专家称动车信号系统难被雷击 人祸大于天灾//7·23动车事故原因待查 多家公司牵涉事故线路建设
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专家称动车信号系统难被雷击 人祸大于天灾//7·23动车事故原因待查 多家公司牵涉事故线路建设
专家称动车信号系统难被雷击 人祸大于天灾//
7·23动车事故原因待查 多家公司牵涉事故线路建设 //动车相撞调度未起作用 业内认为可能是调度失误//
车毁人亡不能仅仅归咎于雷击
　　前晚，D301次与D3115次动车追尾。铁道部昨日表示，事故原因是雷击造成设备故障导致的。而就在当日20时左右，D3212次经过温州南站途中遭雷击，供电系统中断，列车用尽备用电源后停驶，但无人员伤亡。为何雷击能导致动车停驶？本报记者采访电力、铁路方面专家释疑。
　　疑问1　动车系统如何防范雷击？
　　专家称，雷电通过避雷器、导线，直接引入地
　　电力专家（曾参与京沪高铁电网建设）：铁路防雷击最基本的原理是，雷电通过避雷器引走，通过导线，直接引到大地上。由于动车组的接触网导线是裸露的，列车行驶在空旷地带，动车组相对较高，所以容易被雷击。
　　对动车组危害最大的是落地雷，这种雷可以对人、树木、电气设备产生较大的危害。落地雷有可能会落到动车组上，有可能会落到动车组旁边，从地上弹到动车组上。针对这种情况，铁路避雷设备一般会使用一根裸露的线，安装在动车组接触网上方。
　　西南交通大学铁道工程专业教授易思蓉：列车和轨道都有接地系统，两个接地系统都与铁轨有关。接地不好，雷击有可能导致短路。在正常行驶中，列车与轨道之间形成一个闭合环，这样列车才会通电，才能行驶。
　　如何加强列车的接地和轨道的接地，让它们成为有机的整体，正是最近研究的一个课题。
　　疑问2 雷击何以导致系统失灵？
　　牵引与信号系统使用不同电源，后者被雷击几率极低
　　电力专家：除了不可抗拒的雷击导致设备故障，还有三种可能：第一，从设计角度讲，有可能是避雷系统的密度不够；第二，从施工角度讲，可能是避雷设施的接地网不合理，雷来了，引不到地下去；第三，从产品质量角度讲，可能避雷装置的导线质量不合格。
　　目前，动车的牵引与信号系统使用两个不同的电源。牵引系统电力来源为裸露的接触网，而信号系统的电源为10千伏，使用绝缘电缆，即使架空，高度也比接触网的高度要低，被雷击的几率极低。同时，列车还应有电池组等后备电源，不理解此次事故中D3115次信号系统为何没有起作用。
　　铁科院专家：中国的动车号称是全天候的。既然是全天候，也就是说除了地震、海啸外，像雷电、风雨等气象情况都应在防范范围内。雷击导致动车动力系统失灵，可以说概率非常非常小。如果说存在雷击因素，与之相比，人的因素大得多。
　　同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章：天灾是外因，会通过技术或管理上的缺失、失误而造成严重事故，应该有人为责任在。
　　疑问3 如何提高雷击防范能力？
　　专家称，铁路部门应充分利用沿线地方气象台信息
　　同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章：动车经过的地区是雷雨、风暴非常频繁的，针对防雷电，我们应该进行大量的实验，积累大量的数据，在什么样的数据下要采取什么样的措施。
　　同时，我们铁路部门的预警应该充分利用沿线地方气象台的信息，作为我们调度指挥必须掌握的内容之一。如果要超前做预案，就必须掌握地方气象台的信息，这应该是我们改进的内容。
　　日本新干线就有经验，它沿着高铁有地震仪，每两公里有一个，这个是和全国地震局联网的，信息是可以互通的，很短的时间就可以知道地震的震源在哪里、震级是多少，然后下达调度的命令。
　　■ 链接
　　动车雷击事故
　　多趟动车停路上
　　合肥周边地区暴雨雷电，六安至武汉间的合武铁路发生故障，接收不到信号，D3001次等多趟动车被迫停在路上。
　　遭雷击部件需更换
　　由于强雷电暴雨天气，导致福厦线泉州区间接触网故障，造成一列动车部件受损需重新更换。受此影响，6月24日起至26日福州—厦门多次列车停运。
　　雷击致接触网故障
　　由于雷电，上海至杭州的D5673次接触网突发故障，数百旅客滞留站台近两个小时。
　　雷击列车趴窝2小时
　　上海开往无锡的D458次被雷电击中，趴窝2小时。
　　雷击致电力系统受损
　　因雷电劈倒树，损害动车的电力系统，受此影响，苏州站共有7趟列车晚点。这是沪宁铁路动车组投入运行后的首次电力系统故障。
　　雷雨造成列车断电
　　受雷雨影响，京沪铁路沪宁段电气化设备出现故障，短时停电，造成部分列车断电，共计5趟动车组受到影响。
　　综合本报记者刘春瑞 李超 实习生秦悦 央视报道
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7·23动车事故原因待查 多家公司牵涉事故线路建设
　来源： 上海证券报 【字号
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　　23”动车事故原因尚在深入调查之中，但作为事故发生线路的系统和设备供应商，包括世纪瑞尔、特锐德、佳讯飞鸿等在内的多家上市公司，有可能卷入事故调查的漩涡中。
　　7月23日晚，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。据铁道部22时50分消息，事故造成35人死亡192人受伤。
　　铁道部发言人昨日下午在接受新华社记者采访时表示：“初步了解，事故原因是雷击造成设备故障导致的。详细的情况，正在进一步调查分析之中。”
　　记者经多方查阅资料获悉，包括世纪瑞尔、特锐德、佳讯飞鸿等在内的多家上市公司，为事故发生线路的系统和设备供应商。
