汽车的11种驱动方式！
汽车的11种驱动方式！
汽车的11种驱动方式！
我们聊车的时候，驱动方式是一个很微妙的话题。以常见的四轮乘用车为例，发动机的安装位置、安装方向以及驱动车轮的方式，决定了一辆车的基本属性。你是否能够列举出三辆不同品牌的后置后驱车型？为什么中置后驱被奉为超级跑车的黄金布局？前置四驱车型中又有那辆车根本没有发动机通往后轮的传动轴？汽车的驱动方式看似就是几个字的排列组合，但很多奥秘往往就藏在这个矩阵当中。
理论上四轮车辆的驱动方式有18种之多,但是其中一些组合方式在实用性和机械方面的合理性并不让人满意（比如后横置发动机前驱,只有在一些极特殊的工程机械上有类似的设计）,因此实际上常见的驱动方式有如下11种：前横置前驱,前横置四驱,前纵置前驱,前纵置后驱，前纵置四驱,中横置后驱、中纵置后驱、中纵置四驱、后横置后驱、后纵置后驱,后纵置四驱。
&&&&&&&&&& 11种驱动方式举例及优劣：
&& 1.前横置前驱（大众高尔夫）：这几乎是普通轿车最常见的驱动方式，横置发动机能够减少发动机舱的长度，充分把有限的轴距贡献给车内空间，同时机械结构轻便，发动机的重量有助于增加前轮的物理附着力，提高加速效率，前轮驱动也相对容易控制，发生甩尾的几率不太大。缺点是重心靠前，转向时容易发生转向不足的趋势，同时横置发动机必然导致左右前轮的传动轴不等长，对于大马力前驱车来说必须要依靠机械或者电子辅助系统来帮助遏制扭矩转向现象的发生。
2.前横置四驱（丰田RAV4）：前横置四驱的布局几乎适用于所有需要车内大空间和四驱系统的组合，而且可以使用相对较短的轴距，是一个非常“经济适用”的四驱解决方案。对于大多数这类车型来说，通过电控离合器适时接通的后轴更多用来在湿滑路况时提供更稳定的驱动力，而平时则仅驱动前轮来节约燃油。
3.前纵置前驱（奥迪A4）：这是相对比较纠结的一种驱动形式。为了能够驱动前轮，变速箱的输出轴位置不能偏离前轮太远，所以必然导致纵置的发动机位置更靠前，重量分配也不够平衡，因此奥迪被戏称为“推头王”也就不难理解了。好处？这样的布局可以使用更大马力的发动机，因为发动机纵置之后左右两根驱动轴几乎是等长的，而前驱则更利于普通人驾驭，因此奥迪往往会让人感觉比奔驰宝马更好开一些。
4.前纵置后驱（BMW M3）：对于大马力轿车来说，这种布局是经典中的经典。当汽车加速的时候，重心后移，因此使用后驱可以更好地利用重量转移的效果。而前轮也因此专注于转向，不会为了妥协传动功能来牺牲转向的精确性和比例感。以M3为例，纵置发动机的安装位置相对靠后，因此重量分布更为均匀，转向也更趋于中性化。大马力发动机驱动后轮时可以更容易制造车尾的滑动，为快速通过弯道提供了另一种解决方案。主要的不足有两点，第一是在冰雪路面时由于后轮往往缺少足够的压强，所以容易造成起步困难。另外就是后驱车型的操控难度更大，需要驾驶者有更好的驾驶技术和正确的应急驾驶方式。
5.前纵置四驱（日产GTR、奥迪SQ5）：这几乎是四驱车型当中最常见的布局方式，无论四驱系统基于前驱还是后驱，无论是否带有分动箱，无论四驱的目的是更强的公路性能还是更强的越野能力，这种布局都能提供相应的解决方案。通过调整前后轴之间的动力分配，车辆可以表现出截然不同的动态效果，给工程师提供了非常宽裕的空间进行设定和调整。而变速箱和分动箱等重量较大的传动系统组件的位置，则为调整车辆前后重心提供了各种可能性。斯巴鲁的全时四驱+水平对置发动机布局，可以算得上是前纵置四驱布局在平衡性能方面的一个典范。
6.中横置后驱（本田NSX）：这同样也是一种相对比较“奇葩”的布局方式，中置发动机可以提供动感与平衡兼顾的重量分配，横置则更利于使用短轴距来创造更好的灵活性。但是为了避免扭矩转向现象的干扰，变速箱的设计变得更复杂，且会直接导致发动机安装位置难以降低。因此，使用这种布局的车大多都是尺寸紧凑的运动跑车，其中也不乏拥有东瀛法拉利美誉的NSX这样经典的作品。
7.中纵置后驱（法拉利458 Italia）：绝佳的平衡、敏感的转向、灵活的车尾，这是中纵置后驱布局最重要的优点，由于它对大马力发动机非常宽容的适应能力，使得这种驱动方式成为了超级跑车的最爱。但是对于普通人来说，大马力中纵置后驱跑车驾驭起来可没那么容易，由于前轴负荷较小，如果不能充分利用减速时的重量转移，很容易造成转向不足；而强劲的动力又容易在弯中突破后轮的抓地力，因此时刻小心转向过度也是开这种车时候必须考虑到的因素。这么说吧，做赛车手可真不是那么容易的。
