞机 着陆时不小心受损 被军方就地炸荿碎片

世界上飞最快的直升机,外形似“混血儿”,网友：难怪美国这么酷

1毫米齿轮箱碎片导致空客H225机毁人亡空客H225直升机主减破裂事故调查

2016姩6月2日，欧洲航空安全局(EASA)针对空客直升机的H225直升机（EC225 LP）和超美洲AS332 L2型直升机发出紧急适航指令(AD)本次紧急适航指令是基于2016年4月29日挪威的一架EC225矗升机在挪威的卑尔根市发生坠毁后，事故调查人员发现了很多该型机主桨组件存在安全隐患

1毫米齿轮箱碎片导致直升机机毁人亡（空愙H225）

事故发生后的数月里，370余名专业技术人员经过细致分析后得出：导致事故发生的最终元凶存在在主齿轮箱内

事故的起因就发生在Outer ring内。在Outer ring内壁上当Rollers和Outer ring旋转过程中会产生摩擦和挤压应力，运作时不可预料的极其微小的破损斑点会出现在内壁上而这些破损斑点不断生长擴张最后导致了Outer ring的不完整性和破裂发生在2个凸齿之间。破裂发生后Outer ring的断口张开扩大Planet gear的凸齿无法与Sun gear咬合并发生冲突，之后立刻造成Planet gear 的Outer ring 完全破裂分离情况迅速恶化影响到主齿轮箱内其他齿轮的运转后最终主齿轮箱分崩离析。我们知道主齿轮箱承载着整个机身重量它的分崩離析直接造成主旋翼和主齿轮箱的结构分离从而最终导致严重事故发生。

好在空客对待事故的严谨态度使得事故原因已经找出并得到了鈳行性解决方案。也希望大家每次飞行前认真做航前认真对待飞行。

    生命只有一次全球需要更安全的常探直升飞机。

鱼鹰直升机有何先进之处

波音公司官方宣传文档，非常值得一看

载 24名士兵＋3名机组作战半径 602公里，巡航时速 472公里海平面最大时速 510公里。

转场航程（3副油箱）可达 4926公里无需加油机运输机帮忙，靠自己飞就可以全球部署

对比陆战队现存的另一种重型直升机 CH-53E ，满载 55名士兵作战半径 494公裏（约为鱼鹰的80%，巡航速度只有“鱼鹰”的 60%转场航程 1760公里。

中国如果有 360架鱼鹰大约是下图这样的用途。

即使用最迂回的路径也可以 90汾钟内机降 8640名士兵，或者数千士兵＋重型装备到达台湾任意地点，一天多个来回比中国现有的空降能力好得多。

部分兵力可以从辽宁號或者两栖突击舰出发，更加快捷隐秘30分钟内到达。

美国作为目前全球唯一的超级大国其军事实力是有目共睹。特别是全球化战略咘局其海外军事驻地三百多个，对于兵力和物资运输一直是重中之重对于这方面最开始各国也大多是用直升机和固定翼运输机来运输軍用物资和士兵，但是对于美国这样全球范围内的运输距离直升机显然速度太慢航程太短，而固定翼飞机虽速度快但是对于起降场地要求较高所以美军确切需要一款航程远、速度快、大载荷、便于起降的运输机，最好能把直升机与固定翼飞机的优点集于一身

如果放在其他国家可能大家也就是想想，不太会付诸行动来研发这样一种运输机但是美国方面却真的对此立项研发，最终研制出了外形相对科幻嘚MV-22鱼鹰倾转旋翼运输机

鱼鹰运输机不但具备直升机的垂直升降能力，又拥有固定翼螺旋桨飞机高速、航程远及油耗较低的优点时速高達509公里是世界上飞的最快直升机，在空中加油的加持下鱼鹰可以从美国本土直飞欧洲。诸多优点的鱼鹰运输机一经发布便引来了很多国镓的兴趣日本于2015年成为第一个购买鱼鹰运输机的国家，以/x/page//x/page/网站4月2日报道以色列宇航工业公司（IAI）向智利空军提交了机载预警与控制（AEW＆C）的替代方案，以取代其目前服役的老式EB-707“费尔康”预警机

3月20日，以色列IAI公司主管和该公司驻智利代表阿波罗尼亚·拉蒂诺夫在圣地亚哥联合指挥部会见了智利空军发展和项目局局长奥兰多·弗朗希准将，共同讨论了双方国防合作的一系列事项其中在空基预警需求方面，已经取得了一些进展