　　其中，日上市的世纪瑞尔主营业务为向铁路用户提供行车安全监控系统软件产品及相关服务，涉足铁路综合监控系统（含通信监控系统）、铁路综合视频监控系统、铁路防灾安全监控系统等领域。其在招股说明书中称，公司的主要产品应用于铁路行车安全监控领域，主要产品包括铁路综合视频监控系统、铁路防灾安全监控系统、铁路综合监控系统平台等，自设立以来，公司累计实施了近400个铁路行车安全监控项目。
　　公司称，由于铁路综合视频监控系统是新型监控产品，2008年度才在铁路市场大规模应用。2008年度，铁路综合视频监控系统有郑西客运专线、武广客运专线等10条线路招标，总计合同金额46779.93万元。其中，世纪瑞尔中标包括甬台温客运专线、郑西客运专线、石太客运专线等6条，中标总计合同金额19413.67万元，市场占有率达到41.5%。
　　资料显示，世纪瑞尔经营高度依赖于铁路信息化市场，其2010年、2009年、2008年、2007年度来自铁路行车安全监控系统软件产品及相关服务的营业收入和毛利均占公司全部业务的90%以上。
　　此外，2011年5月刚刚上市的佳讯飞鸿为甬台温线路提供“多媒体指挥调度系统”。据悉，铁路数字调度通信系统是铁路行车调度指挥和信息联络的重要通信设备，直接关系到铁路运输生产的安全和效能。
　　根据佳讯飞鸿官方网站介绍，“全国18个路局，共计使用佳讯飞鸿设备达到数千套，在铁路调度市场占有较大份额，成为铁路调度设备最大的供应商。”其中便包括甬台温客运专线。
　　作为首批创业板上市公司，特锐德也参与了甬台温客运专线的建设。根据特锐德招股说明书披露，其主营业务为220kV及以下变配电设备的设计、制造及相关的技术服务，主营产品为户外箱式变电站、户外箱式开关站和户内开关柜，主要为铁路、电力、煤炭等行业的用户提供高可靠性的专业变配电成套设备及相关技术服务。“公司解决尖端问题的能力较强，研制的中国第一台高速客运专线专用的铁路电力远动箱变，解决了可靠性、免维护、全智能远方监控和无人值守等难题”。
　　记者查阅公司历年招投标记录发现，在全国铁路客运专线建设高峰期的2008年，电力远动箱变共招标3.70亿元，其中特锐德中标2.57亿元，占全部招标总额的69.46%。公司铁路客运专线电力远动箱变产品相继用于京津、武广、温福、福厦等9条客运专线。
　　公司披露的资料显示，在其所有销售客户中，“中铁电气化局甬台温项目部”赫然在列，跻身其2009年上半年前五名，中标金额为704.2万元。
　　除上述公司参与建设事故线路的通信监控、安全调度等之外，公开资料还显示，发生动车追尾事故的甬台温铁路铺轨工程承建单位为中国中铁下属的中铁一局和中铁四局；负责此路段电气系统的公司为中国中铁下属的中铁电气化局；发生事故车辆则为中国南车制造。
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动车相撞调度未起作用 业内认为可能是调度失误
上海世博会铁路馆展出的铁路调度模拟台。资料图片
　　此次事故原因，目前分别指向雷击、列车信号系统故障、司机人为因素等，此外，也有多名受访专家和业内人士怀疑，调度失误可能也是原因之一。
　　即使调度员睡着了 计算机也会自动报警
　　一位从业20多年的列车司机介绍，所有列车，即使是全部系统失灵，只要在轨道上，调度中心就会拥有其运行信息。而列车行车全听调度指挥，即使是电脑控制的动车和高铁列车也不例外。因此，可以说，在没有调度的情况下，列车其实像个盲人，可见调度作用非常关键。
　　据其介绍，无论是动车或高铁，通过铁路电路和通信等系统，调度中心会轻松掌握列车运行状态。
　　该人士解释说，比如，当雷击造成机车失去动力或者信号系统失效时，轨道上的系统仍然运行，调度中心显示屏上仍然可以清楚地看到运行状态。所以，在列车因雷击出现故障时，调度平台有报警信号警示值班人员。然后，调度人员命令后续车辆全部停运。
　　该司机介绍，如果任意两车间距低于安全值时，调度计算机也会通过自动防护系统发出警告，“即使调度员睡着了”。
　　如果排除人为破坏或者调度中心系统死机，该人士认为调度失误或不及时，可能也是事故发生的原因之一。
　　如调度丢失列车 将警告前后数十区间
　　该司机介绍，一般情况下，调度中心与列车时时保持联系，如果调度与管辖区间内运行列车发生异常，并失去联系，也就是说在监控系统上找不到运行或者故障列车，说明调度中心“丢失”了监管对象，那么这将是一个高级别安全事件。为此，调度中心将采取相应措施，对失踪车辆所在路段的前后几十个区间内立即发送警告，甚至在沿途使用无线电，喊话查询丢失列车，并令其立即停车。
　　查询调度中心监控可很快找到原因
　　结合目前了解的此次事故相关信息，该人士认为，调度失误或不及时可能也是诱发原因之一。
　　事发当天，本应是D301列车运行在前，D3115在后。而事发时，D301追了D3115。
　　该人士分析，这说明D301曾执行调度命令，延至D3115车后行驶。因为D301晚点，所以让D3115先行，这是正常的调度安排。也可以看出，调度中心当时是掌握两车的运行状态的。
　　然而，没过多久，两车相撞。该人士分析，调度失去有关车辆的信息，或者调度应对不及时，都可能是随后追尾的原因，目前无法知晓。
　　事发地段位于台州至温州南段，隶属上海铁路局调度指挥。因此，他建议，通过记录仪及调度中心监控记录，可以很快找到事故原因。
　　西南交通大学交通运输学院副院长帅斌接受媒体采访时也认为，追尾很少会出现，可能是调度出现了问题。
　　目前失效率较高？
　　同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章介绍，发现前方有障碍时，一般依靠调度组织的命令，来采取紧急制动的措施。D字头的列车需要在约6公里远的地方采取制动才能保证安全。