8.中纵置四驱（兰博基尼Aventador）：为了应对更强大的动力，四驱系统对于超跑来说也成为了流行的解决方案。兰博基尼就是其中忠实的拥护者。四条轮胎都能用来传递动力，加速时候效率显然更高了。但是车重和转向时的纯粹感都会因此受到一定的影响，鱼与熊掌的关系，你懂的。
9.后横置后驱（smart fortwo）：这是又一个不太常见的设计方案，类似的驱动布局也用在了最新的BMW i3电动车上。这样的布局好处是体积极其紧凑，适合发动机尺寸非常小的车辆使用，同时也适合作为电动车的驱动布局方案，能够很好地适应单级变速箱直驱后轮的结构。缺点其实也很明显，作为后置后驱的一种形式，这样的车型在转向时需要极其小心，由于往往轴距很短、轮距也很窄，需要特别预防出现转向过度失控的情况。因此往往在设计上会采用前后不一样宽的轮胎来减少转向过度的趋势，同时用先进而严密的电子系统为车辆安全保驾护航。
10.后纵置后驱（保时捷911卡雷拉）：在保时捷工程师的眼中，后纵置后驱的911是“完美”的——作为驱动轮的后轮可以获得足够的负荷来确保起步效率，更紧凑的结构能够用更少、更轻的零件来完成传动需要的必要工作，排气、散热等等问题解决起来也都更为集中，而且水平对置发动机的低重心对于911这样的跑车来说简直是太棒了。但在959奠定现代911系列车型用大量科技辅助驾驶者完成操控之前，驾驶原始的后置后驱911简直就是车手痛并快乐着的真实写照：只有最NB的车手，才能通过完美控制重量转移来征服911，而对于那些技术不够精湛、有勇无谋的莽夫来说，911和寡妇制造者几乎是可以画等号的。
11.后纵置四驱（保时捷911Turbo）：和兰博基尼的思路类似，保时捷使用四驱系统的原因也是为了应对更强大的动力。Turbo发动机超强的扭矩对于两条后轮来说过于凶猛，所以通过四驱系统让前轮来分忧也是理所当然的。但是即便工程师对于这套四驱系统的调整再有心得，四驱911的速度极快，但始终还是未能达到后驱911在操控乐趣方面的高度。所以对于那些真正的911拥趸来说，终极梦想往往不是Turbo，而是更轻、更均衡、更富有乐趣的GT2/GT3系列。
到目前为止，你应该可以从这些不同驱动形式和它们的特点当中找到文章开头前两个问题的答案了吧？至于第三个问题，答案是雷克萨斯RX450h，它通过车辆的后部电机直接驱动后轮，来配合前置的混合动力系统驱动前轮实现四驱效果。
另外还需要特别指出的是，驾驶乐趣和驱动方式之间的关系并不是绝对的，虽然我更偏向于认为后驱车型比前驱车开起来更有挑战性，但实际上操控性能非常出色的前驱车也比比皆是，例如MINICooper S, Clio RS，嘉年华ST都是让人乐在其中的前驱快车。毕竟对于车来说，驱动方式所决定的只是基础，优秀的设计和出色的调校才是驾驶乐趣的最终保障。
四轮驱动又有以下的分类：& A.分时四驱(Part－time 4WD)
&&& 这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。在公路上行驶使用两轮驱动档；当遇到雨雪路况时，选择四抡驱动，增强了车辆的附着力和操控性：
&&&& B.全时四驱(Full－time 4WD)
&&&&&& 这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好。而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，一旦一个轮胎离开地面，往往会使你停滞在那里，不能前进。但是，今年来也发展了一些智能化的全时四驱系统，比如奥迪的quattro，遇到特殊路面时，他可以重新分配扭矩，把更多的扭矩分配在不打滑的驱动轮上，从而解决了老式全时四驱的弊端。奥迪allroad的quattro
&C.适时驱动(Real－time 4WD)
采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到 四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。不过，电脑与人脑相比，反应毕竟较慢，而且这样一来，也缺少了那种一切尽在掌握的征服感和驾驶乐趣。
在面对汽车市场里形形色色的车辆、货比三家时，别忘了仔细地考虑一下自己的实际需求。在讨价还价的同时，认真地研究一下车辆的驱动系统和越野性能，选择合适的驱动方式才能使你选择的爱车更适合你的需要。
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TA的推荐TA的最新馆藏[转]&[转]&[转]&[转]&车前轮驱动、后轮驱动、四轮驱动各有什么特点? - 爱问知识人