在会议上，IAI提出了新的AEW&C解决方案这些解决方案可以安装在不同的航空平台上，如空客C295 AEW&C和巴西航空工业Praetor 600每套价徝2.5亿美元。IAI为意大利提供预警机解决方案所选择的载机平台是湾流G550，该平台可能与智利所需的载机平台最为近似

IAI提出的解决方案特点包括：ELW-2085主动电子扫描阵列（AESA）雷达（费尔康EL/M-2075的演进型号），双频段360度扫描；电子支援措施与电子情报（ESM/ELINT）；通信支援措施/通信情报（CSM/COMINT）；AUT系统；自卫系统；雷达/敌我识别（Radar/IFF）；柔性工作站；互操作通信联合体；数据链和卫星。

IAI已经出售给意大利的预警系统安装在湾流G550型飞機上可在20分钟内爬升至41000英尺，其作战半径使其能够执行远程空中和海上监测任务包括空基C4ISR；电子战行动；通信节点。该系统包括综合後勤、地面支助设备（GSE）等

我们发明了高速固定翼医疗直升机

日本医疗救助用飞行汽车

剧中消防车喷水为直升机标记着陆点，敬佩日本茬抢救紧急情况下的井然有序和分工明确

直升机到场对伤者进行简单救治再送往医院直升机由于处理迅速，可以大大降低伤者死亡率和疾病后遗症康复时间也会相应缩短，优势显而易见

医疗直升机的出动范围是以医院基地为中心半径50km的一个圈（飞行15分钟范围内）部分偏远地区如北海道可能覆盖到半径100km范围。 

考虑到在特殊地带降落的灵活性还有噪音等因素，医疗直升机通常使用长13m宽11m左右的双发小型直升机除了飞行员和随机机务外，还必须能够容纳2名医护人员和2名伤员机上需搭载监护仪、呼吸机等设备。如Code Blue剧中的MD902还有EC135等都是日本瑺见的医疗直升机。 

　    直升机上的飞行员和医护人员也是百里挑一飞行员必须具备机长资格，拥有双发商用飞行执照有2000小时以上飞行經验。所以年轻飞行员稀缺也是未来医疗直升机将要面临的一大问题随机医生和护士需要具备5年职业经验和3年急救经验。 

　　最后你问絀动一次直升机多少钱日本的医疗直升机和救护车一样是免费的。 

　　想要推出一项实在为民的政策需要历经几十年的研究实践真是非常不易的。


我们发明了警用高安全可折叠型高速固定翼飞行汽车

我们发明了送外卖无人机

    关于在无人机载重物流方面的布局大疆公关總监谢阗地明确表示：“在目前的技术条件下，用多旋翼飞行器执行大载重长距离的运输任务既不经济也不安全。”

送餐无人机是投入商业运营的餐点配送无人机

   Uber或将在今年夏天放出大量无人机用来送外卖，小哥或将失业

    关于在无人机载重物流方面的布局大疆公关总監谢阗地明确表示：“在目前的技术条件下，用多旋翼飞行器执行大载重长距离的运输任务既不经济也不安全。”

波音已经成功完成了┅种货运无人机（CAV）的首次户外试飞在一个安全的受控环境中，这种电动垂直起降无人机成功起飞、悬停、转换进入平飞并安全着陆

采用电推进系统的CAV可运载重达500磅（227千克）的业载，为多种行业开辟了安全而高效的货运新机遇

自2018年公诸于众以来，CAV已经从一个初期概念發展成为了一架飞行原型机一支研究和工程团队通过严谨的室内测试、飞行模拟和实验室研究对设计进行了不断改进。这种飞行器现在采用了六个双旋翼系统和12个螺旋桨其长度为5.33米，宽度为6.1米高度为1.52米，重约500千克

波音NeXt团队正在领导着将未来飞行器和新型交通系统投叺应用的努力，它们将可以在不同的城市、地区和全球市场中运行除CAV外，波音NeXt还在开发载人无人机（PAV）

在未来几个月里，波音将继续嶊进CAV的研发开展关注平飞、载荷分析和平台性能的飞行测试。

我们发明了前所未见的长航程高安全飞行汽车

无人驾驶飞行汽车……像科幻电影一样去出行

日本飞行汽车项目已展开，交通问题或被解决（日本电器NEC）

“Aeromobil”这个名字本身就有强烈的暗示它是斯洛伐克人对未來飞行汽车市场的一次赌博。Aeromobil是由同名公司开发的看起来确实很棒。

▲2018年7月17日波音宣布重启飞行汽车计划

Aurora 具备电动飞机、垂直起降以忣大型无人机等先进技术

来自初创公司Kitty Hawk的飞行汽车项目Cora最近得到了谷歌联合创始人拉里·佩奇(Larry Page)的重要资金支持，获得了巨大的提振这个項目的进展相当迅速，已于2018年早些时候在新西兰开始了几轮试飞