　　孙章介绍，一个新技术投入运营是有规律的，在运营的初期是有一个失效率的，是从高到低的。进入磨合期，失效率就低了，安全性就大大提升。偶然的失效叫随机失效，如果维修保养不够，或者没有好好改善，那么它的失效率又会升高。失效率曲线形状像个洗澡的浴盆，因此被称为“浴盆曲线”。
　　孙章认为，天灾是外因，会通过技术或者管理上的缺失，造成严重事故。因此，该事故肯定有人为责任存在。
　　孙章认为，日本用了47年，刚把速度从240公里提升到300公里，而我国用了7年就做到了，所以我们是跨越式发展。从京津高铁至今，中国高铁发展不到3年，尤其是此条线路要经过东南沿海，需要抗雷电抗强降水，因此仍处于一个早期失效率较高阶段。 据央视报道
　　故障导向安全失灵？
　　此次事故让人不解的还有“故障导向安全”为何没有导向。
　　此前，京沪高铁多次发生停车故障，铁道部新闻发言人王勇平对外解释称，高铁的设计原则是“故障导向安全”，即高铁出现任何故障，都会自动导向停车。此次遭受雷击前车停车，后车却没有停下来。
　　昨日，铁道部铁科院一位不愿具名的专家对此表示质疑，他认为，铁路的ATP系统非常灵敏，如遭受雷击，首先是导向停车指令，而不是没有反应或错误指令。
　　杨继祥分析，故障导向安全的前提，是辅助系统还能工作。“比如电梯，如果钢丝绳都断了，再怎么导向安全也不起作用了”。
　　他认为，如果遭受一次雷击，彻底导致故障导向安全失效，这说明设计本身存在严重缺陷，事关整个同型号动车系统，“那问题就更大了”。
　　列车装有先进设备供调度？
　　北方计算中心安全监控工程师马航介绍，简单地说，就是被监测的设备，不断地向指挥中心发出“我很好”的信号，指挥调度中心如果一直收到该信号，就认为被监控设备正常；一旦设备发生故障，甚至被摧毁，就不能向中心发出“我很好”的信号，调度中心将采取措施。
　　马航认为，以此次事故为例，雷击导致的D3115停车、通讯中断，指挥中心就收不到该车的心跳信号，即可判断该车故障，从而通知D301停车，避免追尾。
　　马航认为，现在的公车上至少应该装有这种系统，或者有更先进的系统。
　　车辆生产商
　　事故车辆D3115是川崎重工-南车四方生产的CRH2型，D301是庞巴迪-南车四方生产的CRH1型。记者试图联系南车四方，电话未被接听。
　　A08-A09版稿件 本报记者 刘春瑞 刘泽宁 杨万国 李超 王卡拉 吴敏 实习生 秦悦
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D301次第1至4位脱线D3115次第15、16位脱线
(责任编辑：UN055)
车毁人亡不能仅仅归咎于雷击
　　又是一起车毁人亡的恶性事故：7月23日20时38分，两趟动车京福D301次和杭福D3115次列车追尾，截至24日晚22点50分已造成35人遇难和192人受伤，现场惨不忍睹。事故惊动了中央领导，胡锦涛、温家宝批示要求全力以赴抢救受伤人员，铁道部、浙江省主要领导赶赴现场。　　据媒体报道称，追尾事件的直接原因是由雷击造成D3115动车失去动力停车所致。这一说法应该来自铁路部门。但细细研究这起事故，即使外行也能发现，这起事故完全可以避免。　　查看列车时刻表可以发现，D301次到温州南的时间为19点42分，而D3115次到温州南的时间为19点57分，而这两趟动车追尾的时间为20点34分。也就是说，这两趟车都已经晚点，而且D301次比D3115次晚点的时间更长。晚点运行的列车因运行时刻的调整应该得到动态的关注并会接受更多更新的指令。据乘客向记者反映，D301次车在追尾之前，曾有过一次临时停车，说明铁路指挥系统与D301次车之间的信息联系是正常的。然而，D301次车却没能接收到前方D3115次车失去动力停车的信息，依然快速前进而导致追尾惨剧。记者感到困惑的是，D3115次车晚点半个多小时还没到站，D301次晚点时间更长，出事地与温州南站间的距离不过10公里左右，其间的信号传递就那么难？即使是温州的信号指挥系统或相关人员出了问题，杭州、上海、福州的运行指挥系统为什么不能向D301次车司机传递前方有停车的信息？　　事故发生后，比较多的说法是雷击导致D3115次车通讯系统失灵。雷击乃正常自然现象，难道我们的动车通信系统没有应对雷击的备用设施？即使备用设施也被雷击摧毁，总还可以用手机联系。更何况还有铁路系统的动态运行监控设施，列车因故障停运，应该有多个渠道发现，并有多个信息渠道通知其他正在同路段通行的列车采取安全应对措施。应该发现而没有发现，应该通知而没有通知，那就不是一句“雷击导致”能够推卸的责任。　　早在2007年4月，铁路部就曾宣称，我国自主研发的自动闭塞系统，可以控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，防止列车追尾事故的发生。据央视记者报道，当时铁道部在胶济线进行的最后一次高速动车组运行安全测试取得成功，此举被视为全国铁路第六次大提速的安全准备工作全部就绪的标志。报道称，我国动车组的驾驶通过车载计算机进行全自动控制，从时速200公里到列车停止只需要55秒。这套车载监控系统能使司机对列车运行状态了如指掌。不仅如此，这一系统还可以控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。　　还有雷击问题。在这次D3115次车遭雷击失去动力而停车的同时，另一列从厦门至杭州的D3212次列车也在D3115次列车事故现场附近遭雷击停驶。而就在前不久，刚通车不久的高铁也因雷击分别在山东境内和镇江区域停驶。可见，外接电源已成为高铁、动车安全运行的大问题。如果雷击致停驶的问题尚未解决，或者没有万无一失的应急预案，我们的高铁和动车就没有理由匆匆上马。　　这次动车追尾事件发生后，记者通过互联网查看了发生在德国的一次列车事故调查。日，德国一列时速约200公里的ICE1型高速列车在下萨克森州脱轨并解体，造成101人死亡，88人重伤。事故发生后，铁路、司法等部门及媒体作了详尽调查并公布了事故的所有细节，包括检测人员的构成、检测仪器的选择、当事人的回忆、司法起诉的程序，甚至通过动漫还原了整个事故的过程。这段47分钟的纪录片让包括笔者在内的所有观众对那起事故一目了然。这种将重大事故完全公开的做法不仅对责任部门是一种警示，更是对公民权的一种保障。很遗憾，我们至今尚未引进这种机制。　　作者：莫非