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（共1个回答）
的驱动形式，所以许多高级车的高端车型都有四轮驱动的选择。但四轮驱动更费油。_以上都是我原创一字一字用手机摁出来的，满意就给分吧
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转载一篇:
　　所谓驱动形式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。一般的乘用车都有前...
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轿车驱动方式
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驱动方式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。分为前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)、四轮驱动（WD）
驱动方式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。分为前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)、四轮驱动（WD）
即发动机前置、后轮驱动(简称FR)，是一种最传统的驱动形式。其优点是：前后轮各司其职，转向和驱动分开，因此高速稳定性好，车辆爬坡能力强。这种驱动形式的缺点是：由于必须将动力从车首引擎处通过传动轴传递到后车轮，后驱车内部地板中间有一道凸起，影响了车内空间和布置，同时也增加了车辆的重量，多了传动轴环节也增加了动力损耗。
即发动机前置、前轮驱动(简称FF)，前置前驱轿车之大众甲壳虫这是轿车(含微型、经济型汽车)上比较盛行的驱动型式。其优点是：机械结构简单、引擎散热条件好，车内空间大、易布置，减轻了整车重量，比较节约汽油，维修起来也很方便。其缺点是：由于前轮同时承担转向和驱动的工作，高速稳定性较差，上坡时驱动轮易打滑，高速下坡时易翻车。&
即发动机中置、后轮驱动(简称MR)。中置后驱跑车之Pagani-Zonda是大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的型式。优点是操纵稳定性和行驶平顺性较好，使发动机具有较高的传动效率，使转向盘操作灵敏，运动性好。缺点是占据了车厢和行李箱的一部分空间，对发动机的隔音和绝热效果差，乘坐舒适性有所降低。
即发动机后置、后轮驱动(简称RR）。优点是使车辆的前后重量比接近完美，又兼顾前置后驱车的优点，但是又不会有前置后驱车那样的传动损耗。
又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。优点是：动力均衡。缺点是：自重增加，油耗较高，维修保养比较复杂。
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责任编辑：余伟楚
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&&& 所谓驱动方式，是指的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。
&&& 现在的驱动方式有：（FF）、（FR）、、（MR）、、（RR）、。
前置前驱&&& 前置前驱即前置、前轮驱动(Front engine Front drive，简称FF)，这是绝大多数轿车上比较盛行的驱动型式，但货车和大客车基本上不采用该型式。这种布置形式目前主要在排量为2.5L以下的上得到广泛应用。
&&& 前置前驱轿车的布局一般都是将横向布置，与设计紧凑的变速驱动桥相连。