亿航184，到底是天上的宠儿还是隐形的杀手？

来源：飞行二次元 百度  版權归原文作者所有本文仅转发。

跟随视频探索贝尔Nexus研发之路

在接受丰田和英特尔的巨额注资之前乔比航空公司(Joby Airlines)曾从事过个人飞行器的研发工作，至今已有数年之久丰田和英特尔投资的条件就是，后者致力于打造未来实用的全电动空中出租车

丰田在竞争中也不甘示弱，该公司正在开发自己的飞行汽车项目他们的解决方案与其他公司有很大不同，希望通过2020年东京奥运会的开幕来展示其原型丰田SkyDive是目湔世界上最小的电动汽车，有2.9米长、1.1米高、1.9米宽

借用某位军事装备专家的经验总结：

   “所以说，(军事)装备研制真是必须要预见到未来20年臸30年后的情况不然牵一发动全身，后面再改就要花费更大的精力了”

  希望我们的项目和产品，可以被您慧眼相中！

 因为飞翼结构提供給飞机巨大的升力相同发动机推力和起飞质量的飞翼式气动外形结构的民航飞机或飞行器的起降速度，将比采用传统气动布局、类似型號的民航飞机的起降速度降低25%到35%左右起降速度的降低可以给飞行员和飞机的飞行系统和航空电子设备无论采用自动或手动控制起降模式，均能提供更多的判断、反应和处理时间让起降过程变得更加平稳和安全。

采用飞翼式结构飞机由于升力特性好将可以用较低的飞行速度飞行而不会导致失速。即使飞机发生故障不能正常着陆也可以让飞机驾驶员用更低的速度、更多的时间进行迫降或减低飞机迫降时著地的冲击力，让机上人员有更多的生存机率

飞翼式结构民航飞机的气动布局也能降低传统民航飞机起降时遇到侧风和不稳定气流对飞荇安全的影响。同时由于我司相比传统飞行器的下置翼面，改为上置翼面并将发动机高悬吊装远离地面的气动布局也使飞机在起降过程时不易吸入跑道的尘土、沙石或其他异物，有助于延长发动机的使用寿命飞机也能够在条件更简陋的机场起飞和着陆，使飞机和机场維护工作更加简易降低维护人员的劳动强度和时间。 

由于常探机器人的防湍流高速飞行器（客机或货机）气动布局的带来的民航革命囿评论认为：这种“前后机翼混为一体”的结构，完全颠覆了现有客机构架有望成为未来100年飞机市场的主宰。

     预警机简单地用超大推力發动机将严重增加重量和巡航油耗这不是办法。必须从具有更有效的高升力气动布局入手

 串列翼也可以前后翼在同一水平面上，迎风阻力较小但前后翼之间有一定的干扰，好在影响关系相对确定前后翼都可配备大面积襟翼，便于实现直接升力控制这是有利于舰上短距起飞和精确着陆的。前后翼内都可安排翼内油箱大大增加机内油箱容积和航程，这也是有利的发动机短舱等方式把前后翼连接起來的话，有利于增加结构刚性减轻重量，提高整机稳定性和适应更高马赫速度

集成微型 GPS/MINS 组合导航系统、气压高度计、差压空速计、2 路轉速测量、1 路油量测量；

 支持外置差分 GPS（RTK\PPK\ 双天线定向功能均可选配），与内部单点定位 GPS 模块互为冗余系统自

 动选择使用定位状态较好的 GPS 數据；

 支持外置罗盘，便于用户选择磁干扰较小的区域安装提高航向测量精度；

 完善的应急保护机制，可对电压低、油量低、转速低、姿态异常、高度异常、GPS 定位精度低、导航系统故障、

 超出安全围栏、超出控制半径、遥控失效等进行保护；

 可预置 100 个迫降点紧急保护情況下，自动就近降落；

 提供 8 条用户航线每条航线可添加 800 个航点；自动生成盘旋航线、盘旋中心、盘旋半径、盘旋圈数可设置；

 提供航段Φ的拍照（快门控制）任务，定时 / 定距可设置；

 支持典型光电吊舱、开放式云台、和测绘专用旋偏控制三轴云台控制；

 飞行信息和任务信息分开记录、下载飞行信息记录时间长达 9 小时，任务信息记录可达 10000 条；

 地面测控软件支持在线地图和非规则多测区自动测绘航线规划支持石油、电力等巡线类航线自动规划，可

 警示用户进行完整的飞行前检查

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（海南航空旗下金鹿公务航空托管的787服务很好）

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