D3115次动车两车厢脱轨坠桥 雷击致停车引追尾
动车脱轨事故现场手机拍摄照片。新华社发
　　晨报讯（记者 张璐）昨晚8时50分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，D3115次列车两节车厢脱轨坠落桥下，D301次列车第1至4位脱线。截至发稿时，事故已造成11人死亡，89人送往医院抢救。事故发生后，铁道部部长盛光祖、副部长胡亚东、卢春房昨夜已赶赴现场指挥救援。　　“从杭州到福州动车途径温州双屿附近时，在非站点上突然停车，现在车上的人陆续走下来。有人说看到车身倾斜。”昨晚9时许，网友率先在微博上发布消息。随后杭州客运段工作人员向外证实了这一消息。有乘客介绍，D3115次动车部分车厢侧翻到桥下，毁坏严重，有满头流血的伤员撬开车窗爬出逃命。　　据随后赶到现场的温州都市报记者报道，D3115次动车一个车头和一节车厢已完全从高架桥上掉落，车厢直插地面；另一个车头严重变形。而“浙江交通之声”官方微博显示：出事的D3115次动车车厢，一节全部掉落，另一节部分掉落。　　记者获悉，温州当地消防、医院等救援人员在第一时间到达现场展开救援。乘客陆续被救出，截至昨晚10时50分，有89人被救出并送往医院，但目前医院血浆供应十分紧张。温州医学院附属第一医院昨晚共收治4名动车事故伤员，其中一名叫林亚华的54岁厦门妇女，在事故中腰椎骨折。据林亚华本人描述，她在事故发生后，从车厢被打开的门爬出来，后被儿子送到医院。另有部分伤员已经送往温州康宁医院救治。　　目前事故的原因说法不一。在现场参与救援的上海铁路局有关人员初步判断，脱轨原因是动车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾。　　记者了解到，D3115次动车杭州发车时间为16时36分，全程约为740公里。每节车厢定员约百人。　　新闻链接　　国务院安委办要求　　防范遏制重特大事故　　新华社电 国务院安全生产委员会办公室23日下发通知，要求各地区、各有关部门认真贯彻落实重要指示精神，有效防范和坚决遏制重特大事故发生。
(责任编辑：UN100)
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TA的推荐TA的最新馆藏[转]&高铁上没信号，大家都这样吗【华为mate吧】_百度贴吧
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高铁上没信号，大家都这样吗收藏
楼主北上中，高铁快速运行时，一点信号也没有
我家没高铁
可能速度太快
信号跟不上吧
我用电信的卡，一直有信号，地铁甚至电梯里都有
我表示我还没有出现一次没有信号的情况，全球通飘过
没坐过高铁
表示，山区一点信号也没，到城市还好点
表示地铁有些路段有信号，有些没，
这跟运营商铺设的基站有关　　　--终于有了小尾巴，不用等足三个月
速度太快，信号追不上
表示美腿的信号超好的，比起其他手机来说
注意这是常识问题，手机硬件没问题，那是运营商基站不够，高铁速度那么快还在山里，那看看火车上有几个人是有信号的？
现在的人宁愿相信是自己手机的问题也不会去怀疑是通信公司信号不给力的原因。。。佩服佩服
联通的问题，一路上什么网络都可以体验一番，e,g,3g,h
有常识的人都知道是基站信号覆盖的问题，这也能总结成手机设计问题，世界观碉堡了
车太快果断没信号
哎，火车上都没信号
地铁里不要打电话，那时辐射特别大！
我从哈尔滨到北京坐动车，mate信号确实不好。电话勉强可以打，移动2G上网极慢
这都不是手机的问题
没注意过。
电梯里也会没信号
我的也是，特别过隧道的时候完全没有信号
我家没高铁，坐火车过隧道的时候没信号，其他一直没问题。
基站问题。不可能在任何地方都有基站的。无人的区域建啥基站？
说明速度达到了
我擦 确实是没有信号 垃圾的移不动3G
登录百度帐号推荐应用动车来时会干扰信号吗？我家离动车经过的路很近，但每次动车来时打游 _ 铝箔膜
动车来时会干扰信号吗？我家离动车经过的路很近，但每次动车来时打游
不算违章！
是电力磁场造成的信号减弱，距离铁路近的都会选择铁通，你干嘛要用移动呢望采纳
而且是在火车上？
信号的不可抗因素太多了这种东西谁能保证，铁轨都是建在人烟稀少的的地方
不算违章！
这种东西谁能保证？ 信号的不可抗因素太多了。而且是在火车上，铁轨都是建在人烟稀少的的地方。
退到买票的那张银行卡上
因为高铁在高速运行的过程中， 手机会自动选则信号好的基站来接入信号，高铁一直在高速运行，所以手机是来不及选择信号好的基站的。
跟你用什么东西没关系，你的网络不行 2G ? 3G现在都挺慢了
火车遇见红灯不必立即停车，应该可以在红灯信号的跟前（10米左右）停下就可以。并且信号可能随时变为绿灯（通过无线电话可以联系），一旦绿灯亮起可以随时加速运行。停车再启动会增加操作难度。
这个说不定的，按你上面的话就能知道他是否还喜欢你，这个我暂时看不出来，因为这要因人而异； 但可以肯定的是他对你还是有好感的。 想要真正了解的话，就要在平时的一些联系中去了解了，那才可以肯定； 再者如果你已经不再喜欢他了，你可以直接...
