美的空调e4故障排除恒系统故障怎么排除

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-02-02 19:18 标签： 迈腾排气系统故障排除
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>> 汽车空调系统常见故障分析排除
汽车空调系统常见故障分析排除
空调系统的常见故障电气故障和制冷系统故障两类。常见的故障现象是压缩机——离合器故障和制冷量不足。
1、制冷时压缩机不能起动
压缩机不能工作与排除方法参阅表8—2。
表8—2制冷压缩机不能起动的原因及其排除方法
2、压缩机因缺油而咬死
压缩机故障中最常见的故障之一，是压缩机因缺油而咬死，导致离合器烧坏。尤其当长期未使用，重新使用时，转速在1000r/min以上，因滞留在系统中的油未来得及返回压缩机，使用运动部件因缺油而迅速升温，造成压缩机瞬间烧损。
在压缩机吸气口前，加装一个储油器是比较好的解决办法。此办法是将需增加的润滑油加在处于压缩机吸气口前的储油器。这样，压缩机停机时，储油器内总是存留一些润滑油。当压缩机开始运转时，可立即从储油器得到机油补充，避免了压缩机因缺油而咬死的弊病。由于储油器中的回油管离存油面有一定距离，可防止大量油瞬时被吸入压缩机而发生油液击的现象。图8—1是以电装10PA20压缩机为例，说明有、无储油器对压缩机回油时间的影响。
3、压缩机不能正常自动停转
在正常工作情况下，对于采用循环离合器控制方式的空调机组（在部分汽车空调采用此方法），压缩机会间断停转（由温控器自动控制）。若压缩机一直不停运转，或在过低气温下、缺少制冷剂情况下或系统高压过高（冷凝器温度过高）时，压缩机仍能运转，则是不正常的。
产生这种现象的原因有：
（1）低压（或低温）保护开关坏；
（2）高压压力开关坏；
（3）温控器失灵；
（4）电线短路。
4、离合器与压缩机断续结合
正常情况，在最大制冷工况下，离合器应与压缩机完全结合。二者不结合、结合不紧、有滑动、断续结合均属不正常，有可能是下列原因造成：
（1）电气故障；导线不通、电压过低、继电器有故障。
（2）恒温器有故障。
（3）离合器线圈断。
（4）离合器间隙太大。
（5）压缩机咬死。
（6）外界气温过低。
（7）系统压力过高。
（8）系统制冷剂太少。
5、出风口温度不够冷
出风口温度过高，空调不冷的原因与排队方法，见表8—4。
6、管路中有噪声
发生在蒸发箱和连接管路处噪声问题比较难解决，需要查找产生的部位及发生原因。这部分噪声可能是由于膨胀阀阀针的喘振（由于制冷剂的脉动造成）引起的。根本的解决是在膨胀阀内加阻夹，如图 所示。这种带阻尼夹的H阀是在动力头下方的传动杆上安装有冠状簧片式尼夹。当阀针运动时，阻尼夹对阀座内腔产生磨擦力，对因制冷剂脉动而产生的振动起阻尼作用，使阀针动作滞后，从而消除了因膨胀阀喘振而在管路中造成的噪声。
消除管路中噪声的另一办法是在管路加设消声器（即在管路中接一个比软管内径大的圆柱形空心容器）。该消声器对管路中传递的脉动压力进行缓冲和吸收。消声器的安装位置是很关键的，必要时需多次试验，寻找正确部位。目前绝大部分轿车和高级面包车上，都采用这种办法消除空调系统噪声。
利用加厚压缩机后盖尺寸或加大排气腔容积，使之起到消声作用，也是有效办法之一。
7、其他故障见（表8—3）
表8—3其他故障产生的原因及排除方法
8、综合检查制冷剂工作情况
利用歧管压力计、手摸管路、观察视液玻璃等方法综合检查，可比较正确地判断制冷剂在系统中的工作状况，如表8—4。综合检查条件为：汽车门窗打开。空调A/C开置于“ON”；风速选择开关置于最高档；开空调5分钟后进行观察。
（1）若低压侧压力过高，高压侧压力过低，则可能是压缩机问题，需修理或更换压缩机。
（2）从视液玻璃中看到的气泡受环境温度影响，在低于20℃环境温度下气泡很难见到，假如此时根据视窗情况加注制冷剂，则要在气泡消失后在多加一点制冷剂。
（3）若泡沫较混浊，出风口不够冷，有可能是冷冻油太多（指新加了冷冻油后出现的现象）。
表8—4综合检查制冷系统
1、当管路中有空气时，压力表抖动；
2、当管路中有水分时，膨胀阀有时会结霜；
3、当管路中有脏物时，干燥瓶或膨胀阀前后管道上可看到结霜或露水，或干燥瓶出口管道温度接近气温；
4、当膨胀阀开度过大时，低压侧管道结霜或有大量露水；
5、当膨胀阀感温包泄漏时，膨胀阀前管路上大量结霜或有露水。
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