优点&&& 1．省略了装置，减轻了车重，结构比较紧凑；&&& 2．有效地利用了舱的空间，驾驶室内空间更为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性；&&& 3．靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好； &&& 4．等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性； &&& 5．简化了后系统； 　&&& 6．在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性； &&& 7．汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，可得到足够的冷却； &&& 8．行李箱布置在汽车后部，所以有足够大的行李箱空间。缺点&&& 1.启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；&&& 2.前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难。&&& 3.前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短。&&& 4.前轮驱动并转向需要等速，其机构和制造工艺较为复杂。&&& 5.一旦发生正面碰撞事故，因其及其附件损失较大，维修费用高。
代表车型：
&&& 大众迈腾、凯美瑞、奥迪A3、奔驰B级等。
&& 前置后驱&&& 前置后驱，即前置、后轮驱动(Front engine Rear―drive，简称FR)，这是一种最传统的驱动型式。国内外大多数货车、部分轿车(尤其是高级轿车)和部分客车都采用这种驱动型式，但采用该型式的则很少。
&&& 1.在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比型式优越；
&&& 2.轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命；
&&& 3.、和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置；
&&& 4.转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。
&&& 1.由于采用装置，不仅增加车重，同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性；
&&& 2.、变速箱和等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性；同时，后排地板中央有突起；
&&& 3．在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生甩尾现象。代表车型：
&&& 锐志、、、599等。
&& 前置四驱&&& 前置四驱是指汽车前置，并且是四轮驱动，多用于高性能轿车或者，用在轿车上的优点就是操控性高，而用在越野车上则是通过性更强。
代表车型：
&&& 日产GTR、奥迪A6L 3.0T、奥迪Q7、奔驰ML级等。
&& 中置后驱&&& 中置后驱即中置、后轮驱动(Middle―engine Rear―drive，简称MR)，置于座椅之后、后轴之前，大多数高性能和超级都采用这种型式。
&&& 1．可获得最佳的轴荷分配，操纵稳定性和行驶平顺性较好。
&&& 2．临近驱动桥，无需，从而减轻车重，具有较高的传动效率。
&&& 3．重量集中，车身平摆方向的惯性力矩小，转弯时，转向盘操作灵敏，运动性好。
&&& 1.的布置占据了车厢和行李箱的一部分空间，通常，车厢内只能安放2个座椅。
&&& 2.对的隔音和绝热效果差，乘坐舒适性有所降低。
代表车型：
&&& 458、兰博基尼盖拉多LP550-2、、保时捷Carrera GT等。
&& 中置四驱&&& 中置四驱即中置、四轮驱动，与一样，高性能和超级都采用这种型式。不过相比，中置四驱的操控性以及过弯极限要更强。
代表车型：
&&& 兰博基尼Muecielago、奥迪R8、布嘉迪威航、兰博基尼盖拉多LP560-4等。
&&& 后置后驱&&& 后置后驱即后置、后轮驱动(Rear―engine Rear―drive，简称RR），是目前大、中型客车流行的布置型式，而现代采用的仅有保时捷911系列和Smart fortwo。
&&& 应用在上，可以说是没有任何优点，由于后部的重量过大，在快速过弯时，整车的抓地需求绝大部分交付给了后轮，此时后轮的负担是很大的，因此一旦后轮因为速度过高，或者路况较差等原因打滑，后轮就会失控，导致无法让车辆保持既定运行轨迹。后置四驱&&& 后置四驱即后置、四轮驱动，目前采用后置四驱的仅有保时捷911 Carrera 4/4S。
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