是电力磁场造成的信号减弱，距离铁路近的都会选择铁通，你干嘛要用移动呢 望采纳
应该视情况而定;根据火车票购票官网上的规定,在官方网站使用二代居民身份证购票且乘车站和下车站均具备二代居民身份证检票条件的,乘车人可以持二代居民...
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本报记者（中）结束体验与动车合影。
一天体验3次动车的谢明振祖孙俩。孟俭摄
本报记者在动车上。
一位在南通站上车的小朋友专门画了一幅动车图。崔根元 摄
本报记者展示动车票。董学国 摄
《江海晚报》今日头版
《泰州晚报》今日头版上车站点：扬州站从起步到提速至时速200公里，只需20秒1小时45分钟：扬州到南通本报记者受邀探秘动车驾驶室昨天上午，记者从扬州火车站上车，搭乘D5506/7次列车前往南通，感受动车带来的速度与便捷。8：48 扬州火车站2号站台上车昨天上午8：48，从南京驶来的D5506/7次列车停在扬州火车站2号站台。记者从5号车厢上车。一上车就能明显感觉到，和普通列车的车厢相比，动车车厢明显敞亮、现代化不少。在车厢的首尾两头，消防栓、安全锤等逃生工具一应俱全，不仅每个座位的顶上可以放置随身行李，还特意设置了大件行李存放处，可用于大件行李的存放，十分贴心。记者在车厢内从头到尾走了一遍发现，这趟车分一等座和二等座两种坐席，一等座车厢内左右两排各有两个坐椅，并且前后间距相对宽敞些；二等座的左右，一边是两个坐椅，一边则是三个坐椅，每排比一等座多出一个位置来，前后间距也相对紧凑些。可别小看这些坐椅，到了终点站后它们可有“大玄机”。“你看，座位下面有个踩板，踩下去再推坐椅，它们就可以180度旋转，到了终点站之后再回头的时候，我们就要把所有的坐椅转向，方便乘客更加舒适乘坐。”为了庆祝动车开通，刚刚出扬州站不久，列车上的动姐们就开始表演诗朗诵、快板等节目，向乘客展示动车服务员多才多艺的一面，记者了解到，不少动姐都是为了宁启线新招的。昨天也是她们第一天正式上岗，为乘客服务。8：50 列车驶出扬州火车站在扬州站停靠了2分钟之后，8：50，D5506/7次列车启动驶出扬州火车站。刚刚出站不久，就能明显感觉到车辆在提速，18分钟之后，就到了江都火车站。出了江都站后，记者观察到车厢顶部的显示屏上显示的时速为168公里，车内感觉却很平稳，也没有普通列车行进中发出的“哐当哐当”声。当时速达到180多公里时，乘客放在桌面上的水杯也丝毫没有波动。记者乘坐的这趟动车中，8号车厢是餐车。记者发现，扬州的特色美食包子也出现在了动车餐车内，10元4个，十分畅销，很快卖完。9:54 手机没电坐椅下就能充
9:54，列车到达海安站。因为不停发消息、拍照，记者的手机快要没电了，正在着急的时候，有乘客提醒记者，不少坐椅下面就有插座，只要携带充电器就能给手机充电。记者观察发现，动车车厢内不少坐椅的最底部果然有电源插孔，乘客只需随身带着充电器，就可在车厢内进行手机充电。此外，记者发现，卫生间洗手台附近也有能够充电的电源插口。10:35 动车抵达终点南通站距离终点站南通已越来越近。这时候，工作人员邀请记者前往一个“神秘”的地方――动车驾驶室。这里坐着一主一副两名动车驾驶员，室内安静整洁，精密仪器众多。记者注意到，车辆行进到岔道、信号灯等位置，驾驶员都要用手势伴随指令进行自我提示。“通过1号，绿灯。”驾驶员边自言自语，边配合手臂伸直的手部动作。这到底是什么意思？上海铁路局南京机务段动车运行车间副主任李仁治解释说，这是说前方通过绿灯，“我们这个设备很精细，如果确认不到位的话，或者有故障，很有可能发现不了，后面车子就不能正常运行了。”记者看到，动车提速十分迅速，从起步到时速接近200公里，只需20多秒的时间，并且十分平稳。10:35，记者抵达了南通火车站，全程用时1小时45分钟。记者 黄媛媛上车站点：江都站从江都到南通，再从南通到扬州，后又乘动车到江都――过瘾！祖孙俩一天乘3次动车从扬州坐动车到江都只要9块钱昨日早上7点多，江都火车站外，已有不少专程赶来的市民，准备购买动车票，感受一下期盼已久的动车之旅。江都邵伯居民谢明振就是其中的一位，他带着孙女，一天不到的时间，就坐了3次动车过瘾。欢迎动车 78岁老人冒大雨赶来昨日早上7点多，江都火车站外，已有不少专程赶来的市民，准备购买动车票，感受一下期盼已久的动车之旅。江都邵伯居民谢明振就是其中的一位，他带着孙女，一天不到的时间，就坐了3次动车过瘾。“听说通动车了，我就过来看看。”昨日早上7点20分，78岁的江都市民侯正银，乘坐22路公交车冒着大雨赶来。侯正银说，他老家是镇江的，镇江早就有了动车和高铁，而扬州一直没有通动车，在江都生活了40多年的他，一直盼着扬州也能通上动车。“这次通了动车，还在江都停靠，令人开心。”侯正银说，一大早他出门时见雨下得不小，但还是决定乘车到火车站附近转转。有侯正银这样想法的，还有一位老人，他也是冒雨前来。他称，岁数大了，就不像年轻人那样购票体验，远远地能看到动车开过，也就知足了。“扬州人，到镇江、南京坐动车的不少，但扬州通了动车，这感觉还是不一样。”侯正银说，没想到，江都也进入了动车时代。采访中，侯正银说，以后和外地的朋友聊天，他可以自豪地说，所住的城市，也有了动车。早上8点多，江都站才开门不久，售票厅就跑进一位男子，一进门就询问有没开往南通的动车票，一脸焦急。“我是江都邵伯人。”这位男子名叫谢明振，他说，他这次是专程带着8岁的孙女一起体验动车。谢明振说，听说通动车了，孙女也嚷着要坐从家乡出发的动车。所以，一大早他就带着身份证、户口簿赶来。如愿买到早上9点多去南通的动车票，谢明振领着孙女开心地进了站。昨日傍晚，谢明振说，他返程时是买的到扬州站的动车票。“到了南通，就急赶着买票，再过一把瘾。”谢明振说，回到扬州站，原本可以乘公交回家的祖孙俩，又想乘动车回江都。在京华城附近玩耍一会后，谢明振带着孙女再次坐上动车，返回江都。“扬州到江都，才9块钱。”谢明振说，比坐出租还便宜，一天过了3次瘾，一家人都很开心。以后，他还会带着孙女，体验一下江都到南京的行程，这样下来，家乡的动车班次，他就体验得差不多了。“江都是小站，以前早上没这么多人。”昨日早上，开往南通的动车快要出发时，仍有不少江都市民赶来咨询动车票情。从早上8点至9点多，记者在售票口守候发现，10人中，至少7人咨询动车的车票。很显然，动车的到来，令整个小城都“动”了起来。“有了动车，方便啊，票价又不贵，去南京更省时间。”昨日，赶至江都站咨询票情的市民张先生，当得知去南京只有站票时，有些灰心。张先生说，他和朋友一伙4人专程赶来，就是想一起体验一下动车之旅，既然只有站票，他们决定改天再乘。“到新街口，同学就在附近上班。”张先生说，动车开通，带来的不仅是便利，也会让周边的同学和朋友，心灵的距离更近一些，一个电话相约，也不会因为乘汽车费事等原因而犹豫。记者发现，有不少市民都是专程开车赶来，将车停在火车站附近，有的则是举家赶来，都是准备乘动车体验一番。 记者 孟俭感受动车 祖孙俩一天乘了3次昨日早上7点多，江都火车站外，已有不少专程赶来的市民，准备购买动车票，感受一下期盼已久的动车之旅。江都邵伯居民谢明振就是其中的一位，他带着孙女，一天不到的时间，就坐了3次动车过瘾。“听说通动车了，我就过来看看。”昨日早上7点20分，78岁的江都市民侯正银，乘坐22路公交车冒着大雨赶来。侯正银说，他老家是镇江的，镇江早就有了动车和高铁，而扬州一直没有通动车，在江都生活了40多年的他，一直盼着扬州也能通上动车。“这次通了动车，还在江都停靠，令人开心。”侯正银说，一大早他出门时见雨下得不小，但还是决定乘车到火车站附近转转。有侯正银这样想法的，还有一位老人，他也是冒雨前来。他称，岁数大了，就不像年轻人那样购票体验，远远地能看到动车开过，也就知足了。“扬州人，到镇江、南京坐动车的不少，但扬州通了动车，这感觉还是不一样。”侯正银说，没想到，江都也进入了动车时代。采访中，侯正银说，以后和外地的朋友聊天，他可以自豪地说，所住的城市，也有了动车。早上8点多，江都站才开门不久，售票厅就跑进一位男子，一进门就询问有没开往南通的动车票，一脸焦急。“我是江都邵伯人。”这位男子名叫谢明振，他说，他这次是专程带着8岁的孙女一起体验动车。谢明振说，听说通动车了，孙女也嚷着要坐从家乡出发的动车。所以，一大早他就带着身份证、户口簿赶来。如愿买到早上9点多去南通的动车票，谢明振领着孙女开心地进了站。昨日傍晚，谢明振说，他返程时是买的到扬州站的动车票。“到了南通，就急赶着买票，再过一把瘾。”谢明振说，回到扬州站，原本可以乘公交回家的祖孙俩，又想乘动车回江都。在京华城附近玩耍一会后，谢明振带着孙女再次坐上动车，返回江都。“扬州到江都，才9块钱。”谢明振说，比坐出租还便宜，一天过了3次瘾，一家人都很开心。以后，他还会带着孙女，体验一下江都到南京的行程，这样下来，家乡的动车班次，他就体验得差不多了。“江都是小站，以前早上没这么多人。”昨日早上，开往南通的动车快要出发时，仍有不少江都市民赶来咨询动车票情。从早上8点至9点多，记者在售票口守候发现，10人中，至少7人咨询动车的车票。很显然，动车的到来，令整个小城都“动”了起来。“有了动车，方便啊，票价又不贵，去南京更省时间。”昨日，赶至江都站咨询票情的市民张先生，当得知去南京只有站票时，有些灰心。张先生说，他和朋友一伙4人专程赶来，就是想一起体验一下动车之旅，既然只有站票，他们决定改天再乘。“到新街口，同学就在附近上班。”张先生说，动车开通，带来的不仅是便利，也会让周边的同学和朋友，心灵的距离更近一些，一个电话相约，也不会因为乘汽车费事等原因而犹豫。记者发现，有不少市民都是专程开车赶来，将车停在火车站附近，有的则是举家赶来，都是准备乘动车体验一番。 记者 孟俭举家而来 江都小城“动”起来昨日早上7点多，江都火车站外，已有不少专程赶来的市民，准备购买动车票，感受一下期盼已久的动车之旅。江都邵伯居民谢明振就是其中的一位，他带着孙女，一天不到的时间，就坐了3次动车过瘾。“听说通动车了，我就过来看看。”昨日早上7点20分，78岁的江都市民侯正银，乘坐22路公交车冒着大雨赶来。侯正银说，他老家是镇江的，镇江早就有了动车和高铁，而扬州一直没有通动车，在江都生活了40多年的他，一直盼着扬州也能通上动车。“这次通了动车，还在江都停靠，令人开心。”侯正银说，一大早他出门时见雨下得不小，但还是决定乘车到火车站附近转转。有侯正银这样想法的，还有一位老人，他也是冒雨前来。他称，岁数大了，就不像年轻人那样购票体验，远远地能看到动车开过，也就知足了。“扬州人，到镇江、南京坐动车的不少，但扬州通了动车，这感觉还是不一样。”侯正银说，没想到，江都也进入了动车时代。采访中，侯正银说，以后和外地的朋友聊天，他可以自豪地说，所住的城市，也有了动车。早上8点多，江都站才开门不久，售票厅就跑进一位男子，一进门就询问有没开往南通的动车票，一脸焦急。“我是江都邵伯人。”这位男子名叫谢明振，他说，他这次是专程带着8岁的孙女一起体验动车。谢明振说，听说通动车了，孙女也嚷着要坐从家乡出发的动车。所以，一大早他就带着身份证、户口簿赶来。如愿买到早上9点多去南通的动车票，谢明振领着孙女开心地进了站。昨日傍晚，谢明振说，他返程时是买的到扬州站的动车票。“到了南通，就急赶着买票，再过一把瘾。”谢明振说，回到扬州站，原本可以乘公交回家的祖孙俩，又想乘动车回江都。在京华城附近玩耍一会后，谢明振带着孙女再次坐上动车，返回江都。“扬州到江都，才9块钱。”谢明振说，比坐出租还便宜，一天过了3次瘾，一家人都很开心。以后，他还会带着孙女，体验一下江都到南京的行程，这样下来，家乡的动车班次，他就体验得差不多了。“江都是小站，以前早上没这么多人。”昨日早上，开往南通的动车快要出发时，仍有不少江都市民赶来咨询动车票情。从早上8点至9点多，记者在售票口守候发现，10人中，至少7人咨询动车的车票。很显然，动车的到来，令整个小城都“动”了起来。“有了动车，方便啊，票价又不贵，去南京更省时间。”昨日，赶至江都站咨询票情的市民张先生，当得知去南京只有站票时，有些灰心。张先生说，他和朋友一伙4人专程赶来，就是想一起体验一下动车之旅，既然只有站票，他们决定改天再乘。“到新街口，同学就在附近上班。”张先生说，动车开通，带来的不仅是便利，也会让周边的同学和朋友，心灵的距离更近一些，一个电话相约，也不会因为乘汽车费事等原因而犹豫。记者发现，有不少市民都是专程开车赶来，将车停在火车站附近，有的则是举家赶来，都是准备乘动车体验一番。 记者 孟俭上车站点：南通站本报记者见证南通-扬州火车“新老交班”D5504次动车首跑提前到站动车比“老车”快了1个半小时南通是宁启铁路终点之一，本报两位记者提前一天乘坐K8455次列车抵达南通，并在昨日清晨坐上D5504次动车。这是宁启铁路动车开通后南通开出的“首班车”。绿皮车最后一次旅途从扬州到南通花了3小时5月14日下午3点30分，开往南通的K8455次列车即将出发，记者也将搭乘这辆车前往南通。K8455次列车是一辆“绿皮空调车”，起点站为南京，沿途经过扬州、江都、泰州、姜堰、海安县，最终到达南通，其线路和即将开通的宁启铁路动车线路几乎相“吻合”。列车准点发车。“准点的话应该在晚上6点16分到达南通，从南京到南通全程用时4小时22分钟。”列车工作人员介绍。从扬州出发后没多久，列车停靠江都站，按照时刻表，该车应该在江都站停靠9分钟左右。可也许是让车等其他因素，最终一直等了20多分钟，车辆才重新缓缓起步。“习惯了，这是慢车，逢车必让，逢站必停，这种车追求的不是速度，而是便利，所以基本上每个站都停靠，可选择的余地比较大，适合没什么急事的人坐。”经常坐这趟列车去南通探亲的顾女士介绍。从列车工作人员处得知，记者所搭乘的这趟班次，是K8455次列车在这条线上的最后一次旅途。“明天开始，随着宁启动车开通，这个线就要正式停开了，车子可能退休，也可能被调去其他线跑。”一位中年工作人员淡淡地说道，也许在他看来，这样的“离别”已习以为常。由于车辆晚点，原本应该晚上6点16分抵达的列车，直到晚上6点35分左右才抵达南通站，花了3个多小时。体验宁启首趟动车回程只有不到1个半小时休息了一晚后，昨天凌晨5点多，记者出发来到南通火车站，1个多小时后，宁启铁路复线南通开出的首趟动车D5504将从这里起跑。通过安检后记者看见，此时火车站内人并不是很多，而到场的记者倒是不少。10多位文字、摄影、摄像记者均已严阵以待。“我们也是兵分多路作战，除了我们这一行外，还有部分记者从南京上车。”江海晚报的记者周朝晖介绍。10多分钟后，安检口开始忙碌了起来，乘客陆续到站。“根据之前的售票信息，这次D5504次动车的票几乎销售一空，考虑到少部分人是买来纪念的，并不会搭乘，因此首班车我们预计应该有七成以上的上座率。”检票口一位工作人员介绍。早上5点35分左右，动车就已到站。这趟动车南通为起点站，因此车上的工作人员也陆续登车开始准备工作。早上6点左右，记者看见，检票口前已经排起了数列队伍。等候的人群中，有一家三口，也有独自一人前来的。6点15分，检票口开启。记者看见，几乎每一个进入月台的人，都不会第一时间去找车厢、登车，而是纷纷拿出手机、相机，拍摄照片和视频，分享给朋友们。甚至有的人买票前来只是专门为拍摄动车的。6点25分，D5504次动车缓缓启动，在宁启铁路上正式开跑。车辆驶出南通站后，开始逐渐加速，由于前一天记者搭乘过“慢车”，因此对动车的速度直观感受很明显。没过多久，车速就到了197km/h，看到显示屏上的数字，车厢内大家也是一片欢呼。7点52分，列车开始减速，并进入扬州火车站，7点54分，列车车门打开。对照此前的时刻表，D5504的首次开跑即提前到站，从南通到扬州总共用时1小时29分钟。 记者 刘宁上车站点：南京站不少人都特别看重宁启动车首发纪念意义扬州女儿坐动车“回娘家”一群铁路迷自发制作宁启动车首发纪念牌14日，记者抵达南京火车站。昨晨，记者乘坐D5502次列车返回扬州。扬州女儿坐着动车“回娘家”昨天早上6点20分，在南京火车站自助售票点，旅客汤海燕取出“南京-扬州”的火车票。原籍扬州的汤海燕，已在南京定居多年，每年她都会往返扬州南京多次，“盼了多年的动车终于开通了。”昨天，她特地带着家人，一家五口，乘坐动车“回娘家”。汤海燕一家人对扬州园林情有独钟，昨天他们到扬州的目的地是个园，“个园的精致和磅礴气势，让我们非常怀念，看了很多次，越看越有味道。”汤海燕说，随着动车的通行，相信越来越多的人会来到扬州，爱上扬州，爱上扬州园林。动车开通将为扬州旅游带来新活力。记者了解到，市区有景区推出优惠措施，如个园营销主任郭正表示，凭动车票购买门票立减5元。芜湖游客特地选择首发日下扬州早上6点30分，记者在南京火车站看到，南京-南通首发动车D5502次列车信息已经在第二候车室的大屏幕上滚动显示。此时，距离南京驶向苏中地区的第一趟动车开动还有34分钟。安徽芜湖的小沈，为了等待D5502次列车，已经在南京玩了两天，“今年3月份去过扬州，乘坐普快列车去的”。几天前，他从网上看到扬州即将通动车，于是就先到南京玩了两天，再购买了15日第一班到扬州的动车票，"烟花三月下扬州"，这次乘坐动车下扬州，又是在动车首发日，算是留一个美好的纪念吧。”南京记者宁扬进入一小时交通圈早上6点49分，D5502次列车开始检票。记者现场看到，乘车旅客已开始排队进站。早上6点55分，记者随旅客一起进入站台，驶向扬州的和谐号动车D5502次列车就在眼前。上海铁路局南京站客运车间主任罗文虎介绍，D5502次列车从南京始发时全部满员，旅客人数为610人。记者连线金陵晚报交通记者李有明，他认为，宁启铁路动车组的开通，南京到扬州火车运行时间最快48分钟，比原来至少缩短了21分钟；苏中城市间的时空距离大大拉近了，促进了城市之间的交流，方便人们出行，对各个城市的经济发展都是一个良机。动车的开通，南京与扬州进入一小时交通圈，城市交往更加频繁，南京人早上甚至来得及去扬州体验“皮包水”。一群铁路迷自己设计动车首发纪念牌早上7点04分，D5502次列车准点出发了。列车长在查看所有车厢后向记者确认，所有座位都满员。检票员在检票时发现有4位旅客的车票没有检，在核实情况后，为他们办理了“补剪”手续，在旅客的要求下，列车员并没有剪车票，而只是补了一张“补剪”票。旅客蒋威说，他们也是想把车票留作纪念，因此希望不要“剪票”。上午7点53分，D5502次列车驶入扬州站，比计划时间提前1分钟，全程用时49分钟。7点57分，D5502次列车驶出扬州站，前往下一站泰州站。在扬州站，一群铁路迷上车。铁路迷梁明松说，这次动车开通，他们期盼了很多年，他还带上了一本动车票册，里面收集了上百张动车票。为方便交流，4年前，扬州铁路迷组成了扬州铁路论坛，现在已经有不少人加入了这个团队。为了纪念动车开行，他们还专门自己设计制作了纪念牌，上面写着“宁启铁路动车组首发纪念”。上午8点26分，D5502次列车抵达泰州，用时仅29分钟。扬州泰州进入30分钟交通圈。作者：向家富